Mikään auton järjestelmä ei toimi kunnolla, jos lämpötila ei ole optimaalinen. Tämä pätee erityisesti moottoriin, joka toimii erittäin aktiivisesti, minkä vuoksi se kuumenee hyvin. Jotta yksikkö ei ylikuumene, sen suunnittelussa on erityinen jäähdytysjärjestelmä, joka vastaa lämmön poistamisesta. Järjestelmässä on sellainen laite kuin jäähdytin, jonka läpi jäähdytysneste liikkuu.
Yhdessä jäähdyttimen kanssa autoon on asennettu myös tuuletin, joka ajaa ilmaa. Luonnollisesti tuuletin voi epäonnistua ajoittain. Mitkä ovat tämän tuulettimen tyypilliset toimintahäiriöt? Miten korjaan ne? Katsotaanpa tätä kaikkea.
Jos jäähdytystuuletin hajoaa, voimayksikkö ennemmin tai myöhemmin ylikuumenee. Siksi sinun on seurattava tarkasti tuulettimen tilaa tai pikemminkin sen suorituskykyä. Jos tuuletin on rikki, on tarpeen selvittää vian syy ja korjata se mahdollisimman pian. Useimmiten auton jäähdyttimen tuuletin joko ei toimi ollenkaan tai käy jatkuvasti. Konkretisoidaan näiden ongelmien ilmenemismuotoja.
Ensimmäisessä tapauksessa tuuletin ei ehkä käynnisty ollenkaan tai ei yksinkertaisesti sammu. Huolimatta siitä, että ongelmia on vain kaksi, niiden esiintymiseen on useita syitä. Voit itse tarkistaa tuulettimen tehokkuuden. Tätä varten sinun tarvitsee vain käynnistää moottori liikkumatta.
Odota vähän, kunnes jäähdytysneste on lämmennyt optimaalisen lämpötilan yläpuolelle. Kun lämpötila on riittävä, eli se ylittää vastaavan anturin punaisen viivan, tuulettimen pitäisi käynnistyä, mikä aiheuttaa ylimääräistä melua konepellin alla. Mutta jos lämpötilanuoli on jo ylittänyt punaisen merkin, eikä puhallin ole käynnistynyt, pysäytä moottori välittömästi, odota, kunnes se jäähtyy, ja ala sitten etsiä rikkoontumisen syitä.
Tarkista ensin tuulettimen moottori. Tarkistaaksesi, kytke se suoraan akkuun, jos moottori on kaasutettu. Ruiskutusmoottoreissa liitin on irrotettava anturista, minkä jälkeen tuulettimen pitäisi toimia ja hätätilassa. Jos tuuletin ei käynnisty kytkemisen jälkeen, sinun on ostettava uusi. Mutta jos se toimii, niin kaikki on kunnossa, ja sinun ei tarvitse tarkistaa sitä, vaan esimerkiksi lämpötila-anturi. Usein se asennetaan jäähdyttimeen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Irrota se irrottamalla johdot ja oikosulje se yhteen. Jos tuuletin käynnistyy tällä hetkellä, anturi on rikki ja se on vaihdettava. Tarkista tuulettimen virtajohdot katkenneiden varalta. Muista tarkistaa sulake ja rele, jotka syöttävät virtaa tuulettimeen. Sulake vastaa äänisignaaleista, joten voit tarkistaa sen suorituskyvyn painamalla äänitorvea. Rele on tarkistettava tarttuvien koskettimien varalta. Tarkista myös laitteen suorituskyky, kun siihen menee jännite. Jos reaktiot ovat nolla, rele on vaihdettava. Jos tutkit kaiken huolellisesti, saat varmasti selville, mikä ongelma on.
Nyt selvitetään tuulettimen jatkuva toiminta.Yksi mahdollisista syistä jäähdytyspuhaltimen jatkuvaan toimintaan voi olla releen koskettimien juuttuminen asentoon, jossa jännite on kytketty sähkömoottoriin. Tällainen tilanne on myös mahdollinen, kun termostaatti on juuttunut asentoon, joka vastaa nesteen liikettä pienessä ympyrässä. Mutta tämä on mahdollista vain, jos autossa ei ole erillistä lämpötila-anturia, joka vastaa tuulettimen ohjaamisesta.
Sitten neste ylikuumenee, puhallin käynnistyy, mutta jäähdytysneste ei pääse jäähdyttimeen. Nesteen lämpötila pysyy korkeana tuulettimen käydessä. Termostaatti voi myös juuttua väliasennossa, eli neste menee jäähdyttimeen, mutta osittaisen avautumisen vuoksi se ei pääse kokonaan jäähdyttimeen, eli se ei jäähdy kokonaan. Silti, jos tuuletin käy jatkuvasti, tämä ei ole niin huono kuin sen toimimattomuus. Siksi sinun on tiedettävä tarkalleen, mitä tehdä, jos yksikössä havaitaan vika.
Ennen kuin irrotat tuulettimen, irrota maadoitusliitin auton akusta ja kaikki tuulettimeen menevät johdot. Vasta sen jälkeen tuuletin voidaan purkaa. Jotta rikkoutuminen ei toistu ja jäähdytysprosessi etenee tehokkaammin, asiantuntijat suosittelevat ajoittain puhdistamaan puhaltimen ja poistamaan erilaisia epäpuhtauksia. Puhdistukseen on käytettävä harjaa.
Sattuu niin, että tuuletin hajoaa tavallisen lian takia. Tarkista, onko näin, taivuttamalla moottorin kansi ja arvioimalla laitteiden kunto. Kuten käytäntö osoittaa, sinun on ostettava uudet harjat, koska ne rikkoutuvat usein liian suuren lian ja ennenaikaisen kulumisen vuoksi.
Melko usein tuuletin hajoaa huonojen kontaktien takia. Tämä ilmiö on tyypillinen hapettuneille koskettimille, jos et ole koskaan puhdistanut niitä. Siksi ennen tuulettimen tarkistamista tarkista johdot ja vaihda tarvittaessa.
Seuraava vaihe on tarkistaa roottorin ja sen käämityksen suorituskyky. Jos havaitaan avoin tai oikosulku, jokainen silmukka on tarkastettava vian määrittämiseksi. Puhdista käämitys hyvissä ajoin metalliharjalla ja liuottimeen kostutetulla liinalla. Aggressiivisia ainesosia sisältävien tuotteiden käyttö on kielletty.
Jos huomaat, että tuulettimen moottori on rikki, sinun on ostettava uusi laite. Jos olet tien päällä, moottorin lämpötilasta on tullut kriittinen ja jäähdytin ei ole käynnistynyt, sinun on ensin pysäytettävä auto ja odotettava sitten, että moottori jäähtyy. Sitten voit kokeilla seuraavaa:
1) Kiihdytä yli 60 km / h, jotta neste jäähtyy tulevien ilmavirtojen vaikutuksesta;
2) Oikosulje anturiin menevät johdot käynnistääksesi tuulettimen väkisin;
3) Kytke matkustamon lämmitys päälle täydellä teholla, jotta osa nesteen lämmöstä menee matkustamoon.
Sattuu niin, että jäähdyttimen tuuletin käynnistyy etuajassa. Lämpötila-anturi on syyllinen tähän. Usein se määrittää lämpötilan väärin, minkä vuoksi se ei lähetä signaalia tuulettimelle oikeaan aikaan.
Tässä asiassa sinun on valittava oikea anturi. Niitä on kahta tyyppiä - kesä ja talvi-, ja niiden lämpötilajärjestelmä on erilainen. Esimerkiksi talvitunnistin laukeaa myöhemmin ja kesätunnistin aikaisemmin. Jos valitset väärän laitteen, älä ihmettele, että autosi tuuletin käynnistyy joko aikaisemmin tai myöhemmin kuin on tarpeen. Anturi saattaa toimia oikein, mutta lämpötila-alue ei sovi laitteelle.
Monet autoilijat aliarvioivat auton jäähdyttimen tuulettimen tärkeyden ja hyödyn. Jos jätät rikkoutumisen huomioimatta, olet vaarassa maksaa kunnollisen summan ylikuumenneen moottorin korjaamisesta.Tästä syystä sinun on diagnosoitava tuulettimen ongelma ajoissa ja korjattava se mahdollisimman pian.
Moottorin jäähdytysjärjestelmän tuuletin on erityinen laite, joka puhaltaa jäähdyttimen ja lämmitettävän auton moottorin poistamalla jatkuvasti ja tasaisesti ylimääräistä lämpöä ilmakehään.
Tämän mekanismin, jota usein kutsutaan jäähdyttimen tuulettimeksi, suunnittelu on melko yksinkertainen. Se tarjoaa yhden hihnapyörän, jolla on neljä tai useampia terää. Pyörimistason suhteen ne on asennettu tiettyyn kulmaan, minkä vuoksi ilman ruiskutuksen intensiteetti kasvaa (alla kerromme tarkalleen missä tuuletin puhaltaa).
Suunnittelussa on myös ajaa. Se voi olla: hydromekaaninen; mekaaninen; sähköinen. Hydromekaaninen käyttö on hydraulinen tai erityinen viskoosi kytkin. Jälkimmäinen saa tarvittavan liikkeen kampiakselilta. Tällainen holkki tukkeutuu osittain tai kokonaan, kun sen täyttävän silikonikoostumuksen lämpötila nousee.
Itse lämpötilan nousu johtuu ajoneuvon moottorin kuormituksen lisääntymisestä, joka tapahtuu kampiakselin kierrosten määrän kasvaessa. Tuuletin käynnistyy, kun kytkin on tukossa. Mutta hydraulikytkimen lohko käynnistyy, kun öljymäärä muuttuu siinä. Tämä on sen perustavanlaatuinen ero viskoosiseen mukautumiseen.
Mekaanisella käyttötavalla tarkoitetaan käyttöä, jonka hihnakäyttö suorittaa moottorin kampiakselilta. Nykyaikaisissa autoissa sitä ei käytännössä käytetä, koska huomattava polttomoottorin teho kuluu tuulettimen pyörittämiseen (moottori antaa liian paljon energiaa). Mutta sähkökäyttöä päinvastoin käytetään hyvin usein. Se koostuu kahdesta pääkomponentista - ohjausjärjestelmästä ja moottorin jäähdytysjärjestelmän puhallinmoottorista.
Ohjausjärjestelmä valvoo auton moottorin lämpötilaa ja varmistaa jäähdytysmekanismin toiminnan. Käyttösähkömoottori on kytketty ajotietokoneeseen. Tavallisen sähkötoimilaitteen ohjauspiiri koostuu:
ECU (elektroninen ohjausyksikkö);
lämpötila-anturin, joka valvoo jäähdytyskoostumuksen lämpötilaa;
ilman virtausmittari;
rele (itse asiassa säädin), jonka käskystä tuuletin käynnistyy ja sammuu;
anturi kampiakselin kierrosten laskemiseen.
Tässä tapauksessa toimilaite on juuri se sähkömoottori, joka antaa käyttövoiman. Äänitetyn piirin toimintaperiaate on melko yksinkertainen: anturit lähettävät viestejä ECU:lle; elektroninen yksikkö, johon signaalit menevät, käsittelee ne; viestien analysoinnin jälkeen ECU käynnistää puhaltimen ohjaimen (releen).
Monissa viimeisten tuotantovuosien autoissa suunnittelussaan ei ole säädintä, jonka komentojen mukaan puhallin käynnistyy ja sammuu, vaan erillinen ohjausyksikkö. Sen käyttö takaa koko jäähdytysjärjestelmän taloudellisemman ja todella tehokkaan toiminnan (yksikkö tietää aina, missä tuuletin puhaltaa, missä kulmassa se sijaitsee, milloin laite on sammutettava jne.).
Innovatiivisin suuritehoinen sähkömoottori tai erittäin luotettava yksikkö tai ohjaussäädin eivät pysty sataprosenttisesti suojaamaan jäähdytysjärjestelmää vaurioilta. Ottaen huomioon, että viallinen jäähdytystuuletin, joka puhaltaa väärässä paikassa tai ei pyöri ollenkaan, voi olla syyllinen moottorin ylikuumenemiseen, sen normaalia toimintaa on seurattava jatkuvasti.
Järjestelmäkomponenttien oikea-aikainen korjaus säästää autosi monilta ongelmilta, mutta tässä on tärkeää määrittää oikein tuulettimen hajoamisen syy. Toisin sanoen ensin on löydettävä ongelma, johon esimerkiksi kampiakselin nopeussäädin tai ohjausyksikkö tai sähkömoottori ei toimi.Jokainen kuljettaja voi diagnosoida tuulettimen toimintahäiriöt seuraavien suositusten perusteella.
Tarkastus tulee aloittaa irrottamalla lämpötila-anturin liitin (pistoke) ja tutkimalla se. Tapauksissa, joissa anturi on yksittäinen, sinun on otettava pieni pala tavallista johtoa ja oikosuljettava se liitinpistokkeeseen. Toimivalla tuulettimella ohjausyksikön tai releen on annettava komento käynnistää se, kun se on kiinni. Jos meitä kiinnostava laite ei käynnisty tällaisen tarkistuksen aikana, se tarkoittaa, että se on korjattava tai vaihdettava.
Kaksinkertaisen lämpötila-anturin läsnä ollessa varmistusperiaate muuttuu hieman ja se suoritetaan kahdessa vaiheessa:
Punainen ja punainen ja valkoinen johdot ovat kiinni. Tässä tapauksessa tuulettimen hidas pyöriminen tulee tallentaa.
Punainen ja musta johto sulkeutuu. Pyörityksen pitäisi nyt nopeutua huomattavasti.
Jos pyörimistä ei ole, puhallin on purettava ja tilalle asennettava uusi laite. Jos jäähdyttimen jäähdytyspuhallin käy jatkuvasti (puhaltaa keskeytyksettä), on mahdollista, että sen aktivoinnin anturi on epäkunnossa. Tällaista epäilyä ei ole vaikea vahvistaa. On tarpeen kytkeä sytytysvirta ja poistaa sitten johdon kärki anturista.
Jos laite ei sammunut sen jälkeen, voit turvallisesti ostaa uuden säätimen (anturin) laitteen sammuttamista varten. Tilanteet, joissa jäähdyttimen jäähdytystuuletin käy jatkuvasti, eivät ole harvinaisia, ja nyt tiedät kuinka ratkaista tämä ongelma. On myös järkevää tarkistaa sulake tapauksissa, joissa epäilet artikkelissa kuvatun mekanismin toimivuutta. Tämä tehdään näin:
Jos säädin tai yksikkö ei reagoinut (laite ei käynnistynyt), tarkista lämpötila-anturin johto (kaikki liittimet ja pistokkeet siinä). Kaapelissa voi olla tarpeen tehdä yksinkertaisia korjauksia (esimerkiksi eristää se, vaihtaa pistoke). Jos kyse ei ole johdosta, sinun on ostettava uusi tuuletin, koska sinun on rikki.
