Yksityiskohtaisesti: Opel Vectra a:n käynnistimen kelausreleen korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Oletko täällä "Opel Vectra A:n fanien foorumi" Keskustelufoorumi (tyhmästi tulvii ja hemmotella) "Solenoidirele vuodesta 2108 BOSCH-käynnistimeen
Ja nyt perjantaina, älä aloita. Rele laukeaa ja käynnistin ei pyöri. Tutkimuksessa löydettiin katkennut virtajohto käynnistimestä (mädäntynyt, kovettunut ja katkennut tärinästä). Se tuntuisi pikkuhiljaa, mutta mutteria ei voi ruuvata irti kääntämättä kelauslaitetta ja yksinkertainen rikkoontumisen palauttaminen johtaa käynnistimen korjaamiseen. Kylmässä ei ollut mitään tehtävissä käynnistimen irrottamiselle, kelauslaite toki hajosi kokonaan purkamisen yhteydessä.
Kun kelauslaitetta irrotettiin käynnistimestä, ilmaantui toinen ongelma: kelauslaitteesta harjoihin kulkeva kuparibussi mureni pölyksi - Salt teki tehtävänsä.
Ostin kaupasta kelausreleen VAZ 2108 -käynnistimestä 400 ruplaa ja asennusreiät, mutta vastaavaa kuparibussia ei löytynyt myynnistä.
Video (klikkaa toistaaksesi). Joten käynnistin alkoi toimia 1 kerran 10 jälkeen. Purettu, puhdistettu, öljytty, koottu. Huomasin, että muovipidike oli murentunut - mutta itse asiassa niin kauan kuin se elää. En valinnut kelauslaitetta - se ei ollut irrotettavissa. Kelauslaite napsahtaa kuin kello, mutta sen sisällä oleva kontaktipenni on täytynyt palaa ja käynnistin ei sulkeudu.
Kysymys 1: Voidaanko se purkaa? Ehkä kelauslaite, jossa on hiomakone ympäriinsä, kannattaa puhdistaa ja polttaa myöhemmin? onko mitään mahdollisuutta että onnistuu? joku valitsi sen?
Kysymys 2: kuinka paljon kelauslaite maksaa?
Hänen tiedot: BOSCH 0331 303 125-625 tykkää niin, kopioitu kuvasta. Käynnistin: BOSCH 0 001 108 079. Kone - Vectra A, moottori E18NVR.Liitän kuvan (paskaa laatuun) 🙂 Virta akun puhdistuksen jälkeen istui kameraan 🙁
Muokattu: LeoS, 26. lokakuuta 2010 - 10:51Pyöriikö startti mutta ei kytkeydy tai ei käänny ollenkaan?
Jos se kiertyy, mutta ei tartu, niin 90 prosenttia, että se ei ole kelauslaite ja bendix tarkistetaan hyvin yksinkertaisesti, se kiinnitetään ruuvipuristimeen ja taltan läpi vasaralla, jos se kääntyy vastakkaiseen suuntaan, sitten se on varmaa. se oli sama käynnistin tarttui 5-10. sitten 20 kertaa. kylmällä on parempi kuumalla vain rullaaminen sitoutumiseen ei tullut. muoviklipsi oli myös haljennut, mestari sanoi, että se ei ollut kriittinen, mutta koska se maksoi 70 UAH, vaihdoin sen ja samalla juotettiin harjat minulle myös uusia. tuloksena: bendix 150 muovinaamio 70 sivellintä 50 työtä 70. Nyt startti riittää vielä 20 vuodeksi!kelauslaite vain tarkistaa, että hehkulamppu on liitetty ja katso syttyykö se vai ei, kun se laukeaa.
ehkä se ei toimi vain siksi, että virtalukon kontaktiryhmä on buginenSiellä kontaktiryhmän jälkeen on kytketty rele sen purkamiseksi. Oireet: kelauslaite naksahtaa, eikä käynnistin edes nyki. Nuo. minun logiikkani mukaan se vain tarttuu, mutta ei kierry ollenkaan. Riittää paremmin kuumalle. Voitti tänään kylmällä (liikenopeus alle 80) 3-5 kertaa, kuumalla 1-3. Teen syntiä vain kelauslaitteella.
PS: ja hehkulampusta - ATP neuvoja! En tajunnut sitä - se on yksinkertainen ja mukava 🙂
Tässä artikkelissa näytämme sinulle, kuinka voit tarkistaa käynnistyksen solenoidireleen vianmääritystä varten ja harkita niiden korjaamista.
Auton käynnistin on vetosähkömoottori, jonka ansiosta kampiakseli kelataan auki voimalaitoksen käynnistämiseksi edelleen.
Purkaminen tapahtuu käynnistimen roottoriin asennetun hammaspyörän avulla, joka käynnistyshetkellä on kytkettynä vauhtipyörän vanteeseen.
Mutta käynnistysvaihteen ja vauhtipyörän välinen kytkentä tarvitaan vain voimalaitoksen käynnistymiseen asti.
Jos kytkentä olisi jatkuvaa, käynnistin epäonnistuisi hyvin nopeasti.
Siksi jälkimmäisen suunnittelussa on mukana kelausrele, jonka kautta käynnistysvaihde kytketään vauhtipyörään moottorin käynnistyksen aikana ja irrotetaan käynnistyksen jälkeen.
Kelausrele on yhdistetty käynnistysreleeseen, kun taas tämä laite ei ole rakenteellisesti monimutkainen, mikä varmistaa sen toimintavarmuuden.
Mutta mikään ei ole ikuista, ja se voi myös epäonnistua, vaikka näin ei tapahdukaan usein.
Tämän elementin kanssa ei voi syntyä niin paljon toimintahäiriöitä, mutta jos niitä ilmenee, moottorin käynnistäminen on usein mahdotonta tai se on erittäin vaikeaa.
Vikoja, joita voi esiintyä solenoidireleen kanssa, ovat:
- sen elementtien heikkeneminen;
- Kotelon kanteen asennettujen kosketuslevyjen palaminen;
- Relekelan käämityksen rikkoutuminen tai palaminen;
- Ankkuri jumissa.
Näiden vikojen esiintyminen voi johtaa:
- Käynnistinvika käynnistettäessä;
- Heikko käynnistysnopeus, joka ei pysty pyörittämään vauhtipyörää riittävästi;
- Jatka sen käyttöä myös moottorin käynnistämisen jälkeen.
Ymmärtääksesi vian tunnistamisen, sinun on ensin ymmärrettävä kelausreleen sekä käynnistysreleen rakenne ja toimintaperiaate, koska ne sijaitsevat samassa kotelossa.
Joten on runko, jonka sisällä on kaksi kelaa - kelaus ja pidätin.
Toisaalta runko on peitetty eboniitti- tai muovikuorella. Tämän kannen ulkopuolella on kolme liitintä johtojen kytkemistä varten.
Yksi navoista on suunniteltu yhdistämään "positiivinen" johto akusta, toinen on syöttää sähköä käynnistysmoottorille ja kolmas on kytkeä rele virtalukkoon.
Kannen sisäpuolella on kaksi positiivista liitinlevyä.
Kaaviokuva.
Kotelon sisällä keloilla on ankkuri, toiselta puolelta jousikuormitettu ja käynnistimen reletanko.
Ulkopuolella ankkuriin on tehty silmukka, jolla se kytkee bendix-tulpan vaihteeseen.
Kaikki toimii näin: kun moottori ei ole käynnissä, kelausreleen ankkuri työntyy ulos kotelosta siihen kohdistuvan jousen vaikutuksesta. Sama jousi pitää Bendixiä hammaspyörän ollessa haarukan läpi kytkemättömässä asennossa.
Kun virta-avain käännetään käynnistysasentoon, solenoidirele aktivoituu ensin.
Solenoidireleen keloihin syötetty sähköenergia luo magneettikentän kotelon sisään.
Tämä kenttä vaikuttaa ankkuriin, ja se, voittamalla jousen voiman, tulee kehoon, jonka jälkeen kela sammuu ja lakkaa luomasta magneettikenttää, mutta sisäänvedetyssä asennossa ankkuria pitää sen magneettikenttä kiinni pitokela.
Tässä tapauksessa ankkuri vetää haarukkaa mukanaan ja se puolestaan siirtää bendixiä eteenpäin roottorin akselia pitkin ja sen hammaspyörä kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun.
Kotelon sisäpuolelle tuleva ankkuri työntää käynnistysreleen tankoa ja vaihtaessaan sulkee positiivisten napojen kosketuslevyt yhteen.
Akun sähkö syötetään käynnistysmoottorin harjoihin, ja sen roottori alkaa pyöriä. Ja koska vaihde on jo kytketty, roottori alkaa pyörittää vauhtipyörää.
Kun voimalaitos on käynnistetty ja avain käännetty takaisin virtalukkoon, virransyöttö pitokelaan pysähtyy, sen magneettikenttä katoaa ja ankkuri poistuu kotelosta jousen vaikutuksesta.
Samalla se irrottaa bendixin pistokkeen kautta ja lakkaa vaikuttamasta reletankoon. Se puolestaan poistuu, avaa kosketuslevyt ja käynnistin sammuu kokonaan.
Vetoreleen vianmääritys ei ole niin vaikeaa.On huomattava, että sen toimintaan liittyy napsahdus - tämä on seurausta ankkurin sisäänvetämisestä ja vaihteen kytkemisestä.
Avainta käännettäessä tämä napsahdus kuuluu selvästi. Joten napsahduksen puuttuminen voi tarkoittaa kelojen katkeamista, tehon puutetta, ankkurin jumiutumista yhdessä asennossa.
Jos virta-avainta käännettäessä kuuluu napsahdus, mutta itse käynnistin ei käynnisty tai käynnisty, vaan pyörii hyvin hitaasti, tämä voi olla merkki kosketuslevyjen palamisesta.
Käynnistimen jatkuvaan toimintaan voimalaitoksen käynnistämisen jälkeen kuuluu tyypillinen surina.
On mahdollista, että ankkuri on juuttunut sisään vedettyyn asentoon, eikä se pääse takaisin, joten se pitää bendix-vaihteen kytkettynä ja jatkaa kosketuslevyjen sulkemista.
Tämän elementin suorituskyvyn tarkistaminen ei ole niin vaikeaa. Lisäksi voit tarkistaa sen irrottamatta edes käynnistintä autosta. Otetaan esimerkiksi auto VAZ-2110.
Joten tämän auton käynnistin ei toimi. Ensin sinun on tarkistettava siihen menevät johdot taukoa varten.
Jos kaikki on kunnossa johdotuksen kanssa, sinun on selvitettävä, laukeaako vetorele ollenkaan.
Voit tehdä tämän pyytämällä jotakuta kääntämään virta-avainta ja kuuntelemaan itseäsi, jos kuulet napsahduksen. Jos se puuttuu, se on viallinen ja se on vaihdettava.
Jos toiminta napsahtaa, mutta itse käynnistin ei käänny, on mahdollista, että rele ei toimi kosketinlevyjen palamisen vuoksi.
Voit tarkistaa, onko tämä näin, tavallisella ruuvimeisselillä. Virtalukkosta tuleva napa on irrotettu releestä.
Seuraavaksi ruuvimeisseli sulkee akusta tulevan navan käynnistimeen menevän navan kanssa - saadaan suora sähkön siirto sähkömoottoriin ohittaen releen. Jos se toimii, sinun on etsittävä syytä releestä.
Voit myös tarkistaa käynnistimeen menevän jännitteen yleismittarilla, mutta tämä selventää pikemminkin, onko ongelma käynnistimessä vai johdoissa ja akussa.
Tätä varten solenoidireleen positiiviseen napaan on kytketty yleismittari, johon syötetään jännite akusta. Kytke yleismittarin toinen negatiivinen johto maahan.
Seuraavaksi jonkun on käännettävä virta-avain aloitusasentoon. Yleismittarin näytön jännitteen tulee vastata 12 V.
Jos se on matalampi, on mahdollista, että akku yksinkertaisesti tyhjenee ja sen energia ei riitä moottorin käynnistämiseen, mutta samalla sen lataus riittää laukaisemaan releen, mutta energia ei riitä roottorin pyörittämiseen.
Solenoidirele ei ole korjattavissa, ja toimintahäiriön sattuessa se yksinkertaisesti vaihdetaan.
Ainoa asia, jonka hänestä voidaan muuttaa, on ankkuri. Tämän elementin vaihtaminen VAZ-2110: llä on yksinkertainen toimenpide, itse käynnistimen irrottaminen autosta on vaikeampaa.
Vaihtoa varten sinun on irrotettava käynnistin autosta. Tätä varten auto ajetaan kuoppaan, koska siihen pääsee vain alhaalta. Jos autossa on kampikammion suojaus, se poistetaan ensin.
Seuraavaksi sinun on irrotettava kaikki käynnistimeen menevät johdot. Irrottaaksesi sen, sinun on ruuvattava irti sen kiinnityksen kaksi mutteria, minkä jälkeen se vedetään varovasti ulos istuimesta.
Jo irrotetusta käynnistimestä on irrotettu kelausreleen kaksi pulttia ja se irrotetaan, kun taas ankkuri jousen kanssa jää käynnistimeen, koska se on koukkuhaarukassa silmukallaan.
Ennen uuden elementin asentamista vanha ankkuri poistetaan pistokkeesta ja uusi asennetaan tilalle.
Seuraavaksi uusi rele asetetaan käynnistimeen ja kiristetään kiinnityspulteilla. Käsiteltävän materiaalin vahvistamiseksi suosittelemme, että katsot koulutusvideon käynnistimen kelausreleen korjaamisesta ja vikojen löytämisestä.
Startin solenoidirele On sähkömagneetti, joka suorittaa kaksi toimintoa sytytysjärjestelmässä. Ensimmäinen on tuoda käynnistimen bendix-vaihde vauhtipyörän rengasvaihteeseen. Toinen on sen paluu alkuperäiseen asentoonsa moottorin käynnistämisen jälkeen. Solenoidireleen rikkoutuminen uhkaa moottori ei yksinkertaisesti käynnisty... Releen epäonnistumiseen ei ole monia syitä. Tässä materiaalissa yritämme kuvata vikojen merkkejä ja syitä sekä diagnostiikka- ja korjausmenetelmiä.
Solenoidirele ytimellä
Ennen kuin siirryt suoraan toimintahäiriöihin ja niiden poistamismenetelmiin, auton omistajille on hyödyllistä tietää käynnistimen kelauslaitteen relelaite ja sen toiminta. On heti huomattava, että mekanismi on klassikko sähkömagneetti, joka koostuu kahdesta käämityksestä (pito ja sisäänveto), piiri sen kytkemiseksi käynnistimeen sekä ytimestä, jossa on palautusjousi.
Kun virta-avainta käännetään, akusta tuleva jännite syötetään solenoidireleen käämiin. Tämä luo sähkömagneettisen kentän, joka liikuttaa sen kotelossa olevaa ydintä. Se puolestaan puristaa palautusjousta. Tämän seurauksena "haarukan" vastakkainen pää työntyy vauhtipyörää kohti. Tässä tapauksessa bendixiin kytketty hammaspyörä puristetaan ulos, kunnes se osuu vauhtipyörän kruunuun. Kytkennän seurauksena sisäänrakennetun käynnistyskytkentäpiirin koskettimet sulkeutuvat. Sitten sisäänvetokäämi kytketään irti, ja sydän jää kiinteään asentoon pitokäämin ollessa toiminnassa.
Solenoidireleen kaavio
Kun virta-avain sammuttaa moottorin, jännite poistetaan solenoidireleestä. Armatuuri palaa alkuperäiseen asentoonsa. Haarukka ja siihen mekaanisesti liitetty Bendix irtoaa vauhtipyörästä. Siten käynnistimen kelauslaitteen releen toimintahäiriö on kriittinen vika, jonka vuoksi moottoria ei voida käynnistää.
Edellisen kohdan lisäksi esittelemme huomionne käynnistimen solenoidipiiri... Sen avulla sinun on helpompi ymmärtää laitteen toimintaperiaate.
Releen sisäänvetokäämitys on aina kytketty "miinus"-kohtaan käynnistimen kautta. Ja pitokäämitys menee suoraan akkuun. Kun releen sydän painaa työlevyä pultteja vasten ja "plus" syötetään käynnistimeen akusta, samanlainen "plus" syötetään takaisinvetokäämin "miinus" lähtöön. Tästä johtuen se sammuu ja virta jatkuu vain pitkin pitämällä käämitystä... Se on heikompi kuin kelauslaite, mutta sillä on riittävä lujuus pitämään ydintä jatkuvasti kotelon sisällä, mikä varmistaa moottorin keskeytymättömän toiminnan. Kahden käämin käyttö voi säästää merkittävästi akkuvirtaa moottoria käynnistettäessä.
Ulkoiset merkit käynnistyssolenoidin releen rikkoutumisesta sisältävät seuraavat näkökohdat:
- Käännettäessä avainta virtalukossa mitään toimintoa ei tapahdu moottoria käynnistettäessä tai käynnistys on mahdollista vasta useiden yritysten jälkeen.
- Moottorin käynnistämisen jälkeen käynnistysmoottori jatkaa pyörimistään suurella nopeudella. Korvan perusteella tämä voidaan määrittää mekanismin voimakkaalla huminalla.
Releen toimintahäiriö on yksi syy siihen, että auto ei käynnisty, ja sen rikkoutumiseen voi olla useita syitä:
- vika (palaminen) kosketuslevyjen releen sisällä (jota kutsutaan yleisesti "dimeiksi"), niiden kosketusalueen pieneneminen, "tarttuminen";
- sisäänveto- ja/tai pitokäämin rikkoutuminen (palaminen);
- palautusjousen muodonmuutos tai heikkeneminen;
- oikosulku noukimessa tai pitokäämityksessä.
Kuinka tarkistaa käynnistyksen solenoidirele yleismittarilla
Jos löydät vähintään yhden luetelluista merkeistä, seuraava vaihe hajoamisen poistamiseksi on yksityiskohtainen diagnoosi.
Solenoidireleen tarkistamiseen on useita menetelmiä. Jaetaan ne järjestyksessä:
- Releen laukaisu voidaan määrittää yksinkertaisesti - käynnistyshetkellä kuuluu napsahdusliikkuvan ytimen tuottama. Tämä tosiasia puhuu laitteen huolletettavuudesta. Jos naksahdusta ei kuulu, käynnistimen kelausrele ei toimi. Jos kelauslaite napsahtaa, mutta ei käännä käynnistintä, todennäköinen syy tähän on relekontaktien palaminen.
- Jos kelausrele laukeaa, mutta samalla kuuluu jonkinlaista kolinaa, tämä osoittaa vikoja yhdessä tai molemmissa relekäämeissä... Tässä tapauksessa käynnistimen kelausrele voidaan tarkistaa ohmimittarilla mittaamalla sen käämien vastus. Ydin ja palautusjousi on vedettävä ulos kotelosta ja tarkistettava sitten käämien ja "maan" välinen vastus pareittain. Tämän arvon tulee olla 1,3 ohmin sisällä. Aseta sen jälkeen ydin ilman jousta, sulje tehokoskettimet ja mittaa niiden välinen vastus. Tämän arvon tulee olla 3,5 ohmia (arvo riippuu tietystä releestä). Jos mitattu arvo on pienempi kuin ilmoitetut numerot, voimme puhua oikosulusta piirissä ja käämien viasta.
Releen kosketuslevyt kuluneet
Monissa nykyaikaisissa koneissa solenoidirelettä ei voi irrottaa. Tämä tehdään kahdesta syystä. Ensinnäkin tämä lisää mekanismin luotettavuutta ja sen kestävyyttä mekaanisen suojan ansiosta ulkoisilta tekijöiltä. Toinen on se, että tällä tavalla autonvalmistajat haluavat saada enemmän voittoa komponenttiensa myynnistä. Jos autossasi on juuri tällainen rele, paras tapa tässä tapauksessa on vain vaihtaa se. Kirjoita muistiin releen merkki, sen tekniset parametrit tai mieluummin ota se mukaasi ja mene lähimpään myymälään tai autokaupalle etsimään vastaavaa uutta.
Jotkut auton omistajat tekevät kuitenkin itse korjauksensa. Mutta samalla sinun on tiedettävä kuinka purkaa käynnistimen kelausrele... Jos rele on kokoontaitettava, se voidaan korjata. Erottamattomissa korjauksissa se on myös mahdollista, mutta pienessä määrässä. Erityisesti "nikkelien" palaessa paranna ja puhdista kosketus. Jos jokin käämeistä on palanut tai "oikosuljettu", tällaisia releitä ei yleensä korjata.
Jatkotyötä varten tarvitset litteän ruuvimeisselin sekä juotosraudan, tinaa ja hartsia. Releen purkaminen alkaa siitä, että on tarpeen vetää ydin pois siitä. Sen jälkeen ruuvataan irti kaksi, jotka pitävät yläkannen, jossa kelojen koskettimet sijaitsevat. Ennen sen poistamista on kuitenkin tarpeen purkaa mainitut koskettimet. Jossa molempia koskettimia ei tarvitse purkaa... Yleensä "nikkeleihin" pääsemiseksi riittää, että puretaan vain yksi kosketin ja nostetaan kansi toiselta puolelta.
Solenoidireleen purkaminen ja korjaus
Kelausreleen VAZ 2104 korjaus
Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti pultit, jotka pitävät "dimejä" yläpuolelta, ja irrotettava ne. Tarvittaessa sinun on tarkistettava ne. Eli puhdista ne hiekkapaperilla päästäksesi eroon hiilikertymistä. Samanlainen toimenpide on suoritettava heidän istuimillaan. Puhdista istuin LVI-työkalulla (mieluiten litteällä ruuvimeisselillä) lian ja hiilikerrostumien poistamiseksi. Relekotelo kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Kokoontaitettavan releen purkaminen ja kokoaminen on samanlaista. Tätä varten sinun on irrotettava pultit ja purettava sen runko. Tämä vie sinut laitteen sisäpuolelle. Revisiotyö suoritetaan samalla tavalla kuin yllä oleva algoritmi.
Tarkastellaanpa lyhyesti VAZ-autoissa käytettyjä kelausreleitä. Ne on jaettu neljään tyyppiin:
- VAZ 2101-2107 -mallien ("Classic") ei-vaihteisille käynnistimille;
- VAZ 2108-21099 -mallien ei-vaihteisille käynnistimille;
- kaikkien mallien VAZ-vaihdekäynnistimille;
- AZD-käynnistysvaihteistoille (käytetään malleissa VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Lisäksi, kuten edellä mainittiin, ne on jaettu kokoontaitettaviin ja ei-kokoonpantaviin. Vanhemmat mallit ovat kokoontaitettavia. Uutta ja vanhaa ovat vaihdettavissa.
VAZ-autoille kelausreleitä valmistavat seuraavat yritykset:
- A.O. Tarasovin (ZiT) mukaan nimetty tehdas, Samara, RF. Releet ja käynnistimet valmistetaan tavaramerkeillä KATEK ja KZATE.
- BATE. Borisovin autojen ja traktoreiden sähkölaitteiden tehdas (Borisov, Valko-Venäjä).
- Kedr-yritys (Tšeljabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgaria;
- Iskra. Valkovenäjä-slovenialainen yritys, jonka tuotantolaitokset sijaitsevat Grodnon kaupungissa (Valko-Venäjä).
Valittaessa yhtä tai toista valmistajaa, on otettava huomioon, että laadukkaimmat ja yleisimmät tuotemerkit ovat juuri "KATEK" ja "KZATE". Muista myös, että jos autoosi on asennettu AZD-käynnistin, niin samassa yrityksessä valmistetut "natiivit" releet sopivat heille. Eli muiden tehtaiden tuotteiden kanssa ne eivät ole yhteensopivia.
Käynnistimen kelausrele on yksinkertainen laite. mutta sen rikkoutuminen on kriittinen, koska se ei anna moottorin käynnistyä. Jopa kokematon auton omistaja, jolla on perustaidot putkiasennuksesta, voi tarkistaa ja korjata releen. Pääasia, että sopivat työkalut ovat käsillä. Jos rele ei ole irrotettavissa, suosittelemme silti vaihtamaan se, koska tilastojen mukaan korjauksen jälkeen sen käyttöikä on lyhyt. Siksi, jos solenoidirele ei toimi autossasi, osta vastaava laite ja vaihda se.
- Kiitos
- Ei kiitos
gizdra 1. elokuuta 2011
tässä toinen kysymys. kuinka päästä eroon epäilyttävästä äänestä, kun käynnistät pyyhkimet?
- Kiitos
- Ei kiitos
gizdra 1. elokuuta 2011
- Kiitos
- Ei kiitos
gizdra 1. elokuuta 2011
Kokeilen huomenna! Kiitos paljon!
meni isännille, ja tässä on tuomio (käynnistimeni ei ole korjattavissa, koska ankkuri on rikki) 2500r. ja minulla ei ole uutta, mutta erittäin hyvä vaihdekäynnistin VALEO.Ja se osoittautui epärealistiseksi löytää minulle ankkuria!
Muokannut Igor (2011-02-08 09:55:05)
- aloitusharjat.
tilanne on samanlainen sinä talvena!jonkinlaista kauhua
, ja ensimmäinen, joka osui käynnistimeen, ei ollut 906leka?
Muokannut vitya (2011-02-08 14:34:52)
Muokannut Flex (2011-02-08 18:12:00)
Ei ole tosiasia. Jotenkin s16nz:llä oli samanlainen tilanne. Ostin typerästi toisen kelauslaitteen, mutta kun irrotin käynnistimen, kelauslaite osoittautui hyväksi. Ongelmana olivat siveltimet.
Siellä on niin ovela järjestelmä, että ilman kelauslaite vie sen harjojen läpi. Siksi harjoja ei ole - kelauslaite ei kynnä.Katso harjat))) - tärkeintä on, että "ankkuri" ei ole khaani!
- nouse lentoon - nopeasti))) pakkasessa - ja juokse kotiin)))
- Pomnitsa meni sinä talvena - toveri täällä auttamassa yhtä. Tuo bensa!))))
- tuo se)))
- hukkui - ja kun oli pakko mennä - se ei käynnistynyt)))
- se oli jo entomMuokannut vitya (2011-04-01 21:14:45)
kyllä hän
En kiistä, mutta pesualtaan mukaan kelauslaite ottaa miinuksen massasta käynnistyäkseen ja plus virtalukon puolelta, kun kelauslaite laukeaa, sulkee niin sanotut pyatakit (virtakoskettimet) , ja käynnistin kääntyy suoraan. Korjaa jos, mikä on vialla
Käynnistimen kelausrele on kuollut. 87 OmegaA C20NE.
Voiko joku kertoa, näyttää, auttaa ratkaisemaan tämän ongelman.
Kuinka se voidaan korjata?Ja tärkein kysymys. miten sieltä saa käynnistimen pois?käynnistin voidaan irrottaa helposti avaimella 17 ja 19 (käytetty korkki). Irrota ensin akku, kukaan ei tarvitse ilotulitteita konepellin alle. Viitteeksi: käynnistysmoottori sijaitsee imusarjan alla ja on kiinnitetty kahdella pultilla, joista toinen on laipion puolella ja toinen moottorin puolella. Irrotamme relejohdon ja pääkaapelin ja aloitamme rauhallisesti ruuvaamisen. Tärkeintä on repiä pultit irti (erittäin hankalaa). Pienen tuskan jälkeen käynnistin on käsissäsi ja voit yrittää toimia suoraan akusta saadaksesi selville vian syyn tarkemmin. Käynnistimen korjauksesta sanon näin: Rakas seisoi, vaikka kuinka paljon yritin korjata, se ei oikein toiminut, se meni siihen pisteeseen, että harjojen kiinnitys mätä ja bendix alkoi luistaa, sylkei sen päälle ja osti uuden, se maksoi 3600. Sittemmin noin ongelma käynnistin unohti hei.
Käynnistimen kelausrele on kuollut. 87 OmegaA C20NE.Voiko joku kertoa, näyttää, auttaa ratkaisemaan tämän ongelman. Kuinka se voidaan korjata?Ja tärkein kysymys. miten sieltä saa käynnistimen pois? Olisin erittäin kiitollinen avustasi. Auto seisoo Ligovskiyn ja ohituksen kulmassa.
jos se ei kierry virta-avaimesta, yritä kytkeä kaksi kelauskytkintä tätä varten: 1. kytke käsijarru päälle (sytytysvirta on päällä) 2. aseta se vapaalle. 3. avaat konepellin, vasemmasta kädestä moottorin alaosasta löydät käynnistimen käynnistimen kelauslaitteen (sylinterin halkaisija 50mm) kelauslaitteessa kolme kontaktia - ylempi vasen (paksu) oikea ylempi (ohut) , ja yksi alareunassa on myös suuri. 4. sinun täytyy sillata kaksi ylempää - paksu ja ohut, tein sen ruuvimeisselillä, tietysti erittäin huolellisesti! Jos se kääntyy, sammuta kaasuvaijeri - se käynnistyy. Juuri näin se oli minulle. Käynnistin sen pitkään, jos avain ei toiminut, ja sitten laitoin käynnistysreleen sinne (suoraan kelauslaitteeseen), nyt kaikki on normaalia!
Muokattu: turisti, 6. elokuuta 2008 - 14:26Tein sen ruuvimeisselillä, olen ajanut tällä tavalla 2 viikkoa. ))) laita käynnistysrele sinne (suoraan kelauslaitteeseen) vähän tarkemmin, jos mahdollista. )))
Muokattu: yog, 17. lokakuuta 2008 - 21:14
sisäänveto-kallis? alkaen 420 p. ei alkuperäinen.
Video (klikkaa toistaaksesi). Eksistentiaalista löytyi vain alkuperäinen, 1200-luvulta.
