DIY-pyörän korjaus eteenpäin

Yksi käytännöllisimmistä ja terveellisimmistä kulkuvälineistä on polkupyörä. Sen ylläpito voi kuitenkin maksaa sinulle melkoisen pennin, jos et tiedä kuinka korjata ainakin pieniä vikoja.

Tällaisissa tapauksissa on yksinkertaisesti välttämätöntä olla sellaisia ​​​​taitoja kuin huomiota yksityiskohtiin ja tarkkuus, koska ne auttavat sinua korjaamaan tai purkamaan minkä tahansa osan, esimerkiksi polkupyörän pyörän takanavan.

Yksi polkupyörän tärkeimmistä osista on sen pyörä. Erityisesti takapyörä on paljon enemmän kuormitettu kuin etupyörä, koska siihen on asennettu räikkä (vapaapyörämekanismi) ja kasetti (ketjupyörä). Pyörä on pääpaino ajon aikana, joten on tärkeää ymmärtää sen navan rakenne, jotta sitä voidaan huoltaa kunnolla.

Napa on pyöräelementti, kiinnitetty pyörän runkoon, eli pudotuspisteisiin. Tämä on pyörän keskiosa, joka mahdollistaa sen pyörimisen vapaasti.

Holkki koostuu elementeistä, kuten:

Yksi syy takanapojen jakamiseen lajikkeisiin on niiden muotoilu. Sen mukaan takaholkit jaetaan:

1. Ilman jarrua.
2. Sisäänrakennetuilla jarruilla.

On sanottava, että holkit, joita ei ole varustettu jarrumekanismilla, jaetaan myös vapaaliikenteisiin ja vapaaliikenteisiin. Integroidun jalkajarrun ansiosta navat on suunniteltu liikkumaan vapaasti. Jos puhumme navan versiosta jarrumekanismilla, niin niiden pääominaisuus on, että polkimia on painettava vastakkaiseen suuntaan pyörän pysäyttämiseksi.

Kiinnitystavan mukaan holkit voidaan kiinnittää kahteen mutteriin, mikä on paljon halvempaa, tai ne voidaan kiinnittää epäkeskolla. Toinen menetelmä on kalliimpi, mutta paljon kätevämpi, koska mutterit on poistettava jakoavaimella, ja pyörän poistamiseksi epäkeskosta riittää, että puristat sen kahvaa. Se kestää vain muutaman sekunnin.

Myös valmistusmateriaalilla on väliä. Holkit ovat:

1. Alumiini (kevyt ja syöpymätön).
2. Teräs (vahva mutta raskas ja erittäin syövyttävä).

Holkit eroavat myös akselin koosta, standardit ovat erilaisia ​​- 9mm - 15mm. Muista, että mitä suurempi hiha, sitä raskaampi se on.

Pyörän ja sen pääosien oikeaan toimintaan, mm. holkit, se on pidettävä aina hyvässä kunnossa. Se tarvitsee voitelua, ja sen runkoa on kiristettävä säännöllisesti. Lisäksi laakeripallojen vaihtaminen ja jarruholkin tyynyjen säätäminen eivät häiritse.

Takanapahuolto on välttämätöntä, koska jos näin ei tapahdu, koko pyörä saattaa olla tarpeen korjata. Siksi on parasta pitää huolta pyörästäsi pitkällä aikavälillä. On huomattava, että takanavan huolto ei ole paljon vaikeampaa kuin etunapan huolto.

Huolto on suoritettava seuraavissa tapauksissa:

1. Jos kuulet kehon ääntä pyörän liikkuessa tai heiluessa.
2. Takaisku.
3. Jos laakerit murenevat.
4. Huono vierintädynamiikka.

Jos ohitat yllä olevat pyöräsi "sairauden" merkit ja käytät sitä pitkään, jos niitä on, se voi nopeasti epäonnistua.

Korjaus puolestaan ​​on paljon kalliimpaa kuin yksinkertainen pyörän huolto, jonka voit tehdä itse. Tarkista siksi jokaisen kauden alussa pyörän välys ja että laakerit eivät ole liian kireällä.

Ennen kuin jatkat kotelon purkamista, työpaikka on puhdistettava, koska on erittäin tärkeää suorittaa kaikki vaiheet erittäin huolellisesti ja erittäin huolellisesti.

Irrota ensin kasetti akselista vedin ja piiskalla. Sitten avaamme lukkorenkaan ja poistamme aluslevyt ja laakerit. Jotta ei menisi sekaisin yksityiskohdissa, on tärkeää muistaa aluslevyjen ja laakerien alkuperäinen sijainti.

Voitelun jälkeen holkki on koottava uudelleen. Jotta voit koota takanavan oikein, sinun on noudatettava seuraavia sääntöjä:

1. Asetamme akselin, jotta emme sekoita, mikä puoli on tiukasti kiinnitetyn akselin oikea puoli. Akselia säädetään vasemmalla kartiolla.
2. Aseta seuraavaksi vasen kartio akselille, kunnes se pysähtyy.
3. Laitoimme aluslevyt päälle.
4. Kierrämme lukkomutterin kiinni.
5. Säädämme laakereita.

1. Työpaikan tarkastus. Puhdistamme työpaikan tarpeettomista työkaluista, asioista, joista ei ole sinulle hyötyä.
2. Irrota kiinnitysrengas.
3. Irrota napa-akseli. Poista ensin kaikki osat, jotka ovat tähtien vastakkaisella puolella.

Useimmiten takapyörän navan korjaus on tarpeen joko välyksen kanssa tai kartiota kiristäessä. Joten, vaihe vaiheelta ohjeet:

1. Työpaikan tarkastus. Puhdistamme työpaikan tarpeettomista työkaluista, asioista, joista ei ole sinulle hyötyä.
2. Löysää lukkomutteria avaimella.
3. Löysää tai kiristä laippamutteri.
4. Kiristä lukkomutteri paikoilleen.

Jos vian syy on jonkin osan toimintahäiriö tai rikkoutuminen, sinun tulee yksinkertaisesti vaihtaa se seuraavien suositusten mukaisesti:

1. Kun olet tarkastanut työpaikan, irrota kiinnitysrengas.
2. Irrota napa-akseli. Poista ensin kaikki osat, jotka ovat tähtien vastakkaisella puolella.
3. Tarkistamme tiedot toimintahäiriön varalta.
4. Vaihdamme rikkoutuneen osan.
5. Laitamme kaikki osat paikoilleen, kiristämme laippamutterit ja lukkomutteri.

Polkupyörän pyörä rikkoutuu useista syistä. Niitä voi olla suuri määrä.

Tärkeimmät ovat:

1. Riittämätön tai ei ollenkaan holkin huoltoa.
2. Löysä holkki (jäykkyys).
3. Huonot holkin osat.
4. Pitää päällä.
5. Kartion pehmuste.

Siksi pyöräsi pitkän käyttöiän varmistamiseksi sinun tulee käyttää tiettyä aikaa siihen. Pyörän pitkäaikaisen palvelun perusta on huolto. Voit tehdä tämän itse, omin käsin. Tärkeintä tässä on noudattaa turvatoimia ja lähestyä asiaa huolellisesti, koska jokainen yksityiskohta on tärkeä holkkimekanismissa.

Holkin huoltoa varten on tarpeen poistaa kaikki osat, voidella poistamalla ensin kaikki vanha rasva. Asenna sitten kaikki osat huolellisesti takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa sinun tulee harkita huolellisesti lukkomutterien ja laippamutterin kiristämistä, jotta ne eivät kiristä liikaa. Lisäksi on olemassa erilaisia ​​takaholkkeja.

Ehkä yksinkertaisten säännöllisten pyöräretkien fanit eivät tunne tätä termiä, mutta ne, jotka käyttävät usein polkupyörää ajoneuvona, ja vielä varsinkin pyöräilyalan ammattilaiset, tietävät, mikä on pohjakiinnikemekanismi.

Kuten kaikki mekanismit, tämä osa altistuu ajan myötä ulkoisille vaikutuksille, kuluu tai tulee täysin käyttökelvottomaksi, mikä vaatii huoltoa, täyden tai osittaisen vaihdon. Joka tapauksessa sinun on ensin irrotettava vaunu, selvitettävä osan soveltuvuus ja päätettävä sitten korjataanko se vai vaihdetaanko se uuteen.

Vaunu on rungon keskellä sijaitseva yksikkö, joka on sijoitettu erityiseen onteloon - lasiin. Mistä etsiä? Se on yksinkertaista: se on piilotettu paikkaan, jossa polkimilla ja tähdillä varustetut kammet sijaitsevat. Alatuen päätehtävänä on liittää kammet pyörän runkoon ja antaa vääntömomenttia poljettaessa.

Melko järkevä kysymys saattaa syntyä: mitä ilman tätä laitetta et voi tehdä ollenkaan? Ei ole polkupyörää ilman vaunua.Jos joku on edelleen kiinni, se tarkoittaa, että se ei ole nyt käytössä.

Pyörän mallista riippuen vaunujen koko ja huollettavuus vaihtelevat. Yleisimmät ovat 68 mm solmut, mutta myös muita halkaisijoita löytyy. Vaunun akselin pituusalue: 110 mm, 113 mm ja 122,5 mm.

• patruuna (kertakäyttöinen);
• kokoontaitettava korjattavaksi.

Ensimmäinen tyyppi sisältää vaunut, jotka on asennettu runkoon ja joita ei voida purkaa. Ilmeisesti tällaisen mekanismin käyttöikä on yhtä suuri kuin laakerien tai akselin täydellisen kulumisen aika. Yksikön täydellinen tiivistys mahdollistaa sen pitkän käytön myös äärimmäisissä olosuhteissa, mitatusta ajosta puhumattakaan.

Kokoontaitettavat mekanismit vaativat omistajalta säännöllisen tarkastuksen ja huollon. Jälkimmäinen koostuu kuluneiden laakerien vaihdosta ja koko kokoonpanon voitelemisesta. Puhumme vain niistä lisää: kuinka vaunu poistetaan, vianmääritys ja kokoonpanon kokoaminen uudelleen.

Se, että vaunusta on tullut "buginen", huomaa vain polkimia pyörittämällä. Visuaalisesti solmuongelmia on vaikea tunnistaa, joten on parasta pistää korvia ylös ja siirtää huomiosi kehyksen alaosaan. Älä kuuntele liikaa, varsinkin jos ajat vilkkaalla tiellä. Jos vaunun kunto ei kuitenkaan ole hyvä, se "huutaa" itsestään viipymättä.

Viallinen alakiinnike estää sinua pyöräilemästä nopeasti. Tukkeutunut lika, kuluneet laakerit ja voitelun puute haittaavat jatkuvasti liikettä. Kaikkeen tähän liittyy epämiellyttävä narina ja tyypillinen koputus alhaalta. Myös kokoonpano voi alkaa välttyä (laakerit rikki ja akselivirhe).

On mahdollista viimein tarkistaa, kannattaako vaunu todella purkaa "seisontaajelulla". Tätä varten sinun on kiihdytettävä hieman, nousettava istuimelta ja käännettävä polkimet. Kun kelkkamekanismi on jumiutunut, äänet ja polkimen liike heikkenee vain lisääntymään.

On täysin järkevää irrottaa ensin kokoonpano pyörän rungosta ongelman korjaamiseksi. Tarkemmin sanottuna ota se lasista. Vain siitä, kuinka se tehdään omin käsin, ja keskustelu jatkuu.

Joten, ennen kuin jatkat poistomenettelyä, tarvitset joukon työkaluja:

• Yhdystangon puristaminen.
• Jakoavain. Jos mutterin kokoa ei tiedetä, niin säädettävä jakoavain menee.
• Litteä ruuvimeisseli.
• Pieni vasara.
• Vaunun vedin lasista irrotusta varten.

Ennen kuin jatkat purkamista, sinun tulee puhdistaa kaikki vaunun ympärillä oleva tila. Kostea liina poistaa kaiken lian ja pölyn rungosta, alatuen alueelta ja kiertokangeista. Tämä riittää, jotta ylimääräinen lika ei pääse sisälle jäsentämisen aikana. Mutta on parempi, jos peset koko pyörän. Puhtaus on paras korjausapulainen. Todistettu!

Tulpat irrotetaan kiertokangeista. Pohjimmiltaan nämä ovat muovikansia, jotka voidaan helposti irrottaa ruuvimeisselillä ja jotka voidaan myös helposti asettaa takaisin. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti mutterit, jotka kiinnittävät kiertokanget vaunuun. Puristus auttaa tässä asiassa: laitamme sen mutteriin, otamme sitten avaimen ja ruuvaamme sen irti. Kierretyypistä riippuen mutterien löystymis- ja kiristyssuunta voi vaihdella. On vaihtoehto, jossa lanka on oikealla vasemmalla puolella (vastapäivään - löystyminen) ja oikealla puolella - vasemmalla (vastapäivään - kiristys). Ehkä molemmilla puolilla on vain oikeanpuoleinen lanka, sen selvittäminen ei ole vaikeaa.

Seuraava vaihe on kiertokankien irrottaminen. Puristus työnnetään toiseen päähän ja kierretään kiertokankeen. Puristuspultti kierretään väkisin kiertokankeen, minkä seurauksena se irtoaa vähitellen akselilta. Poistaminen on suositeltavaa aloittaa siltä puolelta, jossa ei ole lähetystähtiä.

Pyöräteline pysyy paikallaan erityisillä renkailla kiinnitetyillä kupeilla. Ruuvimeisseli kiinnitetään renkaaseen siten, että sen pää osoittaa vasemmalle. Napauttamalla vasaraa kevyesti ruuvimeisselissä rengas kääntyy pehmeästi vasemmalle ja hyppää pois. Vastaavasti lyömäsoittimella vasemmalle kääntymällä myös kuppi poistetaan.

Joten vihdoin pääsimme alakiinnikkeen laakereihin. Nämä pienet osat voidaan irrottaa samalla ruuvimeisselillä: vääntää, niin ne ponnahtavat ulos.

Ja lopuksi, irrotettava laite vetää ulos vaunun akselin lasista - pyörivä osa, jolla on tärkeä rooli polkupyörän kampien liikkuvuudessa.

Purimme vaunun, vedimme sen ulos rungosta ja mitä näemme? Alatuen tila riippuu siitä, kuinka paljon siihen on päässyt likaa ja kuinka paljon laakerit ovat kuluneet. Joskus laakerit yksinkertaisesti särkyvät ja vaativat täydellisen vaihdon. Näin tapahtuu usein, jos vaunukokoonpano on ollut käytössä yli kolmesta viiteen vuotta.

Ensinnäkin kaikki osat on tarkastettava vikojen varalta. Tämä koskee ensisijaisesti laakereita. Sitten tarkastamme vaunut, kupit, joissa on salvat. Jos jossakin komponentissa on näkyviä vaurioita, se on vaihdettava uuteen. Loput osat puhdistetaan liuottimessa. Vaikein asia on laakereiden puhdistaminen: lika on erittäin tiukasti kiinni pallojen välissä.

Vaunun lasin sisällä oleva tila puhdistetaan rievulla. Hienoa likaa on parempi ripotella voitelusuihkeella (esim. WD-40) ja pyyhkiä seinät pehmeällä kuivalla liinalla.

Lasin seinät käsitellään ruuvimeisselillä. Levitä tuotetta tasaisena ohuena kerroksena. Vuoren sisään ei tarvitse laittaa rasvaa. Se on hyödytön. Sitten rasvaa levitetään laakeriin, joka asetetaan tähtien sivulta. Litteän kehyksen tulee osoittaa ulospäin. Sitten sinun on voideltava vaunun akseli ja asetettava se niin, että pitkä pää on voimansiirron puolella. Yleensä vaunun kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Toisella puolella oleva laakeri asetetaan päinvastoin kehyksen kanssa lasiin. Kupit voidellaan sisältä ja laitetaan sitten päälle. On välttämätöntä kiristää, kunnes aksiaalinen välys on kokonaan poistettu. Tässä tapauksessa akselin pyörimistä tulee rajoittaa hieman. Heti kun kiinnitysrenkaat on asennettu, kuppi liikkuu hieman ja akseli pyörii vapaasti.

Jäljelle jää kiertokankien kerääminen. Tärkeintä tässä on laittaa ne päähän niin, että polkettaessa, varjelkoon ne eivät putoa. Menettely tehokkaaseen yhdystankoon:

1. Neliö on voideltu pienellä määrällä rasvaa, mikä auttaa työntämään sen syvemmälle akselille.
2. Kierrelukolla varustetun ruuvin käsittely.
3. Kiristä kiertokangen mutteria suurimmalla voimalla, kunnes se pysähtyy. Voit jopa pidentää avainta - lanka ei katkea.
4. Aseta tulpat.

Polkupyörä on erittäin epävakaa yksikkö, joten korjaustöissä se on kiinnitettävä huolellisesti. Runko ei heilu edestakaisin, mikä eliminoi pyörän putoamisen jaloillesi tai käsillesi.