Tee-se-itse Volgan korjaus

Volgan moottorit valmisti Zavolzhskin moottoritehdas. Jos et ota huomioon ZMZ 21:tä ja sen muunnelmia, itse asiassa GAZ-henkilöautoihin asennettiin voimayksiköt, jotka on merkitty 402, 405 ja 406. Siellä oli sekä kaasutin- että ruiskutusversioita. Moottorit ovat rakenteeltaan melko yksinkertaisia, ja siksi tee-se-itse-moottoreiden korjaukset suoritetaan ilman ongelmia, kuten autoilijat tekevät.

Kuten jo mainittiin, Volga-moottorilla oli useita vaihtoehtoja ja merkintöjä. Menestynein ja menestynein on 406 16-venttiilisen moottorin ruiskutusversio. Vaikka kaikki vaihtoehdot, kunnollisella huollolla ja hoidolla, palvelevat omistajiaan pitkään.

Harkitse kaikkien kolmen voimayksikön tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:

ZMZ 402:n tekniset ominaisuudet:

ZMZ 406 -moottorin tekniset ominaisuudet:

Legendaarisen kaasutinmoottorin ZMZ 402 korjaus on melko yksinkertaista. Joten moottori puretaan autosta ja puretaan. Tällöin poistetaan sylinterinkansi, jossa on todennäköisimmin kuluneet venttiilit, ohjausholkit, istukat ja venttiilivarren tiivisteet. Jos rungossa on muodonmuutoksia tai taipumaa, taso on hiottava.

Mutta usein suurin ongelma on alumiinisylinterin kannen korroosio, koska toimenpide suoritetaan vesijohtovedellä.

Volga-moottorin sylinterilohko käy läpi poraus-hiontavaiheen. Joten usein mäntäryhmää ei voida korjata raskaan kulumisen vuoksi, ja kokoonpano on vuorattu vakiokoon alle - 92,0 mm. Mutta männille on myös korjausvaihtoehtoja - 92,5 mm, 93,0 mm.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kampiakselin ura on tehty seuraaville vuorauskoille: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 ja 1,25 mm. Mutta kuten käytäntö osoittaa, kampiakselin viimeinen porauskoko on 1,0 mm. Porattaessa suuriin kokoihin on suuri todennäköisyys, että osa murtuu kuormituksen alaisena.

Usein moottorin korjaukseen liittyy myös seuraavien osien vaihto:

• Öljypumppu.
• Vesipumppu.
• Sytytystulppa.
• Korkeajännitteiset johdot.
• Muut epäkunnossa olevat osat.

On välttämätöntä puhdistaa ja asentaa kaasuttimen korjaussarja. Tehoyksikön asennuksen ja ruiskutuksen asennuksen jälkeen on tarpeen säätää virtausta ja sytytystä.

Koska 405- ja 406-moottorit valmistettiin eri ruiskutusvaihtoehdoilla, on kaasuttimen ja suuttimen korjauksia harkittava erikseen. Joten harkitse, perustoiminnot ovat välttämättömiä Volga-moottorin korjaamisessa.

Kaasutinversiot 405:stä ja 406:sta on korjattu analogeilla 402:nnen kanssa. Erona on, että tässä "klassisessa" moottorin versiossa on 8-venttiilinen järjestelmä, kun taas näissä kahdessa on 16-venttiilinen järjestelmä. Rakenteellisesti sytytysjärjestelmä on hyvin erilainen. Tietysti osilla on hieman erilainen sijainti ja ulkonäkö, mutta tämä ei muuta korjausperiaatetta.

406. moottorin mäntäryhmän koko on 92,0 mm, kuten 402. ICE:ssä. Mutta jo 405:nnessä vakiomäntien halkaisija on 95,5 mm. Korjausvaihtoehtojen mitat ovat 96,0 mm ja 96,5 mm.

Ruiskutusmoottorilla kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Joten ensimmäinen ongelma, joka on kohdattava, on "monimutkaisen Volgovskaya-elektroniikan" läsnäolo, joka on irrotettava ja kytkettävä korjauksen jälkeen. Lohkon pään purkaminen vaatii jonkin verran tietoa ruiskutusvoimayksikön suunnittelusta.

Kampiakselin uralla on samat vuorausten mitat kuin kaasuttimen "klassisessa" moottorissa ZMZ 402 - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 ja 1,25 mm. Mitä tulee sylinterilohkoon, kaikki on hieman monimutkaisempaa, ja tylsyys tulisi uskoa autohuollon ammattilaisille.

Koska moottorin korjaus vaatii melkein kaikkien komponenttien vaihtamisen, älä unohda vaihtaa kaasunjakelumekanismin korjaussarjaa sekä vesipumppua.Kuten käytäntö osoittaa, 90% tapauksista myös niin tärkeä solmu kuin kytkin muuttuu.

Kannattaa muistaa, että kampiakselin urituksen ja uuden kytkimen asennuksen jälkeen yksikkö on tasapainotettava kulumisen välttämiseksi.

Suuren huollon jälkeen 2500-3000 km ajon jälkeen öljy on vaihdettava, koska sisäänajon aikana se menettää ominaisuutensa. Lisähuolto suoritetaan 12-15 tuhannen kilometrin jälkeen.

Volga-moottori on yksi huollettavimmista, ja se voidaan myös helposti palauttaa omin käsin. Tämän todistaa monien autoilijoiden pitkäaikainen käytäntö. Toimintajärjestys on vakio, purkamisesta poraukseen ja hiontaan. Aloittelevien autoilijoiden tulisi kuitenkin pidättäytyä tällaisesta itsenäisestä työstä, koska siinä on monia hienouksia ja vivahteita.

Gorkin autotehdas valmisti GAZ-3110 Volga -sedania vuosina 1996-2005. Tuotanto lopetettiin kauan sitten, mutta voit silti löytää paljon näitä autoja Venäjän teillä; niiden omistajille GAZ-3110 "Volga" käyttöä, huoltoa ja korjausta koskevat kysymykset ovat edelleen ajankohtaisia. Vian sattuessa voit ottaa yhteyttä korjaamoon, mutta kaikki auton takuuajat ovat jo umpeutuneet, kaikki ongelmat on poistettava omalla kustannuksellasi. Siksi monet omistajat päättävät suorittaa huollon ja korjaukset itse.

Volga Gaz 3110 auton suunnittelu

Matkan aikana sinun tulee seurata jatkuvasti auton kuntoa, seurata laitteiden lukemia. Jos kuulet epänormaaleja ääniä, yritä selvittää syy ja korjata ongelma. Älä anna moottorin käydä enimmäisnopeuksilla pitkään, älä ylitä nopeusrajoitusta, etenkään teillä, joilla on huono kattavuus, tämä johtaa jousituksen nopeaan kulumiseen. Yritä ennakoida tilannetta tiellä, liikkua sujuvasti, ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia.

Jos huoltoaika ylittyy, yksiköt toimivat saastuneilla nesteillä ja niiden käyttöikä lyhenee. Vältä jarrupalojen liiallista kulumista, vaihda ne, jos kulumisen merkkejä ilmaantuu (vininaa jarrutettaessa). Täydellinen luettelo rutiinihuollon ehdoista on annettu auton ohjeissa.

Jos jokin toimintahäiriö ilmenee, on tarpeen määrittää, mikä tarkalleen epäonnistui. Joskus tämä on heti selvää (esimerkiksi renkaan rikkoutuminen), mutta usein ongelman lähdettä ei ole helppo löytää.

Hyvin usein ongelmat liittyvät häneen. GAZ-3110 "Volga" asennettiin ZMZ-402 (kaasutin), myöhemmin ZMZ-406 (ruiskutus), myös dieselmoottorilla varustettuja autoja valmistettiin, mutta hyvin pieninä määrinä, enintään 150 yksikköä vuodessa.

Ruiskutusmoottori ZMZ-406 Volga-autoon

Erilaiset muiden yksiköiden ja kokoonpanojen toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Vaihteiston ja jousituksen korjauksiin kuuluu yleensä rikkoutuneiden osien vaihtaminen. Kaasun 3110 sähköpiireissä on vain kaksi ongelmaa: ei ole kosketusta siellä, missä sitä tarvitaan, tai on siellä, missä sitä ei tarvita. Vitsi tietysti, mutta siinä on totuus. Korjaus koostuu koskettimien puhdistamisesta ja viallisten laitteiden, esimerkiksi hehkulamppujen, vaihdosta.