Tee-se-itse Volga Cyber ​​-korjaus

Pienet korjaukset Volgaan tai miten vietin lomaa

Mikä on muuttunut:
Ohjaustangot RTS 92-10323 - 2 kpl.
Ohjaustanko RTS 91-28004-2 ja 91-28004-1
Venttiilikopan tiiviste Chrysler 4777478
Sytytystulpan tiiviste Crown 4777477
Tiivisteaine Victor Reinz 702457120

Ohjaustangot meni vaihdon alle (vasemmassa tangossa oli välys ja ohjauspyörän heiluessa nakutus. voidaan irrottaa yhdeltä puolelta: kärki irrotetaan rystysta, ohjauspyörä käännetään jommallekummalle sivulle , irroitamme lukkomutterin tangosta ja pidämme sitä avaimella (käytin kaasuavainta) irrotamme ohjauskärjen ja poistamme tavaratilan puristimet ja samalla kaasuavaimella ruuvaamme itse tangon irti, järjestämme muovialuslevyn uudelleen Vaikea asia kokemukseni mukaan oli vetää ohjaustangon saappaa kuljettajan puolelta, sitten kädet eivät menneet läpi, sitten tavaratila istui vinossa.

Samalla vaihdettiin venttiilikoppa. Koska minun oli halkeama PCV-venttiilin alueelta ja öljyä ajettiin sieltä. Ostin kannen purkamalla, venttiilikopan tiivisteen, sytytystulpan tiivisteen ja Victor Reinz -tiivisteen.

Hei kaikille, tähän mennessä on ajettu 95 000 km. pennin kanssa.

Kiipesin tänä viikonloppuna itse asiassa ensimmäistä kertaa omassa jousituksessa, diagnosoin ja katsoin kaiken itse ystävän palvelussa. Tämän juoksun perseessä minun piti vain vaihtaa takajousituksen hiljaiset lohkot akseliin (tämä on hiljainen lohko, johon iskunvaimentimen pohja on asetettu), ymmärtääkseni se kuolee ensin kaikille . Minun on sanottava heti, että voisin muuttaa kaiken kokonaan, koska siellä on kaikki luovuttajan alkuperäiset takajousitusvarret, joista kirjoitin yllä.

Antoi P0340-virheen. Ja tämä tarkoittaa kirdyk-nokka-akselin anturia.

- Tilaus Kiinasta tuntemattomilla päivämäärillä 900r

- Tilaus toimituskuukaudella 1800r.

- Tilaa toimituksella noin 7 päivässä 2100r.

- Tilaa toimituksella 2 päivää 3600.

Tarvitsin sitä nopeasti (aioin lähteä lomalle vuorelle), joten otin sen 3600r. Vakio PC475 valmistettu Meksikossa.

Mielenkiintoisin asia on, että he sanovat, että laita alkuperäinen kaikkialle. HM. Katsoin kaupassa 3 moparia ja kaikkien pakkauksessa merkintä made in China. Ne maksavat 5000-6000 tr.

No, leikittelin vähän kalvolla))) Mielestäni muoviset ovipaneelit, joissa on kahvoja ja käsinojan ikkunanostimet, pitäisi peittää sillä))) En halua vain vaivautua oven jäsentämiseen.

Jotta. Öljy, suodatin ja alempana listaa.

Auton mukana tullut huoltokirja määräsi jakohihnan vaihdon 75000 km:llä, mikä on hieman outoa. Tosiasia on, että kuljettimelle asennetut alkuperäiset jakohihnat hoitavat 100 000 km. Japanissa ainakin. Joillekin jopa lamppu syttyy "Vaihda hihna". Mutta niitä, joita myydään kaupoissa, analogeja, hoitaa 75 000 ehdolla, että kiristys ja ohitus vaihdetaan. Ja sitten alkuperäinen ja 75000 km? Avioero, ei muuten. Ja jostain syystä sama kirja suositteli kiinnityshihnojen vaihtamista 90000 km:iin.

Suurin investointi Cyber-jousitukseen toistaiseksi. Se voisi silti näyttää paljon, mutta jyskyttävä yläpallo edessä oikealla sanoi muuttavan kaiken, mitä vastaisku / jysähdys / pyytää muuttamaan. Ja niin hän teki.

-Etuoikea alavarsi (BAW 4929r, työ 700r). Se ei kolisenut, mutta pallolla oli kunnollinen takaisku, pelkäsin repivän sen pois. Arvostelujen mukaan erinomainen vipu. Sen pakkaavat myös "brändätyt" raibestot omilla etiketeillä. Vasen vaihdettu vuosi sitten, DLZ on erinomaisessa kunnossa, ajettu 15 tuhatta, suosittelen. Hinta tuolloin 2900e.

Revenneet ponnet pallon takavipuissa. Pallot ovat normaaleja. Foorumilta luin, että ne sopivat ohjauskärjeistä AZLK-2141. Ostettu, asetettu, hyvin istuva. Ne maksavat penniäkään - kuten 20 ruplaa. En muista ))).

Erittäin epämiellyttävä koputus ilmestyi takaa oikealta. Erittäin. Mestari ehdotti, että tämä on teline, koska kaikki muu on normaalia. Ja sitten vain satunnaisesti pyysin häntä katsomaan kenkää.Kävi ilmi, että hän)))) Ja oletin jo kuluttavan telineeseen (tai pikemminkin pari niistä + pari tukea, ponnet jne.). Pehmusteen (takaosan) erikoisuus on, että ajan myötä painejousi mätänee siitä pois ja tyyny yksinkertaisesti roikkuu. Tämä kohtasi kesällä. Sitten myös alkoi hämärtyä takaapäin, mutta vasemmalle. Tie on yksinkertainen - vaihdamme vanhan jousen uuteen, joka on tehty ja asennettu samanlaisesta toisen auton kengästä (huollossa ne ovat yleensä täynnä vanhoja), jousi hitsataan kenkä.

Yöllä oli -25 ja aamulla käynnistin ei suostunut pyörimään, vaan sirkutti valitettavasti. Sytytin tupakan ja ajoin pois. Seuraavina päivinä oli lämmintä ja annoin itseni haaveilla ei-natiiviakun asentamisesta. Alkuperäinen oli saatavana, mutta hinta 6500-7000 tuhatta ruplaa 3-4 tuhannen Tyumen-akkujen taustalla oli hieman masentava ja sai ajatuksen hämmennyksestä liittimien sovittimien kanssa. Seurauksena on, että ottaen huomioon kaikkien terminaalien manipulointien kustannukset, tajusin, että se ei ollut sen arvoista (1,5 tuhannen etu ei ole niin suuri), lisäksi alkuperäinen akku on erittäin hyvälaatuinen ja 75 a / h.

Jopa diagnostiikkaa ostaessaan he sanoivat, että ohjaustangot ovat heikkoja ja on parempi vaihtaa ne. Mutta tuolloin he eivät hämärtyneet eivätkä muuttuneet, vaan seurasivat hiljaa emekkiä edulliseen hintaan ja tilasivat sen, kun varaosa löytyi. Yhteensä tilattu: 2 tankoa, vasen kärki (oikea vaihdettu keväällä) ja vasen tukitanko (se vaurioitui ohjausvartta vaihdettaessa - lämmittivät sen poistamiseksi). Oikea tynnyri on normaali. Kaikki varaosat yleistettiin vuonna 2035r. Työ on ilmaista (mestari oli minulle velkaa 1000 ruplaa, joten hän teki sen velan vuoksi).

Pikkuhiljaa aloin kuulla pihalla töyssyillä tai soratiellä, että etujousitus ei ollut aivan tylsä, mutta jotenkin koottu, joten päätin muuttaa sitä, mitä olin pyytänyt pitkään - vaihdoin sen sobssssno.

Volga-autojen sukupolvi alkaa vuonna 1956, jolloin ensimmäinen GAZ 21 -malli rullasi pois autotehtaan kokoonpanolinjalta. Kaikki Volgat olivat samanlaisia ​​- takaveto klassisella taka-akselilla, kääntyvä etujousitus, manuaalivaihteisto, minimi. elektroniikasta. Ja vain "Volga Cyber" eroaa pohjimmiltaan kaikista aiemmista malleista.

Mutta tämä ei ole yllättävää - tässä autossa ei ole käytännössä mitään "Volgasta", auto on melkein kokonaan amerikkalaisen Chrysler Sebring -auton "klooni".

GAZ "Volga Cyber" - sama "Serbing", mutta autossa on erilainen optiikka ja puskurit. Myös paikalliset suunnittelijat ovat vahvistaneet etujousitusta, eikä muita eroja käytännössä ole. Auton huollettavuus on melko hyvällä tasolla - autopurkajissa on paljon varaosia, Cyberin omistajat ovat täysin tyytyväisiä autoon - se on mukava ja luotettava.

Auto lopetettiin vuonna 2010, ja voit ostaa Cyberin vain kädessä.

Muunnelma auton Volga Cyber ​​suunnittelusta

Siber-runko on melko luotettava - korroosio, toisin kuin malleissa 3110 tai 31105, voi ilmaantua aikaisintaan 7 tai 8 vuoden kuluttua, mutta alkuperäiset korin osat ovat kalliita. Cyber-runko on korjattava useammin onnettomuuden jälkeen, ei ruosteen ilmaantumisen vuoksi. Räätälöityjä korin osia joutuu odottamaan pitkään, mutta onneksi Chrysleriin löytyy ei-alkuperäisiä varaosia ja monia edullisia osia myydään purettavaksi.

Mitä "haavoja" löytyy pääasiassa "Chrysler" Volgasta?

Chrysler 2.4L asennusvalmis moottori Volga Siberiin

Kiristääksesi tai vaihtaaksesi sen, sinun on joka tapauksessa irrotettava moottorin öljypohja. Mutta kampikammioon ryömiminen ei ole vaikeaa, ja työ voidaan tehdä noin kolmessa tunnissa. Jakohihnaa, kuten vesipumppua, ei ole kovin helppo vaihtaa, ja nämä osat on vaihdettava vähintään kerran 100-150 tuhannen kilometrin välein.

Tältä Volga Cyber ​​-jakohihna näyttää

Käsivalintaisesta vaihteistosta, joka on asennettu Cyberiin huhtikuusta 2010 lähtien, on vielä vähemmän valituksia kuin automaattivaihteistosta.

Amerikkalaisten autojen sähköosa ei ole ongelmaton, on myös tyypillisiä toimintahäiriöitä.Automaattivaihteiston elektronista ohjausta pidetään heikkona puolena. Elektroniikkayksikkö alkaa "hidastua" ja "ajatella", ohjausyksikköä on lähes mahdotonta korjata, ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla.

Ei ole olemassa ei-alkuperäisiä automaattivaihteiston ohjausyksiköitä, uudet "aivot" maksavat paljon rahaa. Mutta on erittäin hyvä, että amerikkalaisia ​​autoja esitellään - niiden varaosat myydään edullisesti, ja tarvittava ECU voidaan ostaa useita kertoja halvemmalla.

Sähköikkunat epäonnistuvat usein, huonolaatuisen polttoaineen takia ne tukkeutuvat lialta ja sähköinen bensapumppu pettää. Polttoainesuodattimet eivät aina auta - hienoja hiukkasia pääsee silti sähkömoottoriin.

Kaavio sähköisestä bensiinipumpusta volga siberille

GAZ:n työntekijät piilottivat akun, jotta et heti löydä sitä - se sijaitsee korin vasemmassa etuosassa, melkein etupuskurissa. Akun irrottaminen on hankalaa ja hankalaa, lisäksi sen navat ovat sivulla. Tällä järjestelyllä on kaksi muuta haittaa:

• Akku vaurioituu onnettomuudessa välittömästi, vaikka ei kovinkaan voimakas törmäys tähän nurkkaan;
• Tällaisen napojen erityisjärjestelyn vuoksi Cyberiin ei voi asentaa tavallista ladattavaa akkua, sinun on asennettava vain sama erikoisakku. Vaikka jotkut auton omistajat onnistuvat edelleen kytkemään tavallisen akun, se on vaivan arvoista.

Cyberin sähköjohdoissa esiintyy samat ongelmat kuin missä tahansa muussa autossa.

Syyllinen on usein omatoimi. Esimerkiksi kaasulaitteet asennettiin ja johdot vedettiin lähelle. Kaasunrajoitin alkoi koskettaa lankaa ja hankaa sitä. Tästä tuli syy siihen, että yksi asennuslohkon sulakkeista katkeaa jatkuvasti. Usein tieltä lentävät suolat ja reagenssit joutuvat johtoihin - alkali aiheuttaa johtojen oikosulun. Myös ilmastointilaitteiden, jäähdytysjärjestelmien ja lämmittimien jäähdyttimet Gas 31105 huononevat tiereagensseista.

"Cyberin" etujousitus on riippumaton kahdesta lenkistä - ei ole niin massiivista jäykkää palkkia, joka kaikilla "Volgailla" oli ollut puoli vuosisataa aiemmin. Takajousitus on myös täysin erilainen - se on monilenkki. Toisin kuin malleissa GAZ 3110 ja Gaz 31105, Volga Cyber ​​on etuvetoinen, eikä takajousituksessa ole mitään surinaa, mutta GAZ Cyberiä ei ole enää mahdollista korjata niin helposti, ja Volgovodi ovat tästä aika järkyttyneitä.

Jarrusatula Cyberille

Jos 31105:n pallonivel maksaa 250 - 500 ruplaa, niin Sebringin alempi pallonivel maksaa 2000 - 4800 ruplaa, ja samalla se myydään usein tilauksesta, eli sinun on odotettava toimitusta osa.

Purkaminen auttaa jälleen tässä - käytetyillä alkuperäisillä varaosilla on usein kunnollinen resurssi ja ne voivat palvella pitkään.

Yleensä arvioimme auton huollon työlästä vertaamalla niitä Lada-Prioraan, mutta tässä lähtökohtana on edellinen GAZ-malli - tunnettu Volga, joka oli tämän otsikon sankari ZR, 2007, nro 7 .

Konepellin avanneen autoharrastajan ensimmäinen kysymys: missä on akku ?! Jos seuraat virtajohtoja, joiden päät tuodaan varovasti ulos sulakerasiaan ja vasempaan lokasuojaan (jos joutuu "sytymään"), niin yllätyt: akku oli piilossa puskurin takana. Irrotamme vasemman etupyörän ja pyöränkaaren vuorauksen etuosan, joista poistamme ytimet ja sitten seitsemän männän rungot ja ruuvaa vielä kolme ruuvia irti. Tässä on akku, ja melko harvinainen tyyppi - liittimillä sivulla.

Tietenkin ensin irrotamme "miinus" ja vasta sitten "plus" - jotta se ei vahingossa oikosulje "maahan". Irrota painelevyn mutteri ja pultti ja ota akku pois. Helppo sanoa, kokeile tätä harjoitusta! On epätodennäköistä, että tällaista asetteluratkaisua hyväksyvät ne, jotka asuvat kylmillä alueilla ja joutuvat tuomaan akun kotiin yöllä, jotta aamulla sen kapasiteetti riittää kylmäkäynnistykseen.

Yritetään vaihtaa tyynyt. Irrota ruuvimeisselillä kiristysjousi ja käännä molemmat jarrusatulan ohjaimet ulos kuusikulmaisella "7". Kun se on poistettu kannattimesta, poistamme ulomman lohkon viimeisestä ja sisemmän männästä, jossa sitä pitää kolmisormilevy. Irrotamme jarrulevyn sen jälkeen, kun olemme ruuvaaneet irti kannattimen kiinnittimet - kaksi pulttia avaimen "17" alla.

Takajarruilla se ei ole vaikeampaa: irrottamalla ohjauspultit avaimella "13", otamme kiinnikkeen pois. Kiinnitämme ulomman lohkon siihen kolmisormilevyllä ja asetamme sisemmän, kuten etumekanismissa, vastaavalla levyllä mäntään. Seisontajarrupalojen vaihtamiseksi poistamme levyrummun, joka istuu vapaasti nastojen päällä. Jos sinun tarvitsee vain säätää käsijarrua, mekanismi voidaan jättää kokoamatta. Kun olet työntänyt sisään, irrota kumitulppa jarrukilvestä ja kierrä liukutangon mutteria ruuvimeisselillä, kunnes se koskettaa kevyesti rumpulevyjä. Suuntaamme korvan mukaan pyörittämällä nostettua pyörää.

Vaihdamme öljyt yksiköissä: moottorin tyhjennystulppaan tarvitset avaimen "13" ja suodattimelle, jos se ei mene käsin, mikä tahansa vedin sopii - tilaa riittää. Jos pelkäät, että suodattimen tällaisella järjestelyllä se vahingossa lävistää pyörän alta lentäneen kivin, peitä se jollain suojalla, esimerkiksi kameran palalla.

Imemme öljyn koneesta ruiskulla mittatikun putken läpi, koska laitteessa ei ole tyhjennystulppaa. Avaa "10"-avaimella lavaa kiinnittävät pultit ja vaihda suodatin jäljellä olevan rasvan tyhjentämisen jälkeen. Asennamme kokoamisen yhteydessä uuden tiivisteen, ja jos sitä ei ollut (tämä vaihtoehto on myös mahdollista), asetamme lavan tiivisteaineelle.

Tehdas ei tarjoa polttoainesuodattimen vaihtoa, mutta Chryslerin varaosaluettelossa on lueteltu tällainen osa (noin 56 dollaria) osana polttoainepumppua. Ilmeisesti sen vaihtaminen vähintään kerran 90 tuhannen kilometrin välein, kuten monien ulkomaisten autojen määräykset edellyttävät, on halvempaa kuin täydellinen pumppu (370 dollaria). Siinä, kuten käytäntö osoittaa, sähkömoottori voi palaa lian tukkeutuneen suodattimen takia.

Pumpun vaihtamiseksi sinun on irrotettava kaasusäiliö, koska lattiassa ei valitettavasti ole luukkua takaistuimen alla. Mielestämme on oikeudenmukaista laskea tämän operaation arvosanaa.

Mutta ilmansuodattimen tai kynttilöiden sekä jäähdytysnesteen vaihtaminen osoittautui helpoksi. Jäähdyttimessä on tyhjennystulppa, johon pääsee käsiksi ylhäältä, ja sen alla puskurissa reikä, jonka ansiosta nestettä tulee tasaisena virtana. Jos moottorilohkossa olisi hana, ei tulppa kuusikulmiolle "8", niin se olisi hienoa. Täytä uutta nestettä jakohihnan vaihdon jälkeen.

Ensin irrotetaan apukäytön poly-kiilahihna, mutta automaattisen kiristimen lähelle pääseminen sen irrottamiseksi ja hihnan löysäämiseksi on sellaisessa tiukassa erittäin vaikeaa.

Tyhjennetään kohta "tarpeettomista" yksityiskohdista. Ruuvaamme ohjaustehostimen säiliön kiinnikkeet irti ja nostamalla sitä, kunnes antennit tulevat ulos paisuntasäiliön urasta, viemme sen sivuun. Seuraavaksi ruuvataan irti pultti, joka kiinnittää ilmastointilaitteen lauhduttimen paisuntasäiliöön ja pari pulttia, jotka kiinnittävät itse säiliön lokasuojaan. Kun höyryputki on irrotettu, otamme sen ulos taivuttamalla esteiden ympärille ja yrittämällä olla roiskumatta jäätymisenestoainetta.

Polku automaattiseen kiristimeen on nyt vapaa. Mutta tavallisen jakoavaimen tai räikkän neliön asettaminen siihen telan liikuttamiseksi suunnittelijoiden tarkoituksen mukaisesti ei anna tiiviisti sijoitettua sählää.

10-15 mm pitkä neliömäinen puolituumainen profiilipala auttaa. Asetamme toisen pään kiristimen liikkuvaan sektoriin ja toiselle laitamme kiintoavaimen. Lähettämällä sen myötäpäivään, yhdistämme reiät sektoreihin, joihin asetamme shekin, esimerkiksi naulan. Seuraavaksi poistamme moottoritilan muovisen lokasuojan ottamalla pois ytimet ja sitten kymmenen korkin rungot ja irrottamalla hihnapyöristä poistamme hihnan.

Toinen tapa on irrottaa kiristin vetämällä hihnapyörien välistä haaraa samalla tavalla kuin vetämällä nauhaa ja liu'uttamalla hihna pois lähimmältä hihnapyörältä.Käänteinen prosessi ei ole vähemmän hankala: laittamalla hihna kaikille hihnapyörille yhtä lukuun ottamatta, kiristintä siirretään asennusterällä, jolloin muodostuu tarvittava silmukka, joka heitetään viimeisen hihnapyörän yli. Muista: nämä tekniikat vaativat taitoa ja tarkkuutta, muuten rullat arvettuvat tai itse hihna repeytyy.

Ilmastointilaitteen putket estävät etenemisen ajoituskäyttöön - ne menevät höyrystimeen aivan lähellä. Putkien taivutus on vaarallista - ne voivat räjähtää, ja jos ne irrotetaan, järjestelmä on täytettävä kylmäaineella. Siksi ruuvaamme irti ajoituskotelon yläkannen ja poistamme sen erittäin varovasti.

Kun kampiakselin hihnapyörän pultti on poistettu, yhdistämme merkit (nokka-akselin hammaspyörissä niiden tulee olla tiukasti toisiaan vastapäätä), minkä jälkeen, kun pultti on käännetty loppuun, poista hihnapyörä ja sitten kotelon alempi kansi. Emme vahingossa jättäneet jäähdytysjärjestelmää ilman nestettä ennen jakohihnan vaihtoa, koska oli aika irrottaa putket lämmittimeen - ne eivät salli voimayksikön tuen irrottamista. Mutta ennen kuin ruuvaat auki sen kiinnityksen pultit, tue moottori tunkilla puisen välikappaleen läpi tai ripusta se silmukkatankoon.

Autotalliolosuhteissa ensimmäinen on parempi, koska kun olet poistanut tuen ja jakokotelon keskikannen, johon se on kiinnitetty, sinun on nostettava tehoyksikköä niin pitkälle kuin viestintä sallii (yleensä 10–20 cm). Muuten saman epäonnisen säpin takia et pääse kiinni kiristysrullaan.

Muutamme sen, kuten sisäänajon, ehdoitta ja tarkistamme pumppu huolellisesti - jopa pieni välys tai laakeripallojen pyöriminen on merkki kokoonpanon vaihdosta. Kiristysrulla on varustettu puoliautomaattisella laitteella, joka on esijännitettävä. Yhdistetään liikkuvan ja kiinteän sektorin merkit, ja sitten hän itse pitää kiinni vyöstä odotetusti.

Vaikka kokoaminen on hauskempaa ja loput kulutusosat vaihtuvat ilman suurempia vaikeuksia, Cyber ​​syöksyi epätoivoon. Ei, auto itsessään on tietysti hyvä ja moderni, mutta jos korreloimme sen huollon työläisyyden provinssien niukkuuteen, on helppo kuvitella niiden omistajien synkät kasvot, jotka ovat tottuneet korjaamaan Volgansa. omillaan.

Olemme kiitollisia yritykselle "AVTOMIR on Dmitrovka" avusta materiaalin valmistelussa.

Tiedämme vastauksen Cyber ​​​​Volga Repair -pyyntöösi - katso tästä. Auton diagnostiikka, korjaus ja huolto omin käsin.

Kuinka korjata auto omin käsin kotona. Autamme itse korjaamaan ja korjaamaan auton itse. Tiedämme kuinka kunnostamme auton pienellä investoinnilla. Liitän videon ohjeen.

Luokka: Autonkorjausvideo

Naurua aiheesta: - Fima, rankaisitko minua tänä iltana? - Tule, Sophie, sinä et ole syyllinen mihinkään.

Lähettäjä Admin: Khosroyan pyynnöstä

Auton omistajan mielipide: Erinomaiset ohjaukset, alhainen polttoaineenkulutus: minulla on 7,4 litraa ympäri kaupunkia ja moottoritiellä, mukavat etuistuimet, päivittäisellä mittarilla 700-800 km maantiellä, et väsy. Suuri avoauto tavaratila yhdessä ajettaessa. Leikkauksen aikana ei ollut vikoja ja ongelmia, ajelin Jukalla eri teillä ja täyskuormattuina, erittäin luotettava auto.

Videon lataaja Nevaglush ru
Haku Nevaglush ru 4 vuotta sitten

Äänenvaimentimen korjaus Volga Siberissä Äänenvaimentimen korjaus Volga Siberissä Pietarissa. äänenvaimentimien vaihto;
Kaikkien eurooppalaisten standardien mukaisten katalyyttien vaihto;
Katalyyttien korvaaminen liekinsammuttimilla;
Hiukkassuodattimien pesu ja vaihto;
Aallotusten vaihto;
Vastaanottoputkien valmistus;
Pakokaasujärjestelmän viritys (suuttimet, eteenpäinvirtaus jne.);
Erilaisten metallien argonhitsaus Hiukkassuodattimen pesu;
Hiukkassuodattimen puhdistus ja sovittaminen;
Hiukkassuodattimen vaihtaminen yleiskäyttöiseen AWG:ltä, EBERSPACHERilta jne.
Hiukkassuodattimen poistaminen tai ohjelmiston sammutus

Katalysaattorin vaihto Chrysler Sebringiin. Katalysaattorin vaihto Chrysler Sebring -autoon Katalysaattori on juuri se komponentti, jolle on kaikista eduistaan ​​huolimatta tunnusomaista lukuisia haittoja.Kaikella kunnioituksella kehittäjiä kohtaan, rehellisyyden nimissä on huomattava, että kissalla on enemmän haittoja kuin etuja. Toisaalta on vaikea kuvitella auton normaalia toimintaa ja pitkäaikaista toimintaa ilman tätä komponenttia tai ilman vaihtoehtoista osaa. Mutta ennen kuin siirrymme kuvaamaan, kuinka hyödyllistä on modernisoida hieman autoasi ja korvata kata liekinsammuttimella, selvitetään se samalla, mikä katalysaattori on ja mitkä ovat sen haitat, koska puhumme niitä.

Alumiinin, kalvon, pinnoitteiden hitsaus. Hitsaus: - Victor Soundtrack: Kraftwerk - Popcorn

Cyberin asennus Volgaan saranalla ovien pystysuuntaista avaamista varten amerikkalaisen yrityksen Vertical Doorsin toimesta. Voit selvittää uusien ja käytettyjen Volga Cyberin varaosien hinnat vierailemalla verkkosivuillamme

Katalysaattorien poisto Subarusta. Subarun katalyyttien poisto Pietarissa Korjaus ja äänenvaimentimien vaihto; Kaikkien eurooppalaisten standardien mukaisten katalyyttien vaihto; Katalyyttien korvaaminen liekinsammuttimilla; Hiukkassuodattimien pesu ja vaihto; Aallotusten vaihto; Vastaanottoputkien valmistus; Pakokaasujärjestelmän viritys (suuttimet, eteenpäinvirtaus jne.); Erilaisten metallien argonhitsaus Hiukkassuodattimen pesu; Hiukkassuodattimen puhdistus ja sovittaminen; Hiukkassuodattimen vaihtaminen yleiskäyttöiseen AWG:ltä, EBERSPACHERilta jne. Hiukkassuodattimen irrottaminen tai ohjelmiston sammuttaminen>

Jos joku piti videostani tai auttoi sitä, tykkäkää ja kirjoittakaa kommentteja. Se ei ole sinulle vaikeaa, mutta palautteesi seuraavien MIR-numeroiden kuvaamisesta motivoi minua. Kanavalla on jo paljon, ja siellä tulee vielä lisää videoita budjettikunnostuksesta ja korin ja auton osien entisöimisestä. Tilaa kanava! Rauha olkoon kanssasi!

Volga Cyber ​​irrotuspyörät ja tietoa levyistä. Voit selvittää uusien ja käytettyjen Volga Cyberin varaosien hinnat vierailemalla verkkosivuillamme

Volga Cyber ​​ilmansuodattimen vaihto 05011836AA. Voit selvittää uusien ja käytettyjen Volga Cyberin varaosien hinnat vierailemalla verkkosivuillamme

Etsi koputuksen syytä auton VOLGA GAZ-24 etujousitukseen Ansaitse rahaa YouTubessa, yhdistä kumppaniohjelma

Volga Cyber ​​-ehdotus pakojärjestelmän "kiinnittymisen" ongelman ratkaisemiseksi. Voit selvittää uusien ja käytettyjen Volga Cyberin varaosien hinnat vierailemalla verkkosivuillamme

Yleensä arvioimme autojen huollon työlästä vertaamalla niitä "Lada-Prioraan", mutta tässä lähtökohtana on edellinen GAZ-malli - tunnettu "Volga"

Konepellin avanneen autoharrastajan ensimmäinen kysymys: missä on akku ?! Jos seuraat virtajohtoja, joiden päät tuodaan varovasti ulos sulakerasiaan ja vasempaan lokasuojaan (jos joutuu "sytymään"), niin yllätyt: akku oli piilossa puskurin takana. Irrotamme vasemman etupyörän ja pyöränkaaren vuorauksen etuosan, joista poistamme ytimet ja sitten seitsemän männän rungot ja ruuvaa vielä kolme ruuvia irti. Tässä on akku, ja melko harvinainen tyyppi - liittimillä sivulla.

Tietenkin ensin irrotamme "miinus" ja vasta sitten "plus" - jotta se ei vahingossa oikosulje "maahan". Irrota painelevyn mutteri ja pultti ja ota akku pois. Helppo sanoa, kokeile TÄTÄ harjoitusta! On epätodennäköistä, että tällaista asetteluratkaisua hyväksyvät ne, jotka asuvat kylmillä alueilla ja joutuvat tuomaan akun kotiin yöllä, jotta aamulla sen kapasiteetti riittää kylmäkäynnistykseen.

Yritetään vaihtaa tyynyt. Irrota ruuvimeisselillä kiristysjousi ja käännä molemmat jarrusatulan ohjaimet ulos kuusikulmaisella "7". Kun se on poistettu kannattimesta, poistamme ulomman lohkon viimeisestä ja sisemmän männästä, jossa sitä pitää kolmisormilevy. Irrotamme jarrulevyn sen jälkeen, kun olemme ruuvaaneet irti kannattimen kiinnittimet - kaksi pulttia avaimen "17" alla.

Takajarruilla se ei ole vaikeampaa: irrottamalla ohjauspultit avaimella "13", otamme kiinnikkeen pois.Kiinnitämme ulomman lohkon siihen kolmisormilevyllä ja asetamme sisemmän, kuten etumekanismissa, vastaavalla levyllä mäntään. Seisontajarrupalojen vaihtamiseksi poistamme levyrummun, joka istuu vapaasti nastojen päällä. Jos sinun tarvitsee vain säätää käsijarrua, mekanismi voidaan jättää kokoamatta. Kun olet työntänyt sisään, irrota kumitulppa jarrukilvestä ja kierrä liukutangon mutteria ruuvimeisselillä, kunnes se koskettaa kevyesti rumpulevyjä. Suuntaamme korvan mukaan pyörittämällä nostettua pyörää.

Vaihdamme öljyt yksiköissä: moottorin tyhjennystulppaan tarvitset avaimen "13" ja suodattimelle, jos se ei mene käsin, mikä tahansa vedin sopii - tilaa riittää. Jos pelkäät, että suodattimen tällaisella järjestelyllä se vahingossa lävistää pyörän alta lentäneen kivin, peitä se jollain suojalla, esimerkiksi kameran palalla.

Imemme öljyn koneesta ruiskulla mittatikun putken läpi, koska laitteessa ei ole tyhjennystulppaa. Avaa "10"-avaimella lavaa kiinnittävät pultit ja vaihda suodatin jäljellä olevan rasvan tyhjentämisen jälkeen. Asennamme kokoamisen yhteydessä uuden tiivisteen, ja jos sitä ei ollut (tämä vaihtoehto on myös mahdollista), asetamme lavan tiivisteaineelle.

Tehdas ei tarjoa polttoainesuodattimen vaihtoa, mutta Chryslerin varaosaluettelossa on lueteltu tällainen osa (noin 56 dollaria) osana polttoainepumppua. Ilmeisesti sen vaihtaminen vähintään kerran 90 tuhannen kilometrin välein, kuten monien ulkomaisten autojen määräykset edellyttävät, on halvempaa kuin täydellinen pumppu (370 dollaria). Hänessä. kuten käytäntö osoittaa, sähkömoottori voi palaa lialta tukkeutuneen suodattimen takia.

Pumpun vaihtamiseksi sinun on irrotettava kaasusäiliö, koska lattiassa ei valitettavasti ole luukkua takaistuimen alla. Mielestämme on oikeudenmukaista laskea tämän operaation arvosanaa.

Mutta ilmansuodattimen tai kynttilöiden sekä jäähdytysnesteen vaihtaminen osoittautui helpoksi. Jäähdyttimessä on tyhjennystulppa, johon pääsee käsiksi ylhäältä, ja sen alla puskurissa reikä, jonka ansiosta nestettä tulee tasaisena virtana. Jos moottorilohkossa olisi hana, ei tulppa kuusikulmiolle "8", niin se olisi hienoa. Täytä uutta nestettä jakohihnan vaihdon jälkeen.

Ensin irrotetaan apukäytön poly-kiilahihna, mutta automaattisen kiristimen lähelle pääseminen sen irrottamiseksi ja hihnan löysäämiseksi on sellaisessa tiukassa erittäin vaikeaa.

Tyhjennetään kohta "tarpeettomista" yksityiskohdista. Ruuvaamme ohjaustehostimen säiliön kiinnikkeet irti ja nostamme sen antennien ulostuloon asti paisuntasäiliön kassasta, viemme sen sivuun. Seuraavaksi ruuvataan irti pultti, joka kiinnittää ilmastointilaitteen lauhduttimen paisuntasäiliöön ja pari pulttia, jotka kiinnittävät itse säiliön lokasuojaan. Kun höyryputki on irrotettu, otamme sen pois, ohitamme esteet ja yritämme olla roiskumatta jäätymisenestoainetta.

Polku automaattiseen kiristimeen on nyt vapaa. Mutta tavallisen jakoavaimen tai räikkän neliön asettaminen siihen telan liikuttamiseksi suunnittelijoiden tarkoituksen mukaisesti ei anna tiiviisti sijoitettua sählää.

10-15 mm pitkä neliömäinen puolituumainen profiilipala auttaa. Asetamme toisen pään kiristimen liikkuvaan sektoriin ja toiselle laitamme kiintoavaimen. Lähettämällä sen myötäpäivään, yhdistämme reiät sektoreihin, joihin asetamme shekin, esimerkiksi naulan. Seuraavaksi poistamme moottoritilan muovisen lokasuojan ottamalla pois ytimet ja sitten kymmenen korkin rungot ja irrottamalla hihnapyöristä poistamme hihnan.

Toinen tapa on siirtää kiristin. vetämällä oksaa hihnapyörien välistä samalla tavalla kuin vetämällä jousinauhaa ja liu'uta hihna pois lähimmältä hihnapyörältä. Käänteinen prosessi ei ole vähemmän hankala: laita hihna kaikille hihnapyörille yhtä lukuun ottamatta, sekoita kiristin kiinnitysterällä, jolloin muodostuu tarvittava silmukka, joka heitetään viimeisen hihnapyörän yli. Muista: nämä tekniikat vaativat taitoa ja tarkkuutta, muuten rullat arvettuvat tai itse hihna repeytyy.

Ilmastointilaitteen putket estävät etenemisen ajoituskäyttöön - ne menevät höyrystimeen aivan lähellä. Putkien taivutus on vaarallista - ne voivat räjähtää, ja jos ne irrotetaan, järjestelmä on täytettävä kylmäaineella.Siksi ruuvaamme irti ajoituskotelon yläkannen ja poistamme sen erittäin varovasti.

Kun kampiakselin hihnapyörän pultti on poistettu, yhdistämme merkit (nokka-akselin hammaspyörissä niiden tulee olla tiukasti toisiaan vastapäätä), minkä jälkeen, kun pultti on käännetty loppuun, poista hihnapyörä ja sitten kotelon alempi kansi. Emme vahingossa jättäneet jäähdytysjärjestelmää ilman nestettä ennen jakohihnan vaihtoa, koska oli aika irrottaa putket lämmittimeen - ne eivät salli voimayksikön tuen irrottamista. Mutta ennen kuin ruuvaat auki sen kiinnityksen pultit, tue moottori tunkilla puisen välikappaleen läpi tai ripusta se silmukkatankoon.

Autotalliolosuhteissa ensimmäinen on parempi, koska tuen ja ajoituskotelon keskikannen poistamisen jälkeen. johon se rullaa, sinun on nostettava voimayksikköä niin pitkälle kuin viestintä sallii (yleensä 10-20 cm). Muuten saman epäonnisen säpin takia et pääse kiinni kiristysrullaan.

Muutamme sen, kuten sisäänajon, ehdoitta ja tarkistamme pumppu huolellisesti - jopa pieni välys tai laakeripallojen pyöriminen on merkki kokoonpanon vaihdosta. Kiristysrulla on varustettu puoliautomaattisella laitteella, joka on esijännitettävä. Yhdistetään liikkuvan ja kiinteän sektorin merkit, ja sitten hän itse pitää kiinni vyöstä odotetusti.

Vaikka kokoaminen on hauskempaa ja loput kulutusosat vaihtuvat ilman suurempia vaikeuksia, Cyber ​​syöksyi epätoivoon. Ei, auto itsessään on tietysti hyvä ja moderni, mutta jos sen huollon työläisyys korreloi maakuntien niukkuuteen, on helppo kuvitella niiden omistajien synkät kasvot, jotka ovat tottuneet korjaamaan VOLGA-autojaan. omillaan.

Volga Siber -testikorjaus: Gloom-joki - paikka Ratin takana * 1.5.2009. Volga Siber -testi-korjaus: Synkkä joki. KAKSI PANKKIA. Akku piilossa
aika kaukana. Ainakin konepellin alle tuodaan tehot. Ohjaustelineen korjaus Volga Syber * Ohjaustelineen korjaus ja vaihto Volga Cyber, Volga Syber. Selvitystila
kolhuja, vuotoja, takaiskuja, välipaloja.

Fiat Albea ja Volga Siber: 12 000 km - Auto Review * Mutta pääasia - Siber vaatii vähemmän huoltotoimenpiteitä: nyt, seuraa
kartta. Volgan korjauksen historia alkoi instrumentin valaistuksen välkkymisestä ja
... Korjaus ja varaosat - GAZ Volga Siber -klubin sivuston foorumi - GAZ Volga. * Korjaus ja varaosat: Tee-se-itse Siperian Volgan korjaus ja huolto:
keskustelu autopalveluista, korjausten ja varaosien hinnat, hyödyllisiä neuvoja. Volga Cyber ​​​​korjaus - Avtofreestyle * Tarjoamme myös Volga-autohuoltoa: laadukasta korjausta ja viritystä
Volga (mukaan lukien Volga Siber -mallit). Jos autosi on epäkunnossa,
meidän .

Volga Cyber ​​etujoustintuki iskunvaimentimella. * 10. elokuuta 2012. Volga Cyber ​​etujoustintuki iskunvaimentimella. Ota selvää hinnoista
varaosia Volga Cyberiin, sekä uusia että käytettyjä. Volga Siber - Auto-manuaali - Jimdo * Automaattiset käsikirjat Volga Cyber ​​-korjaukseen. Chrysler Sebring autot,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Huolto ja korjaus | Osta kirja
Kanssa .

pakokaasujärjestelmän vaihto Volga Siberillä Pakokaasujärjestelmien vaihto Pietarissa

Etsit Volga Cyberin korjausopasta - napsauta. Auton korjaus kotona käyttämällä video-opetusohjelmia. Tiedämme kuinka kunnostamme auton pienellä investoinnilla. Video-ohjeet autokorjauksesta.

Luokka: Tee-se-itse-autokorjaus

Naurua aiheesta: Miksi kissani on aina varma, että se on hänelle, kun oveen koputetaan?

Lähettäjä Admin: Friedrichin pyynnöstä

Autonomistajien arvostelut: meidän, hyvää edistystä 9-ki ja 10-ki, erittäin kunnollinen liike, vaatimaton, alhaiset kustannukset kaikkeen

Korvaako tavallinen akku sen?

teki auton ilmeisesti täyteen huoltoa varten, jotta he voisivat lyödä poliisit

Repertuaarissaan olevat amerikkalaiset tekevät kaiken perseestä))))))))))))

No, he eivät voi tehdä meille mitään muuta kuin opun kautta.

Käännät pyörää vasemmalle - poistat suojan - otat kiinnittimet irti - vedät sen ulos. Voitto.

Onko olemassa vaihtoehtoa tavallisen akun käytölle? Vai voiko sen siirtää toiseen paikkaan?Työstäni amerikkalaisissa kuorma-autoissa tiedän, että alkuperäiset akut eivät ole kestäviä olosuhteissamme ja ovat kalliita!

Jos roistoilla ei ole rahaa boosteriin, älkää ottako normaaleja autoja ja raahatko akkuja kotiin.

Uhaha, rakentaja - psykiatriseen tutkimukseen

No, Sargisyan kirjoitti jo, että oli törkeä virhe ampua ensimmäinen plus, ja lisäksi, kun miinus yhdistettiin, lipsahti läpi kunnon kipinä, mikä viittaa siihen, että ne oli kytketty kuormitettuna (jotain ajoneuvossa oli kunnollisesti päällä ), että kyseessä on toinen törkeä virhe. Ja kaikesta muusta - kunnioitus (no, tekstin valmistelu etukäteen, ilmeisesti ei ole sinun, no, okei!)

Ja ratkaisin ongelman siirtämällä akun tavaratilaan ja pidentämällä johtoja

Olen järkyttynyt . sapeli luultavasti ilman "aivoja"? aina ensimmäisenä "miinus"!

Voit lisätä - puhdista liittimet oksideista ja suojaa ne johtavalla rasvalla.

älä sytytä, vittu, ryntäsi autotalliin talvella, poikanen, myk ja nokka istuivat sitten alas eivätkä ajaneet kottikärryä ulos, joten vittuun se sivuttain autotallissa kylmässä, vääntämällä siipiläpät mustat kädet ja hauras muovi

Voit lisätä ja kuoria liittimet oksideista ja peittää johtavalla rasvalla.

Subar Imprezassa kynttilöiden vaihtamiseksi sinun on melkein irrotettava moottori

Kommentoijat, jotka kirjoittavat akun sijainnin järjettömyydestä - et ole nähnyt sitä Volvo xc90:ssä ja beh x5:ssä.

Video näyttää kuinka polttoainesuodatin vaihdetaan autossa GAZ 31105, joka sijaitsee säiliössä (verkko).

Katso ATV-ajojamme ATV Rus -kanavalta.

Volga Cyber ​​ilmansuodattimen vaihto 05011836AA. Selvitä Volga Cyberin varaosien hinnat, sekä uusien että.

missä on matkustamon suodattimen kaasu 3110 Kaikkien ihmisten Volgan korjausryhmä

Evotek Gazelle -moottorin HBO-suodattimien vaihto.

kuinka vaihtaa suodatin ja tyhjentää kondenssivesi Tomasetton nestekaasun vähennysventtiilistä. VKontakte-ryhmä VAZ-korjaukseen:

Poistamme upotettavan polttoainepumpun Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin ruiskutusmoottorilla.

Vaihdamme 2012 Volkswagen Polo Sedanin polttoainepumpun ristikon. Gazelle Euro-3 -verkko vaihdetaan.

Ilmansuodattimen vaihto GoodWill AG 382 -suodattimella. Suodattimen kuvaus löytyy meidän sivuiltamme.

Ohjaamon suodattimen vaihto 4 minuutissa ilman esivalmisteluja ja lopullinen asennus silikonilla.

autokorjaus # tee se itse # esteetön video korjauksesta, kaikki on yksinkertaista ja ymmärrettävää jopa koululaiselle, korjauksia tehdään.

Tässä videossa kirjoittaja kertoo, kuinka helppoa on # tehdä ja # muuttaa # itse yksinkertaisesti, ilman paljon.