Jos diagnosoinnin aikana tulet siihen tulokseen, että käynnistimen kelausrele on epäkunnossa, sen korjaus koostuu useimmissa tapauksissa sen vaihtamisesta, koska sen toimivuuden palauttaminen on melko työläs prosessi, lisäksi monet valmistajat tekevät käynnistimen kelausrele ei ole kokoontaitettava. Joskus, jos rele voidaan purkaa, voit rajoittua yksinkertaiseen kaikkien sen elementtien puhdistamiseen saastumisesta.
VIDEO Lopulta pääsimme alkuun... no, miten pääsimme sinne. Jos toissapäivänä auto ei olisi kieltäytynyt käynnistymästä ollenkaan, niin en olisi ajatellut koskea siihen. Teen kaiken tikun alta... oi, on aika muuttaa elämäni radikaalisti...
Tarkemmin sanottuna ongelma oli kelausreleessä (alias solenoidissa). Se naksahtaa, bendix hyppää ulos, mutta moottori ei pyöri... Ja autossa oli tämä ongelma pitkään.
No, tässä olen autotallissa tekemässä ruumiinavausta... joka kertoo vain yhden asian - 3,14-Z-Decl-käynnistimen... no, jos en juuri nyt, niin lähitulevaisuudessa... lyhyesti sanottuna, hän osaa arvioida "Kazakstan 2030" -ohjelman tulosta varmasti ei voi ... Nursultan Abishevitš, olen pahoillani ...
No, ei perusteettomana, kuva staattorista, jossa on paska:
ehkä yksi ydin käämissä... mutta missä se on?
kyllä, tässä hän on... makaa sisällä =)
kuten ymmärsin, kerran, koska laakeri lensi irti, kaikki sisällä hajosi. Mutta käsityöläiset eivät alkaneet poistaa seurauksia, he yksinkertaisesti vaihtoivat laakerin ja laittoivat kaiken takaisin yhteen, edes tarkistamatta, oliko sisällä mitään tarpeetonta.
ja yleensä kaikki sisäpinnat ovat eriste- ja lian peitossa ...
Konsultoin asiantuntijoita, he sanoivat, että täällä ei ole mitään kiinni, jos se pyörii, odota, kunnes se nousee ollenkaan. Ei voi korjata.
No, siirrytään tilaisuuden sankariin - kelausreleeseen. Se osoittautui kokoontaittumattomaksi (sinetöidyksi), ja asiantuntijoiden vakuutuksen mukaan sitä ei myöskään voida korjata ... Uutta Emiratesin tilauksesta odottaa 20 päivää ... Amerikasta nopeammin, mutta kalliimpaa . No, täytyy tarkistaa, ehkä joku on makaanut markkinoilla, ehkä hän toi sen vahingossa, koska 32. maksimi on melkein sama ...
Todellakin, se makasi ympäriinsä. Näyttää kiinteältä 4
... kunnes laitat sen takaisin paikoilleen. Edes ei päihitä... napsahtaa, kuumenee hirveästi - salakavala lopputulos =) mutta bendix ei ponnahda ulos. Nousen, katso - sisällä on jousi, jousi poistettu - bendix ponnahtaa ylös, mutta ei kokonaan ... lyhyesti sanottuna tämä kiinalainen uloste ei päihitä sille asetettuja velvoitteita ... Emme tarvitse sellainen jääkiekko, luovutamme sen huomenna...
Ja mitä nyt tehdä, viettää N:nnen ajan taas ilman autoa? Helvettiin asiantuntijoiden vakuutukset! joka sanoi "ei irrotettava" ... ei ole mitään "ei erotettavaa" ... .. pari tusinaa leikkausta kehällä ja esine on jo valmis avattavaksi ... sinun tarvitsee vain irrottaa johdot terminaalit, muuten siitä ei tule mitään hyvää.
yksi penni poltettiin puoliksi... Mutta samalla se oli puoliksi ehjä =) joten teen sen yksinkertaisesti.
Poistan tulpan (yritin kiertää sitä, mutta katkaisin sen sitten, jotta lanka ei osuisi)
Otan nikkelin pois, kiillotan sitä vähän
nyt riittää vielä 20 vuodeksi =)
vaihda irrotettu tulppa mutterilla.
Kiillotan myös levyn... jotta kaikki on kuin uutta.
Kokoon päinvastaisessa järjestyksessä, rullaan ja juotan koskettimet. On suositeltavaa kävellä saumaa pitkin tiivisteaineella ... no niin, että se on ilmatiivis
Siten käy ilmi, että käynnistyssolenoidi ei ole vain "kokoontaitettava", vaan myös "koottu", mikä tarkoittaa, että se on jopa "huollettu"))
ja… totuuden hetki… - KONEET KÄYNNISTYY. Ja tämä tarkoittaa, että lähetin taas asiantuntijoita helvettiin, tein sen omalla tavallani ja sain mitä halusin ...
No, anna minun tehdä yhteenveto. Käynnistin on joka tapauksessa vaihdettava, mutta todennäköisesti tapan hänet loppuun asti. Kelauslaite on melko huollettavissa, ja jos on halua, ja mikä tärkeintä, ei ole rahaa ostaa uutta, metallisaha voi olla erittäin hyödyllinen. Markkinoilla olevien varaosien laatu ylläpitää edelleen selkeää hintariippuvuutta...pennillä ei voi ostaa mitään kannattavaa...hyvä jos toimivaa on ollenkaan.
Ja haluan myös huomauttaa yhden seikan, jos sinulla itselläsi ei ole aikaa korjata autoa, eli erinomainen resurssi, jossa he varmasti neuvovat sinua tarkalleen yrityksen tai autopalvelun, joka tekee kaiken työn puolestasi.
Huolla käynnistin ajoissa. Ja hyvää tietä sinulle.
Hei rakkaat autoilijat! Moni on joutunut kokemaan epämiellyttäviä hetkiä, kun auto ei suostu käynnistymään oikeaan aikaan. Jos sähköverkko on kunnossa ja akku on ladattu, niin käynnistin ja sen oheislaitteet - käynnistysrele ja kelausrele (veto-) voivat olla syyllisiä.
Jos uudet ja uudet yritykset odottaa moottorin käynnistystä päättyvät vain hiljaisuuteen, niin on juuri sopivaa valmistautua isoon korjaukseen.
Itse käynnistimessä on yleensä melko yksinkertainen laite, jossa on yksityiskohtaiset ohjeet käsillä, jopa kokematon autoilija voi selvittää tämän ongelman. Ongelmallisin on käynnistimen irrottaminen ja asentaminen.
Ensin sinun on määritettävä, mistä paikasta etsiä vikaa. Ensimmäiset sähkövirran tiellä ovat virta-avain ja käynnistyskytkin, joka sijaitsee lokasuojassa auton konepellin alla.
Niille kannattaa tehdä syntiä, jos käynnistimestä ei kuulu yhtään ääntä. Jos kuulet pyörivän akselin napsautuksia tai ääntä, vian syyt ovat muualla sähköpiirissä.
Ensin on tarkistettava akun lataus, koska se voi myös aiheuttaa ongelmia. Jos akun vaihto tai käynnistyslaturin käyttö eivät tuottaneet positiivisia tuloksia, on puettava suojavaatteet päälle ja auto asetettava kaivoon.
Sekä käynnistin itse että solenoidirele käyttävät työssään sähkömagnetismin periaatetta. Kun käämiin syötetään jännite, solenoidirele vetää puoleensa ankkuria, joka työntää bendixin työvaihdetta, kunnes se kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Samanaikaisesti koskettimet ovat kiinni, joiden kautta jännite syötetään käynnistyskäämeihin. Kaikki prosessit tapahtuvat lähes samanaikaisesti ja ovat toisistaan riippuvaisia. Jos jokin toiminto putoaa ketjusta, auto ei käynnisty.
Kelauslaitteen rikkoutuminen voi johtua seuraavista syistä:
kontaktilevyjen (pyatakkien) palaminen releen sisällä;
releen tai käynnistyskäämin palaminen;
materiaalien väsyminen ja niiden tuhoutuminen.
Voit tarkistaa käynnistysreleen jo ennen kuin käynnistin on irrotettu autosta. Asiantuntijat suosittelevat, että suljet takaosan kaksi kosketuspulttia metalliesineellä tai langanpalalla.
Tässä tapauksessa jännite syötetään suoraan käynnistyskäämiin ohittaen solenoidireleen käämit. Jos käynnistin alkaa pyöriä, se on huollettavissa, ja vian syy on todellakin releessä.
Jos kelauslaite naksahtaa, kun yritetään kääntää avainta virtalukossa, käynnistin ei käänny, rele saattaa toimia kunnolla ja vian syy on etsittävä käynnistimestä.
Jos kaikki merkit viittaavat käynnistimen vetoreleen rikkoutumiseen, se on korjattava, vaikka yleensä tällainen korjaus päättyy vaihtamiseen.
Ongelmana on, että jotkut valmistajat yrittävät varmistaa yksikön maksimaalisen luotettavuuden, tekevät releestä irrotettavan. Tässä tapauksessa et tietenkään voi tehdä ilman releen vaihtamista. Jos rele puretaan, voit yrittää palauttaa sen suorituskyvyn. Syyt, miksi rele kieltäytyy toimimasta, voivat olla seuraavat:
koskettimien polttaminen (dimes);
oikosulku käämitykseen;
mekaanisen käyttölaitteen kuluminen.
Kaikki viat näkyvät purkamisen aikana, ja vain käämien eheyden tarkistaminen auttaa kytkemään käynnistysreleen ohmimittariin. Testattaessa vastusta rungon ja langan päiden välillä, resistanssin tulee olla vähintään 10 kΩ. Jos tämä luku on pienempi, käämit ovat kiinni ja sinun on ostettava uusi rele.
Uusi tai korjattu rele asennetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Jotta ei kysytä käynnistysreleen kytkemisestä, on tarpeen merkitä irrotetut liittimet. Ennen asennusta koskettimet puhdistetaan ja rasvat poistetaan.
VIDEO Oletko koskaan kuullut naksahdusääntä konepellin alta, kun käännät virta-avainta käynnistääksesi moottorin. Jos kyllä, se tarkoittaa, että käynnistysreleessäsi on vakava vika.
Jos sitä ei voitu määrittää korvalla, voit tarkistaa käynnistysreleen suorituskyvyn seuraavasti:
Kytke seisontajarru päälle.
Purista kytkin ulos.
Siirrä vaihdevipu vapaa-asentoon.
Käännä avain virtalukosta asentoon, joka vastaa moottorin käynnistystilaa.
Oikosulje lyhyesti käynnistysreleen käyttökoskettimet.
Jos moottori käynnistyy tästä, niin kaikkien toimintahäiriöiden syy on käynnistimen kelauslaitteen releen rikkoutuminen.
Mitä tehdä, jos auto ei lähtenyt käyntiin, niin toisen henkilön pitäisi tulla apuun, se on aina helpompaa meille kahdelle, joten automme elvyttämiseksi täytyy virittää avain lähtöasentoon ja toinen henkilö, mikäli mahdollista, mene lähelle käynnistimen kelausrelettä ja siihen vasaralla koputtaminen on töykeää, ole tässä tapauksessa äärimmäisen varovainen, sulje pois kaikki hetket käynnistäessäsi hiukset ja vaatteet joutuvat laturin alle hihna ja muut moottorin liikkuvat osat.
Jos tämä ei auta, jää vain käynnistää auto työntimestä, ellei autossasi tietenkään ole automaattivaihteistoa.
Ensimmäinen askel on tarkistaa sulakkeet auton moottoritilassa ja vasta sitten mennä korjauksiin. Seuraava vaihe on tarkistaa, tuleeko virta kelauslaitteeseen itse.
Solenoidireleen yleisin ongelma on hiilikerrostumien muodostuminen tai aukko koskettimien ja relekäämien väliin. Jopa yksinkertainen hiilikerrostuma vaikeuttaa sähkövirran kulkemista moottoria käynnistettäessä. Syy tähän rikkoutumiseen on yksinkertainen: kuljettaja pitää käynnistimen päällä liian kauan käynnistäessään moottoria. Pääsääntöisesti, jos moottori ei käynnisty 3-5 sekunnin kuluessa, avain on vapautettava. Liian pitkä käynnistimen käynnistys vahingoittaa suuresti sekä itse käynnistintä että sen käynnistysrelettä ja akkua. Kunnioittavasti pidennät merkittävästi käynnistysreleen sisällä olevan kontaktiryhmän käyttöikää.
Ota ensin aikaa ja irrota koko käynnistin. Aluksi voit yrittää puhdistaa kaikki johdot ja kontaktiryhmät ruosteesta ja oksideista yksitellen. Jos ongelma jatkuu tämän yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen, sinun on poistettava käynnistin. Kun olet irrottanut käynnistimen, irrota käynnistimen kelausrele. Tämä menettely on pääsääntöisesti yksilöllinen jokaiselle käynnistintyypille, joten ei ole mahdollista kuvata yhtä algoritmia.
Valmistajasta riippuen käynnistysreleessä voi olla 2, 3 tai 4 kosketinta. Jos huomaat purkamisen jälkeen avoimen piirin tai sinetöityjä / palaneita johtoja, niiden oikea sijainti löytyy käynnistimen teknisestä passista. Muista juottaa kaikki johdot valmistajan kytkentäkaavion mukaisesti. Solenoidireleen toiminta voidaan tarkistaa kytkemällä työkäämi akkuun. Jos rele toimii, sinun pitäisi kuulla 1 napsahdus, joka sulkee käynnistysmoottoria syöttävät koskettimet luotettavasti. Kun ongelma on korjattu, kerää käynnistin ja yritä jäljitellä sen käynnistystä akusta tai laturilla. Muista, että käynnistimen kytkeminen akkuun kuluttaa paljon energiaa ja älä huolestu, jos näet paljon kipinöitä.
Vasta kaikkien perusteellisten tarkastusten jälkeen voit asentaa käynnistimen paikoilleen.
VIDEO
Käynnistimen kelausreleen laite - sähkömagneetti, joka on suunniteltu tuomaan bendix-vaihde vauhtipyörän vanteeseen, on suhteellisen yksinkertainen. Siksi tämän mekanismin, jota usein kutsutaan vetovoimaksi, korjauksen voi suorittaa kuka tahansa enemmän tai vähemmän kokenut autoilija yksin.
Kelauslaitteen keksi Charles Kettering. Hänen ansiostaan vuonna 1912 valmistettiin ensimmäinen auto, jossa oli tällainen laite ja sähköinen sytytysjärjestelmä, joka mahdollisti moottorin käynnistämisen kieltäytymisen kampiakselin hihnapyörään sijoitetulla erityisellä kahvalla. Kuvaamamme laite on suunniteltu suorittamaan useita tärkeitä toimintoja, erityisesti seuraavat:
käynnistyspiirien toiminnan synkronointi auton moottoria käynnistettäessä;
sähköenergian uudelleenjako käynnistysmoottorin ja sähkömagneettisen releen välillä;
tuomalla bendix-vaihde vauhtipyörälle ja käynnistämisen jälkeen - palauttamalla se alkuperäiseen asentoonsa.
Meitä kiinnostavaa mekanismia ei pidä sekoittaa käynnistysreleeseen, joka sijaitsee moottoritilassa.
ON-rele on myös erittäin tärkeä auton käynnistimen toiminnan kannalta, mutta se suorittaa täysin erilaisia tehtäviä.
Tämä mekanismi koostuu seuraavista osista:
sähkömagneetti, jossa on pito- ja sisäänvetokäämi;
runko;
yhteystiedot;
ankkuri;
palautusjousi (se sijaitsee laitteen ytimessä).
Kun kelausmekanismin käämeihin syötetään jännite (se tapahtuu, kun virta-avainta käännetään), syntyy magneettikenttä, joka liikuttaa käynnistysankkuria. Tämä ankkuri puolestaan painaa palautusjousta ja puristaa sitä. Haarukan pää, joka sijaitsee laitteen runkoa vastapäätä olevassa päässä, alkaa liikkua vauhtipyörää kohti, mikä johtaa hammaspyörän kimppuun sen vanteen kanssa.
Tässä tapauksessa niin sanotut "pyatakit" ovat kiinni - pari koskettimia, jotka on rakennettu harkitsemamme releen rakenteeseen. Kaikkien näiden liikkeiden seurauksena pitokäämi kytkeytyy päälle ja siirtää tarvittavan virran moottorin käämitykseen, joka ajaa vauhtipyörän ja hammaspyörän kanssa sidotun akselin pyörimään.
Kun virta-avain palaa alkuperäiseen asentoonsa (moottori käynnistetään), "pyataks" avautuu, mekanismi lakkaa vastaanottamasta sähköenergiaa. Tämän seurauksena palautusjousen ohjaama ankkuri palaa alkuasentoonsa ja vauhtipyörä irtoaa bendixistä. Kuten näette, käynnistimen vetoreleen suunnittelu on yksinkertainen, tästä syystä jokainen kuljettaja voi ymmärtää sen toimintaperiaatteen.
VIDEO
Useimmiten releen korjausta tarvitaan seuraavista syistä:
materiaalien tuhoutuminen niiden väsymisen ja lujuuden menettämisen seurauksena;
käynnistyskäämin tai releen palaminen;
burnout sisällä mekanismi "dimes".
Jokaisella käyttöjaksolla harkitsemamme laite havaitsee kriittisiä kuormia, jotka ovat syynä sen komponenttien suhteellisen nopeaan vikaan. Lisäksi pistokkeen, koskettimien, käämien rikkoutuminen johtaa siihen, että moottoria ei voida käynnistää millään tavalla.
Kysymys käynnistimen kelausreleen purkamisesta ei ole ongelma, kun kyse on kokoontaitettavasta laitteesta. Se on kytketty käynnistimeen ja istuu suoraan sen yläpuolella. Mekanismin diagnosoimiseksi ja korjaamiseksi on välttämätöntä purkaa käynnistin ja purkaa sitten rele.
Jos ajoneuvoosi on asennettu irrotettava kelauslaite, sitä ei voida "avaa" hyllyille. Sinun on ostettava uusi rele ja asennettava se vanhan tilalle. Koko toimenpide vie noin 15 minuuttia, kun otetaan huomioon käynnistimen kelausreleen yksinkertainen laite.
VIDEO
Todennäköisesti kaikki auton omistajat joutuivat tilanteeseen, jossa moottori ei halua käynnistyä. Periaatteessa samanlainen ongelma voidaan ratkaista lataamalla akku uudelleen tai poistamalla kontaktielementit. Samaan aikaan joskus käy niin, että ongelmaa ei voida ratkaista ilman käynnistimen kelausreleen korjaamista. Puhumme nyt siitä, kuinka tällainen menettely suoritetaan.
Ennen kuin ajattelet käynnistimen kelausreleen purkamista, sinun on tutustuttava tämän järjestelmän toimintaperiaatteeseen. Aluksi sinun tulee ymmärtää, että laite saa virtansa akusta. Toisaalta laite pystyy luomaan rinnakkaisen magneettikentän, joka vaikuttaa ankkuriin. Sitten palautusjousi puristetaan, minkä vuoksi bendix aktivoituu. Lopussa se liitetään vauhtipyörän rihoihin.
Elementin toimintaperiaate perustuu vastaavien koskettimien myöhempään sulkemiseen. Samanaikaisesti magneettikentän vaikutuksesta kelan ankkuri on jatkuvasti sisällä.
Kun moottori on käynnissä, tehon saanti on rajoitettu.Samanaikaisesti jousi alkaa palata alkuperäiseen asentoonsa ja bendix vapautuu. Jos olet kiinnostunut käynnistimen kelausreleen toiminnasta tarkemmin, sivullamme oleva video auttaa sinua selvittämään sen.
Videoneuvoja käynnistimen kelausreleen korjaamiseen omin käsin:
VIDEO Ensinnäkin diagnoosityön tulisi alkaa käynnistimen tarkistamisesta. Tarkastuksen suorittamiseen riittää yksi avaimen kierros virtalukossa. Jos laite ei toimi, kuulet ominaisia napsautuksia, jotka vahvistavat elementin toimintahäiriön.
Seuraavaksi sinun tulee sillata koskettimet, joita edustavat kaksi kuparipulttia, jotka sijaitsevat relekannessa. Jos laite alkaa pyöriä, solenoidirele on todennäköisesti korjattava.
Samaan aikaan myös toinen vaihtoehto on mahdollinen. Irrota tässä tapauksessa käynnistin. On tärkeää tehdä kaikki erittäin huolellisesti, koska mekanismin pyörimisvoima on suhteellisen korkea, joten loukkaantumisen todennäköisyys on melko korkea.
Purkamisen jälkeen laitamme osan maahan. Johdon avulla yhdistämme kosketinliittimen positiiviseen napaan sekä käynnistimen massan akun massaan. Kun tällaiset toiminnot on suoritettu, sinun pitäisi nähdä, että rele alkaa toimia, johon liittyy tyypillinen napsahdus. Jos releen käynnistystä ei havaita, alamme tarkastaa koskettimet - todennäköisimmin ne ovat palaneet hieman.
Lisäksi järjestelmän rikkoutumisesta kertoo myös tilanne, jossa rele ei sammu, vaikka tehoyksikkö olisi jo käynnistynyt. Voit ymmärtää tämän surinalla järjestelmästä.
Toinen oire on sytytysjärjestelmän ominainen naksahdus, mutta käynnistin ei koskaan aloita toimintaansa. Lopuksi mekanismin tyhjäkäynti avaimen kääntämisen jälkeen on myös merkki. Samalla näemme, että moottori ei ole käynnistynyt.
Jos et tiedä kuinka tarkistaa käynnistyssolenoidireleen toiminta, verkkosivustomme video auttaa sinua selvittämään sen. Siitä löydät yksityiskohtaisen kuvauksen siitä, kuinka tarkalleen suorittaa tämän solmun kattava diagnoosi.
Videosuositus käynnistimen kelausreleen purkamisesta:
VIDEO
Pohjimmiltaan korjaustöihin kuuluu useiden mekanismien analysointi. Tässä on tärkeää muistaa varotoimet - älä kiirehdi, tee kaikki erittäin huolellisesti, katkaise auton virta. Kannattaa myös harkita tarkkaan, onko käynnistimen kelausrelettä korjattava omin käsin. Asianmukaisten taitojen, kykyjen ja työkalujen puuttuessa sinun tulee uskoa kaikki ammattilaisten käsiin - muuten et voi vain pahentaa rikkoutumista, vaan myös loukkaantua.
Samanaikaisesti, kun päätät tehdä korjaustyöt itse, irrota virta akusta. Tämä on ensimmäinen vaihe käynnistimen purkamiseksi, muuten kaikki auton johdot voivat palaa.
Älä kiirehdi purkamaan laitetta, vaan pyyhi ensin kaikki osat lialta, jotta pöly ei pääse tunkeutumaan järjestelmään. Vasta sen jälkeen alamme irrottaa harjakokoonpanon mutteria. Seuraavaksi otamme yhteyttä. Sitten siirrymme kiinnitysruuveihin, joiden tehtävä rajoittuu kokoonpanon liittämiseen massaan.
Jos se tehdään oikein, voimme poistaa releen kokonaan mekanismista. Nyt jatkamme mutterin irroittamista lopussa, minkä seurauksena osa jaetaan kahteen osaan. Joten pääsemme ytimeen, jonka ansiosta voimme vaihtaa viallisen elementin, jonka jälkeen asennamme mekanismin paikoilleen.
Lopputyönä kannattaa tarkistaa elementtien kunto. Mikäli kaikki toimii niin kuin pitää, asennamme releen ajoneuvoon. Korjaustöiden päätyttyä arvioimme jälleen järjestelmän suorituskyvyn.
Joten, kuten näet, viallisen solenoidireleen vaihtaminen ei ole niin vaikeaa. ... Toisaalta täällä on tehtävä kaikki erittäin huolellisesti ja perusteellisesti, muuten moottorin käynnistysjärjestelmän vaurioituminen tai vakava loukkaantuminen on suuri todennäköisyys.
Joten jos olet huolissasi siitä, voitko suorittaa korjaukset itse, on parempi hakea apua ammattilaisilta - he auttavat sinua palauttamaan nopeasti tämän laitteen toimivuuden.
Videokatsaus käynnistimen kelausreleen korjaamisesta itse:
VIDEO Jokainen kuljettaja haluaa ajaa autoa, joka käyttäytyy ennakoitavasti heti avaimen kääntämisen alusta virtalukossa. Mutta joskus juuri tällä hetkellä auton kanssa tapahtuu ongelmia. Yksi tämän tapahtuman syyllisistä voi olla starttiviesti.
Ennen käynnistimen kelausreleen tarkistamista on suositeltavaa varmistaa, että diagnoosi on yksiselitteinen. Tätä varten suoritetaan ajoneuvon käynnistysjärjestelmän asiaankuuluvien elementtien pinnallinen tarkastus.
Kuljettajan on varmistettava, että ongelma johtuu yksinomaan viallisesta releestä. Voit tehdä tämän pitämällä sähköjohtojen silmämääräinen tarkastus , akun lataus. Jos tämä piiri ja kaikki parametrit ovat normaaleja, niin suurella todennäköisyydellä vika on käynnistysreleessä.
Käynnistimestä kuuluvien napsautusäänten puuttuminen osoittaa, että solenoidirele ei toimi. Jos on / off kuuluu, vika on releen ulkopuolella.
Ensin tarvitset yritä uudelleen kääntämällä avainta virtalukossa. Moottorin hiljaisuus näiden toimien seurauksena johtaa käynnistimen purkamiseen. Mutta ennen käynnistimen kelausreleen purkamista se on poistettava moottoritilasta.
Laitteen tuntemus auttaa aina ymmärtämään mekanismin toimintahäiriöitä, joten selvitämme käynnistimen kelausreleen toimintaperiaatteen. Käämiin syötetään jännite auton akusta. Tästä johtuen muodostuu magneettikenttä, joka on vuorovaikutuksessa ankkurin kanssa, joka pyöriessään vetää jousta. Koska se on vuorovaikutuksessa bendexin kanssa, jälkimmäinen osuu kampiakselin vauhtipyörän vaihteeseen.
Suljetut kosketinelementit estävät jännitteensyötön käämiin, mutta ankkuri ei irtoa kytkennästä magneettikentän takia. Se palaa vain kiinnitysjousen ansiosta kelan virransyötön katkaisun jälkeen. Bendeks irtoaa tällä hetkellä vauhtipyörästä.
Viallisen releen silmämääräinen tarkastus paljastaa yleensä koskettimien palaneen johdotuksen. Myös itse koskettimet ovat upotettuja (kiinnittyviä), on mahdollista eristää ja polttaa kelan käämit.
Voit usein keskittyä tällaisiin oireisiin, minkä jälkeen saatat joutua korjaamaan käynnistimen kelausreleen omin käsin:
käynnistimen irrottaminen moottorin käynnistämisen jälkeen;
naksahdus käynnistimen avaimen kääntämisen jälkeen voi tapahtua, mutta moottori ei käynnisty enää;
käynnistimen tyhjäkäynti kuuluu avaimen kääntämisen jälkeen, mutta moottori on äänetön.
Releen korjaamiseksi sinun on purettava tämä elementti. On kuitenkin malleja, joissa on ei-irrotettava laite, nämä tarvitsee vain vaihtaa. Tämäntyyppinen korjaus on yleisin.
Kaikki toimet, jopa purkaminen, jopa käynnistimen kelausreleen tarkistaminen, tulisi aloittaa virran katkaisemalla auton akusta. Jos tätä ei tehdä, mahdolliset seuraukset ovat oikosulku ja kaikkien johtojen vaurioituminen. Tämä vaihto voi olla erittäin kallista.
Ennen kotelon avaamista on tarpeen puhdistaa hiili ja lika pinnalta, jotta ne eivät pääse sähkölaitteen sisään. Sitten sinun on löysättävä harjakokoonpanon mutteri ja irrotettava kosketin pultista. Nyt voit löysätä sidettä ja sen pultteja, jotka pitävät lohkon maata vasten. Otamme releen ulos moottoritilasta.
Irrota mutteri lopussa ja paljasta sisäsisältö. Otamme pois palaneen tai toimimattoman ytimen ja asennamme sen tilalle uuden. Suoritamme asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä ja asennamme osan moottoritilaan. Jos kaikki oli koottu oikein, moottorin pitäisi käynnistyä ensimmäistä kertaa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
