Viskoosin kytkimen korjaus itse

Koska vikoja tapahtuu, monet omistajat ovat kiinnostuneita oppimaan korjaamaan viskoosin tuulettimen kytkin omilla käsillään. Monet auton omistajat, joilla on tällainen laite, neuvovat olemaan kiirettä heittämään sitä pois, vaan yrittämään korjata se itse. Monien mukaan tämä ei ole vaikeaa tehdä.

Aluksi on suositeltavaa tutustua sen laitteeseen ja toimintaperiaatteeseen ja vasta sitten jatkaa korjaustöitä. Syyt, joiden vuoksi he alkavat kiinnittää huomiota viskoosiseen kytkimeen, ovat yleensä moottorin ylikuumeneminen termostaatin ja muiden jäähdytysjärjestelmän osien normaalin käytön aikana.

Tee-se-itse tuulettimen viskoosien kytkimien korjaus usein se on suoritettava moottorin pitkän joutokäynnin, sen pitkäaikaisen käytön jälkeen sekä muista syistä. Sen asennuksella polttomoottoriin on yksi tavoite, se on tuulettimen nopeuden tasainen lisäys moottorin lämmetessä. Jäähdytysnesteen käyttölämpötilan noustessa tuulettimen nopeuden tulisi kasvaa.

Viskoosi kytkin on laite, jonka toimintaperiaate on mahdollisuus välittää pyörimisliikettä siihen pumpattavan erityisen nesteen avulla. Sitä voidaan pitää pienenä pyöreänä kammiona, joka on täytetty silikonipohjaisella rasvalla. Tämän kammion sisällä on kaksi akselia, ja toimintaperiaate on seuraava. Kampiakseli tekee pyörivän liikkeen, joka välittyy kytkimen ensimmäiselle akselille. Kun levyn kuormitus kasvaa, sen pyörimisnopeus kasvaa, mikä johtaa silikonin viskositeetin kasvuun kytkimen sisällä.

Kytkin on tukossa, mikä johtaa toisen levyn pyörimiseen, jonka akselille jäähdyttimen jäähdytystuuletin on asennettu. Toinen periaate tämän laitteen käynnistämiseksi on ruiskutetun silikonirasvan lämpötilaominaisuudet. Näitä ominaisuuksia käytetään jäähdytystuulettimen käynnistämiseen, kun moottorin lämpötila nousee. Lämpötilan noustessa se kytkeytyy päälle, ja kun se lasketaan, se sammuu.

Kytkimen laaja käyttö nykyaikaisissa moottoreissa johtuu sen korkeasta luotettavuudesta ja turvallisuudesta. Jos sitä käsitellään huolimattomasti, käsi pysähtyy, kun käsi tulee pyörimisalueelle vahingoittamatta kättä.

Tällaisia ​​merkkejä on hyvin vähän, mutta niitä on olemassa, yritetään ymmärtää ne. Useimmissa autojen käyttöä ja korjauksia koskevissa käsikirjoissa neuvotaan tarkistamaan, kuinka tuuletin pyörii moottorin ollessa kylmä ja kuuma. Siellä todetaan myös, että kylmällä moottorilla erityisiä pyörimisnopeuden muutoksia ei havaita kaasun ylikuormituksen aikana, mutta kuumalla moottorilla se päinvastoin kasvaa.

On tarpeen tarkistaa kytkimen tuulettimen pituussuuntainen välys, jos sellainen on, se vaatii hoitoa. Vieraat äänet pyörimisen aikana voivat olla merkki laakereiden viasta. Vikoja ovat myös tiivisteholkkien ikääntyminen. Yleisin toimintahäiriö on kuitenkin silikoninesteen vuotaminen kytkinkotelosta.

Koska nestettä vuotaa kytkimestä useimmiten, puhutaan siitä ensin. Täydentääksesi sen, sinun on poistettava viskoosi kytkin vesipumpusta ja jatkettava sen purkamista. Irrotetussa laitteessa jousilevyn alla on työnesteen täyttöaukko. Irrotetun liittimen tappi vedetään varovasti ulos ja puuttuva nestemäärä ruiskutetaan ruiskulla. Useimmiten on suositeltavaa kaataa vaihteistoöljyä kytkimeen.

Kun täytät nestettä, aseta holkki vaakasuoraan reikä ylöspäin.Ruiskuun vedetään noin 10-15 ml. litraa vaihteistoöljyä ja työnnä se ilman neulaa täyttöaukkoon. Purista neste ulos ja odota jonkin aikaa irrottamatta ruiskua reiästä. Pyyhi sen jälkeen ylimääräinen öljy pois kytkinkotelon pinnasta ja aseta tappi paikoilleen. Tuote on valmis jatkokäyttöön.

Signaali tällaiselle toiminnalle on melu jäähdyttimen jäähdytystuulettimen alueella. Sen korjaamiseksi viskoosi kytkin on irrotettava autosta. Useimmissa autoissa se on asennettu vesipumpun hihnapyörälle. Tämä varmistaa luotettavan lämpökosketuksen jäähdytysnesteen kanssa. Sen kiinnityksen kolme pulttia on irrotettava, ja se nousee helposti moottoritilasta.

Tämän jälkeen voit aloittaa laakerin vaihdon. Tämä toimenpide voidaan suorittaa vasta, kun laite on purettu kokonaan ja neste on tyhjennetty. Tulevaisuudessa se korvataan uudella. Laakeri saa irrottaa vain ulosvetimellä, muuten koko kokoonpano voi vaurioitua. Uuden laakerin asennuksen jälkeen se kerätään ja täytetään nesteellä.

Mitä tahansa tapahtuu, älä kiirehdi heittämään pois vanhaa solmua ja ostamaan uutta, jos se ei ole hajaantunut ollenkaan. Tee-se-itse tuulettimen viskoosien kytkimien korjaus on edullinen toimenpide, joka ei vaadi erityisosaamista ja työkaluja. Laakerin vedin löytyy autotalliosuuskunnan kollegoilta, muusta ei ole tänään pulaa.

Koska PASSATissani oleva viskoosi kytkin määräsi minut elämään pitkään, aloin etsiä tietoja sen korjaamisesta. Löysin mielenkiintoista tietoa Internetistä. Lisätty itselleni. Ehkä joku muukin tulee tarpeeseen.

Juri POLJAKOV,
kuorma-autonkuljettaja, Pietari

Pitkään yksi kuorma-autoni käsittämättömimmistä komponenteista oli jäähdytystuulettimen käyttökytkin, jota kutsutaan yleisesti "viskoosiksi kytkimeksi". Kytkimen asennuksen tarkoituksena on muuttaa puhaltimen suorituskykyä tasaisesti ympäristön lämpötilasta ja moottorin lämmityksestä riippuen. Mutta kuinka se tarkalleen toimii, ja vielä enemmän - kuinka se toimii, minun on myönnettävä, minulla ei ollut pitkään aikaan aavistustakaan.
Vuodet kuluivat. Yksi kuorma-auto vaihtoi toisen. Kaikki pyöri eikä aiheuttanut ongelmia. Joissakin hetkissä aloin kuitenkin huomata, että MAN-koneeni moottori alkoi lämmetä hyvin kuumalla säällä. Ei ollut syytä tehdä syntiä termostaatin tai tukkeutuneen jäähdyttimen takia. Ylikuumeneminen alkoi vasta nousujen helteissä, kun vastaantulevan ilman virtauksen nopeus väheni huomattavasti. Kävi yhä selvemmäksi, että ongelma on viskoosissa kytkimessä.
Aloin vertailla sen pyörimistä kylmällä ja lämpimällä moottorilla. Ei näytä olevan eroa - molemmissa tapauksissa se rullaa melko tiukasti.
Kysyin kaikilta näissä asioissa jotain ymmärtäviltä tuttaviltani sen rakenteesta ja toimintaperiaatteesta ja otin yhteyttä teknisiin keskuksiin. Mielipiteet olivat hyvin erilaisia, mutta kuten kävi ilmi, kukaan ei todellakaan tiedä paskaa...

Koska kytkimessäni ei ollut reikiä työnesteen täyttämiseen, päätin porata sen runkoon itse. Tarkastellessani, mitä vanhasta kytkimestä oli jäljellä, valitsin sopivan paikan.
Hän täytti ruiskun avulla nopeasti sisäisen ontelon ja leikattuaan kierteen reikään, ruuvattiin ruuvi tulppaksi, joka voideltiin "kierrelukolla" tiiviyden vuoksi.

Analysoituaan autoilijoiden kommentteja foorumeilla ja sosiaalisissa verkostoissa kävi selväksi, että kuljettajilla on erittäin abstrakti käsitys tällaisesta yksinkertaisesta ja monessa suhteessa mielenkiintoisesta laitteesta - viskoosista kytkimestä. Joten lue tiedot viskoosin kytkimen toimintaperiaatteesta, tarkistamisesta ja itsekorjauksesta.

Viskoosi kytkentä — se on erityinen laite, joka pyörittää jäähdytystuuletinta erityisen nesteen ansiosta. Sen muoto on pyöreä ja silikonipohja on täytetty rasvalla; palvelee tasaista tuulettimen ohjausta. Ensi silmäyksellä toimintaperiaate näyttää monimutkaiselta, mutta jos katsot sitä, tämä ei ole niin: kampiakseli pyörii siirtäen energiaa kytkimen ensimmäiselle akselille.Tämän jälkeen laite kiihtyy, mikä tekee sen sisällä olevasta silikonista viskoosisemman. Kytkin on tukossa, minkä jälkeen toinen levy alkaa pyöriä, johon jäähdyttimen tuuletin sijaitsee.

Viskoosia kytkintä käytetään lähes kaikissa moottoreissa, koska laite on luotettava ja turvallinen. Jos käsi työnnetään liikkuvaan mekanismiin huolimattomuudesta tai kokemattomuudesta, laite pysähtyy, mikä estää loukkaantumisen.

Pitkän auton käyttämättömyyden jälkeen viskoosi kytkin tarvitsee öljynvaihdon sekä kunnon ja toiminnan tarkastuksen yleensä. Lisäksi vika voi johtua kulumisesta tai muusta syystä.

On melko vaikeaa tunnistaa viskoosin kytkimen rikkoutumista, mutta on olemassa tapoja tarkistaa sen suorituskyky.

Katso laitteen nopeutta, kun moottori on kylmä ja kuuma. Ensimmäisessä tapauksessa outoja ääniä ei yleensä havaita, ja kierrosten lukumäärä on oikea. Kuumalla moottorilla kuva on erilainen: vieraita ääniä kuuluu, ja viskoosin kytkimen pyörimisnopeus ei välttämättä vastaa normia.

Erilaiset äänet johtuvat usein viallisista laakereista. Laitteen toimintahäiriön syy voi olla myös tiiviste tai vuotanut erityinen silikonineste.

Jos huomaat moottorin ylikuumenevan, älä kiirehdi tekemään sitä korvaus viskoosi liitokset. Voit ehkä korjata rikkoutuneen osan itse.

• Yleisin vian syy on silikonivuoto osan pohjasta. Uuden nesteen täyttämiseksi tarvitset:

1. Irrota viskoosi kytkin vesisedimentistä ja pura se sitten.
2. Itse laitteen levyssä on jousilevy, jonka alla on reikä silikoninestettä varten. Sinun on käytettävä äärimmäistä varovaisuutta irrottaessasi tappi ja täytä se sitten ruiskulla rasvalla. Muista, että tällaisen korjauksen aikana osa asetetaan vaakasuoraan.
3. Riittää, kun vedät ruiskulla viisitoista millilitraa öljyistä nestettä.
4. Kaada silikoni hitaasti sisään.
5. Odota muutama minuutti irrottamatta ruiskua reiästä, jotta neste ehtii valua syvälle viskoosiseen liittimeen.
6. Pyyhi tarvittaessa laitteen pinta ylimääräisestä nesteestä.
7. Vaihda tappi ja asenna sitten osa.

Jos et ole perehtynyt hyvin autoihin etkä tiedä kuinka tietyt osat toimivat, on parempi olla aloittamatta korjaamista itse. Tässä ei ole kysymys ajoneuvon osien mahdollisesta hajoamisesta, vaan vaikeudesta koota kaikkea takaisin.

• Myös laakerit ovat yleinen syy viskoosin kytkimen epäonnistumiseen. Tällaisesta toimintahäiriöstä on vain yksi oire: erilaiset äänet jäähdytyspatterin alueella.

1. Laitteen korjaamiseksi ensimmäinen vaihe on poistaa se. Voit tehdä tämän ruuvaamalla irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät osan. Tämän jälkeen viskoosi kytkin voidaan helposti irrottaa moottoritilasta.
2. Kun laite on irrotettu, voit aloittaa laakerin vaihdon. Vaihda ne vasta, kun olet purkanut yksikön ja tyhjentänyt öljynesteen. Käytä erikoistyökalua laakerin poistamiseen - vedin. Jos käytät käsillä olevia työkaluja, voit vaurioittaa solmun kokonaan.
3. Kun olet asentanut uuden laakerin, voit aloittaa laitteen asennuksen. Älä unohda täyttää uutta silikoninestettä, joka tyhjennettiin ennen viskoosin liittimen korjaamista.

Kun huomaat kytkimen "virheellisen toiminnan", koko osaa ei tarvitse vaihtaa heti, sillä se voidaan usein korjata. Tässä liiketoiminnassa ei vaadita erityisiä taitoja ja kykyjä.

Ainoa vaikeus, joka voi syntyä, on löytää vedin vanhan laakerin poistamiseksi. Työkalua ei myydä kaikissa autokaupoissa, mikä vaikeuttaa viskoosin kytkimen korjaamista itse. Jos olet käynyt kaikissa tuntemissasi autoliikkeissä etkä löytänyt vetäjää, kysy ystäviltäsi-kuljettajiltasi. Loput yksityiskohdat on helppo löytää.

• Kaikissa tällaisissa laitteissa ei ole reikää öljyisen nesteen täyttöä varten. Jos olet "aloittelija", älä yritä korjata laitetta itse. Kokeneet käsityöläiset tekevät reiät itse. Voit tietysti myös kokeilla reiän poraamista omalla vastuullasi.
• Älä käytä raakaa voimaa käsitellessäsi levyä. Jos valuutan alumiini on taipunut, viskoosia kytkintä ei voida korjata - vain laitteen täydellinen vaihto.

1. Avaa auton konepelti ja käännä ulos joitakin tuulettimen kotelon salpoja.
2. Irrota pultit 6-pisteen kuusioavaimella.
3. Irrota jäähdytystuuletin.
4. Käännä kantta 180° oikealle. Ei ole muuta tapaa poistaa osaa. Siksi viskoosiseen liittimeen pääseminen ei onnistu.
5. Irrota viskoosi kytkin avaimella 36. Työkalun leuat eivät saa olla paksumpia kuin 10 millimetriä.
6. Kun olet poistanut laitteen, puhdista se liasta ja pölystä.
7. Seuraavaksi sinun on niitattava viskoosin kytkimen bimetallilevy toiselta puolelta.
8. Vedä osalevy ulos ja täytä ruiskulla PMS-100 voitelunestettä.
9. Kokoa viskoosi kytkinrakenne takaisin; asenna laite autoon.

1. Laitteen poistamisessa ei ole perustavanlaatuisia eroja. Sinun on irrotettava kolme juoksupyörän kiinnitysruuvia ja sitten vielä kolme ruuvia irrottaaksesi kansi.
2. Poista sitten viskoosi kytkin irrottamalla varovasti ylempi levy, joka estää tuulettimen.
   
3. Koko laite on voideltu erikoisöljyllä. Korjaa viskoosi kytkin sen säilyttämiseksi. Jos et tiedä nesteen tarkkaa nimeä, sen löytäminen on erittäin vaikeaa.
4. Pelkkä laakerin vaihtaminen ei toimi, koska sinun on ensin hiottava pois akselin laippa.
5. Aseta laite ruuvipuristimeen korjauksen helpottamiseksi.
6. Laakeri on myös hiottava. Jos näin ei tehdä, viskoosin kytkimen pohja voi vaurioitua vakavasti.
7. Osta tiivistetty laakeri ilman näkyviä palloja mistä tahansa autoliikkeestä. Sen hinta ei ylitä 100 ruplaa.
8. Ennen kuin asetat laakerin paikalleen, päällystä tiiviste tiivisteaineella.
9. Kokoa viskoosi kytkin ja asenna se sitten autoon.

Tällaisen yksityiskohdan nimi ja varsinkin miltä se näyttää, eivät ole monille tiedossa. Pohjimmiltaan automekaanikot ja mekaanikot harjoittavat korjausta ja vaihtoa. Kokeneet käsityöläiset tekevät korjauksia omin käsin, esimerkiksi puhaltimen akselin jäykkää liitosta varten porataan reiät viskoosiseen kytkimeen, katkaistaan ​​kierre hanalla ja ruuvataan pultit sisään. Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin, mikä viskoosi kytkentä on, merkkejä toimintahäiriöistä ja itsekorjausmenetelmistä.

Viskoosi kytkentä, se on myös viskoosi muffi (latinasta viskoosi - viskoosi) on mekaaninen tyyppinen laite, joka siirtää vääntömomentin viskoosin nesteen avulla.

Katso tästä videosta, mikä on tuuletinlaitteen kytkin