РџРѕ СЃРѕСЃС,РѕСРЅРёСЋ РЅР ° СЃРμРіРѕРґРЅСЏС € РЅРёР№ РґРμРЅСЊ РјР ° С € РёРЅР ° СѓР¶Рμ СѓСЃРїРμС € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї ° РРμРР ° С € РІСРѕ Рї °РµРР ° С € РІСРѕ Рї °РІРР ° С € РІСРѕ Рї °РµРР ° С € РІСРѕ Рї °РѕРµР ° C P 'SЃRІSЏR · Ryo SЃ SЃRoR "SЊRЅS <Rј SЂR ° SЃS, SЏR¶RμRЅRoRμRј RїSЂRѕS † RμSЃSЃR RІRѕ RІSЂRμRјRμRЅRo ° C ... SЂRѕRЅRoRєR ° RѕS ‡ RμRЅSЊ RѕS, SЂS <RІRoSЃS, R ° SЏ RїRѕR" SѓS ‡ Röhr "P ° SЃSЊ...
GAZ Volga -autot ovat vanhimpia henkilöautoja, suosittuja Neuvostoliiton ja perestroikan ensimmäisten vuosien aikana. Viimeinen Volga-auto rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 2010, mikä pysäytti tämän keskiluokan autosarjan kehityshistorian.
Nämä "vanhat" autot ovat kuitenkin edelleen suosittuja uskollisten fanien keskuudessa. Jotkut mallit, erityisesti Volga GAZ-24, saivat eksklusiivisten retro-autojen aseman, ja viimeisimmän sarjan autoja käyttävät edelleen menestyksekkäästi niiden omistajat. Siksi Volgan huolto- ja korjausaihe ei ole myöskään menettänyt suosiotaan.
Volga-auto kuuluu autoihin, joiden korjausta ei aina ole mahdollista suorittaa itse. Siksi on suositeltavaa aloittaa työ vain, jos sinulla on kokemusta ja sopiva työkalu, tai kääntyä GAZ "Volgan" ammattimestareiden puoleen.
Kun otetaan huomioon "käyvien" autojen keski-ikä, tyypillisistä toimintahäiriöistä voidaan erottaa seuraavat:
Tämä luettelo johtuu sekä autojen suunnitteluominaisuuksista että käyttöolosuhteista, mukaan lukien teiden kunto, bensiinin laatu ja jäänestoreagenssien käyttö.
Auton tietystä mallista ja valmistusvuodesta riippuen perusvikojen luettelo voi tietysti vaihdella, mutta yllä olevat ovat tyypillisimpiä.
alun perin oli maalipinta, joka ei käytännössä tarjonnut suojaa syövyttäviä prosesseja vastaan, joten useimmat autot vaativat korin kunnostustöitä.
Tärkeimmät yksityiskohdat, joihin negatiiviset ympäristötekijät vaikuttavat eniten, ovat:
On huomattava, että Volgan rungon päivittäminen, kuten minkä tahansa muun auton, on kuitenkin parasta tehdä heti ongelma-alueiden löytämisen jälkeen, jotta voidaan estää korroosion leviäminen ja minimoida taloudelliset kustannukset.
Haavoittuvin paikka Volgan jousituksessa on taka-akselin vaihdelaatikko, joka altistuu merkittäville kuormituksille käytön aikana.
Merkkejä tämän laitteen tarpeellisesta korjauksesta ovat vaihteistoon ajon aikana tulevat äänet. Niiden luonteesta riippuen voit suorittaa toimintahäiriöiden alustavan diagnoosin. Yleisimmät vaihtoa vaativat osat ovat seuraavat:
Käytön aikana osien liitosten kiinnitysmutterit löystyvät, mikä aiheuttaa myös lisämelua ja ennenaikaista kulumista.
GAZ 24:n viritys on erittäin jännittävä ja opettavainen prosessi. Tämän toiminnan aika kuluu huomaamatta.
Tämä auto on jo todellinen legenda. Malli tuli Gorkin autotehtaan kokoonpanolinjalta viime vuosisadalla. Malli tunnetaan myös nimellä "Volga". Kuten ennenkin, tämä auto on erittäin tärkeä tänään, etenkin virityksen alalla. Tänään maamme teillä voit nähdä todellisia viritystaiteen mestariteoksia. Niiden joukossa muunneltu GAZ 24 on melko usein "kohdattava". Tämän ei pitäisi olla liian yllättävää. Ajoittain "vanhoja" malleja on päivitettävä, jotta ne saisivat toisen tuulen.
GAZ 24, joka tunnetaan paremmin nimellä "Volga", on yksi Neuvostoliiton tärkeimmistä symboleista. Ajat kuitenkin muuttuvat, ja nykyään jopa symboli voidaan muokata tunnistamattomaksi. Tällainen viritys keskittyy monessa suhteessa juuri auton nykyaikaistamiseen, ei retro-tyylin säilyttämiseen. Moderni maailma sanelee omat ehtonsa, ja tällaisten vaatimusten mukaisesti modernisointi suoritetaan sekä GAZ 24:lle että GAZ 3110:n viritykselle. Jotta "Volgan" tarkistus onnistuisi, on parempi valitse kopio autosta, joka selviäisi tähän päivään enemmän tai vähemmän tyydyttävässä kunnossa.
Yleisimmin käytetyt ja samalla laadukkaat materiaalit ovat velouuri, nahka ja alcantara. Epäilemättä nahkasisustus tulee aina olemaan ylellisyyden ja kunnioituksen symboli. Kuitenkin esteettisten toimintojen lisäksi "iholla" on myös käytännöllisyyttä.
Se ei vaadi monimutkaista hoitoa, se säilyttää upean ulkonäön pitkään (oikealla hoidolla). Alcantaran osalta on huomattava, että sen ulkonäkö muistuttaa mokkaa ja on nykyään sopivin keinotekoinen materiaali. Se on kulutusta kestävä, joustava ja miellyttävä koskettaa.
Rajaton määrä värejä on toinen Alcantaran plussa.Veluurista tulee huomioida, että se on miellyttävä kosketusmateriaali (kuten Alcantara) ja halvempaa kuin nahka, sen suurin haittapuoli on nopea saastuminen.
Siirrytään nyt suoraan viritykseen tai pikemminkin ihon vaihtoon. Tätä varten käännytään istuimiin. Aluksi ne on purettava matkustamosta. Sen jälkeen sinun on poistettava vanha iho. Alla oleva vaahto on korvattava uudella materiaalilla. Vain sinä valitset materiaalin.
Kaikki riippuu kustannuksista ja taloudellisista mahdollisuuksistasi. On parempi vaihtaa istuimien iskuja vaimentavat elementit. Jos haluat vaihtaa vanhan verhoilun, sinun on avattava se ja tehtävä siihen mallit uudelle verhoilulle. Voit ommella verhoiluelementtejä omin käsin tai jos sinulla on keinoja, voit antaa ne työpajalle. Olemme antaneet edellä kunkin verhoilumateriaalin ominaisuudet.
Laadukkaan täysimittaisen virityksen saamiseksi nämä elementit on vaihdettava tai päivitettävä virheettömästi. Oville sama veluuri on täydellinen suhteessa lattiaan ja kattoon - täällä kaikki on sinun. Lattia on suositeltavaa peittää hillityn värisellä matolla (tummanharmaa).
Tämä materiaali on erittäin kulutusta kestävää ja kestää tarpeeksi pitkään auton lattialla. Mitä tulee kattoon, on parempi käyttää siihen veluuria. Tämä luo todella esteettisen ulkonäön. Oven sisäosien tilanteessa kaikki on tehtävä samalla tavalla kuin istuimien tapauksessa. On tarpeen poistaa vanhat elementit, muodostaa kuvioita, leikata uusia elementtejä ja asentaa ne paikoilleen.
GAZ 24 -kojelauta, kuten kaikki muutkin autot, tarjoaa kuljettajalle verkossa kaikki tarvittavat tiedot ajoneuvon toiminnasta. Joskus viritysharrastajat ylikuormittavat kojelautaa liian usein tarpeettomilla instrumenteilla ja mittareilla. Useimmiten paneeli täydennetään kuitenkin todella tarpeellisilla lisälaitteilla, jotka sopivat parhaiten sekä käyttötarkoitukseensa että käytännön kannalta.
Paneeliin asennetut lisälaitteet voidaan jakaa ehdollisesti kahteen ryhmään: mittarit ja prosessorit. Vaikka ensimmäisen ryhmän tarkoitus on selvä sen nimestä, tilanne prosessorien kanssa on hieman erilainen. He ovat muun muassa niitä, jotka hallitsevat tiettyjä autojärjestelmiä.
Lisälaitteet ovat erittäin tärkeitä kuljettajalle. Tietysti kuljettaja saa tehtaan mittareilta tarvittavat vähimmäistiedot, mutta käyttääksesi autoa mahdollisimman tehokkaasti, sinulla pitäisi olla jotain muutakin. Tällaisessa tilanteessa on tärkeää tietää tarkasti komponenttien ja kokoonpanojen todellinen suorituskyky.
Yksinkertaisimmat ja suosituimmat ovat mittakellot. Nämä ovat ymmärrettäviä laitteita. Niiden muotoilu on monipuolinen - sähköinen (digitaalinen) ja mekaaninen (analoginen). Ensimmäinen ryhmä on tietysti helpompi käyttää. Useimmiten ne yhdistetään yhdeksi verkkoksi, jota ohjaa yksi ohjain-välittäjä.
Tällainen järjestelmä on erittäin informatiivinen verrattuna yksittäisiin mekaanisiin instrumentteihin. Elektroniset tarvikkeet hallitsevat autojen elektroniikkamarkkinoita nykyään. Nykypäivän elektroniikka tarjoaa erilaisia pienikokoisia nestekidenäyttöjä kuluttajien valinnassa, joihin mahtuu useita mittarivaihtoehtoja.
Tämä on erittäin kätevää, koska yksi näyttö näyttää kaikki tarvittavat tiedot, eikä sinun tarvitse pudistaa päätäsi katsomalla kymmeniä kellotauluja. On huomattava, että elektroniikan ja mekaniikan hinta on nyt lähes tasaantunut. Tällainen kompakti näyttö voidaan kiinnittää suoraan auton kojelautaan, aivan kuljettajan eteen, sellaiseen paikkaan, että hänen on mukavin lukea sieltä tietoja.
Volga-autot on varustettu nelitahtisilla nelisylinterisillä kaasutinmoottoreilla kahdella modifikaatiolla (täydellinen sarja kuvassa). Erot näiden moottoreiden välillä ovat puristussuhteessa. 24D-moottoriin tarvitaan AI-93-bensiini ja 2401-moottoriin A-76. Koska moottorit eivät ole kovin nykyaikaisia ja tehoa halutaan aina lisätä, on mentävä joihinkin temppuihin.
GAZ 24:n sirun viritys tässä tilanteessa on mahdotonta, koska tässä mallissa ei ole tietokonetta. Siksi siirrymme GAZ 24 -moottorin virittämiseen. Ensin sinun on käännettävä kaasuttimet 180 astetta. Tämä on tarpeen järjestelmän vipuvaikutuksen vähentämiseksi. Samanaikaisesti ensimmäisen kammion kaasu on imuventtiili.
On tärkeää synkronoida kahden kaasuttimen toiminta täysin. Tässä asiassa ei ole erityisiä vinkkejä ja temppuja, joten kaikki on tehtävä empiirisesti. Kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, kone muutetaan. Teho kasvaa merkittävästi. Tulos voi olla sellainen, että neljännellä vaihteella moottori kiihdyttää auton 150 km/h nopeuteen ilman ongelmia. Tämän voimalaitoksen potentiaali on siis valtava.
