Tee-se-itse viskoosi kytkimen korjaus freelander

Analysoituaan autoilijoiden kommentteja foorumeilla ja sosiaalisissa verkostoissa kävi selväksi, että kuljettajilla on erittäin abstrakti käsitys tällaisesta yksinkertaisesta ja monessa suhteessa mielenkiintoisesta laitteesta - viskoosista kytkimestä. Joten lue tiedot viskoosin kytkimen toimintaperiaatteesta, tarkistamisesta ja itsekorjauksesta.

Viskoosi kytkentä — se on erityinen laite, joka pyörittää jäähdytystuuletinta erityisen nesteen ansiosta. Sen muoto on pyöreä ja silikonipohja on täytetty rasvalla; palvelee tasaista tuulettimen ohjausta. Ensi silmäyksellä toimintaperiaate näyttää monimutkaiselta, mutta jos katsot sitä, tämä ei ole niin: kampiakseli pyörii siirtäen energiaa kytkimen ensimmäiselle akselille. Tämän jälkeen laite kiihtyy, mikä tekee sen sisällä olevasta silikonista viskoosisemman. Kytkin on tukossa, minkä jälkeen toinen levy alkaa pyöriä, johon jäähdyttimen tuuletin sijaitsee.

Viskoosia kytkintä käytetään lähes kaikissa moottoreissa, koska laite on luotettava ja turvallinen. Jos käsi työnnetään liikkuvaan mekanismiin huolimattomuudesta tai kokemattomuudesta, laite pysähtyy, mikä estää loukkaantumisen.

Auton pitkän käyttämättömyyden jälkeen viskoosinen kytkin tarvitsee öljynvaihdon sekä kunnon ja toiminnan tarkastuksen yleensä. Lisäksi vika voi johtua kulumisesta tai muusta syystä.

On melko vaikeaa tunnistaa viskoosin kytkimen rikkoutumista, mutta on olemassa tapoja tarkistaa sen suorituskyky.

Katso laitteen nopeutta, kun moottori on kylmä ja kuuma. Ensimmäisessä tapauksessa outoja ääniä ei yleensä havaita, ja kierrosten lukumäärä on oikea. Kuumalla moottorilla kuva on erilainen: vieraita ääniä kuuluu, ja viskoosin kytkimen pyörimisnopeus ei välttämättä vastaa normia.

Erilaiset äänet johtuvat usein viallisista laakereista. Laitteen toimintahäiriön syy voi olla myös tiiviste tai vuotanut erityinen silikonineste.

Jos huomaat moottorin ylikuumenevan, älä kiirehdi tekemään sitä korvaus viskoosi liitokset. Voit ehkä korjata rikkoutuneen osan itse.

• Yleisin vian syy on silikonivuoto osan pohjasta. Uuden nesteen täyttämiseksi tarvitset:

1. Irrota viskoosi kytkin vesisedimentistä ja pura se sitten.
2. Itse laitteen levyssä on jousilevy, jonka alla on reikä silikoninestettä varten. Sinun on käytettävä äärimmäistä varovaisuutta irrottaessasi tappi ja täytä se sitten ruiskulla rasvalla. Muista, että tällaisen korjauksen aikana osa asetetaan vaakasuoraan.
3. Riittää, kun vedät ruiskulla viisitoista millilitraa öljyistä nestettä.
4. Kaada silikoni hitaasti sisään.
5. Odota muutama minuutti irrottamatta ruiskua reiästä, jotta neste ehtii valua syvälle viskoosiseen liittimeen.
6. Pyyhi tarvittaessa laitteen pinta ylimääräisestä nesteestä.
7. Vaihda tappi ja asenna sitten osa.

Jos et ole perehtynyt hyvin autoihin etkä tiedä kuinka tietyt osat toimivat, on parempi olla aloittamatta korjaamista itse. Tässä ei ole kysymys ajoneuvon osien mahdollisesta hajoamisesta, vaan vaikeudesta koota kaikkea takaisin.

• Myös laakerit ovat yleinen syy viskoosin kytkimen epäonnistumiseen. Tällaisesta toimintahäiriöstä on vain yksi oire: erilaisia ​​ääniä jäähdytyspatterin alueella.

1. Laitteen korjaamiseksi ensimmäinen vaihe on poistaa se. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät osan. Sen jälkeen viskoosi kytkin voidaan helposti irrottaa moottoritilasta.
2. Kun laite on irrotettu, voit aloittaa laakerin vaihdon. Vaihda ne vasta, kun olet purkanut yksikön ja tyhjentänyt öljynesteen. Käytä erikoistyökalua laakerin poistamiseen - vedin. Jos käytät käsillä olevia työkaluja, voit vaurioittaa solmun kokonaan.
3. Kun olet asentanut uuden laakerin, voit aloittaa laitteen asennuksen. Älä unohda täyttää uutta silikoninestettä, joka tyhjennettiin ennen viskoosin liittimen korjaamista.

Kun huomaat kytkimen "virheellisen toiminnan", koko osaa ei tarvitse vaihtaa heti, sillä se voidaan usein korjata. Tässä liiketoiminnassa ei vaadita erityisiä taitoja ja kykyjä.

Ainoa vaikeus, joka voi syntyä, on löytää vedin vanhan laakerin poistamiseksi. Työkalua ei myydä kaikissa autokaupoissa, mikä vaikeuttaa viskoosin kytkimen korjaamista itse. Jos olet käynyt kaikissa tuntemissasi autoliikkeissä etkä löytänyt vetäjää, kysy ystäviltäsi-kuljettajiltasi. Loput yksityiskohdat on helppo löytää.

• Kaikissa tällaisissa laitteissa ei ole reikää öljyisen nesteen täyttöä varten. Jos olet "aloittelija", älä yritä korjata laitetta itse. Kokeneet käsityöläiset tekevät reiät itse. Voit tietysti myös kokeilla reiän poraamista omalla vastuullasi.
• Älä käytä raakaa voimaa käsitellessäsi levyä. Jos valuutan alumiini on taipunut, viskoosia kytkintä ei voida korjata - vain laitteen täydellinen vaihto.

1. Avaa auton konepelti ja käännä ulos joitakin tuulettimen kotelon salpoja.
2. Irrota pultit 6-pisteen kuusioavaimella.
3. Irrota jäähdytystuuletin.
4. Käännä kantta 180° oikealle. Ei ole muuta tapaa poistaa osaa. Siksi viskoosiseen liittimeen pääseminen ei onnistu.
5. Irrota viskoosi kytkin avaimella 36. Työkalun leuat eivät saa olla paksumpia kuin 10 millimetriä.
6. Kun olet poistanut laitteen, puhdista se liasta ja pölystä.
7. Seuraavaksi sinun on niitattava viskoosin kytkimen bimetallilevy toiselta puolelta.
8. Vedä osalevy ulos ja täytä ruiskulla PMS-100 voitelunestettä.
9. Kokoa viskoosi kytkinrakenne takaisin; asenna laite autoon.

1. Laitteen poistamisessa ei ole perustavanlaatuisia eroja. Sinun on irrotettava kolme juoksupyörän kiinnitysruuvia ja sitten vielä kolme ruuvia irrottaaksesi kansi.
2. Poista sitten viskoosi kytkin irrottamalla varovasti ylempi levy, joka estää tuulettimen.
   
3. Koko laite on voideltu erikoisöljyllä. Korjaa viskoosi kytkin sen säilyttämiseksi. Jos et tiedä nesteen tarkkaa nimeä, sen löytäminen on erittäin vaikeaa.
4. Pelkkä laakerin vaihtaminen ei auta, koska sinun on ensin hiottava akselin laippa.
5. Aseta laite ruuvipuristimeen korjauksen helpottamiseksi.
6. Laakeri on myös hiottava. Jos näin ei tehdä, viskoosin kytkimen pohja voi vaurioitua vakavasti.
7. Osta mistä tahansa autoliikkeestä tiivistetty laakeri, jossa ei ole näkyviä palloja. Sen hinta ei ylitä 100 ruplaa.
8. Ennen kuin asetat laakerin paikalleen, päällystä tiiviste tiivisteaineella.
9. Kokoa viskoosi kytkin ja asenna se sitten autoon.

Löytyy yhdeltä foorumilta. mielestäni erinomainen ja yksityiskohtainen ohje viskoosin liitoksen palauttamiseen.
Kirjailija.VladPe
1. Aloitamme juuttuneen kytkimen korjaamisen poistamalla sen autosta, kuinka tämä tehdään, on kaikissa korjauskäsikirjoissa.

3. Poraamme kaksi reikää kuvan osoittamalla tavalla symmetrisesti toisiinsa nähden

4. Katkaisin reikiin m6 kierteen, katso mitä reiästä tulee ilmaa puhaltaessa

5. Seuraavaksi kokosin huuhteluyksikön. Käytin huuhteluun liuotinta 646, on parempi käyttää bensiiniä

6. Huuhtelunesteen kierrätyksen aikana on tarpeen kiertää sisäisiä uria, aluksi tämä tapahtuu suurella vaivalla, sitten helposti

7. Huuhtelun jälkeen on tarpeen puhaltaa kytkin hyvin ilmalla liuotinjäämien poistamiseksi jatkaen samalla pyörimistä sisäisten urien avulla.

8. Pestyyn ja puhdistettuun holkkiin, yhteen ruuvitaltasta, kierrämme öljyä, jonka läpi pumppaamme ruiskulla PMS 10000 nestettä.
pumppaa sisään, kunnes PMS 10000 tulee ulos toisesta reiästä.

• Vadim 61
• 
• Sivuston ulkopuolella
• Safonovo Resin alue Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Viestejä: 1259
• Kiitos vastaanotettu: 695
• Maine: 42

• Vadim 61
• 
• Sivuston ulkopuolella
• Safonovo Resin alue Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Viestejä: 1259
• Kiitos vastaanotettu: 695
• Maine: 42

• VjatseslavVVS LR
• 
• Sivuston ulkopuolella
• Land Rover Range Rover 3, 2004, tietysti bensa.
• Viestejä: 2997
• Kiitos vastaanotettu: 1191
• Maine: 68

Tyrnetistä - Kokemukseni mukaan tein PMS 10000:n kaatamisen jälkeen kokeen - ripustin yhden etupyörän lopun kolmen alle, laitoin kengät jalkaan, laitoin kuurauksen päälle, ripustettu pyörä ryntäsi laiskasti tyhjäkäynnille, kun kaasua lisättiin, kierrokset olivat noin 1500-2000 (2,5 diesel) jousitettu pyörä hieman kiihtyi, mutta auto pääsi käytännössä ulos kengistä, ts. kytkin suoritti tehtävänsä.
Kokemukseni mukaan - Jos hän liukastui nimenomaan auton päällä noin 15 minuuttia .. kuten minä paskassa .. olisin hyvin yllättynyt hänen näkemyksestään - kytkin lakkasi välittämästä vääntömomenttia. Autolle, joka menee joskus kalastusmatkalle tai mökille .. parempi kuin vain 20 000 eikä vähempää. IMHO

KUVA puretuista, sahatuista, viskooseista, tämän aiheen sivulla nro 3 .. viesti nro 22

Koska vikoja tapahtuu, monet omistajat ovat kiinnostuneita oppimaan korjaamaan viskoosin tuulettimen kytkin omilla käsillään. Monet auton omistajat, joilla on tällainen laite, neuvovat olemaan kiirettä heittämään sitä pois, vaan yrittämään korjata se itse. Monien mukaan tämä ei ole vaikeaa tehdä.

Aluksi on suositeltavaa tutustua sen laitteeseen ja toimintaperiaatteeseen ja vasta sitten jatkaa korjaustöitä. Syyt, joiden vuoksi he alkavat kiinnittää huomiota viskoosiseen kytkimeen, ovat yleensä moottorin ylikuumeneminen termostaatin ja muiden jäähdytysjärjestelmän osien normaalin käytön aikana.

Tee-se-itse tuulettimen viskoosien kytkimien korjaus usein se on suoritettava moottorin pitkän joutokäyntiajan, sen pitkäaikaisen käytön jälkeen sekä muista syistä. Sen asennuksella polttomoottoriin on yksi tavoite, se on tuulettimen nopeuden tasainen lisäys moottorin lämmetessä. Jäähdytysnesteen käyttölämpötilan noustessa tuulettimen nopeuden tulisi kasvaa.

Viskoosi kytkin on laite, jonka toimintaperiaate on mahdollisuus välittää pyörimisliikettä siihen pumpattavan erityisen nesteen avulla. Sitä voidaan pitää pienenä pyöreänä kammiona, joka on täytetty silikonipohjaisella rasvalla. Tämän kammion sisällä on kaksi akselia, ja toimintaperiaate on seuraava. Kampiakseli tekee pyörivän liikkeen, joka välittyy kytkimen ensimmäiselle akselille. Kun levyn kuormitus kasvaa, sen pyörimisnopeus kasvaa, mikä johtaa silikonin viskositeetin kasvuun kytkimen sisällä.

Kytkin on tukossa, mikä johtaa toisen levyn pyörimiseen, jonka akselille jäähdyttimen jäähdytystuuletin on asennettu. Toinen periaate tämän laitteen käynnistämiseksi on ruiskutetun silikonirasvan lämpötilaominaisuudet. Näitä ominaisuuksia käytetään jäähdytystuulettimen käynnistämiseen, kun moottorin lämpötila nousee. Lämpötilan noustessa se kytkeytyy päälle, ja kun se lasketaan, se sammuu.

Kytkimen laaja käyttö nykyaikaisissa moottoreissa johtuu sen korkeasta luotettavuudesta ja turvallisuudesta. Jos sitä käsitellään huolimattomasti, käsi pysähtyy, kun käsi tulee pyörimisalueelle vahingoittamatta kättä.

Tällaisia ​​merkkejä on hyvin vähän, mutta niitä on olemassa, yritetään ymmärtää ne. Useimmat autojen käyttö- ja korjausoppaat neuvovat tarkistamaan tuulettimen pyörimisen, kun moottori on kylmä ja kuuma. Siellä todetaan myös, että kylmällä moottorilla ei havaita erityisiä pyörimisnopeuden muutoksia kaasun ylikuormituksen aikana, mutta kuumalla moottorilla se päinvastoin kasvaa.

On tarpeen tarkistaa kytkimen tuulettimen pituussuuntainen välys, jos sellainen on, se vaatii hoitoa.Vieraat äänet pyörimisen aikana voivat olla merkki laakereiden viasta. Vikoja ovat myös tiivisteholkkien ikääntyminen. Yleisin toimintahäiriö on kuitenkin silikoninesteen vuotaminen kytkinkotelosta.

Koska nestettä vuotaa kytkimestä useimmiten, puhutaan siitä ensin. Täydentääksesi sen, sinun on poistettava viskoosi kytkin vesipumpusta ja jatkettava sen purkamista. Irrotetussa laitteessa jousilevyn alla on työnesteen täyttöaukko. Irrotetun liittimen tappi vedetään varovasti ulos ja puuttuva nestemäärä ruiskutetaan ruiskulla. Useimmiten on suositeltavaa kaataa vaihteistoöljyä kytkimeen.

Kun täytät nestettä, aseta holkki vaakasuoraan reikä ylöspäin. Ruiskuun vedetään noin 10-15 ml. litraa vaihteistoöljyä ja työnnä se ilman neulaa täyttöaukkoon. Purista neste ulos ja odota jonkin aikaa irrottamatta ruiskua reiästä. Pyyhi sen jälkeen ylimääräinen öljy pois kytkinkotelon pinnasta ja aseta tappi paikoilleen. Tuote on valmis jatkokäyttöön.

Signaali tällaiselle toiminnalle on melu jäähdyttimen jäähdytystuulettimen alueella. Sen korjaamiseksi viskoosi kytkin tulee poistaa autosta. Useimmissa autoissa se on asennettu vesipumpun hihnapyörälle. Tämä varmistaa luotettavan lämpökosketuksen jäähdytysnesteen kanssa. Sen kiinnityksen kolme pulttia on irrotettava, ja se nousee helposti moottoritilasta.

Tämän jälkeen voit aloittaa laakerin vaihdon. Tämä toimenpide voidaan suorittaa vasta, kun laite on purettu kokonaan ja neste on tyhjennetty. Tulevaisuudessa se korvataan uudella. Laakeri saa irrottaa vain ulosvetimellä, muuten koko kokoonpano voi vaurioitua. Uuden laakerin asennuksen jälkeen se kerätään ja täytetään nesteellä.

Mitä tahansa tapahtuu, älä kiirehdi heittämään pois vanhaa solmua ja ostamaan uutta, jos se ei ole hajaantunut ollenkaan. Tee-se-itse tuulettimen viskoosien kytkimien korjaus on edullinen toimenpide, joka ei vaadi erityisosaamista ja työkaluja. Laakerin vedin löytyy autotalliosuuskunnan kollegoilta, muusta ei ole tänään pulaa.

• Kuten tämä
• Toisin kuin

FalconPiter82 10. helmikuuta 2009

Kirjoitan kysymykseni uudelleen. Epäillään, että viskoosi kytkin on viallinen. Razdatka vaihtui 2 kuukautta sitten.

Jousitetussa autossa, kun käännät yhtä pyörää, muut kääntyvät, mutta hitaammin.

Kun potkurin akselin etuosa kiertyy, myös takaosa pyörii.

Kerro meille yksityiskohtaisesti, kuinka viskoosin kytkimen huollettavuus tarkistetaan oikein irrottamatta sitä koneesta.

• Kuten tämä
• Toisin kuin

allexe 12. helmikuuta 2009

• Kuten tämä
• Toisin kuin

allexe 13. helmikuuta 2009

Jousitettuun ajoneuvoon on mahdollista kiinnittää nivelen etuosa kokoonpanojen avulla ja yrittää rullata takaosaa, kytkimen takana olevaa. Kovalla vaivalla takaosan tulisi kääntyä hyvin hitaasti.

Olen täysin samaa mieltä, tietysti se on mahdollista, mutta yksinkertaiselle kadun miehelle tarvitaan yksinkertainen ja ymmärrettävämpi menetelmä, eikö niin.

• Kuten tämä
• Toisin kuin

allexe 18 helmikuuta 2009

Emme tiedä yksinkertaisempaa menetelmää. Valmistaja ei paljasta mitään menettelyjä tämän laitteen suorituskyvyn testaamiseksi.

Ja valmistajan tiedot eivät itse asiassa ole välttämättömiä - koska me ajoittain häpeämme paremmin kuin valmistajat.

• Kuten tämä
• Toisin kuin

Val 25. huhtikuuta 2009

Olen täysin samaa mieltä, tietysti se on mahdollista, mutta yksinkertaiselle kadun miehelle tarvitaan yksinkertainen ja ymmärrettävämpi menetelmä, eikö niin.

Joku on jo suositellut yksinkertaista tapaa tarkistaa ilman koneen ripustamista: tee yhtä linjaa pitkin merkit etu- ja takakardaaniin lähemmäksi viskoosia kytkintä (lisää tiivistettä, maalia, huopakynää jne.). ajetaan sitten ympyrää pienellä säteellä (yhteen suuntaan) ja se näkyy jos merkit ovat siirtyneet toistensa suhteen (eli eivät enää samalla linjalla) silloin viskoosi kytkin on kääntynyt ja toimii odotetusti, jos ei, silloin koko kuorma on mennyt laakerin ja hammaspyöräparin siirtokoteloon.Viskoosin kytkimen tehtävänä on päästää yleisnivelet pyörimään toistensa suhteen, kun saavutetaan tietty alikriittinen kuormitus jakautumiselle.

• Kuten tämä
• Toisin kuin

Jälleen 26.5.2009

Joku on jo suositellut yksinkertaista tapaa tarkistaa ilman auton ripustamista: tee yhtä linjaa pitkin merkinnät etu- ja takaniveliin lähemmäksi viskoosista kytkintä (ajaa sitten ympyrää pienellä säteellä (yhteen suuntaan) ja se olla näkyvissä, jos merkit ovat siirtyneet toistensa suhteen (eli eivät enää samalla linjalla), jolloin viskoosi kytkin on kääntynyt ja toimii odotetulla tavalla,

Pidän tätä menetelmää myös loogisempana ja edullisempana. / asiantuntijat suosittelevat juuri tätä / Pyörien ripustaminen vuorotellen ei ole aivan helppoa (luulen niin) Täytyy muistaa, että Land Roverissa on PYSYVÄ neliveto. Ja lopuksi! Mitä tarkoittaa "vierittää vaivalla"? Kovan sedän tai "nörttilapsen" ponnisteluilla? Ja vielä yksi asia: käsite on "vähän". "Tästä". "Okei". Epäarvoista

• Kuten tämä
• Toisin kuin

BEN 31. toukokuuta 2009

• Kuten tämä
• Toisin kuin

Val 01 kesäkuuta 2009

Jos viskoosi kytkentä kuitenkin osoittautui toimimattomaksi! Onko olemassa menetelmiä sen määrittämiseksi, kuinka vakavasti tämä vaikutti jakeluun?

Ripusta auto hissiin, käynnistä, kytke päälle 2-3 vaihdetta, kuuntele vaihteiston melutasoa, normaali vaihteistokotelo ei melu käytännössä ilman kuormaa. Ja sitten muista tyhjentää öljy ja nähdä metallilastuja (tämä on varren hammaspyörän hampaat murenevat), myös varren laakeri, jossa on juuttunut kytkin, kokee useita ylikuormituksia. Yleensä liikkeessä kuormitettuna jakelualueelta kuuluu selvästi voimakasta melua. Minun mielestäni juuttunut kytkin on erittäin harvinainen tapaus, miksi sen pitäisi kiilautua, ei ole mitään kiilattavaa, levyt liikkuvat jatkuvasti, vaikkakin hitaasti, suhteessa toisiinsa. Vaihteiston pahinta ei ole kytkin, vaan erikokoisten pyörien asennus etu- ja taka-akseleille.

• Kuten tämä
• Toisin kuin

BEN 01.6.2009

Ripusta auto hissiin, käynnistä, kytke päälle 2-3 vaihdetta, kuuntele vaihteiston melutasoa, normaali vaihteistokotelo ei melu käytännössä ilman kuormaa. Ja sitten muista tyhjentää öljy ja nähdä metallilastuja (tämä on varren hammaspyörän hampaat murenevat), myös varren laakeri, jossa on juuttunut kytkin, kokee useita ylikuormituksia. Yleensä liikkeessä kuormitettuna jakelualueelta kuuluu selvästi voimakasta melua. Minun mielestäni juuttunut kytkin on erittäin harvinainen tapaus, miksi sen pitäisi kiilautua, ei ole mitään kiilattavaa, levyt liikkuvat jatkuvasti, vaikkakin hitaasti, suhteessa toisiinsa. Vaihteiston pahinta ei ole kytkin, vaan erikokoisten pyörien asennus etu- ja taka-akseleille.

Kiitos valistuksesta kytkimen ja RK:n suhteen. En ripustanut sitä hissiin, mutta en näyttänyt kuulevan turhia ääniä liikkeessä. Auto äskettäin Ranskasta. Kun hän otti sen, hän ei vielä huollennut sitä eikä vaihtanut mitään, vain akkua ja laturin hihnaa (hän ​​oli liian takkuinen). Mutta kumilla - harkittuja. Dunlopin arvoinen, mitat vastaavat, kaikki samat, jopa varapyörä (vielä uusi), mutta taka-akselin kulumista on 3,4 millimetriä enemmän. Jos ymmärrän jotain, Friel oli alun perin etuvetoinen, sen pitäisi olla päinvastoin.
Kiitos jo etukäteen konsultaatiostasi!

• Kuten tämä
• Toisin kuin

fdsa1 9. heinäkuuta 2009

Se, mikä se alun perin oli, ei ole niin tärkeää kumin kulumisen kannalta. Koska heti kun etupyörät alkavat yrittää kääntyä, vääntömomentti jakautuu uudelleen taka-akselille.

Yritin pyörittää pyörää toiselta puolelta, se ei toiminut, sitten poistin kaikki yleisnivelet kytkimen kanssa työpöydältä ja suljin etuosan

osa marjakuita ja takaosa alkoi rullata kaasuavaimella ja kytkin alkoi rullata mutta hyvin hitaasti

Ja mielenkiintoisinta on, että se kääntyi vielä itsestään, mutta minkälaista vaivaa pitäisi tehdä?

Onko minulla toimiva kytkin? Ymmärrän, että paras tapa on ajaa mutaan ja yrittää liukastua

mutta luin paljon foorumilta, että razdatka voi epäonnistua, voiko silti kertoa minulle, kuinka se tarkistetaan asentamatta sitä autoon?

• Kuten tämä
• Toisin kuin

fdsa1 16. heinäkuuta 2009

Ilman asetusta, ehkä millään tavalla. Joku kirjoitti vetoakselin jälkistä, todella hyvä tapa tarkistaa.

Hurraa, niin hän pelasti vaimonsa saappaiden varassa, viskoosi kytkentä on elossa, viskoosiliittimeen ja etukardaaniin laitettiin viivoja

Ajoin ympyrää ohjauspyörä käännettynä epäonnistumaan, kun 5-6 kierrosta sai linjat poikkeamaan 90 astetta, joten kaikki on kunnossa.

Se kertoo automaattivaihteiston Land Rover Freelander 2 ominaisuuksista, järjestelmän toimintahäiriöiden syistä.

Lisätietoja verkkosivulta .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 Rover 75 1.8 -moottorin korjaus. Kannen tiivisteen vaihto.

Ohjaustehostimen nesteen kuvaus ja testit VMPAUTO GLOW PSF - Osta ohjaustehostimen neste GLOW PSF - Promotion "Honest.

Lähivalojen vaihto Land Rover Freelander 2 -autoon, D1 35 W 6000k -lamppujen asennus Ostin sen täältä: https://alipromo.com/redir.

Takavaihteiston korjaus autotallissa. Korjauksia varten tein erikoisavaimet etukäteen ruuvaamista varten.

Perusvaiheet tarkistettavaksi suhteessa RR:ään
1. Vaihteisto vapaalla, nosta mikä tahansa pyörä ja yritä kääntää sitä käsivoimalla. Ei toimi? Kytkin on jo muuttanut ominaisuuksiaan. (Englannin foorumeilta)
2. Kytkimen käyttöikä on noin 90 tuhatta km (englannin foorumeilta)
3. Kun käännät kuivalla asfaltilla tai mieluummin metallilevyillä, jotka on sijoitettu raitiovaunuraiteiden väliin, kuule kumin narina, joka piippaa sinulle, että etuakselin pyörät eivät voi pyöriä eri nopeudella taka-akselin pyörien kanssa. Tämän mahdollisuuden tarjoaa tasauspyörästö, joka on siirtokotelossa, ja viskoosi kytkentä on tarkoitettu tasauspyörästön viskoosiseen lukitsemiseen.
4. Lisääntynyt polttoaineenkulutus.
5. Kumin lisääntynyt kuluminen, ja P38:lle on ominaista takapyörien kuluminen sisäpuolelta kentälle, kun taas ulkopinta pysyy kulutuspinnan mukana.
6. Etupotkurin akselin poikkikappaleet rikkoutuvat.
7. Auton kallistus tiellä noin 60 km/h nopeuksilla, kun tiellä on vuorotellen osia, joissa pyörien pito on erilainen tiehen.
Jos lasket yhteen, jumiutuneella kytkimellä saat auton, jossa on lukittu keskitasauspyörästö ja kaikki seuraukset.

Aloitamme remontin seuraavasti:

1. Aloitamme juuttuneen kytkimen korjaamisen poistamalla sen autosta, kuinka tämä tehdään, on kaikissa korjauskäsikirjoissa.
2. Poraa kaksi reikää kuvan osoittamalla tavalla symmetrisesti toisiinsa nähden
3.Katkaisin reikiin M6 kierteet, katso mitä tulee ulos reiästä puhaltaessani ilmalla
4. Seuraavaksi kokosin huuhteluyksikön. Huuhtelussa käytetty liuotinta 646
5. Huuhtelunesteen kierrätyksen aikana on tarpeen kiertää sisäisiä urituksia, aluksi tämä tapahtuu suurella vaivalla, sitten helposti
6. Huuhtelun jälkeen on tarpeen puhaltaa kytkin hyvin ilmalla liuotinjäämien poistamiseksi jatkaen samalla pyörimistä sisäisten urien avulla
7.Pestyssä ja puhalletussa holkissa yhteen ruuvimeisseliin kierrämme öljytölkin, jonka läpi pumppaamme ruiskulla PMS 10 000 nestettä
8., pumppaa sisään, kunnes PMS 10000 tulee ulos toisesta reiästä.
9. Seuraavaksi kierrymme sisärakojen kautta ja vaeltelemme poistaen jäljellä olevan ilman.
10. Ruuvaa tulpat reikiin.
11. Kaikki

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 27
Ilmoittautuminen: 29.11.2015
Lähde: Rostov Donin rannalla
Käyttäjänro: 89 821

Koneen merkki:
RANGE ROVER SPORT -sarja 2005

Pidätkö aiheesta? Hyödyllinen? Jaa ystäviesi kanssa sosiaalisessa mediassa:

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 27
Ilmoittautuminen: 29.11.2015
Lähde: Rostov Donin rannalla
Käyttäjänro: 89 821

Koneen merkki:
RANGE ROVER SPORT -sarja 2005

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 27
Ilmoittautuminen: 29.11.2015
Lähde: Rostov Donin rannalla
Käyttäjänro: 89 821

Koneen merkki:
RANGE ROVER SPORT -sarja 2005

Ryhmä: Klubin jäsen (100)
Viestejä: 421
Ilmoittautuminen: 22.3.2010
Käyttäjänumero: 16 164

Koneen merkki:
LR4 / DISCOVERY 4

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 27
Ilmoittautuminen: 29.11.2015
Lähde: Rostov Donin rannalla
Käyttäjänro: 89 821

Koneen merkki:
RANGE ROVER SPORT -sarja 2005

Ryhmä: Klubin jäsen (1000)
Viestejä: 9 316
Ilmoittautuminen: 2.9.2010
Lähde: Pietari
Käyttäjänumero: 19 832

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

En tiedä urheilusta, mutta muodissa 4.2:lla viskoosi kytkin ruuvataan irti VASTellen tuntitahtia ja kierretään myötäpäivään.
Olen varma, että 4.4 ja 4.2 ovat identtisiä tällä hetkellä.

36:n avain ei ole mikä tahansa, vaan pitkä ja avoin jakoavain! (on lyhyitä vaihtoehtoja)

voidaan ruuvata irti ilman sovituksia ja porausta, tarvitset vain 15 minuuttia kärsivällisyyttä.

ruuvattu irti ja kierretty henkilökohtaisesti jo 5 kertaa

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 27
Ilmoittautuminen: 29.11.2015
Lähde: Rostov Donin rannalla
Käyttäjänro: 89 821

Koneen merkki:
RANGE ROVER SPORT -sarja 2005

En tiedä urheilusta, mutta muodissa 4.2:lla viskoosi kytkin ruuvataan irti VASTellen tuntitahtia ja kierretään myötäpäivään.
Olen varma, että 4.4 ja 4.2 ovat identtisiä tällä hetkellä.

36:n avain ei ole mikä tahansa, vaan pitkä ja avoin jakoavain! (on lyhyitä vaihtoehtoja)

voidaan ruuvata irti ilman sovituksia ja porausta, tarvitset vain 15 minuuttia kärsivällisyyttä.
ruuvattu irti ja kierretty henkilökohtaisesti jo 5 kertaa

Jos et tiedä kuinka korjata tuulettimen viskoosi kytkin omin käsin, sinun tulee tutustua tähän materiaaliin. Useimmat autoilijat, joiden ajoneuvot on varustettu tällaisella laitteella, suosittelevat, että et kiirehdi heittämään sitä pois, vaan aloittamaan sen korjaamisen. Useimmat heistä ovat varmoja, että tämä ei ole niin vaikeaa tehdä. Ensimmäinen askel olisi ymmärtää, miten tämä kytkin toimii, ja sitten voit tehdä korjaustöitä. Yleensä he alkavat kiinnittää huomiota viskoosiseen kytkimeen voimayksikön ylikuumenemisen jälkeen, mutta termostaatti toimii normaalisti muiden jäähdytysjärjestelmän elementtien kanssa.

Tee-se-itse tuulettimen viskoosien kytkimien korjaukset on joskus suoritettava heti, kun autoa ei ole käynnistetty ollenkaan pitkään aikaan, sekä useista muista syistä. Kytkimen asennus tehdään, jotta puhallin käy nopeammin, kun moottorin nopeus nousee. Vastaavasti mitä korkeampi pakkasnesteen lämpötila on, sitä nopeammin tuulettimen pitäisi pyöriä.

Viskoosi kytkentä - tämä on laitteen nimi, joka on välttämätön pyörimisen siirtämiseksi käyttämällä siihen aiemmin pumpattua erityistä nestettä. Sen ytimessä on yksiosainen kammio, joka on valmistettu pyöreästä, ja sen sisällä on voiteluainetta, jonka pohja on valmistettu silikonista. Kammiossa on pari akselia, ja toimintaperiaate on seuraava: kampiakseli pyörii siirtäen voiman kytkimen ensisijaiseen akseliin. Mitä suurempi levyn kuormitus, sitä vahvempi pyörimisnopeus on, mikä tarkoittaa, että silikonin viskositeetti kasvaa merkittävästi.

Kytkin tukossa, ja sillä välin toinen levy alkaa pyöriä, jonka akselilla on tuuletin, joka jäähdyttää jäähdytintä. Tällaiset ominaisuudet ovat välttämättömiä tuulettimen käynnistämiseksi heti, kun voimayksikön lämpötila alkaa nousta. Lämpötilan noustessa se kytkeytyy jatkuvasti päälle, ja heti kun se saavuttaa halutun tason, se sammuu.

Kytkin asennetaan aktiivisesti voimayksiköihin, koska sillä on korkea turvallisuus- ja luotettavuustaso. Jos et käytä sitä liian varovasti, esimerkiksi käsi joutuu siihen, se pysähtyy, mutta kädelle ei tapahdu mitään. Eli isku ei ole liian voimakas.

Itse asiassa tällaisia ​​merkkejä ei ole paljon, mutta niitä on silti olemassa, ja niitä on käsiteltävä. Useimmissa ohjeissa sanotaan, että sinun on tarkistettava tuulettimen toiminta kylmällä ja kuumalla moottorilla. Samassa kirjallisuudessa todetaan, että kylmällä moottorilla ei ole vakavia muutoksia nopeudessa, mutta kuumalla on edelleen joitain muutoksia - taajuus kasvaa.

On tarpeen tarkistaa pituussuuntainen välys. Jos se on siellä, sinun on päästävä siitä eroon. Äänet pyörimisen aikana osoittavat, että laakerit ovat rikki. Todennäköisesti myös tiivistystyyppisissä öljytiivisteissä on tiettyjä ongelmia - ne ovat saattaneet kulua korniiksi. Yksi yleisimmistä vioista on nestevuoto itse kytkimestä.

Koska suosituin vikatyyppi on vuoto, puhumme siitä nyt. Jotta viskoosinen kytkin voidaan täyttää uudelleen, se on purettava ja sitten purettava. Irrotetussa laitteessa näkyy jousi, jonka alla on täyttökaula. Kun holkki on irrotettu, vedä tappi siitä ulos ja lisää puuttuva voiteluaine ruiskulla. Yleensä paras tapa kaataa kytkin on yleensä vaihteistoon tarkoitettu öljy.

Voiteluainetta lisättäessä on suositeltavaa sijoittaa kytkin siten, että täyttöaukko on päällä. Ruiskussa riittää noin viisitoista millilitraa öljyä. Työnnä ruisku reikiin ja paina sitä. Sinun ei tarvitse vetää sitä heti pois niskasta, sinun tulee odottaa hetki. Nyt voit pyyhkiä pois kytkimen päälle tippuneen, minkä jälkeen se asennetaan paikoilleen. Siinä kaikki, laite voidaan asentaa takaisin.

Se, että on aika aloittaa tällainen työ, osoittaa melu, joka tulee tuulettimen sijaintipaikasta. Kuten jo mainittiin, viskoosin kytkimen korjaamiseksi se on poistettava. Tässä ei ole mitään monimutkaista, koska riittää vain kolmen pultin irrottaminen, minkä jälkeen se nousee helposti ylös.

Sitten voit vaihtaa laakerin. Toimenpide voidaan suorittaa vain, jos laite on purettu ja kaikki rasva on poistettu siitä. Sen jälkeen neste täytetään uudella ja laakeri poistetaan ulosvetimellä. Asenna laakeri huolellisesti, jotta et vahingoita mitään. Näin tuulettimen viskoosi kytkin korjataan käsin. Jos haluat, voit tehdä sen vain parissa tunnissa. Sinun ei tarvitse edes ajaa autoasi autotalliin.