Tee itse korjaus vaz 21074

lataa valokuva matkapuhelimeen

tekninen käsikirja auton VAZ 2107 käyttöön moottoreilla 2103, 2106, 2104i ja 21067i
kaasutin/suutin
huolto, tekniset tiedot, kaaviot, korjaus

1. Yleisiä tietoja autosta VAZ 2107
Rakenteen kuvaus
Vaz 2107:n päämitat
Tekniset tiedot
Auton VAZ 2107 pääkomponenttien ja kokoonpanojen sijainti
Henkilötiedot

2. Auton VAZ 2107 ohjauselimet ja ohjauslaitteet
Säätimien ja instrumenttien sijainti
Virta-avain (lukko)
Kojetaulu ja keinukytkimet
Ohjauspylvään kytkimet
Ajovalojen ja laitteiden valaistuksen hydrokorrektorin säätimien lohko
Lämmön ja ilmanvaihdon ohjausyksikkö

4. Työkalut, kalusteet ja käyttömateriaalit
Universaali työkalu
Erikoistyökalut ja -laitteet vaz 2107:n korjaukseen
Käyttömateriaalit

9. Auton VAZ 2107 kaasuttimen moottorin tehojärjestelmä
Rakenteen kuvaus
Termostaatti - vaimentimen asennon vaihtaminen
Ilmansuodatinelementti - vaihto
Polttoainesuodatin - asennus ja vaihto
Ilmansuodattimen kotelo - irrotus ja asennus
Polttoainepumppu - irrotus ja asennus
Polttoainepumpun suodatin - puhdistus
Bensapumpun kalvo - vaihto
Polttoainesäiliö - irrotus ja asennus
Kaasuttimen polttoainesuodatin - Puhdistus
Kaasuttimen käyttö - tarkastus ja säätö
Ilmapellin toimilaite - tarkastus ja säätö
Polttoainetaso uimurikammiossa - tarkistus ja säätö
Tyhjäkäynti - säätö
Käynnistyslaite - tarkistus ja säätö
Kaasutin - irrotus ja asennus
Neulaventtiili ja uimuri - vaihto
Kaasuttimen kansi - irrotus ja purkaminen
Kaasuttimen runko - purkaminen
Pneumaattinen kuristusventtiili - irrotus ja asennus
Joutokäyntien pakotettu ekonomaiserijärjestelmä (EPHH)
Pakotettu tyhjäkäyntiekonomaiseri (EPHH) - tarkista ja vaihda
EPHH-järjestelmän mikrokytkin - tarkistus ja vaihto
Sähköpneumaattinen venttiili - tarkista ja vaihda
Sähköpneumaattisen venttiilin ohjausyksikkö - tarkista ja vaihda

10. Ruiskutusmoottorin VAZ 2107 virransyöttöjärjestelmä
Kuvaus ruiskutusjärjestelmän suunnittelusta
Paineenpoisto virransyöttöjärjestelmässä
Polttoainesuodatin - vaihto
Syöttöpaine - tarkista
Paineensäädin - irrotus ja asennus
Sähköinen bensiinipumppu polttoainetason ilmaisimen anturilla - irrotus ja asennus
Polttoainekisko - suuttimien irrotus, asennus ja tarkistus
Tyhjäkäyntinopeuden säädin - tarkistus, irrotus ja asennus
Kaasuläppä - irrotus ja asennus
Polttoainesäiliön irrotus ja asennus
Ilmansuodatinelementti - vaihto
Ilmansuodattimen kotelo - irrotus ja asennus
Kaasuvaijeri - vaihto
Adsorber - tarkista tyhjennysventtiili, irrotus ja asennus

11. Auton moottorin VAZ 2107 ohjausjärjestelmä
Kuvaus moottorin ohjausjärjestelmän rakenteesta
Moottorinhallintajärjestelmän korjaustoimenpiteet
Moottorin hallintajärjestelmän sulakkeet ja releet - vaihto
Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) - irrotus ja asennus
Kampiakselin asentoanturi - tarkista ja vaihda
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi - tarkista ja vaihda
Kaasun asentotunnistin - tarkista ja vaihda
Ilmamassan anturi - tarkista ja vaihda
Happipitoisuusanturi - tarkista ja vaihda
Nopeusanturi - irrotus ja asennus
Sytytyspuola - tarkista ja vaihda

12. Auton VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä
Kuvaus jäähdytysjärjestelmän rakenteesta
Jäähdytysnestetason tarkistus ja vaihto
Termostaatti - vaihto
Sähköinen tuulettimen käynnistysanturi - vaihto
Jäähdytysnesteen lämpötilamittarin anturi - Vaihto
Paisuntasäiliö - vaihto
Jäähdyttimen tuuletin - irrotus ja asennus
Jäähdytin - irrotus ja asennus
Jäähdytysnestepumppu - irrotus ja asennus

13. VAZ 2107:n pakojärjestelmä
Rakenteen kuvaus
Downpipe - irrotus ja asennus
Lisääänenvaimennin - irrotus ja asennus
Katalysaattori - irrotus ja asennus
Päääänenvaimennin - irrotus ja asennus

Auton vaz 2107 vaihteisto
14. Kytkinauto VAZ 2107
Kytkimen suunnittelun kuvaus
Hydraulinen kytkimen vapautus - tarkistus ja säätö
Hydraulinen kytkimen vapautus - tarkista nesteen taso
Hydraulinen kytkimen vapautus - nesteen vaihto ja ilmaus
Kytkimen vapautushydraulisäiliö - irrotus ja asennus
Kytkimen vapautuspääsylinteri - irrotus ja asennus
Kytkimen työsylinteri - irrotus ja asennus
Kytkimen vapautushydrauliikkaletku - irrotus ja asennus
Kytkimen osat - irrotus ja asennus

15. Vaihteistoauto VAZ 2107
Vaihteiston suunnittelun kuvaus
Vaihteisto - Öljytason tarkistus ja öljyn vaihto
Nopeusmittarin käyttö - vaihto
Peruutusvalojen kytkin - tarkista ja vaihda
Ulostuloakselin öljytiiviste - vaihto
Vaihteisto - irrotus ja asennus
Vaihteisto - purkaminen ja kokoaminen

16. Auton VAZ 2107 kardaanivaihteisto
Kardaanivaihteiston suunnittelun kuvaus
Kardaaniveto - teknisen kunnon tarkastus
Kardaanivaihteisto - irrotus ja asennus
Kardaanikäyttö - purkaminen ja kokoaminen

17. Auton VAZ 2107 taka-akseli
Kuvaus taka-akselin rakenteesta
Taka-akseli - tarkista öljytaso ja vaihda öljy
Päävetopyörän öljytiiviste - vaihto
Akselin akseli - irrotus ja asennus, öljytiivisteiden vaihto
Taka-akselin vähennysventtiili - irrotus ja asennus
Taka-akseli - irrotus ja asennus

18. Auton VAZ 2107 etujousitus
Rakenteen kuvaus
Etujousitus - tekninen tarkastus
Pyörän suuntauskulmat - kallistus, kärki - säätö
Etupyörän navan laakerit - säätö
Etunapa - öljytiivisteen, rasvan ja navan laakerien vaihto
Etujousituksen iskunvaimennin - vaihto
Etujousituksen jousi - vaihto
Etujousitus olkavarsi - hiljaisten lohkojen (kumi-metallisaranat) poisto ja vaihto
Alavarsien hiljaiset lohkot (kumi-metallisaranat) - vaihto
Etujousituksen alavarsi - irrotus ja asennus
Tyynyt ja kallistuksenvakain - vaihto
Pallonivelet - vaihto

19. Auton VAZ 2107 takajousitus
Rakenteen kuvaus
Takajousitus - Teknisen kunnon tarkastus
Takajousitangot - vaihto
Takajousituksen iskunvaimennin - vaihto
Takajousituksen jousi - vaihto

20. Pyörät ja renkaat
yleistä tietoa
Renkaat - paineen tarkistus
Pyörät ja renkaat - tekninen katsastus
Pyörän vaihto
Tubeless rengas - korjaus

21. Ohjausauto VAZ 2107
Rakenteen kuvaus
Ohjaus - teknisen kunnon tarkastus ja ohjausmekanismin säätö
Ohjausvaihteisto - tarkista öljytaso
Ohjausvaihteen kytkeminen - säätö
Ohjauspyörä - irrotus ja asennus
Ohjausakselin suojukset - irrotus ja asennus
Ohjausakseli - irrotus ja asennus
Ohjaustangot - vaihto
Ohjausvaihde - irrotus ja asennus
Heilurivarsi - vaihto

22. Auton VAZ 2107 jarrujärjestelmä
Rakenteen kuvaus
Jarrujärjestelmä - teknisen kunnon tarkastus
Hydraulinen jarrujärjestelmä - Jarrunesteen tason tarkistus
Hydrauliset jarrut - ilmaus ja jarrunesteen vaihto
Etujarrupalat - vaihto
Takapyörän jarrupalat - vaihto
Pääjarrusylinteri - irrotus ja asennus
Tyhjiöjarrutehostin - toimintatarkastus
Tyhjiöjarrutehostin - vaihto
Etupyörän jarru - purkaminen
Jarruvalokytkin - asennon säätö
Etupyörän jarruletku - Vaihto
Takapyörän työsylinteri - vaihto
Takajarruletku - vaihto
Jarruputket - vaihto
Jarrun paineensäädin - tarkista ja vaihda
Seisontajarru - säätö
Seisontajarrujärjestelmä - purkaminen ja kokoaminen

23. Auton VAZ 2107 sähkölaitteet
Yleistä tietoa
Releen ja sulakkeen asennuslohko
Releet ja sulakkeet - vaihto
Sytytysrele, vaara- ja suuntavilkun katkaisijarele – vaihto
Akun paristo
Akku - huolto
Akkuparisto - irrotus ja asennus

24. Generaattori vaz 2107
Generaattorin käyttöhihna - kireyden säätö ja vaihto
Generaattori - irrotus ja asennus
Generaattori - tarkastus ja korjaus

25. Käynnistin VAZ 2107
Startti - irrotus ja asennus
Startti - tarkastus ja korjaus

27. Auton VAZ 2107 kori
Korin rakenteen kuvaus VAZ 2107
Runko - tyhjennysreikien puhdistus ja hankausosien voiteleminen
Jäähdyttimen vuoraus - irrotus ja asennus
Huppu - irrotus ja asennus
Konepellin lukko ja lukon vetokaapeli - irrotus ja asennus
Etupuskuri - irrotus ja asennus
Takapuskuri - irrotus ja asennus
Likasuoja - irrotus ja asennus
Tuulilasin pesunesteen säiliö - nesteen täyttö
Tuulilasinpyyhkimien sulat - vaihdettu
Ulkopuolinen taustapeili - irrotus ja asennus
Sisäinen taustapeili - irrotus ja asennus
Etuovi - irrotus ja asennus
Etuoven verhoilu - irrotus ja asennus
Etuoven lasi - irrotus ja asennus
Etuoven ikkunansäätömekanismi - irrotus ja asennus
Etuoven lukko, sylinteri ja ulkokahva - irrotus ja asennus
Takaoven lasi - irrotus ja asennus
Takaoven lasinsäätimen mekanismi - irrotus ja asennus
Takaoven lukko ja ulkokahva - irrotus ja asennus
Lukko ja takaluukun lukon sylinteri - irrotus ja asennus
Tavaratilan kansi - irrotus ja asennus
Etuistuin - irrotus ja asennus
Etuistuimen säätömekanismit - purkaminen
Takaistuin - irrotus ja asennus
Radiovastaanottimen paneeli - irrotus ja asennus
Kojetaulu - irrotus ja asennus

28. VAZ 2107:n sisätilojen ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä
Rakenteen kuvaus
Lämmityshana - vaihto
Lämmittimen puhaltimen moottori - vaihto
Lämmittimen jäähdytin - vaihto

Auton VAZ 2107 kytkentäkaaviot

• laita rasvaa tuen yläosaan, jos se voidaan helposti poistaa (jos ei, emme kosketa - voit rikkoa sen, mene vain puhtaaksi);
• ota pohjaan rasvaa puristusrasvalla.

Kun liikut, saat jyrinän, kahvaa painamalla se putoaa

Kuinka ruuvata kynttilät irti? Kokeilimme kaikkia kolmea kimaltelevaa avainta. Mitä muita tapoja on olemassa?

GUL-kytkimen vapautus
Kynttilä - normaali pääsarja

Jos elämä on työntänyt sinut ruiskutusmoottorilla 406, lue tämä artikkeli. Tämän moottorin eduista on joitain kuvauksia, kannattaako HBO:ta asentaa tällaisella moottorilla varustettuun autoon, millaisia ​​toimintahäiriöitä esiintyy ja niiden asennustavat.

Tiedät: millaisia ​​tarvikkeita autossasi on, mistä ne löytyvät, kuinka niiden toiminta tarkistetaan. Ja lopuksi saat muutamia vinkkejä niiden vaihtamiseen.

Henkilö on tuskallisen tietoinen auton nauhoista. Ensinnäkin vaihtokustannusten takia. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka sinun on vaihdettava pumppu BAZ 2109: lle. Luettuasi sen voit tehdä sen todella hyvin, mikä säästää rahaa.

"Klassikoiden" perheessä VAZ 2107 on kuljetinkokoonpanon viimeinen malli, jota valmistettiin massatuotantona vuosina 1982-2012. Viime vuosina sen muunnos - LADA-21074, joka on tarkoitettu myytäväksi muiden maiden automarkkinoilla, on tullut kokoonpanolinjalta. Hänellä oli sisäisiä eroja, erityisesti erilainen tehoyksikkö ja sähköiset ohjauspiirit.

Kytkentäkaavio VAZ 21074 kojetaulun kokoonpano

Neuvostoliiton autoteollisuuden luksustakavetoisten "klassikoiden" perustana oli VAZ 2105 -auton alusta. Autoa valmistettiin kahdessa versiossa:

1. VAZ 2107 -indeksillä - kotimarkkinoille;
2. VAZ 21074 -indeksillä (maan ulkopuolella - LADA-21074) - vientiin.

Vientiversio oli hieman kalliimpi. Siitä huolimatta merkittävä osa VAZ 21074 -autoista myytiin Venäjällä. Ja useimmat heistä tähän päivään asti palvelevat säännöllisesti omistajiaan, jotka haluavat huoltaa ajoneuvoa omin käsin.

Auton korjauksen ja ennaltaehkäisevän huollon aikana omistaja tarvitsee kuitenkin:

1. Tähän malliin liittyvät ohjeet kytkentäkaavioineen;
2. VAZ-perheen autojen sähköjärjestelmien kanssa työskentelyn perusteet (katso myös artikkeli Johdotus - VAZ 2109: mikä on mahdollista ja mikä ei)

Katsotaanpa, mikä ero on edeltäjän VAZ 2107: n ja muutosten välillä.

Mutta ensin määritellään luettelo näistä muutoksista, jotka rullasivat pois kokoonpanolinjalta ilmoitettuina vuosina:

1. Auto, jossa on LADA-21074-indeksi;
2. Auto, jossa on LADA-21074-20-indeksi;
3. LADA-21074-30 indeksillä varustettu auto.

Viitteeksi: Kaikissa kolmessa versiossa auto oli varustettu 1,6 litran tehoyksiköllä mallista VAZ 2106, jonka kapasiteetti oli 75 hv. Tästä kerrottiin jokaisessa noiden vuosien mainosvideossa.

Yhden mallin indeksien erot selitetään seuraavasti:

1. LADA 21074 - kaasutinmoottorilla;
2. LADA 21074-20 - monipisteruiskutuksella. Täyttää EURO-2-standardit;
3. LADA-21074-30 monipisteinjektiolla. Täyttää EURO-3 standardit.

Ruiskutusjärjestelmän käyttö polttoaineen syöttämiseen sylintereihin johti siihen, että VAZ 21074:n moottoritilan johdot valmistettiin tätä muutosta varten.

Hän oli tavallisen lisäksi ja palveli:

1. Sähkötuulettimen ketju;
2. Imusarjan kaasun toimilaitteen ohjauspiiri;
3. Elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän (ECM) toiminta.

Voimayksikkö VAZ 21074 ruiskutusvoimajärjestelmällä

VAZ 21074 kojelautaan käytettiin "luovuttaja" yksikköä VAZ 2105. Vastaavasti VAZ 21074 kojelaudan kytkentäkaavio lainattiin kokonaisuudessaan.

Kuva kojelaudan VAZ 2105 ja VAZ 21074 sähkökaaviosta

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ei voi käyttää ilman polttoainepumppua. Mallissa VAZ 21074 takasiiven alle asennettiin sähköinen polttoainepumppu. Sen toimintaa varten vakiojohdotukseen lisättiin erillinen johto. Ja itse polttoainepumppu (alla kaaviossa nro 9) toimi sähköverkossa yhdessä:

Auton VAZ 21074 takaosan kytkentäkaavio

1. Takalasin lämmityselementit (nro 10);
2. Sisätilojen lampunvarjostimet (nro 7 ja 8);
3. Lisäjarrutussignaali takalasin takana (nro 11);
4. Rekisterikilven valot (nro 14 ja 15).

VAZ-perheen monien elektronisten komponenttien yhdistämisen vuoksi autoilijat viettävät aikaa etsiessään haluttua johdotusta epäilemättä, että sillä voi olla toisen mallin indeksi.

Esitetty luettelo sisältää indeksejä joistakin näistä tuotteista, jotka on asennettu VAZ 21074:ään:

1. Kojetaulun johdotus - 21053-3724030;
2. Kojetaulun johdotus - 21053-3724035-42;
3. Polttoainesuuttimen johdotus - 21214-3724036;
4. Käynnistimen liitäntäjohto - 2101-3724060;
5. Sytytysjärjestelmän johdotus - 21073-3724026;
6. Takaosan johtosarja (litteä) - 21073-3724210-10.

Ilmaisemme luottamuksemme, että nyt tiedät VAZ 21074 -auton muutosten väliset erot ja liitteenä olevien kaavioiden ansiosta pystyt palauttamaan minkä tahansa sähkökomponentin toimivuuden.

Vaikuttaa siltä, ​​mitä uutta voit oppia G7:stä? Olkaamme rehellisiä: melkein ei mitään. Tietenkin kerromme sinulle, kuinka voit vaihtaa polttoainesuodattimen tai generaattorin hihnan itse - muoto on sitova. Mutta kuitenkin, alla hahmotellun työn pääideana tulee olemaan ajatus nöyryydestä ja kärsivällisyydestä, maailman rappeutumisesta ja valmiudesta uhrautua. Eikä se ole vain sanoja. Tämä on se, mitä venäläisten "klassikoiden" omistaja on aina valmis, jonka omistaja ei herätä kiintymystä. "Penny" , mutta mitä VAZ-kokoonpanolinjalta tuli vuoteen 2012 asti. Joillekin VAZ-2107 on ensimmäinen auto, ja se voi sopia myös opetusapuvälineeksi: täällä on vaikea rikkoa jotain, mutta sitä voi korjata loputtomasti. Ja autossa on hyviä puolia. Jos katsot.

Yleisesti ottaen "seitsemän" on tulosta ensimmäisen Zhigulin mallin, VAZ-2101, hitaasta kehityksestä. Ajatus ei ollut huono - VAZ-2105:n uudelleenmuotoilu, mutta jotenkin se ei osoittautunut kovin hyvin. Ulkoisesti he muuttivat konepellin muotoa, verhousta, hieman - tavaratilan kansi, uudet etu- ja takapuskurit ilmestyivät. Sisusta uudistettiin hieman: kuljettajan ja etumatkustajan istuimet saivat selkänojat, jotka tehtiin samaan aikaan pääntukien kanssa, sisäverhoilua muutettiin. Suurin ero on uudessa kojelaudassa ja kojelaudassa. Myös voimayksiköt päivitettiin: ensimmäisen VAZ-2107:n julkaisun aikaan se voitiin varustaa uudella 77 hv:n kaasutinmoottorilla. Se oli vuonna 1982, ja siitä hetkestä tuotannon päättymiseen vuonna 2012 Venäjällä (Egyptissä niitä kerättiin viime vuoteen asti), "seitsemän" kokeili monia moottoreita. Heidän joukossaan oli heikko "viisi" tilavuudeltaan 1,3 litraa, oli 1,6 litran ruiskutusmoottoreita, ja edistyksen apoteoosi oli "sylke" kohti Mazdan insinöörejä: 140 hevosvoiman pyörivä mäntämoottori omasta suunnittelustaan. Mutta tällaisia ​​koneita ei käytännössä ole, joten emme vielä puhu niistä.

Vuonna 2001 VAZ alkoi tarjota jopa kolmea "seitsemän" kokoonpanoa: "standardi", "normi" ja "luksus". On sääli, että sarjassa ei ollut suunnittelijoiden mielenkiintoista ehdotusta minijääkaapin rakentamisesta takahyllyn alle: pääsykomitea piti sitä liian tyylikkäänä, joten tällaisia ​​​​kokoonpanoja ei ollut. Ja hyvä: muuten u Toyota Land Cruiser 200 olisi saanut sydänkohtauksen "ylellisen" VAZ-2107:n silmissä ja jopa minijääkaapin kanssa.

Yhteensä "seitsemästä" on kymmenen erilaista muunnelmaa. Hän piti kiinni viimeisestä, vain Grant pystyi siirtämään hänet pois kokoonpanolinjalta, mikä sinänsä on erittäin hyvä. Yksinkertaisimman VAZ-2107:n hinta oli tuolloin hieman alle kaksisataa tuhatta ruplaa. Nyt tämä vaikuttaa jo naurettavalta summalta (inflaation ansiosta), ja silloinkin se oli tämän luokan edullisin auto.

Nykyään viimeisten tuotantovuosien "seitsemän" voi ostaa tuhansittain hintaan 100-180, riippuen omistajan kunnosta ja riittävyydestä, ja 80-luvun alun autoja - tuhansia hintaan 20-30. Älä mene äärimmäisyyksiin ja katso vuoden 2004 autoa, jonka mittarilukema on 82 tuhatta kilometriä. Hänellä on 1,6 litran kaasutinmoottori, teho - 75 hv. Meidän kopiomme on esimerkki todella selkeästä "lasten" autosta – yksi spoileri on sen arvoinen! Mutta he palvelevat häntä hyvin: G7: n omistaja tekee melkein kaiken itse, tuntee autonsa, ei piilota salaisuuksia. Ja mitä salaisuuksia voi olla - mikään ei ole helpompaa löytää kuin "seitsemän", luultavasti.

"Klassikoiden" voimayksikkö, kuten muukin sen suunnittelu, noudattaa tiukasti armeijan periaatetta "jos et osaa, niin opetamme, jos et halua, pakotamme sen". Tahdottomasti Zhigulin omistajan on pakko hankkia tietoa autostaan, koska joka kerta, kun et rynnä huoltoon, eivätkä kaikki halua olla tekemisissä näiden autojen kanssa. Kuten asiantuntijat selittivät, kun muutat yhtä osaa, sinun on vaihdettava se, johon ruuvaat uuden. Ja kuinka pitkä tämä ketju tulee olemaan, on aina mysteeri. Siksi "klassikon" omistaja tuntee yleensä autonsa paremmin kuin Toyotan tai Audin omistaja.

Yksi tärkeimmistä huolenaiheista on venttiilien säätö. Emme puhu siitä, kuinka se tehdään periaatteen perusteella: Internetissä on paljon kuvauksia menettelystä, ja ne, jotka haluavat, löytävät yksityiskohtaiset ohjeet. Toinen tällainen toimenpide on jakoketjun vaihtaminen. Teoreettisesti voit tehdä sen itse, säästäen kolmesta viiteen tuhatta palvelun käynneistä. Mutta taas: ne, jotka ymmärtävät ICE:n niin paljon, että kykenevät sellaiseen työhön, löytävät temaattisia materiaaleja. Kerromme, mitä voit tehdä jopa ulkoilmassa parilla ruuvimeisselillä ja avaimella. Aiempien toimintojen osalta annamme seuraavat luvut: ketjun hinta on noin 700 ruplaa, ketjupyöräsarja - noin 1 200. Myös tiiviste voi olla hyödyllinen, johon sinun on istutettava ketjun kansi. Se maksaa enintään kaksisataa ruplaa.

Aloitetaan perinteisestä toiminnasta - moottoriöljyn vaihdosta. Tässä VAZ-moottorilla on kiistaton etu: pääsy sen yksiköihin on lähes aina erinomainen. Suodatin voidaan ruuvata auki sekä ylhäältä että alhaalta (tietysti, jos kampikammion suojausta ei ole). Tyhjennysreikä on yhtä helppo löytää, mutta saatat tarvita kuusioavaimen tulpan irrottamiseksi. Mielestäni ei ole mitään järkeä vedota kulutushyödykkeiden kustannuksiin, jotta ulkomaisten autojen ystävien kateus ei herätetä. Okei, en voi sille mitään: voit ostaa öljynsuodattimen 150 ruplaa ja ilmansuodatin maksaa saman. Laturihihna (se menee myös jäähdytyspumppuun) maksaa 130-400 ruplaa. Muuten, jälkimmäisen korvaaminen palvelussa maksaa 500 ruplaa, mutta voit tehdä tämän työn itse. Kireys säädetään perinteisesti VAZ:lle: vääntötangolla, joka nojaa generaattorin koteloa vasten alemman kiinnityksen ja kannakkeen kiinnityksen irrotetuilla muttereilla. Vaihto voi olla tarpeen myös silloin, kun hihna on erittäin likainen, ja sen alhaisen hinnan vuoksi on parempi tehdä tämä etukäteen. Tarvittava työkalusarja on 17x19 jakoavain ja vääntötanko.

Jokaisen kotimaisen auton VAZ 2107 omistajan tulisi tietää, kuinka auton jousitus toimii. Alavaunu vaatii määräaikaishuoltoa, joka sisältää kuluneiden osien vaihdon. Voit tehdä tämän työn omin käsin, jos tiedät kuinka poistaa tai asentaa tämä tai tämä osa oikein. Tässä materiaalissa kerromme sinulle yksityiskohtaisesti tästä.

VAZ 2107 on kotimaisen autonvalmistajan viimeinen auto, joka on valmistettu klassisen asettelun mukaan, eli takavetoisella. Monet venäläiset autoilijat suosivat takavetoisia autoja, joten niin sanottu seitsemän on suosittu tähän päivään asti. Auton alusta koostuu etu- ja takajousituksesta. Edessä on melko yksinkertainen muotoilu, joten jokainen voi selviytyä sen säännöllisistä korjauksista.

Edessä VAZ 2107 -jousituksella on itsenäinen muotoilu ja se koostuu kahdesta vivusta: yksi ylhäällä, toinen pohjassa. Siinä on myös kierrejousi ja teleskooppinen iskunvaimennintuki. Jousituksessa on kallistuksenvaimennin.

Alavarsi on pultattu tiukasti akseliin akselilla ja se puolestaan ​​on tuettu etusäleillä. Olkavarsi on kiinnitetty lokasuojan tukiin, mutta vivulla ei ole omaa akselia - se on pitkä pultti, joka kulkee tuen läpi.

Vipujen pyörimisen akselin ympäri varmistamiseksi suunnittelussa on äänettömät lohkot, jotka ovat kumi-metallisaranoita. Vipujen päissä on pallonivelet, joihin on kiinnitetty nivel, jossa on nivel navan asennusta varten. Kierrejousi sijaitsee lokasuojan tolpan ja alavarren välissä. Jotta se ei liiku, päät asennetaan tukikuppeihin. Jousen sisällä on hydrauliset iskunvaimentimet. Iskunvaimentimen kotelo on kiinnitetty alavarteen kumi-metallisaranalla.

Iskunvaimentimen tanko on kiinnitetty runkoon kumityynyillä. Kallistuksenvaimennin on kiinnitetty päistä alustan alavarsiin ja keskeltä sivupalkkiin. Jotta sivuosat eivät joutuisi kosketuksiin stabilisaattorin kanssa, niiden välissä on kumityynyt.

VAZ 2107 jousituksen toimintahäiriöihin kuuluu kumisten jousituselementtien kuluminen, ja myös kuulalaakerit voivat kulua. Joskus käytön aikana jouset ja iskunvaimentimet epäonnistuvat.

Voit korjata VAZ 2107:n etujousituksen omin käsin autotallissa, mutta ensin sinun on diagnosoitava sen kunto. Aja auto katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle ja määritä tarkastuksen aikana kumielementtien kunto, tarkista kaikki pallonivelten rakot ja varmista, ettei iskunvaimentimesta vuoda öljyä, ja tarkista myös kumiosien eheys. kevät.

Jos haluat tarkistaa iskunvaimentimen kunnon omin käsin, sinun on painettava tiukasti auton siipiä ylhäältä, jolloin iskunvaimentimet puristuvat. Päästä sitten irti ja huomaa kuinka auto käyttäytyy.Iskunvaimentimen tulee ottaa heti alkuasentoonsa ilman tarpeetonta epäröintiä. Jos tuet ovat voimakkaasti kuluneet, kone huojuu ja se on vaihdettava.

Kuulalaakereiden vaihtoa varten on tarpeen purkaa pyörä ja puhdistaa jousituselementit lialta. Sen jälkeen vaihda tunkki alavarren alle ja nosta se - näin lataat VAZ 2107 -jousituksen.

Ruuvaa ylemmän palloniveltapin mutteri avaimella ja paina sitten tappi ulos ohjausnivelestä. Heti kun sormi tulee ulos nyrkistä, ruuvaa pallon kiinnitys irti ja irrota se olkavarresta suojakengällä. Aseta vanhan pallon tilalle uusi ja kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Alempi pallo vaihdetaan samalla tavalla. Kun olet vaihtanut ne, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen kaaman ja kärjen säätämiseksi, koska et voi tehdä tätä itse.

VAZ 2107:n hiljaisten lohkojen vaihtamiseksi omin käsin tarvitset avainten lisäksi myös erityisen vedin. Jos ne ovat olkavarressa, se on purettava kokonaan, ja alavarren tapauksessa tämä ei ole välttämätöntä. Irrota olkavarsi painamalla palloniveltappi ulos ohjausnivelestä. Irrota seuraavaksi puskurin kiinnityspultti ja ruuvaa irti ylävarren akselia pitävät mutterit ja irrota se. Irrota olkavarsi koneesta.

Sen jälkeen vedin on vedettävä ulos kuluneet äänettömät lohkot ja sitten asennettava uudet. Vivun asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta kuulalaakeritapin asentamiseksi sinun on kuormitettava jousitus alemman vivun alle sijoitetulla tunkilla.

Alavarren hiljaisten lohkojen vaihtamiseksi sitä ei tarvitse poistaa. Irrota vain vipuakselin mutterit ja irrota saranat vetimellä. Aseta sitten uudet paikoilleen ja kiristä mutterit. Alavarsi on poistettava, jos se on vaurioitunut, mutta tämä on harvinaista.

Kun iskunvaimentimen tuet kuluvat, ne on vaihdettava. Jos jokin niistä hajoaa, sinun on silti vaihdettava ne pareittain. Iskunvaimentimen vaihtamiseksi irrota ensin varren kiinnitysmutteri ja irrota sitten aluslevyt ja ylempi kumityyny varresta.

Ruuvaa irti alatuen kiinnitystuki alavarresta ja vedä vaurioitunut iskunvaimennin varren teknisen reiän läpi. Irrota se sitten kiinnikkeestä ja asenna uusi jalusta päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuluneiden tai vaurioituneiden jousien vaihtamiseksi iskunvaimennin on irrotettava ja irrotettava tukivarresta. Lisäksi mutterit, jotka pitävät alavarren akselia poikkipalkissa, löysätään. Nosta alavartta, mutta älä kuormita jousitusta. Irrota palloniveltappi ulosvetimellä.

Laske seuraavaksi tunkki varovasti löysäämällä jousta. Se tulee poistaa lastalla alemmasta tukikupista. Ennen uuden jousen asentamista se puristetaan erityisillä siteillä niin, että se sopii paikoilleen.

Uusi jousi asennetaan alempaan tukikuppiin ja sitten nostimen avulla alempi vipu työnnetään ylös, jolloin sen pallonivel voidaan työntää ohjauksen niveleen.

Kun tuki on kiinnitetty, irrota siteet jousesta. Kokoa muut jousituksen osat päinvastaisessa järjestyksessä. Kuten näette, VAZ 2107:n korjaaminen omin käsin ei ole kovin vaikeaa työtä, jos noudatat ohjeitamme.

"Klassikoiden" perheessä VAZ 2107 on kuljetinkokoonpanon viimeinen malli, jota valmistettiin massatuotantona vuosina 1982-2012. Viime vuosina sen muunnos - LADA-21074, joka on tarkoitettu myytäväksi muiden maiden automarkkinoilla, on tullut kokoonpanolinjalta. Hänellä oli sisäisiä eroja, erityisesti erilainen tehoyksikkö ja sähköiset ohjauspiirit.

Kytkentäkaavio VAZ 21074 kojetaulun kokoonpano

Neuvostoliiton autoteollisuuden luksustakavetoisten "klassikoiden" perustana oli VAZ 2105 -auton alusta. Autoa valmistettiin kahdessa versiossa:

1. VAZ 2107 -indeksillä - kotimarkkinoille;
2. VAZ 21074 -indeksillä (maan ulkopuolella - LADA-21074) - vientiin.

Vientiversio oli hieman kalliimpi.Siitä huolimatta merkittävä osa VAZ 21074 -autoista myytiin Venäjällä. Ja useimmat heistä tähän päivään asti palvelevat säännöllisesti omistajiaan, jotka haluavat huoltaa ajoneuvoa omin käsin.

Auton korjauksen ja ennaltaehkäisevän huollon aikana omistaja tarvitsee kuitenkin:

1. Tähän malliin liittyvät ohjeet kytkentäkaavioineen;
2. VAZ-perheen autojen sähköjärjestelmien kanssa työskentelyn perusteet (katso myös artikkeli Johdotus - VAZ 2109: mikä on mahdollista ja mikä ei)

Katsotaanpa, mikä ero on edeltäjän VAZ 2107: n ja muutosten välillä.

Mutta ensin määritellään luettelo näistä muutoksista, jotka rullasivat pois kokoonpanolinjalta ilmoitettuina vuosina:

1. Auto, jossa on LADA-21074-indeksi;
2. Auto, jossa on LADA-21074-20-indeksi;
3. LADA-21074-30 indeksillä varustettu auto.

Viitteeksi: Kaikissa kolmessa versiossa auto oli varustettu 1,6 litran tehoyksiköllä mallista VAZ 2106, jonka kapasiteetti oli 75 hv. Tästä kerrottiin jokaisessa noiden vuosien mainosvideossa.

Yhden mallin indeksien erot selitetään seuraavasti:

1. LADA 21074 - kaasutinmoottorilla;
2. LADA 21074-20 - monipisteruiskutuksella. Täyttää EURO-2-standardit;
3. LADA-21074-30 monipisteinjektiolla. Täyttää EURO-3 standardit.

Ruiskutusjärjestelmän käyttö polttoaineen syöttämiseen sylintereihin johti siihen, että VAZ 21074:n moottoritilan johdot valmistettiin tätä muutosta varten.

Hän oli tavallisen lisäksi ja palveli:

1. Sähkötuulettimen ketju;
2. Imusarjan kaasun toimilaitteen ohjauspiiri;
3. Elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän (ECM) toiminta.

Voimayksikkö VAZ 21074 ruiskutusvoimajärjestelmällä

VAZ 21074 kojelautaan käytettiin "luovuttaja" yksikköä VAZ 2105. Vastaavasti VAZ 21074 kojelaudan kytkentäkaavio lainattiin kokonaisuudessaan.

Kuva kojelaudan VAZ 2105 ja VAZ 21074 sähkökaaviosta

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ei voi käyttää ilman polttoainepumppua. Mallissa VAZ 21074 takasiiven alle asennettiin sähköinen polttoainepumppu. Sen toimintaa varten vakiojohdotukseen lisättiin erillinen johto. Ja itse polttoainepumppu (alla kaaviossa nro 9) toimi sähköverkossa yhdessä:

Auton VAZ 21074 takaosan kytkentäkaavio

1. Takalasin lämmityselementit (nro 10);
2. Sisätilojen lampunvarjostimet (nro 7 ja 8);
3. Lisäjarrutussignaali takalasin takana (nro 11);
4. Rekisterikilven valot (nro 14 ja 15).

VAZ-perheen monien elektronisten komponenttien yhdistämisen vuoksi autoilijat viettävät aikaa etsiessään haluttua johdotusta epäilemättä, että sillä voi olla toisen mallin indeksi.

Esitetty luettelo sisältää indeksejä joistakin näistä tuotteista, jotka on asennettu VAZ 21074:ään:

1. Kojetaulun johdotus - 21053-3724030;
2. Kojetaulun johdotus - 21053-3724035-42;
3. Polttoainesuuttimen johdotus - 21214-3724036;
4. Käynnistimen liitäntäjohto - 2101-3724060;
5. Sytytysjärjestelmän johdotus - 21073-3724026;
6. Takaosan johtosarja (litteä) - 21073-3724210-10.