Puoliperävaunun portin korjaus itse

Perävaunujen, puoliperävaunujen, pakettiautojen huollettavat portit takaavat nopean ja helpon lastauksen, purkamisen sekä tavaroiden turvallisuuden ja laadun kuljetuksen aikana. Ensinnäkin portin on tarjottava nopea ja helppo pääsy kuormaan. Toimintaan sopimattomien porttien avaamiseen ja sulkemiseen käytetty aika uhkaa johtaa kannattavan oheislastin menettämiseen. Laadukkaat lukitusmekanismit, tiivistyskumi tarjoavat maksimaalisen suojan rahtillesi matkalla.

Hyvin usein pakettiautojen ovien (saranat, holkit, kulunut ja repeytynyt tiivistekumi, ovipaneelien irtoaminen, kiinnitysten turpoaminen) syynä on kehys (portaali), jossa kulmaliitokset halkeilevat ja geometria katoaa. Eli jäykkyys ja sisäinen vahvistus menetetään, runko alkaa "roikkua", mikä aiheuttaa edellä mainittujen osien toimintahäiriöitä. Jotta et tuhlaa rahojasi oven korjauksiin, suosittelemme tarvittaessa ovenkarmin korjaamista (vahvistus purkamalla/asennuksella). Joissakin tilanteissa voit palata korjaamaan lähitulevaisuudessa poistamatta molempia ongelmia samanaikaisesti tai poistamatta vain yhtä. Siksi sinun on poistettava nämä ongelmat samanaikaisesti.

Kippiperävaunujen (puoliperävaunujen) porteissa on malli, jossa käytetään sisäisiä varusteita (sisäiset lukot portin sisällä, putkimaiset saranat). Tässä mallissa saranoista kiinnitetään tangot (pyöreä puu), jotka kulkevat maalin sisällä ja maalitolppien sisällä. Ajan myötä sisäisen ummetuksen ja saranoiden luonnollisesta kulumisesta johtuen "alileikkaus" alkaa, kun portti avataan. Portti alkaa istua ja holkit pyyhkiytyvät pois, portin tiivistekumi pettää. Tällaisessa tilanteessa tarjoamme kolme vaihtoehtoa vianmääritykseen:

Ensin puretaan ja vaihdetaan tangot (portit, saranat), tarvittaessa vaihdamme saranat holkeilla jättäen lukot ja kuminauha, ts. seuraamme alkuperäisen portin säilyttämisen polkua.

Toiseksi jätämme porttipaneelisi (erinomaisessa teknisessä kunnossa) ja asennamme ulkoiset varusteet (ulkoiset saranat, lukot, kuminauhat).

Kolmanneksi - siinä tapauksessa, että ovipaneelisi ja varusteesi ovat täysin huonossa kunnossa, asennamme uudet ovet (uudet paneelit suomalaisesta vanerista, uudet helat tiivistekumilla).

Yrityksemme kertynyt pitkäaikainen kokemus antaa meille mahdollisuuden paitsi valmistaa ja asentaa portteja kaikkiin perävaunuihin, puoliperävaunuihin, pakettiautoihin, myös tarjota laadukkaita korjauksia, kunnostusta (vanhojen porttien kunnostus). Asiantuntijamme käyttävät porttien valmistukseen tarvittavia nykyaikaisia ​​laitteita ja materiaaleja. Laadukas, luotettava, maahantuotu laitteisto, joka täyttää tarvittavat vaatimukset, antaa sinun saavuttaa korkean tuloksen portin pitkäaikaisesta toiminnasta.

Valmistamamme portit ovat eurooppalaisten ja kansainvälisten vaatimusten mukaisia.

Jos sinun on vaihdettava portti perävaunuun, puoliperävaunuun, pakettiautoon - ota rohkeasti yhteyttä yritykseemme. Halpa hinta, korkea laatu!

pe 18. maaliskuuta 2016

Katselukerrat: 1 321 Kategoria: Tee se itse

Jo pitkään takaseinässä olevien kippipuoliperävaunujen omistajat ovat vaihtaneet venttiileitä porteille. Edut ovat ilmeisiä: toisaalta lastin luomiseen kuluva aika lyhenee, toisaalta luvattoman sisäänpääsyn riski pienenee huomattavasti. Lisäksi tämä malli on pölyä ja kosteutta kestävämpi.

Ensimmäinen kysymys, joka herää, jos haluat korvata markiisin portilla: mistä materiaalista heidän ovet tehdään: alumiinista, kokonaan hitsatusta galvanoidusta metallista vai laminoidusta vanerista? Pääsääntöisesti kaikki vaihtoehdot ovat hyväksyttäviä ja jokainen niistä on oikeutettu toimintavuosien aikana. Vivahteita ovat, että esimerkiksi metallirakenne on varmasti paljon vahvempi, mutta paljon raskaampi.

Ja portin paino, erityisesti Venäjän teillä, on ensiarvoisen tärkeää: joskus saranat eivät kestä jatkuvaa tärinää, joka löystyy nopeasti ja joskus jopa putoaa kirjaimellisesti liikkeellä. Alumiiniset verkot ovat paljon kevyempiä, mutta menettävät hintaa. Eli erittäin kallista. Kultaisena keskiarvona voidaan pitää vaneriovia, jotka on verhoiltu ulkopuolelta (tai paremmin ulkopuolelta ja sisältä) galvanoitu. Ne ovat kevyitä ja suhteellisen halpoja. Lujuuskysymys on melko kiistanalainen, koska lujista metalliprofiileista valmistettu runko on verhoiltu vanerilla.

Portin asennus puoliperävaunuun, kuten itse tuotanto, on yleensä uskottu erikoistuneiden yritysten tehtäväksi, jotka tarjoavat laajan valikoiman tuotteita ja palveluita. He menevät paikalle ottamaan takaseinän aukon mitat, sopia asiakkaan kanssa portin ja varusteiden materiaalin, värin, tilausehdot, jonka jälkeen neuvotellaan hinnasta, mukaan lukien asennus.

Monet kuorma-autojen omistajat ovat niin intohimoisia ammatilleen ja kustannussäästöihinsä, että he mieluummin valmistavat ja asentavat puoliperävaunuihinsa portit itse.

Jos rakenne on runko, kehys hitsataan ensin, joka myöhemmin päällystetään joko laminoidulla vanerilla tai galvanoidulla rautalevyllä. Runkoon käytetään yleensä metallia (välttämättä suljettu!) 50x50 raudasta, jonka paksuus on 2,5 mm. Ne leikataan paloiksi aukon koon mukaan, kulmat leikataan hiomakoneella tiukasti 45 ° kulmassa. Työkappaleet liitetään tasaiselle pinnalle. Mittanauha tarkistaa sivupalkkien yhdensuuntaisuuden, tason - niiden sijoituksen tasossa. Kulmien saumat on poltettu. Jos läpät ovat pitkiä, kahden sivupalkin väliin hitsataan poikittaiskanava, johon kulmista sijoitetaan diagonaaliset kanavat, jotta portti ei väänny eikä painu jonkin ajan kuluttua. Paikat, joihin saranat on tarkoitus kiinnittää, on vahvistettu metallikulmilla. Runko on valmis.

Kehyksettomat portit valmistetaan liimaamalla useita kerroksia vaneria vedenpitävällä liimalla ja verhoittamalla ne metallilevyllä. Levyt kiinnitetään itseporautuvilla ruuveilla. Reiät lukkoja ja saranoita varten on valmiiksi porattu.

Erityistä huomiota kiinnitetään saranoihin. Jos aiemmin ne olivat enimmäkseen tavallisia, kaksoissaranaisia, niin nyt niin sanottu vapaa istuvuus on trendissä. Tällainen rakenne ei hajoa, ei hapan ajan myötä, ja siksi se voidaan helposti purkaa korjauksen yhteydessä. Lukkojen etusija ovat korkealaatuiset venäläiset ja ulkomaiset ruostumattomat terästuotteet.

• 
• 3
• 

Huomio 22.4.2012

• 
• 

c1a2y3 22. huhtikuuta 2012

• 
• 9
• 

Huomio 26.4.2012

• 
• 

Pavel Evstafjev 2. toukokuuta 2012

• 
• 3
• 

toxa 3. toukokuuta 2012

• 
• 3
• 

Svarik 3.5.2012

• 
• 8
• 

Svarik 4.5.2012

• 
• 

sonyk912 4. toukokuuta 2012

• 
• 

toxa 4. toukokuuta 2012

Svarik, Minun perävaunussani ei sellaista ole, mutta oletan, että niin lumoavat pesualtaat meidän lentopoluillamme ovat lian peitossa, joten löydät sen vain koskettamalla.

pääasia, että vettä oli. ja kansi syö. mutta vesi ei valu hanasta)))

• 
• 2
• 

Lepilo 5. toukokuuta 2012

• 
• 3
• 

Svarik 8.5.2012

• 
• 

Susanin 9. toukokuuta 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09.5.2012

Onko kukaan valmistanut Schmitz-vaunua? Kävin siellä vierailemassa, juttelin lattioissa, huomasin, että tukitelineet olivat kiehuneet, juuri sivujen yläpuolella tai sivun tasolla. se on galvanoitu, ja täällä joissain paikoissa hitsaus ei kestä. Kuinka kokata oikein ja kuinka vahvistaa sitä?

Tein sellaisen puoliperävaunun. Tarkoitatko sellaista telinettä?

Kuvaa on jo vahvistettu. Se katkeaa joko hitsaamalla yläpuolella tai samassa paikassa vahvistuslevyn alla.Teen uusia, mutta en suorakaiteen muotoisesta putkesta, vaan kulmasta nro 5 ja hyllypaksuudesta 4 mm, hitsaamalla sen "laatikkoon".

• 
• 

Susanin 10. toukokuuta 2012

Tein sellaisen puoliperävaunun. Tarkoitat sellaista telinettä

ei, ei niin, siellä on profiili _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10.5.2012

Itävaltalainen Berger pysähtyi korjaamaan vetokoukun runkoa ja oven portaalia.

• 
• 3
• 

Svarik 17.5.2012

[font = Calibri] PKögel-puoliperävaunun liukuvan kattoohjaimien korjaus.[/ font]

[font = Calibri] Aluksi tähän puoliperävaunuun asennettiin alumiinikiskot. Mutta onnettomuuden jälkeen, jonka seurauksena nämä ja toinen sillan muodossa oleva ylikulkusilta kärsivät, asennettiin I-tyypin teräsohjaimet, jotka oli vahvistettu alhaalta suorakaiteen muotoisella putkella 25 * 25 * 2. Korjaus tehtiin jossain Kiovan yrityksessä. [/ font]

[font = Calibri] Ongelmat uusien ohjaimien kanssa alkoivat melkein välittömästi - ne alkoivat repeytyä vilkkaan etu-takana kiinnikkeistä, jotka ovat sivutukien sivussa olevien ohjainten tuki. Katkokohtien hitsaus kaikenlaisten päällystysten asennuksella ei antanut mitään - ne oksentelivat uuteen paikkaan välittömästi ennen hitsausta. [/ Font]

[font = Calibri] Kävi ilmi, että Kiovan firma korjasi myös ovilehtien pilarit - uusia tehtiin ja asennettiin. Mutta niiden asennuspaikkoja ei korjattu tai vahvistettu millään tavalla. Puoliperävaunun toiminnan seurauksena oviportaalin alapohja melkein repeytyi sivupalkeista ja ovilehtien pilarit pysyivät pystytasossa vain kattoohjaimien ansiosta. [/ font]

[font = Calibri] Portaalin pohja piti sitoa sivupalkkiin. Ongelma näytti vihdoin ratkeavan. Mutta se ei ollut siellä. Kuten edellä mainittiin, kattoohjaimet ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisesta putkesta 40 * 25 * 2 (2.5) valssaamalla peräkkäin tehtyä I-palkkia. Putki 25 * 25 * 2 hitsataan alhaalta. Jo siihen, kahden jousikuormitetun tapin kautta, joiden pitäisi mennä putken porattuihin reikiin 25 * 25 * 2, on kiinnitetty sivupylvään ylempi kannake. Näissä reikissä kannakkeen tulisi roikkua hieman ja koko telineessä pitäisi olla vähän vapautta. Ei ollut reikiä, kannatin oli vain hitsattu kiinni. Jatkuvan tärinän, tärinän seurauksena telineen olkavarsi (kaikki 6 kpl) oksensi yhdessä vahvistusputken kanssa. [/ font]

[font = Calibri] Syy on selvitetty, on jäljellä seurausten eliminointi. [/ font]

[font = Calibri] Toimi johdonmukaisesti, siirtyen asenteesta toiseen. Leikkasin vahvistusputkesta noin metrin osan ja tein uuden, jossa oli esiporattu reiät yläkannattimen tappeille. Uudessa putkessa, toisesta päästä, tehtiin ulkoneva 70 ... 100 mm:n sisäke suorakaiteen muotoisesta putkesta 20 * 20 * 2, joka kiinnitettiin kahdella sähköisellä niitillä. Toinen pää työnnettiin löysästi muuhun vahvistimeen ja toinen hitsattiin alhaalta asennetun 4 mm:n tyynyn läpi pitkittäissaumilla. Lisäksi uusi sisäosa hitsattiin myös pitkittäisillä katkonaisilla saumoilla I-palkkiin. [/ font]

[font = Calibri] Sivutukien keskiosa tehtiin uudeksi kulmasta #5 hyllypaksuudella 4 mm. [/ font]

[font = Calibri] Pysähdyin äskettäin toisesta syystä. Toistaiseksi kaikki on kunnossa kattoohjaimien kanssa. [/ font]

• 
• 4
• 

Svarik 22.5.2012

[font = Calibri] Toinen Kögel pysähtyi. [/ font]

[font = Calibri] Puoliperävaunun keskiakselin iskunvaimentimen ylempi tappi katkesi. [/ font]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Joten [/ font] [font = Calibri] koska tässä puoliperävaunumallissa se on hitsattu jousikannattimeen "tiukasti", niin jouduimme tekemään muutoksia suunnitteluun , joten se voidaan huoltaa irrotettavalla ja ostetulla sormella. Tekniikka on jo kehitetty, sillä samalla akselilla, mutta eri
käsi, olemme tehneet tämän toimenpiteen aiemmin. [/ font]
[font = Calibri] Leikkaa murtuneen sormen jäänteet pois, siivotaan ja valmisteltiin kohdat hitsausta varten. Tein holkin ostetulle iskunvaimentimen tapille M24 kierteellä. [/ font]
[font = Calibri] Koska vanha tappi rikkoi jousikiinnikkeen seinän ("sonni" seinän), jouduimme tekemään 6 mm paksu teräslevy. Poratakseni tähän tyynyyn sorvissa ø40 mm:n reiän hitsasin siihen putken, jota varten kiinnitin rakenteen istukkaan. Sitten vain leikkasin tämän putken. [/ font]
[font = Calibri] Keitin kaiken ja laitoin pellin paikoilleen. [/ font]
[font = Calibri] Iskunvaimennin piti myös keittää, koska hänen yläkorvansa oksensi. [/ font]

Joten olet päättänyt, että tarvitset uuden portin kuorma-autoon. Paras tapa ratkaista tämä ongelma on kääntyä ammattilaisten puoleen. Asiakkaidemme joukossa on yrityksiä, jotka auttavat sinua tässä. Esimerkiksi Ven-Service yritys.

Mutta jos haluat säästää rahaa ja haluat työskennellä käsin, tämä artikkeli on sinua varten. Ensin sinun on päätettävä materiaalista, josta portti valmistetaan. Yleisin ja paras vaihtoehto on kosteutta kestävä vaneri tai kalvopäällysteinen vaneri. Tämä on sama. Jäljelle jää vain paksuuden valinta. Kalvopäällysteinen vaneri on melko raskasta, joten sinun on valittava paksuus huolellisesti. Jos teet porttia Gazellelle, 18 mm paksuus on varsin sopiva sinulle. Jos teet porttia suuremmalle kuorma-autolle, voit käyttää 21 mm:n porttia.

On myös vaihtoehtoja tehdä portit metalliprofiilista. Tässä tapauksessa portti on täytetty vaahdolla, jota voi ostaa rautakaupasta. Se voidaan päällystää galvanoidulla levyllä, joka on ostettu samalla metallivalssauksella, jossa profiili ostettiin.

Vaneri voidaan jättää ilman vaippaa, se voidaan maalata tai myös päällystää metallilevyllä.

Nyt portin laitteistosta. Ensimmäinen - nämä ovat saranoita, joskus niitä kutsutaan portin markiiseiksi. Saranoita valittaessa oven paino ja korkeus ovat tärkeitä tekijöitä. Tästä riippuen valitaan silmukoiden koko ja lukumäärä. Vastaavasti mitä suurempi portti, sitä suurempi silmukka.

Pienillä kuorma-autoilla, kuten Gazellella, on toinen tärkeä vivahde, joka on otettava huomioon saranoita valittaessa. Tämä on saranan runkoon kiinnityskohdan paksuus. Tehtävämme on saada pakettiauton ovi auki loppuun asti, ts. lepäsi sivuseinää vasten. Siksi voimme käyttää kapeita saranoita tai leveitä saranoita.

Toinen Ovatko lukot. Putkille on olemassa kahdenlaisia ​​lukkoja: halkaisijaltaan 22 mm ja halkaisijaltaan 27 mm. Jos portin korkeus on 2 - 2,5 metriä, voit laittaa lukon 22 mm putken alle, jos yli 2,5 metriä, sinun on asetettava lukot halkaisijaltaan 27 mm putkeen.

Portin valmistusprosessissa on tarpeen säätää mahdollisuudesta vaihtaa lukon tarvikkeet ja komponentit. Kuluvia osia ovat tukien muoviholkit, jotka kuluvat ajan myötä. Voit aina ostaa lukkojen läpivientejä myymälästämme.

Kolmanneksi - tämä on pakettiauton ovien tiiviste. Oven tiiviste on välttämätön suojaamaan lastia kosteudelta ja pölyltä, se auttaa myös pitämään lämpötilan pakettiautossa. Paras vaihtoehto on kumitiiviste ilman muovipohjaa. Se asennetaan päähän käyttämällä metallilevyjä ja itsekierteittäviä ruuveja tai niitejä. Mutta tällainen tiiviste sopii vain oviin, joiden paksuus on vähintään 29 mm. Kumitiivistettä varten voit ostaa meiltä silikonirasvan, joka auttaa säilyttämään sen ominaisuudet useiden vuosien ajan ja suojaa sitä jäätymiseltä.

Jos porttisi on valmistettu vanerista, sinulle sopii kumi-muovitiiviste, jonka paksuus on 18 mm ja 21 mm. Kun asennat tämän tiivisteen, et tarvitse metallilevyjä. Voit kiinnittää sen erityisellä liimalla tai itsekierteittävillä ruuveilla. Niittien käyttöä ei suositella, koska muovipohja rikkoutuu voimakkaassa puristuksessa.

Ja viimeinen silaus - oven lukko auki. Täällä kommentit ovat mielestäni turhia. Ilman sitä ei missään.

Joten tarvittavat laitteistot portille:

Asiakkaamme ovat viime aikoina alkaneet kysyä enemmän Gazellin liukukatosta. Valmiin tuontiversion tilaaminen on melko kallista, joten olemme perehtyneet tähän asiaan ja kerromme kuinka voit tehdä liukuvan markiisin itse.

(Loppu. Alku, katso "OS" nro 1, 2012)

Lavapuoliperävaunujen markiisit on jaettu kahteen tyyppiin: tavallinen liukuva U-muotoinen ja yhdistelmä, joka koostuu liukuvasta katosta erityisellä joustavalla rungolla, taitettavasta "harmonikasta" ja kahdesta erillisestä verhosta, jotka voivat olla myös liukuvia. Tietysti teoriassa on mahdollista tilata puoliperävaunu, jossa on vain yksi liukuseinä, mutta käytännössä tilataan joko tavallinen "laukku", tai vain liukukatto tai liukuseinät ja katto. (Samalla liukukatosta joutuu maksamaan noin 1 000 euroa ja verhoseinistä vielä 700 800 euroa.)

Liukuva U-muotoinen markiisi on huomattavasti halvempi kuin verho, mutta siinä on ainakin yläkuormauksessa enemmän ongelmia, ja siksi nosturilla kuormattujen pitkien tavaroiden kuljetuksen tariffi on yleensä korkeampi kuin lavattujen tavaroiden kuljetus.

Verhopuoliperävaunut mahdollistavat katon tai sivuverhon siirtämisen muutamassa minuutissa yhdessä telineiden kanssa, mikä avaa pääsyn lastausta ja purkamista varten, mikä on erityisen tärkeää kuljetettaessa jakamattomia pitkiä kuormia tai purettaessa osittain etuosassa olevaa kuormaa puoliperävaunu.

Liukukattojen heikko kohta ovat rullat, joilla runko liikkuu, joten nyt monet valmistajat ovat alkaneet asentaa rullia ei akselille, vaan kuulalaakereille, jotka vaativat vähemmän vaivaa katon siirtelyssä ja kestävät paljon pidempään.

Talvella vesi jäätyy usein puoliperävaunun katolle, muuttuen jääkuoreksi, joka ei anna katon liikkua ja on traumaattista muille. Ongelman ratkaisemiseksi K&M kehitti RoofSafetyAirBag (RSAB) -järjestelmän, joka koostuu ilmaholkista, joka kulkee perävaunun akselia pitkin pressun ja kattorungon välissä ja joka on täytetty ilmalla puoliperävaunun pneumaattisesta järjestelmästä. Tässä tapauksessa markiisi nousee keskeltä 175 mm muodostaen harjakaton, jotta vesi ei keräänny sinne, vaan virtaa alas. Lisäksi tämä järjestelmä toimii myös silloin, kun perävaunu on irrotettu traktorista. Järjestelmä voidaan asentaa sekä uusiin että käytettyihin puoliperävaunuihin. Mielenkiintoista on, että järjestelmä ratkaisee puoliperävaunun korkeuden ongelman, jonka, kuten tiedätte, ei pitäisi ylittää 4 m. RSAB toimii matalapaineessa - vain 0,05 atm, minkä ansiosta voit täyttää letkun nopeasti ilmalla ja ilmaa sen nopeasti jos kuljettaja painaa jarrupoljinta korkeusmittarin tai mittarin säätimen rajoituskohdan edessä.

Mitä tulee verhosivuttomiin puoliperävaunuihin, niissä on yleensä pinottu sivut. Lisäksi tähän käytetyt kantolevyt voidaan aina irrottaa ja jättää varastoon tai kiinnittää puoliperävaunun alle. Tämä ei lisää niinkään painoa (noin 100 kg), vaan siinä, että sivun olemassaolo kumoaa kaikki verhopuoliperävaunun edut, koska telineiden poistamiseksi sivujen läsnä ollessa on tarpeen paitsi nauhan irroittamiseksi, myös sivujen taittamiseksi ja poistamiseksi. Samalla on mahdollista irrottaa (tai asentaa) sivulaudat sisältä koskettamatta markiisi, jonka jälkeen voit siirtää sekä markiisi että teloihin kiinnitetyt jalustat.

Puoliperävaunuihin on viime vuosina tullut saataville ns. leikkaamattomia suojapeitteitä, joiden sisäpuolelle on liimattu vahvasta ohuesta teräskaapelista tehty verkko, jonka silmäkoko on 100,120 mm. Tässä tapauksessa, jos tunkeilija pistää kätensä puoliperävaunuun leikatun reiän kautta, hän ei silti pysty vetämään sieltä mitään. Voit tietysti katkaista myös kaapelin, mutta koska se vie paljon enemmän aikaa, hyökkääjät eivät halua sekaantua tällaisiin telttoihin.

Kippipuoliperävaunujen takaportaalin sulkevan venttiilin tilalle on jo pitkään asennettu portteja, vaikka tällä hetkellä kuka tahansa kuljetusliike voi tilata markiisin venttiilillä. Portin asennuksella venttiilin sijaan on kaksi etua kerralla. Tämä vähentää ajanhukkaa venttiilin irrottamiseen ja nauhoittamiseen lastaamisen ja purkamisen aikana (voit avata ovet paljon nopeammin), ja lisäksi takaportti on yksi elementeistä, jotka suojaavat lastia varkauksilta, koska useimmat usein puoliperävaunun lasti varastetaan leikkaamalla takaventtiili.usein liikkeellä.

Takaportin asennus, joka voi olla joko terästä tai alumiinia, maksaa noin 600. 1000 euroa. Alumiiniportit on valmistettu tyyppikiinnitysnauhoista ja teräsportit ovat kokonaan hitsattuja. Teräsovet ovat hieman halvempia, mutta noin 80 kg painavampia. Samalla ne ovat vahvempia ja vaurioituneena helpompia korjata.

Tärkeä takaportin elementti, joka aiheuttaa eniten valituksia, ovat sen saranat (verhot). Viime aikoihin asti yleisimmät olivat oviin rakennetut saranat (uritetut), jotka kiinnitettiin kiinteään akseliin. Tämä malli täytti kaikki tullivaatimukset, mutta kärsi yhdestä "pienestä" haitasta: käytön aikana akselit olivat tiukasti kiinni telineen kosketuspaikoissa ja oli melkein mahdotonta lyödä niitä ulos saranoiden tai holkkien vaihtamiseksi. Lisäksi, jos silmukka leikataan ja kiinnitetään jäykästi liikkeestä, eikä kuljettaja vedä oviaukkoa hihnoilla vinosti, huonoilla teillä portti alkaa mennä ylös ja alas. Ja paikka, johon sarana tulee, rikkoutuu samalla, etenkin alumiiniporteissa, ja usein yksinkertaisesti leikkaa saranan irti. Ja ovien jäykkä kiinnitys ei salli saranoiden holkkien vaihtamista, mikä vaikeuttaa vakavasti niiden korjaamista.

Nyt melkein kaikki valmistajat ovat ratkaisseet tämän ongelman. Niinpä esimerkiksi Ko..gel alkoi tehdä saranan löysästi sovittamista porttiin. Tässä tapauksessa silmukka ei lepää mihinkään yläpisteessä, vaan yksinkertaisesti nousee ja istuu paikalleen. Itse saranoissa on holkit - muovia Eurooppaan ja messinkiä IVY-maihin, jotka on helppo vaihtaa irrottamalla ovi verhoista. Samanaikaisesti Krone-puoliperävaunuissa silmukka on jäykästi kiinnitetty liikkeestä, mutta on rakennettu teräsportaaliin ja sen akseli voidaan vetää ulos sekunneissa ja vahva teräsportti estää portaalin löystymisen .

Nykyaikaisten turvallisuusvaatimusten mukaan puoliperävaunujen etuseinän, joka on yleensä terästä tai tyyppiä säätelevää alumiiniprofiilia, on kestettävä 12 tonnin kuorma suojellakseen kuljettajaa kuormalta, joka äkillisesti jarruttaa, voi irrottaa kiinnikkeet ja painaa ohjaamon (ellei tietysti kuormaa ole kunnolla kiinnitetty).

Yhtä tärkeää on etuseinän paikallinen vahvistaminen sen alaosassa suojaprofiililla mahdollisen kosketuksen paikasta lavan kanssa lastauksen aikana. Yleensä puoliperävaunuissa suojaprofiili kiinnitetään etuseinään, mutta tämä ratkaisu on kaukana ihanteellisesta, koska etuseinä löystyi vähitellen kuormaimen iskusta. Siksi paljon tehokkaampi ratkaisu on kiinnittää suojaprofiili suoraan runkoon, mikä ei vain suojaa etuseinää iskuilta, vaan myös vahvistaa sitä. Tämä malli on muun muassa Ko..gel, Krone ja Fliegl.

Nykyaikaiset puoliperävaunut on varustettu WABCO-, Knorr-Bremse- ja Haldex-jarrujärjestelmillä, jotka ovat luotettavuudeltaan enemmän tai vähemmän vastaavia. Tässä tapauksessa voidaan käyttää kahden tyyppisiä jarruja - levy- ja rumpujarruja.

Perinteisesti rumpujarrut ovat suositumpia markkinoillamme ensisijaisesti jarrupalojen pidemmän käyttöiän vuoksi, erityisesti huonoissa tieolosuhteissa (kun mutaa pääsee jarruihin). Levyjarrut ovat tehokkaampia. Ne ovat myös helpompia ja halvempia huoltaa, koska rummut on irrotettava päästäkseen käsiksi rumpujarrujen paloihin, mikä vaatii lisäkustannuksia. Lisäksi uskotaan, että levyjarrut toimivat tehokkaammin uusimman sukupolven stabilointijärjestelmien ja EBS:n kanssa kuin rumpujarrut, vaikka todellisessa käytössä tämä on lähes näkymätöntä. Esimerkiksi Krone tarjoaa kaksipiirisen jarrujärjestelmän, jossa on jaettu veto vasemmalla ja oikealla puolella. Ja jos yksi piiri epäonnistuu, toinen jatkaa toimintaansa.

Perävaunun takaosaan rungon kulmiin asennettu kulmapuskuri on suunniteltu suojaamaan perävaunua kosketukselta rampin kanssa. Lisäksi ei vain törmäyksestä sen kanssa ohjauksen aikana, vaan myös pystysuuntaisista liikkeistä lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana kuormaajan saapuessa ja lähtiessä. Näitä puskureita on yleensä kolmea tyyppiä: vakiokumi-, teräs- tai kaksoiskumirullat.Tällaiset lokasuojat ovat lähes kaikkien valmistajien teknisissä tiedoissa ja asennetaan asiakkaan pyynnöstä. On syytä muistaa, että tavallisella kumityynyn muotoisella törmäyspysäyttimellä on yleensä lyhin käyttöikä, koska se katkeaa usein puoliperävaunun pystysuoran liikkeen aikana, kun se lepää lujasti ramppilla tai jos jokin este törmää sen tiellä liikkeen aikana.

Takapuskurin rakenne sisältää takavalon kannattimen ja alleajosuojan. Tässä tapauksessa takapuskuri voi olla joko integroitu tai erillinen. Integroitu puskuri on halvempi, mutta kun takana oleva ajoneuvo astuu siihen sisään, korjauskustannukset ovat huomattavasti korkeammat.

Takavalojen kannake voidaan valmistaa joko tavallisesta teräksestä tai "ruostumattomasta teräksestä" tai muovista. On selvää, että tällaiset kiinnikkeet eroavat merkittävästi lujuudesta, kestävyydestä, huollettavuudesta ja hinnasta. Se, mitä antaa etusijalle, on operaattorin valinta.

Viime vuosina kippiperävaunuihin on ilmestynyt paljon lisälaitteita, jotka mahdollistavat sekä logistiikan toiminnan nopeuttamisen että kuljettajan mukavuuden lisäämisen. Tämä sisältää esimerkiksi kahdessa kerroksessa olevat lavankäsittelyjärjestelmät, joihin mahtuu 66 lavaa samanaikaisesti. Tällaiset eri valmistajien käyttämät järjestelmät lisäävät puoliperävaunun sisätilavuuden hyödyntämistä, yksinkertaistavat osittaista purkamista ja mahdollistavat kevyiden kuormien kuljettamisen samanaikaisesti puoliperävaunun lattialle asennettujen raskaiden kuormien kanssa.

Kronen tarjoama erityinen esivalmistettu "falseinä" voidaan asentaa mihin tahansa puoliperävaunuun ja kestää 25 tonnin kuorman, mikä pysäyttää kuorman jarrutushetkellä.

Lavahyllyt 24. 36 lavalle, valinnaisesti asennettuna rungon alle, mahdollistavat rahdinkuljettajien toimittaa palautettavia kuormalavoja kuluttamatta käyttökelpoista sisätilaa.

Ja Schmitz Cargobull on kehittänyt puoliperävaunuun asennettavan ja lukittavan "keittiön" - laatikon, jossa on vesisäiliö, kaasuliesi pidike ja säilytyslokero astioille ja ruoalle, josta on hyötyä kuljettajalle pitkällä matkalla.

Yritys "Trans-Moroz" korjaa minkä tahansa valmistajan puoliperävaunujen, perävaunujen ja pakettiautojen portit. Poistamme nopeasti ja tehokkaasti kaikenlaiset häiriöt: vaihdamme katokset, lukot, varusteet, tiivisteet, puitteet ja itse portit. Vahvistamme takapilareita, korjaamme takarunkoa, poistamme vääristymiä ja muita vikoja. Työskentelemme kaiken korkeiden porttien kanssa. Suoritamme korjaukset omalla vartioidulla alueellamme, siellä on suuret lämpölaatikot kaikilla tarvittavilla varusteilla.

Tiedämme omasta kokemuksestamme, että pakettiauton viallinen ovi on vakava ongelma kuljettajille. Jokainen, joka on "kävellyt" ​​kuorman kanssa, vahvistaa tämän. Valitettavasti puoliperävaunun porttia ei aina ole mahdollista korjata itse. Siksi on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon, palvelukeskukseen tai yrityksemme kaltaiseen yritykseen, joka yhdistää molemmat. Joten saat taatusti laadukasta palvelua ja nopean ratkaisun ongelmaan.

Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun puoliperävaunun takaovet on korjattava, koska oven portaalit voivat vääntyä käytön aikana.

Vuodesta 2007 lähtien toimineet olemme onnistuneet ansaitsemaan paitsi asiakkaidemme luottamuksen. Yli kymmenen yritystä on jo myöntänyt meille oikeuden olla heidän virallinen jälleenmyyjänsä ja palvelukeskuksensa. Myymme hinattavia laitteita seuraavilta valmistajilta: Krone, Fliegl, pakettiautot AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Suoritamme myös näiden yritysten pakettiautojen ja puoliperävaunujen porttien takuu- ja jälkikorjaukset, mukaan lukien niiden vaihdot.

Yrityksen asiantuntijat suorittavat myös laadukkaan ja nopean Schmitz-puoliperävaunun ja muiden ajoneuvomerkkien porttien korjauksen.

Pienten ja keskikokoisten korjausten lisäksi tarjoamme palveluita, kuten porttien täydellisen vaihdon minkä tahansa merkkiseen puoliperävaunuun, perävaunuun, pakettiautoon. Asiakkaan kanssa sovittaessa vaihdamme alkuperäiset ovet ja oviportaalit (takakarmit) samoihin.

Jos tarvitset juuri tällaista porttikorjausta puoliperävaunuun, ota meihin yhteyttä etukäteen puhelimitse tai muulla käytettävissä olevalla tavalla (siirry "yhteystiedot"-osioon) ja kerro meille pakettiautosi tai perävaunusi merkki. Koska on erittäin harvinaista, että tarvittava portti on saatavilla.

Jos alkuperäisen asennuksen tavoite ei ole sen arvoinen, suosittelemme, että asennat oman porttisi. Tämä vaihtoehto ei ole huonompi, ja monien kuljettajien mukaan jopa parempi. Tämä vaikutus saavutetaan tiivisteen tarkan sovituksen ansiosta, mikä mahdollistaa oven ja oviportaalin välisten rakojen minimoimisen ja täydellisen tiiviyden saavuttamisen, johon valmistajan vakio-ovilla ei valitettavasti ole varaa rakenteen muutoksen vuoksi. oviportaalin geometria puoliperävaunun käytön aikana.

Lisäksi pakettiauton tai puoliperävaunun ovien asennus sujuu nopeammin, koska ovien toimittamisen odottaminen ajoneuvon valmistajan tehtaalta ei vie aikaa.

Tosiasia on, että pitkään työskennellessämme puoliperävaunujen, porttien ja niiden korjaamisen parissa olemme keränneet paljon kokemusta ja tunnistaneet kaikki pakettiautojen porttien heikkoudet. Omaa portaaliamme ja puitteita tehdessämme yritämme luonnollisesti poistaa ne. Siksi portimme ovat ilmatiiviitä, vahvoja, luotettavia ja kestäviä.

Puoliperävaunun porttien korjauksissa ja valmistuksessa asiantuntijamme käyttävät vain korkealaatuisia materiaaleja ja tarvikkeita. Myös korjatun laitemerkin valmistajan alkuperäisiä osia, kokoonpanoja ja tarvikkeita käytetään.

Olemme erittäin tarkkaavaisia ​​tuotteidemme tiukkuuteen. Porteissamme on aina tiivis kumi- ja muovitiiviste. Lika tai vesi eivät pilaa kuormaasi.

Nopeus... Ymmärrämme täydellisesti puoliperävaunun ovien nopean korjaamisen tarpeen, mikä antaa asiakkaillemme mahdollisuuden olla lopettamatta tuotantoa eivätkä kärsi tappioita auton kiireellisestä korjaustarpeesta. Vuosien varrella kehitetyt korjaustekniikat mahdollistavat sen, että kaikki työt voidaan suorittaa nopeasti ja tehokkaasti.

Laatu... "Trans-Moroz" -yrityksen työntekijöillä on tarvittava kokemus ja pätevyys suorittaakseen laadukkaan puoliperävaunun ja pakettiauton porttien korjauksen tai asennuksen. Vuosien varrella he ovat kehittäneet erittäin tehokkaita menetelmiä ovien korjaamiseen ja vaihtoon, mikä mahdollistaa erinomaisten tulosten saavuttamisen.

Annamme suorittamillemme töille 6 kuukauden takuun.

Hinta... Pystymme valmistamaan ja asentamaan omat porttimme, mukaan lukien oviportaalin. Tämä säästää paljon rahaa ja aikaa verrattuna autonvalmistajan alkuperäisen oven asentamiseen.

Lisätietoja saat soittamalla hotline-numeroon 8 (800) 333-46-43 tai kysymällä palautelomakkeella.

Jääkaappeja ja pakettiautoja käytetään aktiivisesti erityisiä säilytysolosuhteita vaativien tuotteiden kuljettamiseen. Kuorma-auton tiiviys on tässä tilanteessa olennaisen tärkeää. Yritys "Egmila" tarjoaa puoliperävaunun portin korjauksen.

* Likimääräinen hinta on ilmoitettu, voit selvittää nykyisen hinnan asiantuntijan tarkastuksen jälkeen.

Porttirakenteen huollettavuus on erittäin tärkeä tavarankuljettajille, sillä se suorittaa useita toimintoja:

• varmistaa elintarvikkeiden turvallisuuden vaurioilta, muun tyyppisten tuotteiden turvallisuuden ulkoisilta vaikutuksilta;
• luotettavat lukot pakettiauton porteissa suojaavat varkauksilta ja tavaroiden katoamiselta matkan varrella;
• puitteen nopea avaaminen ja sulkeminen säästää lastaus- ja purkutyössä aikaa.

Käytön aikana rakenneosat kuluvat, liitokset löystyvät. Yrityksemme suorittaa kaikenlaisia ​​kuorma-autojen perävaunujen ja puoliperävaunujen ovikorjauksia:

• korvaa saranat, holkit, epäonnistuneet tiivistekumit ja muut upotetut osat;
• suorittaa käyttökelvottomien puitteiden purkamisen, uusien ovilehtien valmistuksen ja asennuksen;
• korvaa tai palauttaa halkeilevan, vääntyneen, alkuperäisen geometriansa menettäneen rungon rungon;
• korjaa markiisilla peitettyjä kuorma-auton perävaunuja ja puoliperävaunuja, joissa kiinnikkeet sijaitsevat usein ovilehtien sisäpuolella.

Yrityksen toiminta ei rajoitu erilaisiin kuorma-autojen korjauksiin. Yritys valmistaa erilaisia ​​pakettiautoja ja jääkaappeja. Näiden ominaisuuksien ansiosta asiantuntijamme tekevät pieniä korjauksia, korjaavat isommat vauriot tai vaihtavat kankaiden ja kehyksen rakenteita.

Käytämme työssämme korkealaatuisia venäläisen ja ulkomaisen tuotannon tarvikkeita. Tällaisia ​​osia on vaikea löytää vähittäiskaupoista. Autokorjaamo "Egmila" tarjoaa korkealaatuisia palveluita edulliseen hintaan.

Ota yhteyttä Moskovan palvelukeskuksemme edustustoon, jos sinulla on ongelmia erityyppisten puoliperävaunujen-pakettiautojen porttien avaamisessa / sulkemisessa, ovipaneelien ääriviivat ovat katkenneet, rungon runko on epämuodostunut, muita toimintahäiriöitä on esiintynyt. Asiantuntijat lyhyessä ajassa, korkealla ammattitasolla, poistavat kaikki ongelmat.

Puhelinnumero yhteydenpitoa varten on esitetty verkkosivuilla. Voit myös tilata erityislomakkeella laskelman tulevan korjauksen kustannuksista.