DIY pyörän korjaus vaihteisto

Kierrä kaapelin säätöruuvia neljänneskierros vastapäivään. Jos vaihtaminen ei parane, tarkista, että pyörät pyörivät vapaasti ja että yläosa liikkuu puolelta toiselle.

Löysää vaihtajan vaijeri ja säädä ruuvia "H", kunnes viivain on kiinnitetty pyörien väliin aivan pienimmän vaunun vaihteen ulkopuolelle.

Kiristä vaijeri ja kohdista pyörät pienimmällä vaihteella kiertämällä säätöruuvia vastapäivään.

Puhdistamme ja voitelemme
Uusi takavaihtaja on kallis, pidä se puhtaana ja voideltuna. Nosta takapyörää ja käännä; jos kuulet vinkuvan tai koputuksen, mekanismiin on päässyt likaa. Irrota pyörä pyörästä ja aseta se työpöydälle vaunut ylöspäin. Käännä vaihteita vastapäivään ja näet, että vaunun ulkoosa pyörii ja sisäosa on paikallaan. Kääri riepu vaunun ympärille pinnojen päälle ja levitä öljyn ja silikonirasvan seosta vaunun pyörivien ja kiinteiden osien väliin (katso kuva alla). Levitä seos mekanismin päälle pyörittämällä vaihteita. Kun se menee sisään, voitele vaunu kevyellä öljyllä.

Yllättäen takavaihtaja säädöineen jää useimmille meistä epäselväksi ja käsittämättömäksi, kun taas siinä on vain kolme säätöruuvia! Joten katsotaan, mistä he ovat vastuussa.
Niistä työkaluista, joita tarvitset

Polkupyörän korjaussarja tai Phillips ja litteät ruuvimeisselit. Vähän voiteluainetta.

Käännä ensin kytkin suurimmalle ketjupyörälle. Tämä auttaa sinua säätämään ketjun väliä ja hitaampaa nopeudenrajoitinta.

Käytä säätämiseen pientä ruuvimeisseliä.

Jos hammaspyörän ja rullan välinen etäisyys on liian suuri, nopeus ei muutu tarkasti. Vähennä sitä kiertämällä ruuvia vastapäivään.

Pyörän vaihtajien asentaminen (aloittelijan opas)

Joten, jatketaan artikkelisarjaamme aloittelijoille. Muista, että aiemmissa artikkeleissa tarkastelimme pyöräsi huoltamista ja oikeaa vaihteiden vaihtoa liikkeellä ollessa. Tässä artikkelissa haluaisin tehdä pikaoppaan pyörän itsesäätöön tai jopa täydelliseen mukauttamiseen oston jälkeen.

Syitä on monia:

- Ostit pyörän verkkokaupasta, ja myyjät tekivät työnsä vain huonosti

- Kuljetuksen aikana vaihdevaijerit vedettiin luonnollisesti

- On vain suunnitellun sävelmän aika tietyn kilometrimäärän jälkeen

Mielipiteet pyörän asettamisesta ja aloittamisesta vaihtelevat, monet sanovat, että sinun on ensin asetettava etuvaihtaja ja sitten takavaihtaja, toiset päinvastoin. Tämä ei muuta tämän olemusta, mutta on todella suositeltavaa säätää ensin takavaihtaja, jotta etuvaihtaja voidaan säätää paremmin.

Polkupyörän takavaihtajan asetus

Ensin tarkastellaan itse kytkimen rakennetta:

– ruuvi "H" tämä on korkeiden vaihteiden pysäytysruuvi tai yksinkertaisesti pienin takaratas

– ruuvi "L" tämä on pysäytysruuvi matalille vaihteille tai suurimmalle takarattaalle

- muoviruuvia (kaapelin vaippa yleensä lepää siellä) kutsutaan säätörummuksi, se toimii kaapelin "kiristämiseen" tai, kuten sanotaan, kaapelin kireyden hienosäätöön.

Nykyaikaisemmissa kytkimissä on myös kytkimen kireyden säätöruuvi, mutta emme ota sitä huomioon, koska sitä ei yleensä tarvita asetuksissa.

Viritysmekanismi

yksi.Takavaihtajan vaihtaminen pienimpään tähteen

2. Irrota takavaihtajan vaijerin kiristysruuvi ja vapauta kaapeli

3. Asenna ketju etuvaihtajaan keskirattaaseen (klikkaa vasenta kolikkoa ohjauspyörässä)

4. Pyöritämme polkimia painon päällä, jos tähdet putoaa pois tähdistä, se tarkoittaa, että "H" ruuvia on kiristettävä 1-2 kierrosta, jos sen jälkeen ketju on paikallaan, mutta samalla se yrittää vaihtaa itsenäisesti seuraavalle vaihteelle - ruuvaamme tätä ruuvia irti 0,5-1 kierrosta

5. Tämän menetelmän ydin on siinä, että kun takavaihtajan vaijeri on ruuvattu irti, käytä ruuvia "H", jotta takavaihtaja ja pienin etupyörä ovat täysin linjassa, se on helppo tarkistaa, katso vain vaihteistossa takaa rataspyörien sivulta.

6. Jos kaikki on ok, jatka eteenpäin - kiristämme kaapelin käsin ja kiristämme pultin kireyden korjaamiseksi

7. Kokeile - napsauta takavaihtajan vaihteen nuppia 1 nopeutta, jos kytkin on oikea, napsauta edelleen isompaan ketjupyörään, jos ei, vedä sitten vaijerista "säätörummulla". Kierrämme rumpua irti 1 kierros, kokeile jos ok, jatka klikkaamista, jos se ei vaihda toista +1 kierrosta.

8. Joten pääsimme takaosan suurimpaan tähteen, mutta vaihtaessa voi syntyä 2 tilannetta:

a) ketju putoaa suurelle tähdelle - sitten on tarpeen kiristää säätöruuvia "L" 1-2 kierrosta

b) ei ole mahdollista vaihtaa takaosan suurimpaan tähteen, vaihdenuppi ei naksahda tai kytkin itse ei yksinkertaisesti kytkeydy - silloin "L"-merkittyä pulttia tulee ruuvata irti 1-2 kierrosta.

Siinä kaikki, mitä olemme asentaneet pyörän takavaihtajan. Kaikki säädöt pulteilla "H" ja "L" suoritetaan hitaasti, irrota / kiristä enintään 1 kierros kerrallaan, ehkä jopa 0,5 kierrosta, jotta kytkin asetetaan oikein ja mahdollisimman nopeasti. Jatketaan...

Etuvaihtajan asetus

Etuvaihtajaa säädettäessä on vivahteita, jotka riippuvat itse vaihtajasta (jalan leveydestä) ja vaihteistosta (6/7/8 tai enemmän). Tutustumme suosituimpiin Shimano Tourney FD-TX50 ja Shimano Acera FD-M360 vaihtajiin.

Viritysmekanismi

1. Vaihda pienimpään tähteen edessä ja suurimpaan tähteen takana.

2. Ruuvaa irti etuvaihtajan kaapeli

3. Säädä kytkimen runkoa ruuvilla "L" niin, että kytkintä asennettaessa sen rungon sisäosa (ylhäältä katsottuna lähempänä pyörää) ei kosketa ketjua - kiristä jos etäisyys ketju on yli 3 mm tai ruuvaa irti, jos vähemmän.

4. Sen jälkeen vedämme etuvaihtajan vaijeria, mutta ei tiukasti, niin että kun kiristät vaijerin kiristysruuvia niin, että vaijeri on hieman löysällä (roikkuu vaakatasossa noin 1-1,5 cm)

5. Vaihda keskimmäiseen tähteen ja aloita tarkistaminen - aseta toinen tähti taakse, eli ei pienin, vaan seuraava. Tarkistamme - jos ketju koskettaa kytkimen ulkorunkoa, venytetään vaijeri, vaihdenuppissa meillä on sama muovipultti kuin takavaihtajassa, ruuvaa se irti 1-2 kierrosta, jotta ketjun etäisyys Kytkimen ulkokehyksestä on 3-4 mm.

6. Siirry suurimman ketjupyörän asetukseen - vaihda takavaihtaja pienimpään ketjupyörään ja katso. Jos vaihdoimme ilman ongelmia, emme käännä mitään, jos se ei vaihtanut, eli kuului naksahdus, mutta kytkin ei vaihtunut, niin ruuvaamme ruuvia "H" irti 1-2 kierrosta, jos se kytketty ja ketju nukkui, sitten kiristämme tätä ruuvia 1-2 kierrosta ... Tarkistamme edelleen - etäisyys ulkokehykseen ei saa olla yli 3 mm, kun kytketään pienin tähti takaapäin. Jos kaikki on kunnossa, teit kaiken täydellisesti.

Pyörän vaihtajan asennus on valmis ja voit nyt ylpeänä istua alas ja nauttia rautahevosesi ratsastuksesta.Asennusvideoita on paljon, paras kaikista on tässä linkissä:

Aja ilolla!

artikkelisi takavaihtaja (satula) ei ole täysin viritetty, on myös tarpeen asettaa rako ketjunohjainrullien ja kasetin tähtien välillä, jotta nämä samat rullat eivät tartu tähtiin, tätä varten on erityinen ruuvi figuurisi jännityssäätimessä.

Olen samaa mieltä kanssasi, mutta kuten kirjoitin artikkelissa, emme harkitse sitä, koska artikkeli on tarkoitettu aloittelijoille ja useimmissa tapauksissa tämän ruuvin ongelma on jo ratkaistu alkuasennuksen aikana, harvoissa tapauksissa se tapahtuu, vaikka muistaakseni se voi pari kertaa vuonna Se oli sellaista 5 vuotta.

Tästä kirjoitin artikkelissa näin: "Uudenaikaisemmissa kytkimissä on myös kytkimen kireyden säätöruuvi, mutta emme ota sitä huomioon, koska sitä ei yleensä tarvita asetuksissa."

Tapaan vain yhden kierroksen useammin sen tosiasian, että rullat juoksevat tähtien päällä. En tiedä miten kuka ja mikä sen asettaa, jokaisella on oma uskontonsa tähän suuntaan, mutta miten minulle opetettiin: ensin laitetaan välit, sitten käännetään ylä- ja alasatularajoittimen ruuveja ja vasta sitten. asetamme ketjun kytkeytymään itse tähtien mukaan.

Asennusvideoita on paljon, paras kaikista on tässä linkissä:

Tämä on juuri se vaihtoehto, jota harkitsemme. selkeästi, yksinkertaisesti ja selkeästi.

Hyvin yleinen pyöräilijöiden kohtaama ongelma on, että takavaihtaja ei toimi kunnolla. Tänään yritämme selvittää, kuinka määrittää se tyhjästä tai säätää, jos asetukset katoavat.

Tämä artikkeli soveltuu kaikkien shimano-, sram-, campagnolo-, microshift- ja muiden vaihtajien säätämiseen riippumatta siitä, kuinka monta nopeutta sinulla on pyörässäsi, vaihdellen 2-11 vaihteistoa takapyörässä.

Tarvittavat työkalut ovat ristipääruuvimeisseli ja mahdollisesti 10 tai 8 kuusioavain tai jakoavain kytkimestä riippuen. On myös erittäin kätevää tehdä töitä erityisellä pyörätelineellä, mutta pärjäät myös ilman sitä.

1. Huollon puute. Useimmiten pyörää ostettaessa vaihtaja toimii hyvin ja virheettömästi, mutta käyttökauden jälkeen voit korvata suorituskyvyn heikkenemisen tai jopa ketjun hyppäämisen äärimmäisistä rattaista. 70%:ssa tapauksista takavaihtajan asettaminen auttaa, mutta joskus tämäkään ei auta, niin vaijeri ja paita kannattaa vaihtaa, koska ne tukkeutuvat lialta ja häiritsevät kaapelin sujuvaa kulkua paidassa. Yleensä pyörähuolto tehdään kerran vuodessa, jolloin kytkimien asetukset kytketään päälle.

Joskus rahan säästämiseksi he voitelevat kaapelin rasvalla tai millä tahansa muulla voiteluaineella ja se näyttää parantavan työtä jonkin aikaa, mutta myöhemmin voiteluaine vetää pölyä ja työ heikkenee uudelleen, joten sinun on tehtävä tämä toimenpide useammin kuin haluaisit.

2. Itse kytkimen kuluminen. Kaikki hajoaa joskus, eikä pyörän vaihtaja ole poikkeus. Useimmiten kytkimen suunnikkaat akselit kuluvat, minkä vuoksi muodostuu pieni välys, joka ei salli kytkentää oikein säätää.

3. Kuluneet vaihtajan rattaat. Ajan myötä muoviset ketjupyörät kuluvat, minkä vuoksi ketju ei enää pidä niistä kiinni, mikä johtaa vaihtajan huonoon toimintaan. Myös ketjupyörän akselit voivat kulua ja ratas heiluu tarpeettomasti akselilla, mikä johtaa huonoon vaihtamiseen.

4. Kaareva hana tai itse kytkin. Kun putoat tai osut johonkin kytkimellä, kukko useimmiten taipuu (murtuu), koska se on valmistettu erityisesti heikommasta metalliseoksesta kuin itse kytkin (jotta kalliimpi osa pysyy ehjänä). Kaarevuus ei salli ketjujen nousta tarkasti, mikä vähentää ponnisteluja crossoverin säätämiseksi nollaan. Lue kuinka suoristat kukko käsilläsi.

5. Kaapeliongelmat. Joskus asennuksen aikana tai pudotessa kaapeli voi taipua voimakkaasti, minkä jälkeen mutkan paikka estää kaapelin sujuvan liikkumisen paidassa.Tässä tapauksessa se on vaihdettava.

Tapahtuu myös, että kaapeli löystyy (siksi kannattaa käyttää kaapeleiden päitä) ja sen jälkeen yksi ohuista kierteistä alkaa irrota pääkimppusta, mikä häiritsee kaapelin normaalia liikettä paidassa. . Joskus yksi kaapelin kierre voi katketa ​​ja myös estää sitä toimimasta normaalisti, tässä voit eristää sen päänipusta kaapelin koko pituudelta. Mutta paras vaihtoehto olisi vaihtaa kaapeli uuteen.

Jos asennettiin uusi kaapeli, joskus tietyn kilometrimäärän (noin 100 km) jälkeen voit huomata vaihdon heikkenemisen - tämä johtuu siitä, että kaapeli on hieman venynyt. Tässä tapauksessa kaapelin kiristyspulttia on kiristettävä hieman.

Tärkeä! Jos sinulla on vähintään yksi viidestä ongelmasta, kytkintä ei ole mahdollista säätää täydellisesti!

Kun olemme poistaneet kaikki 5 mahdollista takavaihtajan ongelmaa, voimme alkaa konfiguroida sitä. Otin pyörän shimanon takavaihtajalla ja jaoin koko asennuksen 8 vaiheeseen:

1. Kääntäkää vaihdevipu suurimmalle nopeudelle (joka vastaa led-tähtien lohkon pienintä tähteä). Polkimet niin, että ketju on pienellä tähdellä. (nyt ymmärrät, miksi telineen kanssa on niin kätevää työskennellä)

En näytä numeroita vaihteistossa, mutta uskokaa minua, että ilmaisimen paikka on "numerossa" 9. Mikä vastaa kasetin pienintä tähteä.

Kun säädät takavaihtajaa ketjupyörillä (etu), ketju on parhaiten sijoitettu sinne, missä sitä eniten käytät. Tämä on yleensä keskeinen tähti 3 tähden järjestelmässä.

2. Löysää kuusikulmio tai pultti, joka pitää kaapelin.

3. Ruuvaamme sen kokonaan kiinni, ja sitten palautetaan yksi kierros takaisin kaikki kaapelin kireyden säätöpeukalot, jotka sijaitsevat kytkimessä ja vaihteistossa (joskus polkupyörissä on vain yksi säätöruuvi, useimmiten se on kytkimessä, harvemmin vaihtaja).

Minun tapauksessani kaapelin kireyden säädin sijaitsee vain vaihteistossa. Kuvassa näkyy kuinka kehrän lampaan.

4. Vedä kaapelista käsin (ei tarvitse kaikella voimalla vetää, pääasia, että se ei painu ja veny koko pituudeltaan) ja kiristä kaapelia pitävä pultti.

5. Kohdista kytkimen jalkojen rullien keskikohta pyörän pienimmän tähden keskellä. Jotkut poistavat ketjun vaiheita 5 ja 6 varten hienosäätääkseen niitä. En näe tarvetta tälle, et voi ampua, varsinkin jos sinulla on kytkin, joka ei ole huipputason, kuten shimano Tourney, acera tai alivio.

Itse asiassa kaikki tämä kytkimen liike tapahtuu käyttämällä säätöruuveja, joissa on kirjaimet "H" ja "L".

Valitsinjalan asennon säätöruuvit näyttävät tältä.

Kierrä ruuvia “H” ruuvimeisselillä, kunnes kytkimen jalan rullien ja pienen tähden keskipisteet kohtaavat ja siirry seuraavaan vaiheeseen.

Kuvassa näytin punaista viivaa, jota pitkin näet, että kytkinrulla on kasetin pienen tähden alla, mikä tarkoittaa, että ääriasento on asetettu oikein.

6. Kytke vaihteenvalitsin päälle alimmalle nopeudelle (numero 1), joka vastaa suurinta perässä olevaa tähteä. Kierrämme polkimet niin, että ketju menee äärimmäiseen ketjupyörään. Ja kohdista myös jalkarullien keskipiste suurimman ketjupyörän keskustaan. Kaikki tämä kohdistus tapahtuu "L"-ruuvilla.

Vaihteistossa on osoitin nopeuden vaihtamiseksi numeroon 1, jos numeroita ei ole äärimmäiseen asentoon, jonka pitäisi vastata kasetin suurinta tähteä.

Pohjimmiltaan "H"- ja "L"-ruuvit toimivat vaihtajan pääterajoittimina, mikä estää ketjua lentämään irti liikkeen aikana ja pitää sinut hengissä.

Paljastamme kytkimen jalan ääriasennon, jotta kytkin ei osu pyörän pinnoihin. Kohdistamalla kasetin suurimman ketjupyörän akselit ja vaihtajan jalan akselit.

7. Pudotamme jälleen suurimmalla nopeudella. Muista polkea 🙂 Ketjun tulee olla pienimmällä ketjupyörällä. Seuraavaksi siirrymme yhdelle nopeudelle ja käännämme polkimia, jos ketju ei hyppää tai ei hyppää heti, sinun on ruuvattava hieman säätöruuvia, joka säätää kaapelin kireyttä (kävi ilmi, että kiristämme kaapelia).

Sitten taas tarkistamme ja vaihdamme suurimmasta nopeudesta yhden askeleen pienemmälle (jos 8-nopeuksinen kasetti, niin 8-7 nopeudella), jos vaihto tapahtui heti, onnittelut, että asetit kytkimen! Voit myös tarkistaa jäljellä olevat nopeudet helposti ja selkeästi sekä ylös- että alaspäin!

Ketjun tulee hypätä viereiseen nopeuteen. Minun tapauksessani tämä on 9-nopeuksinen kasetti. Vaihdan 9:stä 8:aan.

8. Säädä etäisyys suurimmasta hammaspyörästä vaihtajan rullaan. Tämän etäisyyden tulee olla noin 4 mm, jos etäisyys on suurempi, kytkennän selkeys heikkenee. Kytkimen säätöruuvi on vastuussa tämän raon säätämisestä. Ruuvaa irti kiertämällä etäisyys pienenee ja sisäänkierrätys kasvaa. viritys tehdään suurimmalle tähdelle, joka vastaa vaihteenvalitsimen numeroa 1.

Kysymys: Mutta entä jos irrotan säätöruuvin loppuun asti, eikä ketju silti vaihdu 1 nopeuden pienemmälle?
Vastaus: Todennäköisesti vedit vaijeria huonosti käsin vaiheesta 4 tai teit sen puutteellisesti kiristetyillä kaapelin kireyden säätöruuveilla vaiheesta 3, ja on myös mahdollista, että et vetänyt vaijeria korkeimmalla nopeudella kohdassa kuvatussa vaihteistossa. vaihe 1.

Kysymys: Pääsin vaiheeseen 7, mutta ketju ei ollut pienimmällä tähdellä miksi?
Vastaus: Olet ehkä vetänyt vaijerin liian tiukalle käsin vaiheessa 4, jolloin yritä löysentää vaijerin kireyttä hieman säätöruuvilla. Jos ketju ei vieläkään mene pienimpään ketjupyörään, toista vaiheet 1-4.

Jaa kokemuksesi asetuskytkimistä kommenteissa.

Ajettuani monta kilometriä pyörällä, olin vakuuttunut siitä, että merkkivaihtaja on mukavan ajon kannalta paljon tärkeämpi kuin tyylikkäät kahvat tai nahkaiset Brooks. Mutta Shimanon tai Sramin hankkiminen ei riitä, asennuksen ja asennuksen laatu on tärkeää.

Takavaihtajan mekanismi heittää ketjun kasettitähtien yli, jolloin voit laskea tai lisätä vaihteita (vertailuksi italialainen Tullio Campagnolo keksi sen vuonna 1950). Tämä laite pitää myös ketjun kireänä. Keksinnöstä lähtien on luotu monia lajikkeita. Vähän tärkeimmistä, tyypillisimmistä ominaisuuksista.

• Valmistusmateriaali. Teräksestä hiileen. Aloitustason mallit on varustettu teräksellä, ei aina hyvälaatuisella, ja muovilla. Oikeissa käsissä nämä kytkimet jopa toimivat joskus. Keskiluokan mallit on useimmiten valmistettu alumiinista. Kalleimmat mallit voivat ylpeillä paitsi työn tarkkuudella, myös titaanilla, hiilellä tai komposiitilla koostumuksessa.
• Kehyksen koko. Teoriassa kaikki on yksinkertaista - mitä pidempi runko, sitä enemmän vaihteita voit valita. Sitä ei kuitenkaan voida sanoa kategorisesti, koska joku pitää parempana lyhyestä kehyksestä, joka ei pelkää kiviä, kun taas toiset ovat kiinnostuneita suuremmasta mukavuudesta vaihtamisessa. Ja jokainen on oikeassa omalla tavallaan.

Voit silti kuvata yksityiskohtaisesti jousen toimintaa tai vaihtoehtoja kaapelin sijainnille pitkään. Tästä aiheesta on kuitenkin kirjoitettu monia hyviä artikkeleita. Huomaan vain, että ei ole paljon eroa, kummalta puolelta kaapeli menee kytkimeen. Eli nyt mielenkiintoisista asioista.

Koska käytössämme on "keskinkertainen Auchan-pyörä", jossa on noname-takavaihtaja, on aina halu "tuoda se mieleen". Vahvistetulla vanteella ja Shimanov-räikkää varustetun pyörän asentamisen jälkeen kytkin alkoi elää omaa elämäänsä ja toimi haluamallaan tavalla riippuen kuun vaiheista ja joistakin muista monimutkaisista kiinalaisista käytännöistä.Viritys auttoi pari kilometriä, minkä jälkeen hän lopetti taas näyttelemisen, heittäen ketjun tähden päälle tai jopa sabotoimalla liikeprosessia. Piti mennä takaisin pyöräkauppaan ja hankkia uusi takavaihtaja. Valinta osui Shimano TX:lle – uskomattomat alennukset houkuttelivat minua kovasti.

VIITE: Shimano Tourney TX on lähtötason malli, vaikka ulkomuoto viittaa korkeampaan luokkaan.

Ja halvempaan pyörään, jota käytetään vain yksinomaan asfaltilla ajamiseen, on turha laittaa jotain vakavampaa. Vaihtoalue oli kuitenkin tärkeä, sillä kaupunki on täynnä kukkuloita, kukkuloita ja kukkuloita.

Takavaihtajan vaihtaminen alkaa siis vanhan nonamen poistamisella rungosta – on Shimanon aika. Ketjun lenkki paljastuu. Jos näin ei ole, sinun on käytettävä puristusta.

Vanha kytkin ruuvataan irti ja poistetaan, ja uusi ripustetaan paikalleen ja ruuvataan "kukoon" - ulkonevaan kolmioon, jossa on reikä kehyksessä. Kannattaa kiristää hyvin, mutta ilman turhaa innostusta.

Laitamme pyörän ketjun pienimmän tähden päälle. Visuaalisesti telan ja pienen tähden tulisi olla samalla linjalla. Pieni tähti on suurin nopeus, joten säädämme rullan asentoa ruuvilla H -

Huomautus: H-kirjain on lyhenne sanoista high gear, eli ylävaihde.

Seuraava askel on varmistaa, että ketju osuu pinnoihin, mikä on todennäköistä, jos vaihtaja menee suurimman ketjupyörän taakse. Tätä varten sinun on siirrettävä kytkin suurimmalle ketjupyörälle varovasti ja ilman tarpeetonta vaivaa. Ei missään tapauksessa rullan takana, jonka kiinnitys on erittäin helppo taivuttaa.

Säätöruuvi kiinnittää kytkimen asennon tarkasti niin, että se on vastapäätä suurta hammaspyörää. Sen taakse meneminen on täynnä neulepuikkojen menetystä ja hyvää mielialaa. Jos kytkin on liian tiukka, pienempää vaihdetta ei ole.

Jono kaapelia varten - hänen pitäisi kävellä vapaasti paidassa. Tarkistamme edistymisen ja ryppyjen puuttumisen. Tässä kytkinmallissa näet kaapelin läpimenopaikan. Laitamme ketjun pienimpään ketjupyörään, kiristä vaijeri löysyyden poistamiseksi, korjaa se. Takavaihtajan asentaminen ja säätö ovat siis kaksi kiinteää, toisiaan täydentävää prosessia.

Tarkista nyt koko mekanismin toiminta. Takavaihtajan puolelta polkettaessa ei saa kuulua voimakkaita naksahduksia. Ylös ja alas vaihtamisen tulee olla tarkkaa, ilman hyppyjä ja viiveitä. Ja vaikka kaikki loksahtaisi paikoilleen, se toimii tarkasti, hiljaa ja viipymättä - ensimmäiselle matkalle kannattaa ottaa ruuvimeisseli mukaan. Kuorman kanssa työskentely saattaa vaatia pieniä säätöjä.

Huomaa, että joudut kohtaamaan sellaisen käsitteen kuin "kytkimen ennaltaehkäisevä huolto" hintaluokasta riippumatta. Koska telat, jotka ovat kulutusosia, kuluvat, ne on vaihdettava ajoissa.