Tee itse propaanisylinterin venttiilin korjaus

Miten kaasuvuodon korkeapainekaasupullon venttiilistä tai kaasupulloon liitetystä järjestelmästä voidaan korjata?

Esimerkki tilanteesta. Täytit sylinterin asemalla, saavuit kotiin, liitit vähennysventtiilin, samoin kuin letkut, kiristit sylinterin supistimen kuusiokulman, avasit sylinterin venttiilin - ja ymmärrät, että kaasu myrkyttää jossain yläosassa vauhtipyörä. Jos esimerkiksi hiilidioksidia täytetään sylinteriin, haistat heti vieraan hajun.

Huomio! Varoitamme, että sylinterien korjaus tulee suorittaa erityisesti koulutettujen ja sertifioitujen asiantuntijoiden toimesta! Emme suosittele korkeapainesylintereiden omaa korjausta, taitamaton puuttuminen voi johtaa tragediaan. Kun suoritat alla tekstissä kuvattuja korjauksia, olet itse vastuussa käsittelyistä.

Tapahtuu, että on tarpeen työskennellä, mutta siinä on pieni toimintahäiriö, joka on täysin sallittua korjata se itse.

Joten yllä kuvatun rikkoutumisen poistamiseksi on tehtävä seuraava (sopii vain VK-94-tyypin venttiilille ja sen muunnoksille):

• Ota ensin 27 mm jakoavain ja yritä kiristää kuvassa näkyvä mutteri, myötäpäivään... Useimmissa tapauksissa tämä auttaa.

Jos vauhtipyörää yritettäessä avata kaasu alkaa myrkyttää uudelleen sen yläosasta, sitä on kierrettävä vastapäivään, kunnes se pysähtyy, vuodon pitäisi pysähtyä.

Jos edellinen käsittely ei auttanut, sinun on tehtävä seuraava (sopii vain VK-94-venttiilille, toimenpide tulisi suorittaa vain asian tiedossa):

• Irrota vauhtipyörän alla oleva mutteri vastapäivään ja poista se sylinteristä.

• Irrota sitten vauhtipyörän yläosassa oleva mutteri 10 mm:n avaimella.

• Irrota varsi mutterista - sen sisään on asennettu tiivistepesän tiiviste.

• Jos sylinteri ei ole ensiluokkainen (ja sellaisia ​​on maassamme 90%), niin tiiviste on asianmukaisessa, "nuhjuisessa" kunnossa. Vuodon poistamiseksi sinun on tehtävä sama uusi tiiviste, joka on valmistettu fluoroplastista (GOST 15180-86) tai paroniitista (GOST 481-80). Voit yrittää tehdä vuorauksen muovisäiliöstä, mutta tämä on lyhytikäistä ja tehotonta. Tiivisteen sisäreiän koko ei saa olla yli 8,5 mm, ulomman vastaavasti mutterin sisähalkaisijan kokoinen. Tiivisteen vaihdon jälkeen varren tulee istua tiukasti, tarvitset lisätyökalun sen lyömiseen (vasara, säädettävän avaimen litteä osa jne.) ja siten takaisin paikoilleen. Sitten vauhtipyörä asennetaan takaisin ja ruuvataan kiinni mutterilla.

Merkintä... Vauhtipyörän mutteria ei kiristetä vasteeseen asti, vaan niin, että jousi on kiristetty, mutta ei kiristetty. Muuten vauhtipyörä ei pyöri.

• Aseta kokoonpano takaisin sylinteriin ja kiristä mutteri myötäpäivään 27 mm:n avaimella, ei vasteeseen asti (5-7 kg:n voimalla).

Merkintä. Tällaiset toimenpiteet voidaan suorittaa vain VK-94-venttiilillä ja sen muunnelmilla.

VKB-tyyppistä venttiiliä ei voi purkaa. Jos sylinterissä on kaasua, jopa jäännöspainetta, mutterin avaaminen on ehdottomasti kielletty. Koska hänen lisäksi sylinterissä oleva paine ei pidä mitään! TÄLLAINEN SYLINTERI VOIDAAN KORJAA VAIN TYHJÄNÄ.

VKB-tyyppisen venttiilin takapuolella on pieni tarkastusreikä. Jos venttiilin sisällä olevat kalvot hajoavat, kaasua alkaa virrata tästä reiästä.Jos supistusruuvia ruuvattaessa ja venttiiliä avattaessa ei kaasua tule ulos tästä reiästä, niin venttiili on hyvässä kunnossa ja saa toimia.

VKB asennetaan yleensä heliumia sisältäviin sylintereihin, kaikille muille kaasuille asennetaan yleensä VK-94.

Jos sylinteri on vanhentunut ja se on tarkastettava tai vaihdettava, kiinnitä huomiota seuraaviin asioihin:

• Sylinterin seinämässä ei saa olla kolhuja, mätäneviä kuoria, joiden syvyys on yli 1 mm;
• Kiinnitä huomiota sylinterin valmistuspäivään, passin on oltava siinä luettavissa;
• Kiinnitä huomiota venttiiliin, sitä ei saa lyödä irti (jotta se voidaan ruuvata irti).

Sinun tulee olla kirjautuneena sisään kommentoidaksesi.

Ostin käsistäni useita 50 litran sylintereitä. En ole koskaan käsitellyt niitä, en varsinaisesti tarkistanut niitä, ja yksi oli viallinen. Nosturi kääntyy puoli kierrosta taaksepäin ja lukkiutuu. Vaikka sylinterissä on painosta päätellen sopiva määrä kaasua jäljellä, se ei tule ulos. Osoittautuu, että nosturi on rikki.
Kuinka korjata se? Loppujen lopuksi, jos rikot jotain, kaasu alkaa virrata, eikä se pysähdy. Tulee buumi

SergAG kirjoitti:
Osoittautuu, että nosturi on rikki.
Kuinka korjata se?

Kaasuhöyryt ovat edelleen kunnollisia, vaihdon yhteydessä on mahdollisuus kipinöintiin ja sitten - VAC.
Sinun ei tarvitse säästää bensaa, sinun on pelastettava henkesi.

2Vottakoy, en ole pahoillani kaasusta, en vain tiedä mitä tehdä sen kanssa. Kaikki venttiilin korjaukset alkavat kaasun ulostulosta. Jos jäi ylijäämiä, niin puoli pulloa on vähintään.
Venttiilin rakennetta en ole perehtynyt. Mikä siellä voi kiilautua ja voiko sylinterin "paineen aleneminen" tapahtua, jos tyhmästi käytän voimaa siinä toivossa, että hanan irroitan? Jos luet linkin 2Alex___dr, niin itse venttiili sylinterissä istuu oh-ho!

Minulla on venttiilin kyljessä vastaruuvi, joka estää venttiilin irtoamisen. Katso tarkkaan, yhtäkkiä sinäkin. Ruuvaa se sitten irti ja ota se pois ja venttiili alkaa pyöriä. En tiedä mikä muu voi mennä hulluksi, tk. lanka siellä on läpi. Kunpa lanka menisi kauhuksi.

SergAG kirjoitti:
Jos jäi ylijäämiä, niin puoli pulloa on vähintään.

Aja pois kaupungista, hyvin ilmastoituun paikkaan ja vain siellä tekemään jotain.

PS Asensin ohjelmiston huoltoasemalle - ja niin, 1 kg kaasua ilmaan laskettuna antaa mojovan pilven.

SergAG Osta tulppa, ne ovat erikoisia kaasupulloihin, laita se kiinni ja yritä silti kääntää venttiilin siipeä voimalla, ajaa sitä sinne tänne. Jos se hajoaa, vapauta kaasu kadulla, hitaasti ja vaihda venttiili. Jos se hajoaa niin, että kaasu pysyy edelleen kiinni, yritä vaihtaa vaihtimen sylinteri. Tai vaihda se itse käyttämällä kimaltelematonta työkalua.
Periaatteessa kaasun syttyminen pienen vuodon kautta ei ole pelottavaa, räjähdystä ei tapahdu, se vain palaa kuin poltin. Liekit voidaan sammuttaa helposti. Kaikki tämä on vain odottamatonta, ihmiset yleensä pakenevat paniikissa, ja sylinteri lämpenee, vuoto kasvaa, sylinteri lämpenee enemmän ja räjähtää.

Voit mennä jonnekin metsään, sytyttää tulen, heittää ilmapallon, juosta nopeasti karkuun ja katsoa kuinka se räjähtää))) Muistoksi kuvaa se videolle.

Kaasusylinterit sisältävät korkeapaineisia kaasuja ja niiden seoksia. Venttiilit on suunniteltu ylläpitämään tätä painetta sylinterin turvallisella alueella sekä säätämään sisällön virtausnopeutta. Puhumme niiden rakenteesta, ongelmista ja korvaussäännöistä tässä artikkelissa.

Nykyaikainen kaasupullo täyttää GOST 949-72 ja on kestävä, täysin hitsattu elementti, joka on valmistettu hiili- tai seosteräksestä. Standardin mukaan sylinterin seinämän paksuus ei saa olla alle 2 millimetriä. Jotta sisällä oleva kaasu painaisi tasaisesti ylä- ja alaosia, ne tehdään koveriksi ja kuperiiksi. Itse sylintereillä voi olla eri kokoisia, muotoisia ja värisiä riippuen niissä olevasta aineesta ja sen määrästä. Mutta yksi asia pysyy ennallaan - jokaisessa kaasupullossa on välttämättä oltava tehtaalla määritetty passitiedot.Yläosassa on kierteinen kaula, johon venttiili työnnetään.

Venttiilien rakenne on erittäin tehokas ja mahdollistaa niiden olevan samat riippumatta siitä, mitä sylinteri tarkalleen ottaen on täytetty. Sisältö kuitenkin yleensä vaikuttaa siihen, minkä värin tietty elementti maalataan tehtaalla paremman tunnistamisen vuoksi:

• Punainen väri - propaani-butaaniventtiili;
• Sininen väri - happiventtiili;
• Valkoinen asetyleeniventtiili.

Katso ensin etiketti. Sen pääkirjoituksen tulisi olla kaksi kolmasosaa tarran kokonaispinta-alasta ja kirjainten korkeuden tulee olla täsmälleen 6 senttimetriä. Nämä ovat standardeja. Pakolliset tiedot: säiliön numero, valmistajan tavaramerkki, tyhjäpaino, sylinterin tilavuus, julkaisu- ja tarkastuspäivä (entinen ja seuraava), koehydraulipaine jne.

• Venttiilin toimintahäiriö - vauhtipyörä ei pyöri tai muita ongelmia esiintyy;
• Sylinterin rungon ja venttiiliosan korroosio, kolhut tai muut vauriot;
• Kyselyn päivämäärä on myöhässä;
• Kaasu tuntuu ilmassa;
• Vino tai vaurioitunut sylinterikenkä;
• Liittimessä ei ole pistoketta.

Tärkeä! Älä missään tapauksessa käytä kaasupullon sisältöä loppuun asti. Toiminnan lopettamisen aikana sisäpuolen jäännöspaineen tulee pysyä tasolla 0,5 kgf / cm2.

Kuten edellä totesimme, propaanisylinterin venttiili ei käytännössä eroa happi- tai muun kaasusäiliön venttiilistä. Niillä kaikilla on suunnilleen seuraava rakenne:

• Tukeva terässylinteri kolmella reiällä. Jokainen näistä rei'istä on varustettu kierteellä ja on tarkoitettu ruuvaamaan sylinteriin, asentamaan tulppa ja mutteri venttiilistä, joka on säädetty ylemmässä sylinterimäisessä osassa;
• Vauhtipyörä kiinnitetty venttiilin karaan mutterin avulla;
• Varrella ja ohitusventtiilillä varustettu lukituslaite. Tämä venttiili välittää vääntömomentin vauhtipyörältä. Paine, jonka tämä osa voi kestää, vaihtelee 15 - 190 ilmakehän välillä;
• Tiivisteet, jotka on suunniteltu tiivistämään kokoonpanon kaikkien osien väliset liitokset.

Testin tarkoituksena on valvoa kaasuvuotoja. Tätä varten kaikkiin liitoksiin levitetään saippuavaahtoa, jonka jälkeen venttiili avataan ja vaahtoa seurataan kuplien muodostumisen varalta. On tarpeen suorittaa toimenpide kahdesti levittämällä saippualiuosta uudelleen.

Itse sylinteri on yksiosainen, eikä siinä todennäköisesti mitään hajoa. Siksi suurin osa toimintahäiriöistä koskee kaasuventtiilejä.

Tärkeä! Kaasupullojen kanssa työskentely on mahdollisesti vaarallista. Lisäksi nostureiden poistaminen käsiteollisissa olosuhteissa on tiukka kielto. Muista, että on parasta uskoa tämä liiketoiminta ammattilaisille, ja sinun on aloitettava itsenäiset toimet vain, jos olet varma kyvyistäsi, halukkuudestasi noudattaa tiukasti sääntöjä ja tietysti korjauksen kiireellisyydestä. Jos on pieninkin mahdollisuus siirtää tämä tehtävä asiantuntijan käsiin, on erittäin suositeltavaa käyttää sitä.

Yleensä vaihdelaatikko, jota ei voi irrottaa, on vaihdettava kuuden vuoden välein. Mitä tulee letkuihin, ne on vahvistettava ja ne on tarkastettava aikaisintaan puolivuosittain sylinterin vaihdon yhteydessä.

• Älä avaa venttiiliä liian nopeasti. Tässä tapauksessa pää voidaan sähköistää kaasusuihkulla, mikä johtaa räjähdykseen;
• Varoventtiilin toiminta on tarkastettava neljännesvuosittain;
• Säännöllinen kaasuvuodon tarkistus;
• Propaani-butaanin tapauksessa useampaa kuin yhtä sylinteriä ei pitäisi sallia työpaikalla.

Palloventtiilillä on erityinen tehtävä kaasunsyötön säätelyssä ja tiiviyden varmistamisessa sekä sen spontaanien vuotojen estämisessä. Siksi tällaisen elementin ylläpitovaatimukset ovat myös korkeat.

Ennen kuin tarkastellaan yksityiskohtaisesti sulkuventtiilejä, on tarpeen selventää, että se on vain osa säiliötä erilaisten paineenalaisten kaasujen kuljettamiseen ja varastointiin. Sylinterit on valmistettu hiili- tai seosteräksestä GOST 949-72:n mukaisesti. Ne eroavat toisistaan ​​​​värin ja äänenvoimakkuuden suhteen, mutta laite on sama. Joten kaasupullo koostuu venttiilistä, tiivisteestä, kierteestä ja saumattomasta säiliöstä, johon on leimattava valmistajan määrittämät passitiedot.

Venttiilit on jaettu useisiin tyyppeihin riippuen siitä, millä sylinterit on täytetty: nesteytetty kaasu, happi tai propaani-butaani. Samanaikaisesti rakenteilla ei käytännössä ole erottuvia piirteitä, vain venttiilien merkintä GOST: n mukaan eroaa:

• Sininen väri - osoittaa happiventtiiliä;
• Punainen - propaani-butaani;
• Valkoinen - asetyleeni jne.

Kaikki lukituslaitteet on järjestetty lähes samalla tavalla ja koostuvat seuraavista osista:

• Teräsrunko T-muodossa, jonka kummallakin puolella on kierre: alempi - sylinteriin ruuvaamista varten, ylempi sylinterimäinen - venttiilin mutteria varten, sivuosa - tulppaa varten;
• Sulkuosa, joka sisältää takaiskuventtiilin ja varren, joka siirtää momenttielementin vauhtipyörästä venttiiliin;
• Vauhtipyörä, joka on yhdistetty mutterilla venttiilin karaan.
• Tiivistetiivisteet, jotka sijaitsevat kaikkien osien välissä ja lisäävät tämän mallin luotettavuutta.

Tämän lukituslaitteen erottuva piirre on kyky kestää jatkuvaa painetta 15 - 190 ilmakehää.

Ennen kuin jatkat tämän laitteen vaihtamista, sinun tulee lukea tämä käsikirja huolellisesti ja noudattaa tarkasti kaikkia turvallisuussääntöjä. Ja muista, että kaasu missään määrin ei siedä laiminlyöntiä.

• Ennen venttiilin purkamista on mahdollista valmistelutyönä irrottaa sulkukokoonpano kaasujäämien poistamiseksi. Tämä tulisi tehdä hyvin ilmastoidussa tilassa tai ulkona;
• Sen jälkeen osaa on lämmitettävä hieman. Tämä helpottaa huomattavasti venttiilin irrottamista käsin tai säädettävällä jakoavaimella. Tämä menettely on täysin turvallinen, tärkeintä ei ole liioitella sitä lämmityksellä.
• Kun olet poistanut viallisen venttiilin, muista valmistella sulkukokoonpano asennusta varten. Tätä varten kotelon pohjassa olevaan kartiomaiseen liittimeen kiinnitetään erityinen tiiviste; voit käyttää fluoroplastista nauhaa;
• Viimeinen vaihe on uuden venttiilin ruuvaaminen sisään momenttiavaimella kohdistetun voiman ohjaamiseksi.

Älä unohda tehdä asianmukaista huomautusta menettelystä kaasupullon passiin.

Suoritetun toimenpiteen laadunvalvonta ja vuotojen puuttuminen suoritetaan seuraavasti: telakointikohtaan levitetään saippuavaahtoa ja venttiili avataan hitaasti. Vuodon puuttumiselle on ominaista kuplien puuttuminen, jos niitä on edelleen, sinun on ruuvattava venttiili välittömästi takaisin ja tarkistettava kaikki liitännät uudelleen.

Älä unohda, että elämäsi on sinun käsissäsi! Ole varovainen ja noudata kaikkia paloturvallisuussääntöjä!

Artikkelissa kuvataan sylintereiden laitetta, toimintahäiriöitä ja tapoja poistaa ne. Kaasupullojen merkinnät.

Kaasupullot ovat tulleet tiukasti elämäämme, huolimatta pääkaasun yleisyydestä, kaasupullot eivät ole menettäneet merkitystään. Mikään ei ole ikuista kuun alla. Ja metallisylinterit hajoavat.

Kaasupullojen korjaus on pullotetun kaasun käyttäjien keskuudessa kysytty palvelu. Sylinterin korjaaminen on halvempaa kuin uuden ostaminen.

Kaasupullolaite:

• sylinterimäinen runko ylä- ja alapohjalla;
• venttiili, joka on ruuvattu sylinterin runkoon;
• korkki, joka suojaa venttiiliä mekaanisilta vaurioilta;
• kaularengas, korkki ruuvataan siihen;
• paineen vakauttaminen vähennysventtiilillä;
• kenkä, joka pitää sylinterin pystyasennossa.

• venttiilirunko;
• lukitusmekanismi;
• vauhtipyörä.

On vikoja, joiden korjaaminen on turvallisuussyistä kielletty. Tällaisissa tilanteissa rikkoutunut sylinteri luovutetaan romuksi tai vaihdetaan uuteen tai korjattuun.

Jokaisen, joka ammatti- tai arjen tarpeista johtuen työskentelee kaasulaitteiden kanssa, on tiedettävä, milloin kaasupullo on korjattava. Erilaisten kaasujen käyttö on yleistynyt kaikilla kansantalouden osa-alueilla - teollisuudessa, rakentamisessa, maataloudessa ja jokapäiväisessä elämässä. Siksi turvallisuustoimenpiteiden noudattamisen sekä työntekijöiden ja yleisön terveyden suojelemisen tärkeä osatekijä on kaasupullojen toimintahäiriöiden merkkien tunteminen. Kaiken tyyppiset häiriöt voidaan jakaa korjattaviin ja ei-korjattaviin. Jos vika ilmenee, sylinteri on korjattava. Vakavien toimintahäiriöiden ilmetessä sylinteri on hävitettävä kaikkia turvatoimenpiteitä noudattaen.

Irrotettavia toimintahäiriöitä ovat mm.

• venttiilin ja sylinterin painemittarin näkyvä vaurio, näiden laitteiden virheellinen toiminta;
• "kengän" asennon muutos tai sen vaurioituminen;
• sylinterin kaulan kierteen kuluminen tai vaurioituminen;
• jos epäilet kaasuvuodon sylinteristä;
• jos sylinterin väri on merkittävästi vaurioitunut.

Kuolemaan johtavia toimintahäiriöitä, jotka tekevät jatkokäytön mahdottomaksi, pidetään sylinterin pinnan merkittävinä vaurioina - halkeamia, kolhuja, lastuja, hitsaushalkeamia, turvotusta sekä merkintöjen ja passitietojen peruuttamatonta menetystä.

Lopullisen päätöksen vaurioituneesta sylinteristä tekee pätevä teknikko tarkastuksen jälkeen.

Usein kaasupullon korjaus koostuu vaurioituneiden elementtien, kuten painemittarin, venttiilin, venttiilien tai kalvojen, vaihdosta kierreliitoksen vaihtamisesta. Joissakin tapauksissa sylinterin sisäpuoli on huuhdeltava ja sisäpinta tarkistettava korroosiovaurioiden varalta. Samat menettelyt sisältyvät sylinterin pakolliseen määräaikaiseen takuutarkastukseen ja myöhempään todistuksen myöntämiseen. Jokaisen, joka käyttää propaanisylintereitä jokapäiväisessä elämässä, tulee tietää kaasuvuotojen ja muuntyyppisten toimintahäiriöiden merkit niiden oikea-aikaista tunnistamista ja poistamista varten. Samalla emme saa unohtaa, että propaanisylinterien korjaus on erittäin vaikeaa ja vaarallista liiketoimintaa, joka vaatii suurta taitoa ja erikoislaitteita. Tällaista työtä ei suositella kotona. Kaikista mahdollisista tee-se-itse-korjauskaasupullojen korjaustyypeistä vain kaasupullon maalauksen palauttaminen on mahdollista. Tässä tapauksessa on varottava vahingoittamasta sylinterin tarroja ja merkintöjä. Muissa tapauksissa ota yhteyttä valmistajaan takuukorjausta varten tai erikoistuneeseen korjaamoon.

Kaasusylinteri on laite kaasuseosten varastointiin ja kuljettamiseen. Turvallista käyttöä varten kaasua sisältävät laitteet on varustettu mekanismeilla, jotka vastaavat kaasunsyötön vakaudesta.

Mekanismeilla on taipumus kulua ja rikkoutua. Kevyet viat korjataan käsin, vakavat korjataan erikoistuneissa korjaamoissa. Tällaiset työpajat on varustettu mittauslaitteilla ja työkalupohjalla kaasupullojen korjausta varten.

Suljettuna säiliö on suljettu eikä päästä vieraita hajuja. Kaasuvuoto ilmaisee kaasulaitteen toimintahäiriön. Paineenalennus tarkistetaan vesipitoisella saippualiuoksella.

Propaanisylinterien toimintahäiriötyypit ja korjaus:

1. Kaasuventtiili viallinen.
2. Viallinen kaasunpaineen stabilointialennus.
3. Asunnon toimintahäiriöt.

Venttiilin toimivuuden määrittämiseksi liitokset voidellaan saippuavedellä.Jos kuplat täyttyvät, venttiili on viallinen ja se on korjattava.

Kaasulaitteet korjataan hyvin ilmastoiduissa tiloissa turvallisuusmääräysten mukaisesti.

Ennen venttiilin irrottamista jäljellä oleva kaasuseos tyhjennetään.

• tyhjennyksen jälkeen venttiili ruuvataan auki; irrotuksen helpottamiseksi venttiiliä lämmitetään kohtalaisesti;
• venttiili ruuvataan irti kaasuavaimella;
• venttiilin irrottamisen jälkeen kaasuseoksen nestefaasi tyhjennetään;
• kartiomainen nippa on tiivistetty tiivisteellä tai fluoroplastisella teipillä;
• uusi liitin ruuvataan sisään momenttiavaimella, teräsventtiileillä voima on 480 Nm ja messinkiventtiileillä 250, momenttiavain ei salli kierteen katkeamista;
• vaihdon tosiasia on merkitty sylinteripassiin, venttiilin vaihdon päivämäärä ilmoitetaan.

Venttiili ei ole kokoontaitettava mekanismi, se on vaihdettava. Vaihtoväli - kerran 6 vuodessa.

Vaihteiston toimintahäiriö ilmenee sen paineen alenemisena ja kaasuvuodona, kun venttiilit ovat kiinni. Näillä oireilla kaasunsyöttöventtiili ei sulje tiiviisti syöttökaasukanavaa paineenvakautuskammioon.

Kylmissä lämpötiloissa vaihteisto jäätyy eikä kaasu kulje sen läpi. Vianetsintä:

• käännä venttiiliä;
• supistin sulatetaan kuumalla vedellä;
• irrota letku;
• puhalla vaihteiston ja letkun läpi;
• tarkista letku vuotojen varalta;
• kokoa vianetsinnän jälkeen päinvastaisessa järjestyksessä.

Letkun eheys tarkastetaan 6 kuukauden välein. Vaihteisto tarkistetaan kerran vuodessa. Vaihteisto vaihdetaan 6 vuoden välein. Vakavat viat korjataan korjaamolla.

Vian tunnistamiseksi rungon tiiviys tarkistetaan. Kehoa tutkiessaan ne paljastavat halkeamia, siruja, vikoja, sauman repeämiä. Tarkastuksessa sylinteri pestään ja käsitellään liuoksilla vikojen ja vaarallisen korroosion havaitsemiseksi.

Hylätyt sylinterit hävitetään tai rikotaan tarkoituksella, jotta ne eivät päädy jatkokiertoon. Vaurioitunut kotelo on räjähdysherkkä, joten sitä ei saa käyttää.

Kaikenlaiset propaanisylintereiden korjaukset kirjataan sylinteripassiin ja tehdään tietty huomautus.

Luettelo passissa olevista nimityksistä:

• - "ЗВ" tai "ЗК" kaasunsyöttöventtiili tai -venttiili vaihdetaan;
• - "B"-kenkä korjattiin;
• - "O", sylinterin tarkastus vaaditaan;
• - "K" rengas korjattiin;
• - "G" kaula korjattiin;
• - "Y" kaasuvuoto liittimessä;
• - sylinterin "OKR" väri;
• - "D" sylinterin kaasunpoisto;
• - "P" fistelit, alaleikkaukset, huokoset vartalossa.

Sylinterit hyväksytään asiakirjoilla, joissa on:

• hyväksyttyjen sylinterien lukumäärä;
• hyväksymispäivämäärä;
• säiliön lukumäärä ja tilavuus.

Tarkista sylinteri huolellisesti ennen sen vaihtamista. Sylinteriä ei hyväksytä vaihtoon, jos:

• viat metallin paksuuden vaurioissa yli 10 %;
• itsemaalatut sylinterit tai sylinterit, joissa maali on vaurioitunut yli 30 %;
• kaasupulloja, joissa on vaurioitunut kaasunsäätö- ja stabilointimekanismi, ei vaihdeta;
• passin puute metallilevyn muodossa, johon on merkitty kaikki sylinterin kanssa tehtävät toimet.

Kun vastaanotat uuden sylinterin, tarkista se ja varmista, että se on ehjä. Tarkista mekanismien toimivuus, kotelon viat ja täydellisyys.

Kaasuventtiili on olennainen osa kaikkia kaasulaitteita. Itse asiassa se on venttiili, joka toimittaa kaasua sylinteristä laitteeseen, joka kuluttaa sitä. Ilman venttiiliä sylinterin toiminta on mahdotonta. Samaan aikaan kaasupullon venttiilin korjaus on erittäin harvinaista, koska tämä osa on halpa ja laajasti saatavilla. Lisäksi vaurioituneiden osien käyttö kaasulaitteissa on suoraan turvallisuusmääräysten vastaista. Tässä mielessä vaurioituneen osan vaihtaminen on paljon luotettavampaa. Koska venttiilit ovat laadultaan erilaisia, tämän osan vika on melko yleinen.Jos havaitset työssä vikoja, ota yhteyttä pätevään teknikkoon tai pyydä takuukorjausta. Kaasupullojen venttiilien vaihtoa ja korjausta ei saa missään tapauksessa tehdä kotona, se on erittäin vaarallista. Ensinnäkin kaasulaitteiden osien vaihto suoritetaan yksinomaan tyhjille pulloille. Toiseksi tällaisen työn laadukkaaseen suorittamiseen tarvitaan erityinen työkalu.

Monimutkaisten ja kalliiden korjausten välttämiseksi sinun tulee käsitellä kaasupulloja äärimmäisen varovasti käyttöohjeiden vaatimusten mukaisesti, koska suurin osa toimintahäiriöistä johtuu iskuista, putoamisesta, mekaanisista vaurioista. Kun on löydetty jokin kuvatuista toimintahäiriöistä ja päätetty lisätoimista vaurioituneen kaasupullon suhteen, on muistettava, että pätevän teknikon on suoritettava kaasupullon korjaus erityisesti varustetussa paikassa kaikkia turvatoimenpiteitä noudattaen.

Sylinterit ovat monipuolisia laitteita kaasumaisten aineiden varastointiin ja kuljettamiseen kotitalous- ja teollisuustarkoituksiin.

Niissä olevat sulkuventtiilit eivät ole ikuisia, joten ajan myötä kaasupullon venttiili on vaihdettava, mikä voidaan tehdä itsenäisesti useiden turvallisuussääntöjen mukaisesti.

Kaasupullojen tuotantoprosessien ja teknisten ominaisuuksien vaatimuksia säätelevät melko vanhat GOST 949-73 ja 15860-84.

Laitteiden suurin käyttöpaine vaihtelee välillä 1,6 MPa - 19,6 MPa ja seinämän paksuus voi vaihdella 1,5 - 8,9 mm.

Vakiokaasusylinterikokoonpano koostuu seuraavista osista:

1. Sylinterin runko.
2. Venttiili sulkuventtiileillä.
3. Venttiilin sulkukorkki.
4. Aluslevyt kiinnitykseen ja kuljetukseen.
5. Tukikenkä.

Siihen kohokuvioidut tekniset tiedot ovat myös tärkeä osa sylinteriä.

Sylinterien pohja on puolipallon muotoinen sisäisen paineen tasaiseksi jakautumiseksi. Kotelon paremman vakauden varmistamiseksi ulkopuolelta hitsataan kenkä, jonka alareunoissa on usein reikiä sylinterin kiinnittämiseksi vaakasuoraan pintaan.

Kaasupullojen venttiilien kierteet ovat standardoituja, mutta niillä itsellään voi olla erilaisia ​​​​malleja. Venttiilimallin valintaan vaikuttavat varastoidun kemikaalin tyyppi, toiminnan tuotanto-ominaisuudet ja rahan määrä. Ennen uuden laitteen hankintaa kannattaa tutustua vaihtoehtoihin ja venttiilien sisäiseen järjestelyyn.

Kaasupullojen venttiilien suunnitteluominaisuudet eivät johdu insinöörien mielijohteesta, vaan turvallisuusnäkökohdista.

Suoritusmateriaalista riippuen sulkuventtiilit jaetaan:

Metallin valinta venttiilirungon valmistukseen johtuu sylinterin sisältämien kaasujen tyypistä. Varastoitujen kemikaalien tyypistä riippuen erotetaan seuraavat sulkuventtiilityypit:

1. Asetyleeni. Tällaisten sylintereiden runko on maalattu valkoiseksi. Erikoisventtiilejä käytetään asetyleeniä, klooria, ammoniakkia ja muita aggressiivisia aineita sisältävissä sylintereissä.
2. Happi... Sylinterit ovat väriltään siniset ja ne on suunniteltu varastoimaan happea, argonia, vetyä, typpeä, hiilidioksidia ja muita inerttejä kaasuja.
3. Propaani-butaani... Ne on värjätty punaisiksi ja ne on tarkoitettu varastoimaan nimeä vastaavia aineita ja muita kaasumaisia ​​hiilivetyjä. Yleisin tällaisen sylinterin venttiilityyppinen malli on VB-2.

Asetyleenisylintereiden venttiilit eivät ole messingistä, koska niiden sisältämät aineet voivat reagoida kemiallisesti kuparin kanssa. Tyypillisesti tämän tyyppisten venttiilien valmistukseen käytetään hiili- tai seosterästä.

Vakiokaasuventtiili on muodoltaan tee, jossa jokaisessa on ulkokierre.Edistyneemmissä malleissa voi olla ylimääräinen ulkonema - varoventtiili. Sen tarkoituksena on poistaa ylipaine, jos täysi sylinteri kuumenee tai jos täyttö on virheellinen.

Venttiilin alaliitosta käytetään kaasusylinteriin, ylempään vauhtipyörään ja sivuun kaasun ulostulon ja ruiskutuksen kommunikointiin. Kaasupullon venttiilin laite on melko yksinkertainen. Sulkuventtiilit koostuvat yleensä seuraavista yleisistä osista:

1. Runko messinkiä tai terästä.
2. Tiivisteholkin venttiili tai käsipyörä, joka on liitetty runkoon liitosmutterilla.
3. Sisäinen lukitusmekanismi venttiilillä ja varrella.
4. Tiivistetiivisteet.
5. Tuuletustulppa.

Voit tarkastella lähemmin kunkin tyyppisten kaasupullojen venttiilien laitetta esitetyissä kuvissa.

Kuluneet venttiilit voivat päästää läpi pienen määrän kaasua, mikä suljetuissa tiloissa voi johtaa arvaamattomiin seurauksiin. Tällaisten tilanteiden estämiseksi käytetään sivuliittimessä olevaa tulppaa, joka toimii sylinterin lisätiivisteenä kuljetuksen ja pitkäaikaisen varastoinnin aikana.

Poistoaukkojen kierteiden suunta riippuu sylintereiden sisältämistä kemikaaleista: oikeaa käytetään palamattomille kaasuille (happi, typpi, argon jne.) ja vasenta käytetään palaville kaasuille (vety, asetyleeni, propaani jne.)

Kootun kaasuventtiilin periaate on huomaamaton. Kaasun syöttämiseksi ja sen sulkemiseksi yksinkertaisesti käännät vauhtipyörää hitaasti oikeaan suuntaan.

Varotoimet on toteutettava ennen kaasupullon venttiilin vaihtamista. Työ on suoritettava siten, että se suojaa henkilöä mahdollisilta vaaroilta ja pitää laitteet toimintakunnossa.

Kaasuventtiilin vaihdon valmistelussa noudatetaan seuraavia varotoimia:

1. Sylinterin sisällön jäännökset on mahdollista vapauttaa vain avoimessa tilassa. Poikkeus voidaan tehdä vain typelle, ilmalle ja argonille.
2. Työalueen tulee olla hyvin tuuletettu, vaikka onkin suositeltavaa työskennellä ulkona.
3. Työpaikalla saa olla vain yksi suljettu kaasupullo.
4. Vauhtipyörä on irrotettava hitaasti, jotta se ei sähköisty.
5. Venttiili voidaan vaihtaa vasta lopullisen paineentasauksen jälkeen sylinterissä ja sen ulkopuolella.

Kun venttiiliä ruuvataan sylinteriin, käytetään savuteippiä tai erityisiä voiteluaineita, jotka lisäävät liitoksen tiiviyttä ja lujuutta. Venttiiliä vaihdettaessa tällaiset tiivisteet vaikeuttavat suuresti sen purkamista. Tämän ongelman ratkaisemiseksi voit lämmittää venttiiliä hiustenkuivaajalla.

Sulkuventtiilejä voidaan lämmittää vasta, kun kaasu on ilmattu sylinteristä ja venttiili on suljettu. Tässä tapauksessa toimenpide on turvallinen eikä johda ennalta arvaamattomiin tilanteisiin.

Vaihtoehto hiustenkuivaajalle voi olla kääriä venttiili liinalla ja kaataa sen päälle kiehuvaa vettä. Tällä lämmitysmenetelmällä mikä tahansa sopiva tulppa on ruuvattava ulostuloliittimeen veden pääsyn estämiseksi.

Kun kaikki varotoimenpiteet on suoritettu ja sulkuventtiilit lämmitetty, voit aloittaa venttiilin ruuvaamisen, mikä voi olla vaikea tehtävä kotona.

Ylimääräinen tiiviysmarginaali ei ole tarpeeton, mutta kaasupullon venttiileitä vaihdettaessa sen kiinnityksen lujuudesta voi tulla suuri ongelma. Vaikeus on kiinnittää sylinterin runko siten, että se ei pyöri, kun venttiiliä ruuvataan irti avaimella. Tätä ongelmaa silmällä pitäen harkitaan lisää vaiheittaisia ​​toimenpiteitä venttiilien vaihtamiseksi.

Kaasusylinterin rungon kiinnittämiseen on monia tapoja, harkitsemme joitain niistä.

Tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit: putkiavain, kaksi 20 mm pituista pulttia kahdella mutterilla ja vähintään metrin pituinen metallinen kulmaprofiili. Kulman sijasta voit käyttää mitä tahansa muuta tuotetta, johon ei ole sääli porata kahta pientä reikää.

Seuraavaksi sinun on mitattava sylinterikengän kahden lähimmän reiän välinen etäisyys ja porattava vastaavat reiät metalliprofiilin yhdestä reunasta. Ruuvaa sen jälkeen rautatanko pulteilla sylinterin runkoon ja aseta se kyljelleen. Tämä muotoilu estää ilmapalloa pyörimästä.

Sitten sinun on asetettava jalkasi metalliprofiilille ja ruuvaa venttiili varovasti avaimella kädelläsi.

Alla on vaiheittaiset valokuvaohjeet prosessista.

Tämä menetelmä on melko vaarallinen, ja vain ammattihitsaajan tulisi käyttää sitä erittäin huolellisesti. Kengän kiinnitys on kahdesta paikasta, jotta venttiilin irrotuksen jälkeen sylinteri on helppo repiä irti alustasta.

Kun runko on hitsattu kiinni, liittimet ruuvataan varovasti irti putkiavaimella. Sitten sylinterin sisäkierre tulee puhdistaa tiivisteen jäänteistä.

Kaasusylinterin kiinnitysmenetelmät eivät rajoitu kuvattuihin vaihtoehtoihin. Sen turvaamiseen voidaan käyttää monia vaihtoehtoisia menetelmiä.

Sylinterin pohjalle kertyy joskus nestemäistä vesikondensaattia, joten venttiilin poistamisen jälkeen on ehdottomasti käännettävä säiliö ympäri, jotta vesi voi virrata siitä.

Ennen venttiilin kiristämistä kaikista liitetyistä osista on poistettava rasva, jotta estetään lukitusmekanismin tukkeutuminen. Voit tehdä tämän käyttämällä tavallisella pesuaineella tai valkoisella alkoholilla kostutettua rievua. Tämän jälkeen pinnat tulee huuhdella puhtaalla vedellä ja antaa kuivua.

Uutta venttiiliä ei koskaan kierretä paljain sylinteriin. On välttämätöntä käyttää tiivisteainetta: erityistä lankayhdistettä tai fluoroplastista savuteippiä. Ne kiinnitetään alaliittimeen ja vasta sen jälkeen venttiili kiristetään.

Kaasukaasunauhan paksuus on suurempi kuin saniteettinauhan ja on 0,1 - 0,25 mm, ja sen kelan tulee olla keltainen. Teippi kääritään 3-4 kerroksen jännityksellä. On parempi kiertää sitä vielä kerran, kun se rikkoutuu, kuin irrottaa tiiviste.

Venttiili on toivottavaa kiristää momenttiavaimella. Teräksiset sulkuventtiilit ruuvataan kiinni maksimivoimalla 480 Nm ja messingiset - 250 Nm. Venttiilin kiristyksen jälkeen voit siirtyä seuraaviin vaiheisiin testataksesi tuloksena olevan liitännän tiiviyttä.

Kun tarkastat venttiililiitännän tiiviyttä, sinun on pumpattava paineistettua kaasua kaasusylinteriin. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla:

1. Pumppaa kaasua kompressorilaitteistolla tai autopumpulla.
2. Yhdistä letkulla kaksi sylinteriä, joista ensimmäinen on tyhjä (testattu) ja toinen on täytetty kaasulla.

Ensinnäkin testisylinteri on täytettävä manometrin ohjauksessa kaasulla, jonka paine on 1,5-2 ilmakehää. Sen jälkeen liitäntään levitetään saippuavaahtoa ja hana avataan hieman. Jos saippuakuplia ei esiinny missään, liitos on tiivis. Mutta jos jopa lievää vaahdon turvotusta ilmenee, sinun on kierrätettävä venttiiliä uudelleen.

Jos pullo on pieni, voit upottaa sen venttiilin pieneen vesikulhoon ja katsoa, ​​onko siinä kuplia.

Sulkuventtiilien vaihdon jälkeen kaasupullojen passeihin on tehtävä vastaava merkintä.

Esitettyjen videoiden avulla voit nähdä omin silmin kaikki yksityiskohdat ja vaikeudet kaasupullojen venttiilin vaihdossa.

Venttiilin irrottaminen kaasupullosta: