Korjaa kelausrele vaz 2110 DIY korjaus

Yksityiskohtaisesti: VAZ 2110 solenoidireleen korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Tiedetään, että auto ei voi ajaa ilman käynnistintä. Se näyttää olevan yksinkertainen sähkömoottori, mutta ilman sitä ei missään. On mahdollista käynnistää mäntäyksikkö epäonnistuneella "käynnistysyksiköllä" vain työntimestä, mutta ehkä vain matkaa varten autohuollon asiantuntijalle.

Syyt tällaisen kriittisen mekanismin hajoamiseen ovat melko ilmeisiä. Useimmat sairaudet voidaan hoitaa, jos korjaat käynnistimen itse. Luettelemme edelleen tärkeimmät toimintahäiriöiden syyt:

sähkömoottorin osien luonnollinen kuluminen;
veden pääsy auton moottorin pesun aikana;
yksikön virheellinen toiminta, esimerkiksi sähkömoottorin pitkät käyttöjaksot moottorin käynnistämisen jälkeen;
oikosulkuja.

Tee-se-itse-käynnistimen osittainen korjaus säästää yleensä tästä kaikesta. Eli ei ole ollenkaan välttämätöntä ostaa kokonaan uutta yksikköä. Seuraavaksi tarkastelemme, mitkä tietyt elementit epäonnistuvat, kuinka tehdä käynnistyskorjaus omin käsin.

Alustavasti huomaamme, että oireiden mukaan virta-avainta käännettäessä on tarpeen erottaa käynnistyssähkömoottorin toimintahäiriötyypit. Jos esimerkiksi avaimen kääntämisen jälkeen kuuluu napsahdus tai halkeama, niin vika on kelaussylinterissä. Jälkimmäinen voidaan korvata kokonaan.

Aluksi analysoimme, kuinka käynnistimen korjaus tehdään omin käsin VAZ-autoihin. Otetaan ensin ensimmäinen tämän linjan autoista.

VAZ 2101:n korjaamiseksi omin käsin käytämme alla lueteltuja työkaluja:

sarja jakoavaimia;
litteät ja ristikkäiset ruuvimeisselit;
hioa;
päät.

Joten aloitamme työt avaamalla konepellin.

Irrota navat akusta.
Irrota ilmansuodattimen kotelo suodatinelementillä.
Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät sähkömoottorin moottoriin.
Irrotamme johdot, kun olemme kuvanneet liitännät.
Poistamme viallisen laitteen.
Ehkä niin sanotut "housut" - pakoputki - estävät tämän, sitten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia ja "laskettava housut".
Irrota kelaussylinteri irrotetusta elementistä irrottamalla johto ja ruuvaamalla irti kolme ruuvia. Tarkistamme sen, tarvittaessa vaihdamme kokonaan.
Kun pultit on irrotettu, irrota moottorin kansi.
Kun kaksi pulttia on ruuvattu irti, irrota kansi.
Erottelemme käämit harjan pidikelevyistä, poista eristysputki.
Erottelemme kannen keräimen sivusta.
Poistamme sähkömoottorin harjat ruuvimeisselillä. Mittaamme ne, vaihdamme tarvittaessa.
Puramme viallisen kokoonpanoyksikön käyttölaitteen. Irrota tätä varten sokka, irrota sitten käyttövipu, irrota veto kytkimestä ja irrota se.
Tarkistamme sähkömoottorin käämit.
Purista tarvittaessa ulos, minkä jälkeen vaihdamme kokoonpanon holkit.
Puhdistamme elementit hiilikerrostumilla tai kerrostumilla. Vaihdamme vialliset osat uusiin.
Kokoamme ja koomme paluumatkalla.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Huomaa, että tee-se-itse-käynnistimen korjaus VAZ 2106:ssa suoritetaan vastaavien ohjeiden mukaan.

Ota myös selvää, missä Hyundai Solariksen polttoainesuodatin ja polttoainepumppulaite sijaitsevat.

Jos keskustelemme meitä kiinnostavasta ongelmasta etuvetoisen VAZ:n suhteen, riittää, kun pohdimme, mitkä ovat erot annetuista ohjeista. Välineet ovat samat täällä.

Kuitenkin esimerkiksi VAZ 2109 -käynnistimessä, kun korjaat omin käsin, sinun ei tarvitse irrottaa pakoputkea irrotettaessa autosta. Muut käsittelyt suoritetaan samalla tavalla kuin edellä on kuvattu.

Luonnollisesti tällaisen VAZ 2108 -käynnistimen korjaus omin käsin tehdään samanlaisen skenaarion mukaan. Kun korjaat VAZ 2110:n käynnistimen omin käsin, kelausrele on helpompi poistaa välittömästi, kun yksikkö irrotetaan autosta ruuvaamalla vastaavat mutterit irti.

Kuitenkin, jos VAZ 2115:n käynnistin korjataan omin käsin, sähkömoottori voidaan purkaa välittömästi sisäänveto-sylinterin kanssa.

Muuten, tätä täysin koottua sylinteriä ei tarvitse vaihtaa rikkoutuessa. Voit myös korjata käynnistimen kelausreleen omin käsin. Tätä varten on tarpeen purkaa se, tarkastaa takaisinvetokäämi, palautusjousi, vaihtaa vialliset osat. Kotimaisten autojen osalta UAZ-korjaukset voidaan suorittaa VAZ:n antamien ohjeiden mukaan.

Ja nyt kosketetaan kahta todella suosittua autoa. Puhutaanpa iteroinnista Okan aloituselementin ja Nexian yli.

Oka-käynnistimen korjaamiseksi omin käsin tarvitsemme:

sarja jakoavaimia;
ruuvimeisselit.

Aloitamme purkamalla yksikön, se sijaitsee jäähdytysjärjestelmän termostaatin alla.

Tässä autossa kantoraketti on kiinnitetty vain kahdesta kohdasta; sen irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti pultti toiselta puolelta ja mutteri toiselta puolelta. Mutta ensin irrotamme johdot sekä akusta, kelaussylinteristä että liitäntälohkosta.
Kierrämme irti kaksi mutteria, minkä jälkeen puramme vetoreleen.
Ruuvaamme irti ja poistamme kannen keräimen puolelta.
Puramme harjojen jouset, lukituksen ja myös säätölevyt.
Erottelemme kannen rungosta, jossa keräin on.
Otamme harjat pois ja mittaamme ne; vaihto on tarpeen tuotannon aikana.
Irrota vivun akseli irti.
Irrota kansi aseman puolelta.
Poistamme ajovivun ja poistamme sitten ankkurin.
Tarkistamme sähkömoottorin käämit.
Puramme käyttökytkimen, tarkastamme sen kunnon. Tätä kytkintä kutsutaan myös Bendixiksi. Jos kytkimessä on vikoja, minkä tahansa käynnistimen bendix on helppo korjata omin käsin. Sinun tarvitsee vain vaihtaa rikkoutuneita elementtejä.
Otamme bendixin jousen irti, vaihdamme tarvittaessa.

Nämä ovat joitain yksinkertaisia manipulaatioita.

Minun on sanottava, että niin pienessä autossa, kuten Tavriassa, myös arvostetun sähkömoottorimme kiinnitys on tehty kahdesta kohdasta, ja sen muotoilu on samanlainen. Siksi tee-se-itse-korjaukset tehdään Tavriassa samalla tavalla.

Lue myös: Etuhyllyn DIY korjaus

No, Okalla ja Tavrialla se on jotenkin helpompaa, mutta jos toisen auton käynnistysyksikkö hajoaa, onko se vaikeampaa? Katsotaan. Jos haluat korjata Daewoo Nexian käynnistimen omin käsin, sinun on valmisteltava:

sarja jakoavaimia;
ruuvimeisselit.

Irrota yksikkö autosta - tässä, kuten kaikissa suurissa autoissa, on kolme kiinnitysosaa - irrota mutterit, irrota johdot. Sinun on tiedettävä, että sähkömoottorin mäntäyksikköön kiinnityksen yläpulttiin on kiinnitetty maadoitusjohto.
Tarkistamme heti vetovaihteen, sen tulee pyöriä vain yksisuuntaisesti.
Suoritamme yksikön purkamisen ja laskennan samalla tavalla kuin edellisissä tapauksissa.
Irrotamme myös kelausreleen.
Irrota kansi jakotukin puolelta sekä käyttöpuolelta.
Puramme ja vaihdamme harjat tarvittaessa.
Otamme ankkurin ulos, tutkimme käämiä.
Purista tarvittaessa ulos, minkä jälkeen vaihdamme kokoonpanon holkit.
Teemme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.

Ilmeisesti tässä ei ole paljon vaikeuksia.

Samaa voidaan sanoa käynnistimen, esimerkiksi Audi 80:n, korjaamisesta omin käsin. Siellä sinun on toimittava käytännössä toistaen yllä olevat kohdat.

Kaikki eivät kuitenkaan päätä tehdä käynnistimen korjausta omin käsin. Joku voi pitää paljon kätevämpää ottaa yhteyttä autohuoltoteknikkoon. Tällaisille autoilijoille olemme laatineet taulukon, jossa on kuvatun toiminnan hinnat.

Startti VAZ On tehokas DC-moottori.Useat tekijät, esimerkiksi pitkäaikainen avaimen pitäminen "aloitus"-asennossa, voivat johtaa sen palamiseen. Eikö VAZ 2110 -käynnistin toimi, napsahtaako se tai ei kierry ollenkaan? Älä kiirehdi ostamaan uutta, yritä korjata se.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mikään vakavasti ei olisi mennyt rikki, mutta pienistä asioista, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Irrottaakseni sen piti irrottaa litteällä ruuvimeisselillä. Käynnistimen bendixin vaihdon jälkeen en juurikaan kerännyt renkaita taaksepäin, mutta jokin osoittautui pieleen. Kävi ilmi, että pidätysrenkaassa on rako kiinnitysrenkaalle ja sitä on käytettävä bendixin vastakkaisella puolella.

Käynnistimen kelausrele (pieni roska, johon johdot tarttuvat, kutsutaan myös vetoksi). Sen toimintaperiaate on seuraava:
12v syötetään virtalukosta metallikotelossa oleviin keloihin. Ne vetävät sisään kelausreleen ankkurin (metallisen upottimen, jonka pää on koukku bendixin pyrstössä). Toisella päästä hän ajaa ulos bendixiä, toisella painaa releen sisällä olevaa vipua, joka sulkee akusta tulevan "+"-koskettimen. Plus siirtyy harjoihin, jotka saavat ankkurin pyörimään. Vaihteet siirtävät vääntömomentin pidennettyyn bendixiin, jolloin vauhtipyörä pyörii.

Varovasti irrotettuna voit helposti rikkoa sen vetämällä koskettimet irti käämityksestä. Ruuvaamisen jälkeen sinun on lämmitettävä koskettimet juotosraudalla ja poistettava muovi metallikotelosta. Sen purkamisessa ei ole erityistä järkeä. Keloihin ei voi kiivetä, ne näyttävät olevan täynnä muovia. Siksi tässä tapauksessa on suositeltavaa irrottaa kuparikoskettimet vivusta ja koskettimet pulteista. Voit myös tarkistaa yhteystiedot testaajan avulla.

Käynnistimen kelauslaitteen releen tarkistus:

Yleensä “+” syötetään tasaiseen koskettimeen virtalukosta ja “-” runkoon.
Vaihtoehtoisesti, muuten: "+" litteä kosketin ja miinus käynnistimen pultille (tarkemmin sanottuna suurempaan runkoon asennettuihin harjoihin). Napsahduksen pitäisi kuulua (ankkurin työntäminen sisään on unohtumatonta).

Näin ollen tarkistamalla voidaan määrittää käynnistimen toimintahäiriön syy. Huono kosketus voidaan korjata esimerkiksi liu'uttamalla tinaa kosketuspulttia pitelevän aluslevyn yli.

Käynnistimen kelausreleen hinta on noin 350r.

Muista irrottaa akku ennen käynnistimen irrottamista, muuten syntyy paljon kipinöitä. Akun positiivinen kosketin tulee kääriä.
Käytä käsineitä, voitelu on paljon.
Uuden näytteen siveltimen pidike on parempi siinä mielessä, että sinun ei tarvitse taivuttaa raudan palasia. Sen jouset pitävät muovisia pidikkeitä. Harjojen "lataukseen" sopii 22-pisteinen pää.
Auton akun käynnistimen tarkistamiseksi tarvitset pitkiä johtoja (tavallisia lyhyitä).

Osta käynnistin Voit aina verkkokaupoissa (osio "Varaosat"). Aloitushinta VAZ 2110 alkaen 1400 ruplaa.
Jos käynnistintä ei voida korjata, valitse huolellisesti uusi.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Usein käynnistimen toimintahäiriö liittyy kelauslaitteen releen vikaan. Osan vaihtaminen omilla käsillä VAZ-2110: ssä on melko yksinkertaista. Tarvitset joukon työkaluja, ja tässä artikkelissa esitellään ohjeet.

Video kertoo sinulle solenoidireleen vaihtamisen yksityiskohtaisesta prosessista.Lisäksi video kertoo sinulle kaikista menettelyn monimutkaisuuksista ja vivahteista.Solenoidirele RDS 2110.Jos käynnistin ei toimi, kun sytytysvirta kytketään tai toimii joka toinen kerta, syy on todennäköisesti juuri kelauslaitteen rele.

Lue myös: Tee itse Samsung 943n näytön korjaus

Korvaa se se on mahdollista irrottamatta ajoneuvosta , mutta kuten käytäntö osoittaa, on parasta poistaa se.Tältä kelauslaite näyttää. Tarvitset työkalun.Täydellisen vaihdon suorittamiseksi tarvitset joitain työkaluja.Nimittäin: litteä ruuvimeisseli, räikkä ja pää 8:lle. Huomio: jos autoilija ei ole varma, että hän pystyy suorittamaan korjaus- ja kunnostustöitä itse, on suositeltavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.Harkitse VAZ-2110:n kelauslaitteen releen vaihtamiseen tähtäävää toimenpidesarjaa:

Ensinnäkin sinun on katkaistava ajoneuvon virta, jotta verkko ei sulje eikä polta mitään.

Irrotamme käynnistimen autosta.

Irrota pääte käynnistimestä ja aseta se sivuun.

Ruuvaamme irti kotelon, jossa kelausrele sijaitsee.

Irrotamme kelausreleen.

Rele vedetään käynnistimestä.

Koko käynnistinkokoonpano vaihdetaan usein, mutta suosittelemme, että näin ei tehdä. Solenoidirele on paljon halvempi kuin koko sarja.

Uuden releen valintaan tulee suhtautua vakavasti, koska osan laatu riippuu siitä, kuinka kauan se palvelee omistajaa.

Useimmissa VAZ-2110-malleissa on Boschin valmistama solenoidirele luettelonumerolla 2339303293 ... Osan hinta on noin 2000 ruplaa.

Alkuperäisen osan ehdotetun version lisäksi autoon voidaan asentaa monia analogeja. Joten monet autoilijat tekevät juuri niin. Mieti, mitä auton varaosamarkkinat tarjoavat 2110:n omistajalle:

Rahti 131143

Vaz-2110:n kelausrele on melko yksinkertaista vaihtaa omin käsin, jos sinulla on työkalut ja tarvittavat tiedot.

Startti ja solenoidi rele vaz 2110

Jos auto pysähtyy äkillisesti, tyypillisiä ääniä ei kuulu ennen moottorin käynnistämistä tai outoa "hurinaa" ilmenee, käynnistimen kelauslaitteen rele voi rikkoutua. Tietysti laite voi joskus toimia normaalisti ilman vian merkkejä, mutta sopimattomimmilla hetkillä auto on käynnistettävä työntimestä.
Tässä tilanteessa vain VAZ 2110 -kelauslaitteen vaihtaminen käynnistimeen muuttaa kaiken parempaan suuntaan. Vian oireet ovat erilaisia, esimerkiksi releen napsautusten esiintyminen, käynnistimen rullaamattomuus, ei elonmerkkejä virta-avainta käännettäessä jne.
On syytä huomata, että VAZ 2110:n sisäänvetokäynnistimen vaihtaminen voidaan tehdä omin käsin.

VAZ 2110 -käynnistimen kelausrele on suunniteltu käynnistämään sähkökäynnistysmoottori etänä. Ne tarjoavat bendixin kytkimen (katso Bendixin vaihtaminen VAZ 2110 -käynnistimessä itse) vauhtipyörän kruunulla.
Tämä elementti koostuu rakenteellisesti: paluu-, kosketin- ja magneettijärjestelmästä, joka sisältää kaksi kelaa - pitokelan, joka on kytketty ohjaustappiin ja menee runkoon, ja kela, joka on yhdistetty ohjauselementillä.

Vaz 2110 käynnistimen solenoidirele

Putki, jossa ankkuri sijaitsee, on sydän, jonka sisällä on kuparikäämi (käämin pää ja alku on kiinnitetty liittimillä, toinen puoli on kytketty sähkömoottoriin ja ohjauskoskettimeen, toinen ohjausliittimeen ja menee tapaukseen).

Vaz 2110 kelauslaite napsahtaa eikä käännä käynnistintä

Ankkurin liike ytimessä tapahtuu sähkömagneettisen kentän vaikutuksesta, ja kun jännite katoaa, sydämessä oleva ankkuri menee alkutilaansa. Kun virta on päällä, magneettikenttä tulee näkyviin, ja se pakottaa ankkurin vetämään takaisin palautusjousia.
Kun auton moottori käynnistyy, jännite alkaa kadota, jousi painaa ankkuria ja se palaa alkuasentoonsa, koskettimet avautuvat, "bendix" poistuu kytkennästä.

Merkintä.
Sellaiset viat autossa on suljettava pois: asteikkojen esiintyminen, akun purkautuminen, hapettumisjäljet navoissa, johtojen vaurioituminen, koskettimien huono kiinnitys. Auto ei ehkä käynnisty näistä syistä.

Vaz 2110 sisäänvetokäynnistin

Käynnistimen suorituskyvyn testaamiseksi tarvitset akun ja kaksi johtoa:

Käynnistin poistetaan ensin;
Ensimmäinen johto yhdistää solenoidireleen lähdön akun positiiviseen napaan;
Toinen kaapeli on kytketty negatiiviseen napaan käynnistysmaadolla;

Huomautus: jos kuuluu napsahdus, se tarkoittaa, että bendix-mekanismi toimii.
On tärkeää, että napsautus on terävä ja nopea. Jos ääni näyttää hitaalta, pitkittyneeltä, mekanismin sisällä on jotain vialla, esimerkiksi patch-koskettimet ovat palaneet.

Vaz 2110 ei käännä käynnistimen kelauslaitetta

Jos tarkastuksen suorittamisen jälkeen epäillään, että käynnistimen korjaus on tarpeen, sinun tulee välittömästi mennä ostamaan uusi varaosa. Jos käynnistintä ei voi irrottaa, on tarpeen vaihtaa kokonaan kelausrele.
Jos se on kokoontaitettava, niin:

Korjaa solenoidirele irrottamalla ruuvit relekotelon kannesta.

Merkintä. Joissain tapauksissa käämin päät on irrotettava, ne voivat olla esteenä kannen irrottamiselle.

Kannen irrottamisen jälkeen virtakoskettimet tarkistetaan, useissa tapauksissa ne aiheuttavat laitteen rikkoutumisen.

Merkintä.
Jos mahdollista, vaihda vanhat koskettimet uusiin. Jos kosketin ei ole pahasti vaurioitunut, palanut pinta poistetaan hienorakeisella hiekkapaperilla.

Sen jälkeen rakenne kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Solenoidirele on asennettu konepellin alle ja sijaitsee käynnistysmoottorissa. Uutta ostaessasi sinun on otettava mukaan toimimaton tuote ja pyydettävä vastaava myymälästä - tässä tapauksessa virheet eivät ole mahdollisia.
Kaikki valmistajat tekevät omat merkinnät solenoidireleeseen. Laite on kiinnitetty kolmella ruuvilla.

Lue myös: Tee-se-itse ohjaustangon korjaus Nexiassa ilman gurpia

Vaz 2110 irrota kelauslaitteen käynnistin

Vaz 2110 käynnistimen kelauslaite

VAZ 2110 -auton kelausreleen vaihtamiseksi tarvitset asianmukaiset työkalut.
Ennen työn aloittamista on välttämätöntä irrottaa maadoitus akusta, joka on merkitty miinusmerkillä. Tämä vaatii "10" jakoavaimen.
Kun olet poistanut kontaktin, sinun on löydettävä käynnistin. Se sijaitsee moottoritilan alaosassa, moottorilohkon ja jäähdytysjärjestelmän välissä.
Vasta sen jälkeen voit aloittaa laitteen purkamisen.

Vaz 2110 käynnistimen kelauslaitteet

Solenoidireleeseen on kytketty kaksi johtoa; on tarpeen irrottaa punainen johto, joka kulkee releestä "uros"-koskettimeen.
Releen takana kaksi mutteria on ruuvattu auki, tämä tehdään jakoavaimella kohdassa "13".
Irrota johto releen pidikkeen etuosasta litteällä ruuvitaltalla.
Releen vapauttamisen jälkeen se on poistettava varovasti.

Merkintä.
Kun suoritat tätä toimenpidettä, sinun on varmistettava, että ydin on sisällä ja että releessä oleva jousi ei putoa. Tämä on erittäin monimutkainen toimenpide solenoidireleen vaihtamisessa.

Asenna uusi sisäänvetotoiminto toistamalla päinvastaisessa järjestyksessä. Koska jätimme vanhan ytimen, uusi rele asennetaan ilman sitä, vain uudella jousella.
Niin:

Litteällä ruuvimeisselillä varustettuna, sinun on ruuvattava johdot releen eteen.
Ne liitetään johtoihin ja mutterit kiristetään avaimella "13".

Releen asennuksen jälkeen sinun on kiristettävä mutterit, jotka yhdistävät virtajohdon ja on kiinnitetty "isään". Siinä kaikki, kone on käyttövalmis.
Jos haluat vaihtaa tämän elementin itse, tarvitset vain kolme työkalua, videon - yleiskatsauksen ja valokuvan - ohjeen. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi omin käsin joudut viettämään noin 16 minuuttia aikaa ja säästämään lompakossasi noin 500 ruplaa, jotka joudut maksamaan korjauksista autokorjaamoissa, joissa näiden palvelujen hinta kasvaa jatkuvasti.

Auton moottorin normaali toiminta on mahdollista vain, jos kaikki sen rakenneosat, samoin kuin koneen pääkomponentit, ovat toimintakunnossa. Yksi kotimaisten "kymmenien" sytytysjärjestelmän pääkomponenteista on käynnistyslaite. Lisätietoja VAZ 2110 -käynnistimen korjaamisesta omin käsin ja missä tapauksissa se on suoritettava, voit oppia tästä materiaalista.

Käynnistysyksikkö numerolla 5702.3708 laitetaan kotimaiseen "kymmeniin", itse asiassa se on tasavirtasähkömoottori. Yksi tällaisen laitteen pääkomponenteista on vetorele sekä planeettavaihteisto. Moottorin viritys tapahtuu yksikön rakenteen sisään asennettujen kestomagneettien vaikutuksesta. Itse mekanismin runko on valmistettu teräksestä, se on yhdistetty kahden tapin avulla laitteen kansiin.

Laitteen rakenneosien nimitys

Käynnistysyksikön suunnittelu edellyttää myös ankkurin ja staattorin läsnäoloa. Ankkuri on suunniteltu pyörimään sintratuissa vuorauksissa, minkä seurauksena pyöriminen välittyy vaihdelaatikon kautta laitekäyttöön. Kun kuljettaja kääntää avainta virtalukossa, jännite auton akusta välittyy relekäämiin. Magneettikentän vaikutuksen seurauksena ankkuri vedetään ensin sisään, minkä seurauksena vaihteiston vaihde kytkeytyy vauhtipyörään. Näin ollen tämä johtaa kosketuspulttien sulkeutumiseen rakenteen sisällä.

Tällöin ankkuri itse pysyy samassa tilassa, se kiinnittää sen näin pitokäämin avulla. Kun avain käännetään virtalukossa, tämä käämitys kytkeytyy pois päältä. Viime kädessä tämä myötävaikuttaa siihen, että ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa (videon kirjoittaja on HF Autoelectrician).

Jos laite lakkaa toimimasta, syyt voivat olla seuraavat:

VAZ 2110 -käynnistimen vaihtaminen ja sen korjaaminen seuraavasti:

Ennen kuin jatkat diagnoosia, on syytä tietää solenoidireleen tarkoitus. Tämä osa käynnistimestä syöttää virtaa käynnistysmoottorille ja käyttää bendixiä kytkeäkseen sen vauhtipyörään. Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti käynnistimen kelausreleen rakenne ja toiminta sekä diagnostiikka ja sen korjaus.

Kaikki releen toiminta perustuu sähkömagnetismin periaatteeseen. Siellä on ydin, jonka laite muistuttaa onttoa putkea, jonka sisällä on ankkuri, joka puolestaan on varustettu lankakäämityksellä. Kun kelaan ilmaantuu virta, muodostuu sähkömagneettinen kenttä, joka pakottaa ankkurin menemään ytimeen. Virransyötön katkaisun jälkeen ankkuri voi liikkua vapaasti, minkä ansiosta se voi automaattisesti irrottaa bendixin vauhtipyörästä.

Useimmissa tapauksissa käynnistimen kelausrele koostuu kotelosta, magneetista käämityksellä, ankkurista, palautusjousesta ja koskettimista. Relekäämi on kytketty suoraan käynnistysmoottoriin ja liittimeen, jonka kautta käynnistintä ohjataan. Pitokela puolestaan on kytketty ohjausliittimeen, joka on kosketuksessa käynnistyskotelon kanssa.
Kun ohjauskoskettimeen johdetaan sähkövirta, kelaan syntyy sähkömagneettinen induktio, joka puolestaan muodostaa ankkuria ohjaavan sähkömagneettisen kentän.Bendixillä varustettu ankkuri kytkeytyy vauhtipyörään ja sulkee samalla koskettimet, joiden kautta akusta tuleva virta syötetään käynnistysmoottoriin, joka puolestaan kääntää moottorin vauhtipyörää.
Moottorin käynnistyksen jälkeen, kun virta-avain käännetään “START”-asennosta, virta katkeaa ja ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa, kun taas sähkömoottorin tehokoskettimet avautuvat ja se pysähtyy.

Lue myös: Makhachkala EUR -lentokoneen tee-se-itse-korjaus

Pääsääntöisesti itse käynnistin ja sen kelausreleyksikkö ovat luotettavia ja epäonnistuvat niin usein. Suurin syy rikkoontumiseen on useimmissa tapauksissa käynnistimen osien fyysinen kuluminen, koskettimien palaminen sekä komponenttien tuhoutuminen. Merkkejä solenoidireleen vikaantumisesta ovat mahdottomuus sammuttaa käynnistintä moottorin käynnistämisen jälkeen, kun taas kuuluu tyypillinen surina. Käynnistin pyörii, mutta vauhtipyörä ei pyöri eikä moottori käynnisty. Kun virta-avain käännetään START-asentoon, käynnistin ei käynnisty, kuuluu vain napsahdus.

Kuten tiedät, työtä käynnistimen solenoidirele perustuu sähkömagnetismin periaatteeseen, että käämiin syötettäessä virtaa ankkuri alkaa liikkua, kun taas bendixin asento muuttuu ja se kytkeytyy vauhtipyörään, jos vaikka jokin yllä olevista elementeistä epäonnistuu, moottori käynnistyy tulee mahdottomaksi. Käynnistimen tarkistamiseksi sitä ei tarvitse irrottaa auton moottorista, tätä varten riittää, että suljet releen takana olevat kosketuspultit avaimella, mikä mahdollistaa virran ohjaamisen käynnistysmoottoriin . Jos sähkömoottori on samaan aikaan käynnissä, syynä on siis solenoidireleen vika. Jos rele napsahtaa koskettimien sulkemisen aikana eikä käynnistysmoottori pyöri, niin vika on sähkömoottorissa.Jos diagnosoinnin aikana tulet siihen tulokseen, että käynnistimen kelausrele on epäkunnossa, sen korjaus koostuu useimmissa tapauksissa sen vaihtamisesta, koska sen toimivuuden palauttaminen on melko työläs prosessi, lisäksi monet valmistajat tekevät käynnistimen kelausrele ei ole kokoontaitettava. Joskus, jos rele voidaan purkaa, voit rajoittua yksinkertaiseen kaikkien sen elementtien puhdistamiseen saastumisesta.

Tehokkaasti toimivat mekanismit, jotka vetoavat VAZ 2112:een, ovat avain nopeaan käynnistykseen kaikissa sääolosuhteissa. Tästä syystä kuljettajan on suoritettava yksikön ennaltaehkäisevä tarkastus säännöllisesti. Huollettava VAZ-käynnistimen kelausrele ei päästä ylimääräisiä ääniä.

Jos kuljettaja kuulee joukon napsautuksia tai vinkuja yrittäessään kääntää avainta virtalukossa, tämä tarkoittaa, että sinun on alettava etsiä vikaa. Mitä nopeammin tämä tapahtuu, sitä todennäköisemmin se ei jää ilman ajoneuvoa pitkäksi aikaa.

Kuljettajan tulee osata itse testata käynnistimen kelausrele. On syytä kiinnittää huomiota ominaisäänen esiintymiseen: kun avainta käännetään, virtalukkoon kuuluu naksahdus. Lisäyritykset käynnistää auto päättyvät sarjaan napsautuksia ja nykimistä. Tällaiset merkit osoittavat seuraavan tarkastuksen tarpeen:

silta releen takakannessa olevat 2 kuparikosketinta;
ilmestyvä liike osoittaa kelauslaitteen toimintahäiriön;
tarkastuksen aikana sinun on noudatettava äärimmäistä varovaisuutta, koska solenoidireleet pyörivät suurella nopeudella;
lisäohjausmenetelmä on kelauslaitteen positiivisen liittimen yhdistäminen akun "+"-merkkiin;
toinen johto yhdistää käynnistimen ja akun "maan";
jos kelauslaitteet ovat hyvässä kunnossa, kuuluu terävä naksahdus, kun piiri sulkeutuu.

Auton omistajan jatkotoimet riippuvat havaitun vian luonteesta. Jos laite toimii liian nopeasti tai liian hitaasti, puhumme sen yksittäisten elementtien mekaanisesta kulumisesta. Vetomekanismit epäonnistuvat usein oikosulun vuoksi.Hiiltyneet koskettimet ilmaistaan sarjana napsautuksia, joita täydentää mekanismin hidas toiminta.

Käynnistysreleen ajoitettu tai hätävaihto liittyy itse käynnistimen teknisen kunnon seurantaan. Ennaltaehkäisevästi sen takaseinän kiinnityspultit poistetaan. Tarvittaessa laite vapautetaan kerääntyneistä kontaminaatiojäämistä. Seuraavassa vaiheessa bendix-haarukan ja 2112-harjojen fyysinen kuluminen tarkistetaan. Jos niitä löytyy, tehdään uusi.

Sinun ei pitäisi lykätä tätä toimenpidettä myöhemmäksi. Jatkettaessa ajoreleen vaurioitumisen riski on suuri. Sen jälkeen kaikki elementit palautetaan paikoilleen. Takakäynnistimen kansi sulkeutuu ja käynnistimen solenoidireleen suora korjaus alkaa.

Fyysisen kulumisen, ulkoisen vaikutuksen tai tehdasvian vuoksi voi olla tarpeen vaihtaa käynnistimen kelausrele. Ei ole suositeltavaa epäröidä tämän kanssa, muuten korjausta vaativien autonosien luettelo laajenee merkittävästi. Kunnostustöiden suorittamiseksi tarvitaan ylikulkusilta tai havaintokuoppa. Ensimmäinen sijaitsee GSK:ssa tai huoltoasemalla, ja toinen on monissa autokorjaamoissa.

Ennen kuin aloitat vian poistamisen, terminaali on poistettava "miinuskohdasta". Jos autossa on lokasuoja tai kampikammion suoja, ne on myös purettava. Jatkomenettely on seuraava:

irrota käynnistimen pohjan alla oleva mutteri;
poista VAZ 2110 -käynnistimen kelausreleessä sijaitsevat liittimet;
irrota käynnistimen kiinnitysmutteri;
irrota rele suoraan käynnistimestä;
kiinnitysmutteria irrotettaessa on tarpeen pitää jousta äärimmäisen huolellisesti;
poistamisen jälkeen ydin tarkistetaan - se jää välttämättä 2110-käynnistyskoteloon.

Heti kun tarvittava osa on käsissä, se tarkastetaan. Tämä auttaa johtoa, jonka pituus on 30 - 40 cm. Suora yhteys syntyy akun "negatiivisen" navan ja pakoreleen välille. Varmista, että negatiivinen napa on kytketty vastaavaan akun napaan. Samanlainen tarkistus tehdään "positiivisella" terminaalilla.

Virransyöttöhetkellä kelauselementin reaktion tulee olla välitön.

Vaihde liukuu ulos ominaisesta napsautuksesta. Auton omistajan jatkotoimet riippuvat siitä, mitä hän näki.

Lue myös: Tee-se-itse-Zepter-pölynimurin korjaus

Jos VAZ 2112 -käynnistimen virtalähde on aktivoinut releen, ongelma on etsittävä muista komponenteista ja kokoonpanoista.

Muussa tapauksessa vaihda solenoidirele välittömästi. Tässä vaiheessa aloittelevat auton omistajat tekevät yleisen virheen - he unohtavat tarpeen tarkistaa VAZ 2112 -käynnistysrele ennen sen vaihtamista. Menettelytapa on sama kuin yllä kuvattu.

Moottorin käynnistysnopeus riippuu merkityksettömän osan työn tehokkuudesta. Tältä osin on suositeltavaa suorittaa säännöllisesti ennaltaehkäiseviä tarkastuksia tälle auton elementille.

Lopulta pääsimme alkuun... no, miten pääsimme sinne. Jos toissapäivänä auto ei olisi kieltäytynyt käynnistymästä ollenkaan, niin en olisi ajatellut koskea siihen. Teen kaiken tikun alta... oi, on aika muuttaa elämäni radikaalisti...

Tarkemmin sanottuna ongelma oli kelausreleessä (alias solenoidissa). Se naksahtaa, bendix hyppää ulos, mutta moottori ei pyöri... Ja autossa oli tämä ongelma pitkään.

No, tässä olen autotallissa tekemässä ruumiinavausta... joka kertoo vain yhden asian - 3,14-Z-Decl-käynnistimen... no, jos en juuri nyt, niin lähitulevaisuudessa... lyhyesti sanottuna, hän osaa arvioida "Kazakstan 2030" -ohjelman tulosta varmasti ei voi ... Nursultan Abishevitš, olen pahoillani ...

No, ei perusteettomana, kuva staattorista, jossa on paska:

ehkä yksi ydin käämissä... mutta missä se on?

kyllä, tässä hän on... makaa sisällä =)

kuten ymmärsin, kerran, koska laakeri lensi irti, kaikki sisällä hajosi. Mutta käsityöläiset eivät alkaneet poistaa seurauksia, he yksinkertaisesti vaihtoivat laakerin ja laittoivat kaiken takaisin yhteen, edes tarkistamatta, oliko sisällä mitään tarpeetonta.

ja yleensä kaikki sisäpinnat ovat eriste- ja lian peitossa ...

Konsultoin asiantuntijoita, he sanoivat, että täällä ei ole mitään kiinni, jos se pyörii, odota, kunnes se nousee ollenkaan. Ei voi korjata.

No, siirrytään tilaisuuden sankariin - kelausreleeseen. Se osoittautui kokoontaittumattomaksi (sinetöidyksi), ja asiantuntijoiden vakuutuksen mukaan sitä ei myöskään voida korjata ... Uutta Emiratesin tilauksesta odottaa 20 päivää ... Amerikasta nopeammin, mutta kalliimpaa . No, täytyy tarkistaa, ehkä joku on makaanut markkinoilla, ehkä hän toi sen vahingossa, koska 32. maksimi on melkein sama ...

Todellakin, se makasi ympäriinsä. Näyttää kiinteältä 4

... kunnes laitat sen takaisin paikoilleen. Edes ei päihitä... napsahtaa, kuumenee hirveästi - salakavala lopputulos =) mutta bendix ei ponnahda ulos. Nousen, katso - sisällä on jousi, jousi poistettu - bendix ponnahtaa ylös, mutta ei kokonaan ... lyhyesti sanottuna tämä kiinalainen uloste ei päihitä sille asetettuja velvoitteita ... Emme tarvitse sellainen jääkiekko, luovutamme sen huomenna...

Ja mitä nyt tehdä, viettää N:nnen ajan taas ilman autoa? Helvettiin asiantuntijoiden vakuutukset! joka sanoi "ei irrotettava" ... ei ole mitään "ei erotettavaa" ... .. pari tusinaa leikkausta kehällä ja esine on jo valmis avattavaksi ... sinun tarvitsee vain irrottaa johdot terminaalit, muuten siitä ei tule mitään hyvää.

yksi penni poltettiin puoliksi... Mutta samalla se oli puoliksi ehjä =) joten teen sen yksinkertaisesti.

Poistan tulpan (yritin kiertää sitä, mutta katkaisin sen sitten, jotta lanka ei osuisi)

Otan nikkelin pois, kiillotan sitä vähän

nyt riittää vielä 20 vuodeksi =)

vaihda irrotettu tulppa mutterilla.

Kiillotan myös levyn... jotta kaikki on kuin uutta.

Kokoon päinvastaisessa järjestyksessä, rullaan ja juotan koskettimet. On suositeltavaa kävellä saumaa pitkin tiivisteaineella ... no niin, että se on ilmatiivis

Siten käy ilmi, että käynnistyssolenoidi ei ole vain "kokoontaitettava", vaan myös "koottu", mikä tarkoittaa, että se on jopa "huollettu"))

ja… totuuden hetki… - KONEET KÄYNNISTYY. Ja tämä tarkoittaa, että lähetin taas asiantuntijoita helvettiin, tein sen omalla tavallani ja sain mitä halusin ...

No, anna minun tehdä yhteenveto. Käynnistin on joka tapauksessa vaihdettava, mutta todennäköisesti tapan hänet loppuun asti. Kelauslaite on melko huollettavissa, ja jos on halua, ja mikä tärkeintä, ei ole rahaa ostaa uutta, metallisaha voi olla erittäin hyödyllinen. Markkinoilla olevien varaosien laatu ylläpitää edelleen selkeää hintariippuvuutta...pennillä ei voi ostaa mitään kannattavaa...hyvä jos toimivaa on ollenkaan.

Ja haluan myös huomauttaa yhden seikan, jos sinulla itselläsi ei ole aikaa korjata autoa, eli erinomainen resurssi, jossa he varmasti neuvovat sinua tarkalleen yrityksen tai autopalvelun, joka tekee kaiken työn puolestasi.

Huolla käynnistin ajoissa. Ja hyvää tietä sinulle.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85