Tee-se-itse polkupyörän korjaus

Kuten jo blogissani kirjoitin, sain pari viikkoa sitten paljon rahaa - löysin vanhan Neuvostoliiton "Salyutin" kaatopaikalta Siauliain pyörä- ja moottoritehtaan versiosta, koodinimeltään "Vairas".

Kerran rullattuani tyhjillä renkailla tunsin heti jännittävät muistot lapsuudestani ja tajusin tyytymättömänä, että sieluni oli täysin vanhentunut.

Siksi tehtiin vahvan tahtoinen päätös tuoda pyörä mieleen, jotta voidaan järjestää ajeluja ympäri Pregolyaa,

ja pelotella saksalaisia ​​turisteja Kantin haudalla ja kalakylän läheisyydessä.

Muuten, samasta paikasta maagisten joutomaiden kaivauksen yhteydessä poimittiin ihana lasten kolmipyörä, joka mieleen tuotuna ja perusteellisesti pestynä löysi uuden omistajan.

Saatua 300 ruplan rasvaa päätettiin käyttää tuleviin investointeihin Salut-prototyypin jälleenrakentamiseen.

Litteät pyörät, vino ohjauspyörä, roikkuva istuin ja kyseenalainen geometria - tämä on epätäydellinen luettelo teknisistä vioista, jotka kiinnittävät heti silmän pyörään katsomalla.

Miten minkä tahansa ledin palvelu alkaa? Luonnollisesti pumpun oston myötä!

Ensimmäinen asia, jonka tein kolmesataa ja ämpärillä aseistettuna, oli käydä kaupungin kulkurien pyhiinvaelluspaikalla Keskustorilla. Siellä tarjottu polkupyörän pumppu ilman letkua oli 30 ruplaa halvempi kuin uusi letkullinen, jota myytiin sadan metrin päässä Sovdepovskyn polkupyöräkaupan trampeista.

Ilmeisesti matka kulkurien luo ei ollut tyhjä yritys. Siellä tapasin paikallisen alkoholistiparonin Mitrofanychin, joka kärsi villeimmästä krapulasta ja moninkertaisista persoonallisuushäiriöistä. Kun esittelin itseni osallistujaksi Kulikovon taisteluun, pyhiinvaeltaja kätteli minua ja esitti minulle vanhan polkupyörän renkaan.

Meillä on siis omaisuutta: vanha pyörä, uusi pumppu, pyöränrengas ja taseessa 170r rahaa. Ei paha! On aika aloittaa korjaaminen!

Päätin aloittaa poistamalla tarpeettomat elementit, jotka tekevät rakenteesta raskaamman (käyttäkäähän sitä kuudennessa kerroksessa!)

Ensin purin kaarevan takasiiven (etua ei ollut) raskaalla tavaratilalla.

Sitten hän otti pois ketjupyörän kolisevan suojakerroksen.

Pyörien pumppauksen jälkeen kävi ilmi, että etuosa tyhjeni, takaosa ei.

Renkaat ovat selvästi jäätaistelusta.

Niin pahasti muotoiltu nännin juurelle. Liimaaminen on turhaa, käytin Mitrofanychin rengasta.

Se on roskakorissa. Muttereiden kierteet ovat repeytyneet, jouset ovat vinossa.

Minun piti työskennellä vahvoilla pihdeillä ja poimia oikeat mutterit, jonka jälkeen kokoaminen alkoi.

Tulos oli varsin hyväksyttävä.

Mutta satula kieltäytyi kokonaan istumasta hihnapyörällä oikein, minun piti kiristää sitä tiukemmin tässä asennossa.

Ohjauspyörä juuri kalibroitu ja kiristetty.

Kaiken lisäksi poistin tyhmän langan pinnoista.

Pyöreä sprintti Fish Villagen ympäri osoitti, että pyörä oli täysin valmistautumaton sprinttiin. Ehdottomasti kaikkien pyörän liikkuvien osien villin kolisemisen lisäksi, joka vielä koettiin, ohjaustanko siirtyi paljon sivuun.

Ajatus yksinkertaisesti kiristää mutterit epäonnistui surkeasti.

Ensin repäsin kiinnityspultin.

Kolmekymmentä vuotta väsyneenä metalli ei yksinkertaisesti ollut valmis 90 kg:n avaimeen ja lihasvoimaan.

Tämän seurauksena päätin porata ja vahvistaa rakenteen pulteilla. Tässä on mitä tapahtui.

Toinen matka osoitti, että nyt on mahdollista ohjata. Toin jopa vesikuplan ohjauspyörään.

Kaksi päivää hässäkkää ja pyörä oli liikkeellä.Valitettavasti jopa tässä tilassa sillä ei ole käytännössä mitään arvoa koko rakenteen kokonaiskulumisen vuoksi. Voit ajaa tuulen mukana lätäköiden läpi, mutta ei enempää.

Siksi päätettiin etsiä luovuttaja ainakin etuhaarukan, poljinpyörän ja lokasuojien asennukseen, sillä sateisessa Kaliningradissa ei ole helppoa pestä housuja jokaisen matkan jälkeen.

Joka tapauksessa oli mukava työskennellä pari päivää raikkaassa ilmassa, latautua virkeydellä, hyvällä ruokahalulla ja terveellisillä unilla.

Enkä voi sanoa olevani tyytymätön tulokseen. Se osoittautui melko kunnolliseksi huligaanipyöräksi, joka vaati kuitenkin välittömän uudelleenmaalauksen.

Pyörän säännöllinen tarkastus ja korjaus takaa, että tämän ajoneuvon omistaja on elossa ja voi hyvin, hänelle ei tapahdu ylivoimaista estettä. Monet ihmiset haluavat ottaa yhteyttä ammattilaisiin pyörän ennaltaehkäisevää huoltoa varten, mutta on täysin mahdollista valmistaa ajoneuvo käyttöön omin käsin.

Ennen kuin aloitat rutiininomaisen pyörän korjauksen, sinun on hankittava tiettyjä työkaluja. Ne ovat hyödyllisiä joka tapauksessa ja kestävät pitkään. Perustyökalut polkupyörän huoltoon:

• erikokoiset kuusioavaimet - on suositeltavaa ostaa ne heti sarjana;
• erikokoiset jakoavaimet - on suositeltavaa ostaa sarja;
• ruuvimeisselit - tarvitset sekä ristipäät että urat;
• erikokoiset pihdit;
• pinsetit;
• nuija;
• lopussa suuttimet;
• sakset;
• puristimet.

Näiden työkalujen ja laitteiden tulee olla aina saatavilla, koska niitä voidaan tarvita milloin tahansa. Yllämainittujen lisäksi kannattaa ostaa:

• polkupyörän ketjun harjalla;
• hihassa jakoavain;
• puristin polkupyörän ketjulle;
• räikkä jakoavain;
• puhui avain.

Kulutustarvikkeet ovat myös välttämätön apuväline polkupyörien korjauksessa ja huollossa – niitä ei pitäisi vain olla aina saatavilla, vaan myös riittävä määrä. Kulutustarvikkeita tässä tapauksessa ovat:

• Jarruneste;
• öljy eri osia;
  merkintä:tarvitset öljyä jokaiseen osaan - haarukat, ketjut, polkimet ja niin edelleen.
• liuottimet;
• puhdistusaineet;
• hydrauliikka öljy.

Kaikki nämä kulutusosat auttavat paitsi korjaamaan pyörää laadukkaasti, myös pitämään ajoneuvosi lähes täydellisessä kunnossa. Voiteluaineisiin tulee kiinnittää erityistä huomiota - niiden valinta markkinoilla on yksinkertaisesti valtava, voit luottaa myyjiin, mutta varoen. Jotta et erehtyisi, sinun tulee muistaa seuraavat asiantuntijoiden suositukset:

1. Mikä tahansa nestemäinen voiteluaine (esim. I5A öljy) soveltuu vain takaholkin rummun ja ketjun käsittelyyn. Tällaisella voiteluaineella on yksilöllinen ominaisuus - se sopii erinomaisesti pistekäyttöön. Mutta on myös yksi kriittinen kohta - jos aiot ajaa polkupyörällä kylmänä vuodenaikana, nestemäistä voiteluainetta ei voida käyttää, koska pakkasen lämpötiloissa se kovettuu nopeasti ja vaikeuttaa mekanismien toimintaa.
2. Jos täysimittaiseen korjaustöihin ei ole aikaa, mutta ketju ja kaapelit on voideltava kiireellisesti, voidaan käyttää aerosolivoiteluaineita. Ne palauttavat välittömästi kaikkien sarananivelten toiminnan, niitä on helppo käyttää - jopa lapsi voi hoitaa työn.
3. Kierteiden ja laakerikokoonpanojen käsittelyssä paksun rasvan käyttö on paras vaihtoehto.

Pyörän lajittelemiseksi oikein sinun on tiedettävä kunkin yksityiskohdan tarkoitus ja pystyttävä tutkimaan niitä huolellisesti.

Tärkeintä pyörän rungon hoidossa on pitää se puhtaana. Siksi, ennen kuin jatkat ajoneuvon laipion käsittelyä, runko on puhdistettava perusteellisesti lialta, pölyltä ja kuoriutuneelta maalilta, jotta nämä hiukkaset eivät pääse mekanismeihin ja tee niistä käyttökelvottomia.Paras tapa puhdistaa pyörän runko on pestä se lämpimällä saippualiuoksella.

Ainoa tapa välttää ongelmia pyörän käytön aikana on tutkia haava huolellisesti halkeamien ja sirujen varalta. Asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään erityistä huomiota takakolmion ylempiin tukiin, pääputkeen, takajousitukseen ja alakiinnikkeeseen. Jos pyörän runkoa tutkittaessa löytyy naarmuja ja maalilastuja, ne on poistettava - tähän on suositeltavaa käyttää maalia ruiskupurkista, kun olet aiemmin puhdistanut paikan ruosteesta, pölystä ja maalijäämistä.

Polkupyörän ohjauspylvään uudelleenrakentamisen säännöt riippuvat vain sen tyypistä - jos integroitu pylväs on asennettu, sinun on vain voideltava se, mutta puoliintegroidun ohjauspylvään kanssa kuulalaakerimekanismilla on tarpeen Vaihda voiteluaineen lisäksi myös pallot. On jopa suora merkki tarpeesta vaihtaa osia - polkupyörän käytön aikana pääputken narina kuuluu selvästi ja pyörän kääntämisessä ilmenee ongelmia.

Kaksipyöräistä ajoneuvoa huollettaessa on ehdottomasti kiinnitettävä erityistä huomiota haarukkaan - sinun on puhdistettava säännöllisesti jalat ja saappaat tieliasta, tarvittaessa vaihdettava öljytiivisteet, männät, jouset ja voiteluaineet.

Huomaa, että pyöräsi haarukkaa huollettaessa on erittäin tärkeää, ettet vahingoita rengasjousia - ne suojaavat pölyhiukkasia ja ulkoista likaa vastaan.

Käsityöläiset eivät suosittele jousituksen puhdistamista ja korjaamista itse - sen mekanismi on melko monimutkainen ja vaatii tiettyä tietoa ja kokemusta. Mutta vaikka onnistuitkin selvittämään jousituksen itse, anna ammattilaisen suorittaa patruunoiden vaihto.

Polkupyörän ketju tarvitsee myös säännöllistä huoltoa - se poistetaan erityisellä puristuksella, jos ketjussa on lukko, ja jos lukkoa ei ole, prosessi suoritetaan manuaalisesti. Ketju puhdistetaan liasta, sen kireys tarkistetaan, rullat voidellaan - tämä on välttämätön vähimmäistyö, joka on tehtävä.

Järjestelmä on puhdistettava erityisellä liuottimella (tätä nestettä voidaan käyttää myös ketjun kanssa työskennellessä). On välttämätöntä varmistaa, että järjestelmää koottaessa ketjupyörät asetetaan oikeaan järjestykseen - ohjaa keskimmäisen tähden erityistappia, jonka pitäisi "katsoa" vaunua.

Takarattaiden sarja (kutsutaan kasetiksi) on poistettava vetimellä ja puhdistettava huolellisesti lialta ja pölystä - tämä työ ei ole vaikeaa edes kokemattomalle pyöräilijälle.

Räivän laipio koostuu teollisuuslaakerin huuhtelusta ja voitelusta, jos pallomekanismi on asennettu, se tutkitaan huolellisesti, tarvittaessa osia vaihdetaan. Tämän huollon jälkeen pyörän mekanismi toimii paljon paremmin.

Pyöräilijän mukavuus ajoneuvon liikkuessa riippuu vaihteenvaihdosta. Ei ole suositeltavaa suorittaa niiden huoltoa itse, on parempi uskoa työ ammattilaisille. Mutta jos päätät selvittää vaihteenvalitsimet omin käsin, sinun on säädettävä oikein ruuvit, jotka rajoittavat jalan liikettä. Muista kiinnittää huomiota mekanismin oikeaan asennukseen suhteessa järjestelmiin ja tähtiin. Älä unohda tarkistaa kaapelin kireys säännöllisesti.

Yleensä vaunu on suunniteltu siten, että sitä ei voi purkaa. Mutta todellisuudessa monet käsityöläiset purkavat sen rutiinihuoltoa varten.

merkintä: jos vaunua kunnostetaan, sinun on muistettava kaikkien sen osien ja teollisten laakerien kuppien alkuperäinen sijainti - niiden on sopia tarkasti paikoilleen asennuksen aikana.

Vaihdekytkimien erikoisuus on, että pyörän käytön aikana ne kokevat vähimmäiskuormituksen - tämä mahdollistaa niiden huollon kerran koko kauden aikana.Kun työskentelet heidän kanssaan, sinun on puhdistettava koko mekanismi, voideltava se. Emme saa unohtaa kaapeleita - ne pyyhitään erityisellä öljyllä, joka varmistaa niiden pehmeän liukumisen mekanismin sisällä.

Polkupyörän jarrut ovat ajoneuvon käytön turvallisuus, joten niihin on kiinnitettävä erityistä huomiota huollossa. Asiantuntijat uskovat, että polkupyörän väliseinässä työskentely jarrujärjestelmän kanssa on tärkein prosessi.

Työ jarrujärjestelmän kanssa tulee suorittaa kolmeen suuntaan:

1. Mäntien tarkastus, jarrusatulat huolto ja tarvittaessa osien vaihto uusiin. On erittäin helppo havaita ongelmia jarrusatulaen toiminnassa - pyöräilijä huomaa jarruvivun "vian" ja ajoneuvon kohtuuttoman pitkän jarrutuksen.
2. Jarruvipu tulee purkaa kokonaan. Ja vaikka sen rakenne on yksinkertainen (kahva, runko ja mäntä), ongelmia voi ilmetä - esimerkiksi O-renkaat epäonnistuvat usein. Jos tällainen ongelma havaitaan, renkaat on vaihdettava kokonaan.
3. Jarrunesteen tarkistus hydrauliletkussa. Tämä vaihe on suoritettava, koska jopa jarrunesteen rakenteen muutos (se menettää usein homogeenisuuden) voi johtaa jarrujärjestelmän toimintahäiriöihin.

Polkimet ovat koko pyörän herkin osa, mutta niiden kuormitus on aina suurin. Niiden työn tarkistamiseksi riittää vierittää niitä kädelläsi. Jos polkimet pyörivät liian hitaasti tai pysähtyvät liian nopeasti, sinun on purettava ja voideltava ne. Tämä prosessi suoritetaan klassisesti - purkaminen suoritetaan päästä, tutkimalla huolellisesti laakerimekanismia.

merkintä: joissakin polkupyörien malleissa on klipsittömät polkimet. Niitä kunnostettaessa on erittäin tärkeää voidella jouset perusteellisesti, muuten kengät napsahtavat liian tiukasti..

Pyörät ovat myös pyörän osia, joihin kohdistuu jatkuvasti lisääntynyt rasitus. Huomioi renkaita kunnostettaessa:

• teollisilla laakereilla varustetut holkit on lajiteltava kerran kahdessa kaudessa - niillä on valtava turvallisuusmarginaali;
• kuulalaakeroidut holkit lajitellaan ennen jokaista kautta - pallot voivat olla kolhuja ja naarmuja, mikä edellyttää niiden vaihtamista;
• vanteiden kaarevuus tarkistetaan ja jos tämä ongelma havaitaan, vedetään pinnat vastakkaiseen suuntaan.

Pyöräilijöiden on tiedettävä enemmän kuin vain ajoneuvonsa korjaaminen ja säännöllinen huolto. on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota joidenkin osien kulumiseen ajoissa ja poistaa ongelmat välittömästi. Mihin polkupyörien osiin asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään huomiota:

• laakerit;
• tarttuminen;
• runko;
• jarrujärjestelmä;
• pyörät;
• suspensiot.

Polkupyörän omistajan on äärimmäisen tärkeää tietää, että hänen kuljetuksensa on jatkuvasti hyvässä kunnossa. Omistajan henki ja terveys voi viime kädessä riippua siitä, kuinka luotettavasti pyörä toimii, sillä äkillisesti jarrujen äkillinen vika voi aiheuttaa onnettomuuden. Ammattilaisten puoleen kääntyminen on mahdollista ja tarpeellista, mutta jokaisen pyöräilijän elämässä tulee hetki, jolloin kriittinen massa tietämystä pyörän rakenteesta on saavutettu ja pyörän rutiinihuollon ja pienet korjaukset voi tehdä itse. Jotta laipioprosessi sujuisi mahdollisimman sujuvasti ja pyörä vain paranee, sinun tulee noudattaa näitä vinkkejä.

Kuten muutkin korjaus- ja huoltotyöt, polkupyörän korjauksia ei voi tehdä ilman joukko tarvittavia työkaluja... Jokaisella pyöräilijällä tulee olla perussarja, jotta hän voi tehdä pyörän rutiinikorjaukset itse:

• Avaimet - mieluiten useita kokoja sarjassa.
• Kuusiokoloavaimet sisältyvät hintaan.
• Ruuvitaltat - tarvitaan sekä ristipääruuvitaltaat että uraruuvitaltat.
• Pihdit varastossa.
• Sakset ja puristimet.
• Pinsetit ja nuija.
• Päätykappaleet.

Perustyökalujen lisäksi mestarit suosittelevat niiden lukumäärän asteittaista lisäämistä ja työlaatikkoonsa lisäämistä: ketjun puristin, räikkä- ja hylsyavain, pinnaavain, ketjuharja ja muut tärkeät polkupyörän työkalut.

Lueteltujen työkalujen lisäksi on myös tarpeen valmistaa riittävä pohja Tarvikkeet: erityyppisiä öljyjä (joista kutakin tarvitaan suuri osa - haarukat, öljytiivisteet, ketjut ja polkimet), jarruneste ja hydrauliöljy, liuotin ja puhdistusaine lian torjuntaan. Kaikki nämä nesteet eivät ainoastaan ​​helpota pyöräsi hoitoa, vaan myös pitävät sen täydellisessä kunnossa.

Polkupyörä on monimutkainen mekanismi, joka vaatii säännöllistä, hellävaraista voitelua varmistaakseen, että kaikki osat toimivat kunnolla. Pyöräilijän tulee tietää mitä voidella (ja tämä on vaunu ja saranayksiköt, ja laakerit ja holkki ja polkimet) ja mitä tarkalleen voidella (jokaiseen osaan tulee käyttää vain erikoisvoiteluainetta).

Seuraavia voiteluaineita käytetään polkupyörän voiteluun:

• Aerosoli soveltuu nivelliitosten, sekä ketjujen ja kaapeleiden hoitoon, mikäli ensiapua tarvitaan eikä täysvoitelulle ole aikaa.
• Nestemäinen voiteluaine (esim. I5A öljy) on tarkoitettu takanavan ketjuun ja rumpuun. Tällaisen voiteluaineen erikoisuus on sen pistekäyttö, mikä tekee siitä edullisemman vaihtoehdon. Mutta se ei sovellu ajoon kylmässä, koska se kovettuu nopeasti kylmässä ja vaikeuttaa mekanismin toimintaa.
• Rasva soveltuu paremmin laakerikokoonpanojen ja kierteiden voiteluun.

Kun aloitat polkupyörän lajittelun, sinun on varauduttava siihen, että jokainen sen yksityiskohta vaatii huomiota ja riittävästi tietoa sen rakenteesta.

Kehyksen hoitoprosessi on ennen kaikkea sen puhtaana pitäminen. Siksi on äärimmäisen tärkeää puhdistaa runko kokonaan vieraasta lialta ja pölystä ennen pyörän uudelleenrakentamista, jotta vältytään likahiukkasten pääsystä työmekanismeihin.

NEUVOT! Pesu juoksevan veden alla pehmeällä sienellä ja saippuavedellä on ihanteellinen kehyksen valmisteluun laipiota varten.

Herkimpien ja vaurioituneiden alueiden tarkastaminen halkeamien tai lastujen varalta on välttämätön vaihe tulevien ongelmien välttämiseksi. Kokenut pyöräilijät neuvovat Tarkista erityisen huolellisesti seuraavat osat: pääputki, alatuen putki, takajousitus ja takakolmion ketjutuet. Jos rungosta löytyy naarmuja tai maalinmurtumia, ne on maalattava nopeasti: spraymaali toimii tässä tehtävässä erinomaisesti.

Polkupyörän ohjauspylväs.

Pilarin laipioprosessin vivahteet riippuvat suoraan sen tyypistä: jos teollisuuslaakereilla toimivissa integroiduissa pylväissä riittää, että voiteluaineen vaihto suoritetaan ajoissa, niin puoliintegroidun kuulalaakeripylän tapauksessa kuluneet kuulat on vaihdettava aika. Selkeänä signaalina osan vaihtamisesta pidetään pääputken ominaista narinaa ja vaikeutta pyörän kääntämisessä.

Polkupyörän korjaus ei ole täydellinen ilman haarukan huoltoa, nimittäin öljyn, öljytiivisteiden, mäntien tai jousien vaihtoa sekä säännöllistä jalkojen ja ponnejen puhdistamista tieliasta. Asiantuntijat huomauttavat, että jousituksen hoitoprosessissa on erittäin tärkeää, ettei rengasjousia vaurioita, mikä toimii eräänlaisena haarukan suojana vieraalta lialta ja pölyhiukkasilta.

Jousitus - mekanismi on melko herkkä ja vaatii erityistä huomiotaSiksi mestarit eivät suosittele lajittelua tai korjaamista itse. Ja jos omistaja itse voi suorittaa nykyisen hoidon, patruunoiden laipio tulisi uskoa ammattimaiselle mestarille.

Pyörän ketju on toinen osa tarvitsee säännöllistä hoitoa... Jos ketjussa on erityinen lukko, ketjun irrottaminen ei ole ongelma, mutta vaikka se puuttuisi, se voidaan helposti irrottaa erityisellä ketjupuristimella. Ketjun puhdistaminen lialta, rullien voitelu ja kireyden tarkistaminen ovat alkeellista, mutta tarpeellista ketjun huoltoa.

Järjestelmä puhdistetaan, samoin kuin ketju, erityisellä liuottimella. Ja sitä koottaessa on erittäin tärkeää tarkkailla tähtien oikeaa asetusta: niin, että keskimmäisen tähden erityinen tappi katsoo vaunua.

Kasetti siis takaratassarja, tarvitsee myös säännöllistä puhdistusta lialta ja pölyltä liuottimella. Erityisen laitteen - vedin - avulla kasetin irrotus- ja asennusprosessi ei ole vaikeaa edes kokemattomalle pyöräilijälle.

Laipion räikkää varten samanlainen periaate toimii: teollisuuslaakeri yksinkertaisesti pestään ja voidellaan, ja kuulalaakeri tarkistetaan pallojen vaurioiden varalta, vaihdetaan tarvittaessa, pestään ja voidellaan. Tämä huolto takaa polkupyörän mekanismin yleisen suorituskyvyn merkittävän parannuksen.

Koska ajomukavuus riippuu kytkimistä ja niiden riittävästä toiminnasta, tulee niiden väliseinää tehdä erityisen huolellisesti. Mekanismin oikea asento suhteessa järjestelmään ja kasettitähtiin sekä jalan liikettä rajoittavien ruuvien oikea säätö - vaadittu vähimmäissäätö laipion jälkeen. Lisäksi on tärkeää voidella ja puhdistaa telojen vääntö- ja vetojouset ajoissa sekä tarkistaa vaijerin jännitysaste.

Vaunun suunnittelu, sekä integroitu että patruuna, katsotaan käytännössä erottamattomaksi, mutta käytännössä käsityöläiset joskus purkavat ne rutiinihoitoa varten. Vaunuja rakennettaessa on tärkeää muistaa osien sijainti: kahden teollisuuslaakerin kupin on oltava tiukasti määrätyissä paikoissa.

Vaihdekytkinten huolto koostuu mekanismin säännöllisestä puhdistuksesta ja voiteluaineen vaihdosta uuteen, ja koska tämä mekanismi kokee vähän kuormitusta, riittää sen huolto kerran kaudessa. On tärkeää kiinnittää asianmukaista huomiota paitsi itse vaihteistoon, myös kaapeleihin, hankaamalla niitä öljyllä ja takaamalla pehmeän liukumisen mekanismin sisällä.

Polkupyörän jarrujärjestelmä.

Koska jarrut ovat tae liikenneturvallisuudesta ja pyöräilijän iän säilymisestä, voidaan jarrujärjestelmän oikea-aikaista huoltamista pitää välttämättömänä polkupyörän kunnostusprosessissa. Se suoritetaan kolmeen suuntaan:

• Laipiosatulat, tarkastaa mäntien kunto ja vaihtaa ne tarvittaessa uusiin. Satulan vaikeudet näkyvät paljaalla silmällä: yleensä se ei ole tarpeeksi vahva ja liian pitkä jarrutus ja kahvan vika. Syyn löytäminen ja sen korjaaminen ratkaisee kaikki ongelmat.
• Jarruvivun laite primitiivinen: runko, kahva ja mäntä - mutta täällä voi myös olla vaikeuksia esimerkiksi O-renkaiden kanssa. Tarvittaessa ammattilaiset vaihtavat sekä männät että O-renkaat.
• Jarrunesteen vuotaminen jarrulinjassa - tämä on normaali prosessi polkupyörän uudelleenrakentamiseksi. Pumpattavan nesteen homogeenisuuden menetys voi johtaa häiriöihin jarrujärjestelmän asianmukaisessa toiminnassa, ja oikea-aikainen vaihto takaa pyöräilijän turvallisuuden ja koko jarrujärjestelmän luotettavan toiminnan.

• Luotettava jarru on avain turvallisuuteen. Opi säätämään ja virittämään jarrujasi. Tutustu.
• Natisevatko pyöräsi jarrut? Ota selvää, kuinka pääset eroon tästä ongelmasta.

Juuri polkupyörän polkimia pidetään herkimpänä mekanismina, joten ne kuluvat nopeammin kuin muut. Niiden työn tarkistaminen on mahdollisimman helppoa: tätä varten riittää, että käännät polkimet pari kertaa. Liian hidas pyörittäminen tai nopea pysähtyminen on merkki riittämättömästä voitelusta.Polkimet tulee purkaa perinteisesti: lopusta lähtien lajittelemalla jo tutut kuula- tai teollisuuslaakerit vakiojärjestelmän mukaan.

NEUVOT! Kontaktipolkimissa on tärkeää olla unohtamatta jousien pakollista voitelua, muuten kengät napsahtavat liian tiukasti, mikä aiheuttaa vaikeuksia ajettaessa.

Koska renkaita pidetään polkupyörän kuormitetuimpana osana, niihin kannattaa kiinnittää hieman enemmän huomiota. Pyörän oikea-aikainen laipio ja huolto takaavat mukavan ajon lisäksi myös mekanismien pitkän käyttöiän. Teollisuuden laakeriholkit voidaan selvittää harvoin, kerran kahdessa kaudessa riittää: tämä voidaan selittää suurella turvallisuusmarginaalilla. Mutta mekanismit kuulalaakereilla tulee selvittää kerran kaudessa, jotta pallot voidaan tarvittaessa korvata kolhuilla tai naarmuilla.

Pyörän keventämisessä valmistajat säästävät usein vanteita, mikä tekee niistä entistä vähemmän kestäviä. Tämä voi johtaa sellaiseen epämiellyttävään ilmiöön kuin vanteen loppuminen: esimerkiksi perinteinen aksiaalinen (kuva kahdeksan) tai radiaalinen (jossa pyörä muistuttaa munaa). Tämä ongelma korjataan pinnoille tarkoitetulla erikoisavaimella: renkaan irrottamisen jälkeen pinnat vedetään vastakkaiseen suuntaan kuin kaarevuus.

NEUVOT! Tässä tapauksessa on tärkeää kiristää pinnat toiselta puolelta ja löysää toiselta: tämä takaa pyörien normaalin jäykkyyden.

• Onko pyöräsi vääntynyt etkä tiedä kuinka korjata se? Artikkeli "Kuinka kiinnität kahdeksan polkupyörän pyörään" auttaa sinua.
• Kuinka kiristät polkupyörän pinnat. Tutustu.

Pyörässä on rutiinihuollon ja odottamattomien vikojen lisäksi myös ns luonnollista kulumistaeli tietystä osasta tulee käyttökelvoton ja se on vaihdettava tietyn kilometrimäärän jälkeen. Asiantuntijat neuvovat kiinnittämään huomiota seuraavien osien kulumiseen:

Polkupyörien korjaus ja oikea hoito pidentää niiden käyttöikää ja takaa turvallisen ja mukavan liikkumisen. Monille pyöräilijöille pyörän itsehoidosta tulee paitsi mielenkiintoista ja palkitsevaa, myös miellyttävä kokemus, jonka avulla he voivat tuntea arvonsa ja itsenäisyytensä.

• Polkupyörän korjaaminen on parasta, jos sinulla on kotona erityinen teline tällaisia ​​toimenpiteitä varten.
• Kuinka päästä eroon pyörän vinkumisesta polkemisen aikana? Tutustu.
• Ruosteisen pyörän puhdistaminen: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Sanan laajimmassa merkityksessä ennallistaminen on sen entisten ominaisuuksien palauttamista esineeseen, tai no, sen palauttamista elämään. Monilla saattaa olla autotallissaan tai muualla pölyämässä vanhoja neuvostoaikaisia ​​polkupyöriä, jotka voivat olla jopa omistajia itseään vanhempia. Se näyttää tavalliselta roskalta, mutta kuinka paljon historiaa siinä piilee. Käsityöläisten mieleen nousee ajatus vanhan rautahevosen entisöimisestä, jonka tarkoituksena on innostaa siihen toinen elämä ja tehdä siitä taas sopiva pokatushkiin. Lisäksi viime aikoina on ollut muoti harvinaisille polkupyörille.

Usein on ihmisiä, jotka haluavat "herättää henkiin" vanhaa tekniikkaa. Nämä voivat olla vanhoja autoja, moottoripyöriä, ompelukoneita ja paljon muuta, eivätkä polkupyörät ole poikkeus. Joku tekee tämän vain ihaillakseen lopputulosta, joku saa elantonsa siitä ja joku, jolla on tarkoitus käyttää tätä tekniikkaa edelleen. Periaatteessa tavoite ei ole yhtä tärkeä kuin itse prosessi.

Historiallisen polkupyörän entisöinti on erittäin työläs ja huolellinen prosessi. Todennäköisesti tulos on sen arvoinen, mutta sinun tulee silti olla valmis siihen, että tämä toiminta voi kestää yli kuukauden. Jos on tietty himo tiettyyn pyörään, emmekä edes puhu tietystä mallista tai merkistä, niin tietysti voi levittää sanomalehtiä huoneen nurkkaan ja aloittaa.Jos tarvitset vain polkupyörän ratsastukseen, on parempi heittää pois tai luovuttaa vanha hevonen romuttamaan ja ostaa uusi puhtaalla omallatunnolla ja ilman ongelmia. Osoittautuu, että uusi pyörä on paljon taloudellisempi käytettyjen ponnistelujen ja mahdollisesti jopa rahan suhteen, mutta siinä ei ole sitä henkeä, joka on vanhassa koulukunnassa, esimerkiksi Neuvostoliiton Touristissa.

Polkupyörän kunnostukseen kannattaa ryhtyä vain, jos pari tärkeää ehtoa täyttyy: tarvitset tietyn pyörän, joka on henkisesti kallis tai se on antiikkia, ja polkupyörien kanssa työskentelyssä on minimaaliset tekniset taidot tai toisin sanoen suorat kädet. Jos halu, taito ja luottamus työnsä positiiviseen lopputulokseen ovat sulautuneet yhteen astiaan, voit aloittaa työt turvallisesti.

Kun alkumateriaali vanhan pyörän muodossa on löytynyt ja positiivinen asenne työhön on saatu, voidaan aloittaa jatkotöiden suunnittelu. Ensinnäkin sinun on päätettävä työn etupuolelta. Toisin sanoen, arvioi olemassa olevaa pyörää ja kuvittele, mitä siltä vaaditaan. Mielikuvitus kannattaa siirtää paperille, ainakin suuria suunnittelumuutoksia varten.

Retropolkupyöriä ei pidä turmelea nykyaikaisilla korisarjoilla, koska silloin kunnostamisen merkitys katoaa. Tietysti jokainen asettaa tietyt tehtävät itselleen, mutta kannattaa silti muistaa, että klassikoiden pilaaminen on epäkunnioittavaa tekniikkaa kohtaan.

Seuraava valmisteluvaihe on työskennellä laskimen kanssa. Sinun tulee arvioida koko restaurointiprosessin likimääräiset kustannukset. Jos kaikki yksityiskohdat on vain pestävä lialta ja ruosteelta, voimme olettaa, että olet onnekas, muuten vanhan rautamiehen ylösnousemus voi viedä paljon aikaa ja vaivaa. Monia osia jopa Neuvostoliiton polkupyöriin on nyt erittäin vaikea löytää. Saatat joutua maksamaan paljon rahaa polkupyörien eri osista.

Pyörätietoa ja eri osien ja mekanismien vuorovaikutusta kannattaa kehittää etukäteen. Vaikka Lisapedan korjaus ei ole helikopterin korjausta, siinä on myös omat temppunsa ja hienoisuutensa. On suositeltavaa löytää ystävä, joka voi tarvittaessa ojentaa auttavan kätensä tarvittavan työkalun kanssa. Aloitteleva entisöijä ei voi ensimmäisissä vaiheissa kuvitella, kuinka monta eri instrumenttia korjausprosessin aikana voi tarvita. On syytä muistaa, että harvinaiset ja kalliit polkupyörän osat voivat vaurioitua itse valmistetuilla avaimilla.

Ennen pyöräsi kunnostusta on parasta ostaa tai lainata seuraavat työkalut:

1. Joukko kuusikulmioita, ja joskus jopa pienimmät, voidaan tarvita, esimerkiksi 1;
2. Perheavain, jota pidetään yleisesti yleisenä korjaussarjana, varsinkin kun on kyse Neuvostoliiton polkupyöristä;
3. Phillips ja tavalliset ruuvimeisselit;
4. Säädettävä jakoavain tai jakoavainsarja. Tietenkin yksi säädettävä jakoavain on käytännöllisempi;
5. Purista ketjua varten. Vaikka Internet on täynnä oppaita ketjun poistamiseen ilman sitä, se kuitenkin takaa ketjun turvallisuuden;
6. Kiintoavain kiertokangen ja räikkän irrotukseen. Ne ovat kaksi eri avainta, ja kukin voi näyttää erilaiselta pyörämallista riippuen.

Jos restauroinnin tarkoituksena on yllättää muut ja saada jokainen ohikulkija kääntymään, sinun on näytettävä luovaa linjaa entisöintiprosessissa. Jotkut käsityöläiset onnistuvat tekemään vanhasta polkupyörästä taideteoksen. Voit nähdä sekä haikarat, jotka on muutettu pyöräilijöiksi, että turisteja erilaisten eläinten muodossa.

Tässä tapauksessa ei ole enää kyse puheen käytännöllisyydestä, vaan koko painopiste on ulkonäössä ja järkyttävässä. Tämä lähestymistapa vaatii ehkä suurimman mahdollisen investoinnin.

Ensimmäinen asia, jonka joudut todennäköisesti kohtaamaan antiikkimallien restauroinnissa, on tarvittavien osien puute markkinoilla.Sinun täytyy viettää paljon aikaa niiden etsimiseen kirpputoreilta tai kirpputoreilta. Viimeisenä keinona voit aina kääntyä ammattitaitoisten jyrsinten, sorvien ja muiden käsityöläisten puoleen, jotka voivat auttaa tiettyjen osien valmistuksessa tai asennuksessa. Ensinnäkin puhumme voimansiirrosta, jota käytettiin viime vuosisadalla.

Sinun ei pitäisi käyttää kaikkea vapaa-aikaasi tähän toimintaan. Sinun on heti asetettava itsellesi, että restaurointi on pitkä ja mitattu prosessi, joka ei siedä meteliä. Vanhan ystäväsi vieressä ei pidä istua koko päivää, sillä tässä tapauksessa keskellä polkua voi kyllästyä. Jos kaikki tehdään tasapainoisesti, sisäinen lataus riittää loppuun asti.

Laskettu budjetti voi ylittää rajat melkein heti alussa. Monet sanovat, että loppusumma pitäisi kertoa puolellatoista varsinkin erilaisissa korjauksissa, ei vain polkupyörissä. Tahattomat kulut voivat hiipiä esiin mistä tahansa. Saattaa käydä niin, että kunnostuksen aikana havaitaan piilevä murtuminen, jota ei ollut havaittavissa heti alussa.

Tietysti on komponentteja, jotka voivat pilata koko vintage-pyörän ulkonäön, mutta on niitä, jotka on parempi korvata heti moderneilla. Ensinnäkin tämä koskee kaikkia kulutustarvikkeita.

Jos puhumme erittäin vanhasta polkupyörästä, ketju on todennäköisesti heittettävä pois tai liotettava liuottimessa erittäin pitkään. Joka tapauksessa harvat voivat nähdä saaliin, ja lisäksi se on turvallisempaa.

Myös kaikki ruuvit, ruuvit ja mutterit tulee vaihtaa. Tosiasia on, että vanhat pultit voivat helposti murentua sopimattomalla hetkellä. Tämä ei lupaa hyvää pyöräilijälle.

Renkaat, jos ne ovat säilyneet, ovat todennäköisesti kaikki kuivia ja halkeilevia. On erittäin masentavaa palauttaa niitä millään tavalla, koska entistä voimaa ei voida palauttaa. On parasta ostaa uusia, varsinkin kun illallisten koot eivät ole juurikaan muuttuneet viime vuosisadasta.

Jos satula ei ollut puusta, vaan kumista, se koki todennäköisesti saman kohtalon kuin renkaat. Vain tässä tapauksessa istuimen vaihtaminen voi vakavasti pilata lopullisen mallin ulkonäön. Parempi hioa ja sävyttää se. Esimerkiksi Neuvostoliiton satulat olivat melko kestäviä ja laadukkaita.

Ennen kuin aloitat pyörän parantamisen lisäämällä siihen kaikenlaisia ​​​​lisäpullia, sinun on tarkistettava sen toimivuus. Tärkeintä ei ole unohtaa, että entisöinnin päätavoite on palauttaa pyörä entiseen tilaan. Tämä tarkoittaa, että ei saa olla takaiskuja, aukkoja ja kohtuuttomia vinkuja.

Tietenkään jokainen polkupyöräpaja ei korjaa viime vuosituhannen laitteita, mutta voit etsiä. Ehkä joku vanhan koulun autotallimestari löytää urheilullisen kiinnostuksen vanhan polkupyörän entisöimisestä ja tekee työnsä jopa paremmin kuin ammattikäsityöläiset. Jos et ole varma kyvyistäsi, on parempi luottaa ammattilaiseen, koska väärät teot voivat aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä.

Yhteenvetona kannattaa silti kiinnittää huomiota siihen, että polkupyörän entisöinti on harvoin perusteltua. Tällaisiin toimenpiteisiin tulisi turvautua vain, jos tarvitset tietyn pyörän, joka on lähellä sieluasi. Ennen kuin aloitat, sinun tulee ehdottomasti punnita vahvuutesi, mukaan lukien tahdonvoimaiset ja aineelliset vahvuudet, koska entisöinti on erittäin pitkä ja kallis prosessi. Todennäköisesti on kannattavampaa kääntyä jonkun mestarin puoleen kuin ryhtyä tähän liiketoimintaan itse.