Tarkemmin: vaz 2106 -säädön tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Legendaarinen "kuusi", joka oli melkein maan pääauto, on yhä harvemmin yleinen teillämme. Nyt harvat ihmiset ovat erikoistuneet VAZ-klassikoiden korjaamiseen ja huoltoon, ja on melko vaikea löytää mestaria sen sähköjärjestelmän perustamiseen. Jokainen auton omistaja pystyy kuitenkin perustamaan itsenäisesti yksikön palavan seoksen valmistamiseksi, riittää, että käytät kokeneiden kuljettajien suosituksia.
Ennen VAZ 2106:n kaasuttimen säätämistä ei ole haittaa selvittää sen suunnitteluominaisuudet. Vuoden 1980 jälkeen Ozonea ja Solexia alettiin asentaa Togliatti-autoihin. Yksikön toimintapiste on palavan seoksen valmistaminen ennen sen syöttämistä auton sylintereihin. Hienovaraisuuksien mukaan tämä ei ole autokoulu, emme pura rakennetta, riittää, että tutustumme pääkomponentteihin, jotka varmistavat kaasuttimen ICE:n optimaalisen toiminnan:
Polttoaineen annostelujärjestelmä.
Mekanismit kuristusventtiilin ohjaukseen ja seoksen rikastamiseen.
Tyhjäkäyntijärjestelmä.
Kiihdytyspumppu ja ekonomostaatti.
Kelluva kammio.
Kammio, jossa on uimuri ja neulaventtiili, vastaa polttoainetason vakaudesta. Lisäksi ruiskuputken läpi virtaava bensiini tulee kammioon, jossa se sekoittuu tuloputken ilman kanssa. Seoksen määrää säädetään kaasuläppäventtiilillä, joka on yhdistetty kaasupolkimeen.
Hienosäätö mahdollistaa oikean bensiinin ja ilman sekoituksen valmistamisen suhteessa 1:15. Koneen pitkäaikaisen käytön aikana asetukset menevät harhaan ja sinun on mietittävä, kuinka voit säätää kaasutinta VAZ 2106 -autossa itse. Säätötekniikka on sama sekä Solexille että Ozonelle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaasuttimen kokoonpanon asentaminen ei ole sen vaikeampaa kuin VAZ 2107:n kytkinkäytön säätö koska se edellyttää vain suuttimien säätämistä. Joissakin tapauksissa ne on puhdistettava hartseista ja muista epäpuhtauksista, epäpuhtauksien läsnäolo tuntuu sähkökatkoissa kiihdytysprosessin aikana. Monet autonomistajat väittävät, että otsonikaasuttimet eivät ole hyvä vaihtoehto, ja suosittelevat niiden korvaamista Solexilla.
Siitä huolimatta merkit siitä, että laite on alkanut valmistaa rikasta seosta ja sen säätöä tarvitaan, ovat samat molemmille yksiköille:
Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
Moottorin toistuva ylikuumeneminen.
Mustaa savua pakoputkesta ja ponnahtaa.
Tehon menetys.
Laihaan seoksen valmistukseen on ominaista seuraavat ominaisuudet:
Poksahtaa kaasuttimeen.
Tehon menetys.
Moottorin ylikuumeneminen.
Aina ei tietenkään tarvitse tarttua ruuvimeisseliin ja kääntää säätöruuveja heti - se voi olla jotain muuta. Esimerkiksi kun joutokäynti on kelluva, ilmaa voi vuotaa imusarjan tiivisteen läpi ja jarrutehostimen kalvo voi rikkoutua. Mutta edes luetellut syyt eivät ole kaikkia vaihtoehtoja, joten erityisiä reseptejä tiettyjen ongelmien poistamiseksi ei voida antaa. Kysymys tulisi ratkaista monimutkaisesti ottaen huomioon auton järjestelmien välinen yhteys.
Yksikön täysimittainen asetus palavan seoksen valmistamiseksi vaatii systemaattista lähestymistapaa. Koko sykli koostuu seuraavien vaiheiden peräkkäisestä suorittamisesta:
Alustava vaihe.
Kelluntasäätö.
Tyhjäkäyntinopeuden säätö.
Kaasutinyksikön varren päiden säätö.
Ennen, kuinka säätää kaasutinta oikein VAZ 2106:ssa omin käsin, on tärkeää suorittaa useita työtoimintoja:
Säädä ajoitusmekanismin lämpövälykset.
Aseta optimaalinen sytytysaika.
Avaa ilmanpelti kokonaan.
Kaikki kaasutinyksikön asennustyöt suoritetaan lämpimällä moottorilla. Älä unohda, että prosessin aikana saatat tarvita uusia osia ja kumituotteita, joten on parempi ostaa korjaussarja etukäteen.
Yksi kaasutinyksikön asennuksen päävaiheista. Korkea taso tuottaa "rikkaan" seoksen, ja sitä syötetään enemmän sylintereihin, mutta odotettua dynamiikkaa ei ole. Vain polttoaineen kulutus kasvaa, samoin kuin sen myrkyllisyys.
Uimurikieleke on asetettava niin, että sen liike on enintään 8 mm. Joissakin tapauksissa neulaventtiili voi olla ongelman syy. Sitten sinun täytyy poistaa kelluke, vetää neula ulos ja tarkistaa reikien läpinäkyvyys.
Prosessi sisältää kaksi ruuvia, jotka asettavat seoksen määrän ja laadun. Korkealaatuista asetusta varten kaasuanalysaattorin läsnäolo ei häiritse. Ennen kuin säädät VAZ 2106 -auton kaasuttimen, sinun on tiedettävä rajoittavista muoviholkeista, jotka painetaan säätöruuveihin. Nämä pistokkeet estävät sinua rikkomasta tehdasasetuksia. Jos tämä tekijä häiritsee normaalia XX-asetusta, irrota ne uraruuvimeisselillä.
Tyhjäkäyntinopeuden säätötekniikka:
Ilmapellin ollessa auki, aseta kampiakselin nopeus laaturuuvilla arvoon 800-900 rpm.
Aseta moottorin suurin nopeus kääntämällä laaturuuvia.
Toista nämä toimenpiteet, kunnes nopeus 950-1030 rpm ei ole sama kuin laaturuuvilla asetettu enimmäisnopeus.
Palauta laaturuuvi sattuman hetken jälkeen asentoon, jossa moottorin nopeus oli 800-900 rpm.
Kaasuanalysaattorin läsnä ollessa laaturuuvi saavuttaa pakokaasujen CO-pitoisuuden 0,5-1,2 %. Ruuvien lopullinen asento on kiinnitettävä muovitiivisteellä spontaanin löystymisen estämiseksi.
Yhtä tärkeä vaihe "kuuden" kaasuttimen säätöprosessissa suoritetaan siirtymien mukaan:
Irrota ilmansuodatin ja sen kotelo.
Mittaa kärkien keskipisteiden välinen etäisyys, sen pitäisi olla 80 mm.
Muuttaaksesi tangon pituutta, vapauta kärki ruuvimeisselillä ja irrota lukkomutteri "8"-avaimella ja säädä sitten kärkeä kiertämällä.
Kiristä kiinnikkeet ja asenna tanko alkuperäiselle paikalleen, käynnistä moottori ja paina kaasupoljin kokonaan. Jos kaasu ei aukea kokonaan, on vaimentimessa tehoreservi.
Kun kysytään, kuinka VAZ 2106 -auton kaasutinta voidaan säätää edelleen, asiantuntijat suosittelevat muutaman yksinkertaisen vaiheen suorittamista:
Irrota pitkittäistyyppinen tangon pää ja ruuvaa irti lukkomutteri.
Pienennä tangon pituutta, kiinnitä se ja tarkista uudelleen pellin avautumisaste painamalla kaasupoljin lattiaan. Pellin on oltava täysin kiinni.
Jos joudut lisäämään linkin pituutta, löysää kaasuvaijeri.
Seoksen valmistusyksikön säätöjen tarkistaminen on yhtä tärkeä huoltovaihe kuin akun kunnon valvonta auto. Integroitu lähestymistapa kaasuttimen asettamiseen takaa mukavan ajotilan lisäksi myös monia hyödyllisiä kohtia:
Tehon kasvu ja tasainen nopeus.
Vikojen puuttuminen polttomoottorin toiminnassa matalan ja keskinopeuden alalla.
Parempi dynaaminen suorituskyky - auto kiihtyy nopeammin ja kiihtyy lyhyessä ajassa.
Optimaalinen moottorin vaste, mikä tarkoittaa kaasupolkimen herkkyyttä.
Luetellut ominaisuudet mahdollistavat palavan seoksen tehokkaan käytön, mikä on välttämätöntä sekä kaupunkien liikenneruuhkissa että esikaupunkiteillä.Siksi kaasutinyksikön asiantunteva säätö auttaa autoa ottamaan nopeuden ajoissa ja suorittamaan suunnitellun liikkeen.
Kaasutin on kiinteä osa, joka valmistaa polttoaineseoksen moottoria varten. Sen tehtävänä on varmistaa oikea ilman ja bensiinin sekoitussuhde. Suhdetta pidetään ihanteellisena: 1 annos bensiiniä 15 annosta ilmaa. Käytön aikana kaasuttimen VAZ 2106 säätö katoaa vähitellen, mikä johtaa polttoaineseoksen liialliseen rikastumiseen tai kulumiseen bensiinillä.
Jos kaasutin alkaa tuottaa rikasta seosta, ymmärrät tämän seuraavilla merkeillä:
Polttoaineen kulutus kasvaa
Äänenvaimentimesta kuuluu kova pakokaasu ja savu muuttuu mustaksi
Jos moottori saa laihaa seosta, ymmärrät tämän seuraavalla merkillä:
Konepellin alta kuuluu kovaa pamahdusta.
Molemmissa tapauksissa moottori lämpenee huomattavasti enemmän ja sen teho häviää.
Jos kohtaat tämän ongelman, muista, että se on luonnollinen seuraus kaasuttimen käytöstä. Kaikki auton osat vaativat hoitoa, säännöllistä tarkastusta ja huoltoa. Siksi VAZ 2106 kaasutin tulee ajoittain virittää.
Ennen kuin jatkat säätöä, sinun on varmistettava, että laitteen sisällä olevan elementin vika ei ole tullut rikkoontumisen syyksi. Sinun on purettava se, huuhdeltava ja puhdistettava. Ja vasta kun olet vakuuttunut rakenteen kaikkien osien täydellisestä käyttökelpoisuudesta, voit aloittaa säätämisen.
Helpoin vaihtoehto on lähettää auto asiantuntijalle. Kaasuttimissa on saatavilla erikoistyökalu - kaasuanalysaattori. Tällä laitteella voit saavuttaa tehokkaimman järjestelmäkokoonpanon. Tämän profiilin asiantuntijoiden palvelut eivät kuitenkaan ole halpoja. Haluat ehkä tehdä kaiken työn itse käyttämällä käytettävissä olevia keinoja. Seuraavaksi tarkastellaan kaasuttimen asentamista vaihe vaiheelta.
Tarkista kärkien välinen pituus. Vaadittu koko on 80 millimetriä.
Jos poikkeat tästä koosta, ota yksi kärki pois.
Löysäämme sen lukkomutteria ja pyörittämällä säädämme etäisyyttä haluttuun kokoon.
Kiristä mutteri ja palauta veto.
Sinun on tarkistettava säätö. Tätä varten avustajamme puristaa kaasupoljinta. Tarkkailemme kaasuventtiiliä - onko se avautunut kokonaan.
Jos ei, sinun on poistettava kärki vivusta ja vähennettävä tangon pituutta.
Nyt täytyy katsoa, missä asennossa pelti on, kun kaasupoljin vapautetaan: sulkeutuuko se kokonaan. Jos ei, pitoa tulee pidentää hieman.
Seuraavaksi työskentelemme ilmapellin kanssa. Löysäämme sen käyttövoimaa. Upotimme pellin kokonaan ohjaamoon.
Painamme kolmivartista vipua niin, että vaimennin avautuu loppuun asti. Kiristä lukitusruuvi tässä asennossa.
Säädön tarkistus. Sulje tätä varten luukku kokonaan ja avaa se uudelleen matkustamosta. Jos pelti ei avaudu kokonaan, teemme säädön uudelleen. Jos tulos on positiivinen, kiristä ruuvi kokonaan.
Aikaisemmin VAZ 2106 kaasutin on poistettava. Kuinka tämä tehdään, kuvataan artikkelissa:
Seuraavat vaiheittaiset valokuvaohjeet auttavat sinua käsittelemään säätöprosessia suoraan:
Nämä työt voidaan tehdä suoraan autossa. Mutta sinun on ensin irrotettava suodattimen kansi.
