VAZ-autojen perheen täydennys tapahtui vuonna 1980. Silloin ilmestyi ensimmäinen ns. 2. sukupolven auto, nimittäin VAZ 2105. Auto on takaveto, siinä on 5 ovea ja sedan-korityyppi. Tällä hetkellä tällaisen esiintymän faneja on vähän jäljellä, mutta tätä mallia ei ole vielä unohdettu. Sitä käytetään edelleen, koska VAZ 2105 on todellinen vetohevonen ja auttaa usein työssä.
Tämän auton toiminta eroaa hieman nykyaikaisten autojen käytöstä, ja sitä on vaikea ajaa uusimpiin malleihin verrattuna. Jos sinulla on samanlainen kone, sinun tulee lukea huolellisesti sen korjausopas.
Nämä ovat VAZ 2105 -moottorin tärkeimmät viat. Autoilijaa ei myöskään haittaa muistaa, kuinka autoa tulee käyttää oikein.
Älä käytä suurimman automaattisen nopeuden tilaa aluksi. Kuljettajan on totuttava VAZ 2105:n ajamiseen. Jos valitset ajon aikana auton väärän nopeuden, vaarana on etujousituksen elementtien vaurioituminen ja taka-akselin palkin taipuminen. Myös suurimmalla nopeudella renkaiden nopea kuluminen on mahdollista, ja rungon lisääntynyt tärinä johtaa auton epävakauteen.
Tässä mallissa on pehmeä jousitus. Se pystyy vaimentamaan tärinää jopa suurilla nopeuksilla. Teräviä iskuja ei kuitenkaan pidä sallia. Ne voivat muuttaa käsivarren nivelten muotoa. Jatkuvasti lisääntyvän tärinän takia myös alavaunun jäljellä olevat osat kuluvat nopeasti. Sinun on myös varmistettava, että autoon ei kohdistu tarpeetonta rasitusta. Tavaratilassa ja katolla kuljetettavan lastin paino ei saa ylittää 50 kg. On huomattava, että VAZ 21053 -auton toiminta on hyvin samanlainen kuin viidennen mallin käyttö.
Kaikki tietävät, että kone ei ole aina käytössä. Tietyn ajan sitä säilytetään autotallissa tai parkkipaikalla. On syytä muistaa, että myös auton säilytyspaikalla on tärkeä rooli. Paras vaihtoehto on katos, jossa tuuletetaan jatkuvasti ja pidetään sopiva lämpötila.
Sisältö: Lämmittimen esikäynnistys Tyypit, työn ominaisuudet Varusteiden asennus autoon.
Sisältö: Muutamia vivahteita Jäänestolämmitin 220 V Lämmityslaite.
Sisältö: Longfei-lämmittimet. Suunnitteluominaisuudet Mallit ja niiden ominaisuudet "Little.
Sisältö: Lämmitintyypit, "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" jne.
Sisältö: Viskositeetti Öljytyyppi Vaihteistoöljy Video - Millaista öljyä autossa on.
Sisältö: Vaihteiston huolto Yleisiä vikoja Melun poistaminen Vaihtovaikeudet.
Sisältö: Vaihteistolaite Ero 4- ja 5-vaihteisten vaihdelaatikoiden välillä Purkaminen.
Sisältö: Ajoitusominaisuudet Työvaiheet, työkalut Valmistelut Säätöjakso.
Sisältö: Pääkomponentit Valo- ja äänielementtien täydellinen piiri ja järjestely.
Yksi klassisten mallien VAZ-moottoreiden kaasunjakelumekanismien suunnitteluominaisuuksista.
Sisältö: Vähän teoriaa Kun pitää ilmata jarrut Työkalut toimivat.
Sisältö: Räjähdys - mitä se on Räjähdys ja hehkusytytys.
Sisältö: Auton valmistelu talvikaudelle Moottorin käynnistäminen kaasuttimella.
Sisältö: Tarvittavat työkalut Merkkejä venttiilin välyksen rikkomisesta Kuinka tarkistaa välys.
Sisältö: Jakoketjun ja hihnan ominaisuudet Tarvittavat työkalut Vaihto.
Neuvostoliitossa valmistettuja autoja on helppo käyttää ja huoltaa. VAZ 2105:n tee-se-itse-korjaus voidaan suorittaa autotallissa. Emme puhu isoista korjauksista, vaan joidenkin vikojen säätämisestä ja korjaamisesta.
Klassinen "Zhiguli" pyaterochka, valkoinen.
VAZ 2105 on pienen luokan Neuvostoliiton malli. Viisi ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1980. Viimeisin malli 2105 rullasi kokoonpanolinjalta syyskuussa 2012.
VAZ 2105 luotiin vuoden 1966 italialaisen Fiat 124 -auton pohjalta.
VAZ 2105:n toinen nimi on "Zhiguli" viisi. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen malli nimettiin uudelleen Lada 2105:ksi.
VAZ 2105 esiteltiin useissa muunnelmissa. Valmistajat julkaisivat mallin versioita turvapalveluihin ja mielenosoituksiin.
VAZ 2105 on VAZ 2101:n muunneltu malli. Lainasin rungon ja jousituksen osat vuoden 2105 esi-isältä. Loput solmut on tarkistettu.
Sisustuselementit on valmistettu huonolaatuisesta muovista. Autonomistajat valittavat sirkkojen ulkonäöstä. Ohjaamon pieni sisätila - kolme henkilöä takapenkillä on ahdas. Valmistajat eivät ole tehneet merkittäviä muutoksia auton sisustukseen 30 vuoteen.
Matala melueristys. Autossa kuuluu käynnissä olevan moottorin huminaa.
Vientiautot VAZ 2105 varustettiin 1,3 litran moottorilla. Kotimaan markkinoille valmistajat tuottivat mallin, jossa oli vain 1,5 litran tehoyksikkö.
Moottori peri sylinterilohkon VAZ-2101:stä. Valmistajat luopuivat ketjun käytöstä ja varustivat moottorin nokka-akselin hihnakäytöllä. Muutos vähensi voimayksikön melua. Mutta se ei ratkaissut ongelmaa kokonaan.
VAZ-2105:n suunnittelu on kopio koko VAZ-klassikoista. Jousituksen etuosa on kaksoistukivarsi, takana jatkuva akseli. 30 vuoden ajan maailmanlaajuisten modernisointien julkaisusta rakenteen perustuksia ei ole tuotettu.
VAZ-2105 on säilyttänyt "klassikoiden" puutteet.
Aluksi mallia valmistettiin 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Myöhemmät mallit varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, jolla oli positiivinen vaikutus polttoaineenkulutukseen.
Lada 2105 viritys. Tunnistatko?
Kotimaisen autoteollisuuden fanit virittävät VAZ 2105:n. Tehdashäiriöitä viimeistellään ja ulkonäköä muutetaan korisarjojen, automaalauksen, valaistusasennuksen avulla.
VAZ-2105:n teknisten indikaattorien muutosten jälkeen on tarpeen muuttaa automaattijarrujärjestelmää - päivittää jarrupalat, takasatulat.
VIDEO
Tämä osio julkaisee artikkeleita merkin autojen korjauksesta ja huollosta Vaz-2101, Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Zhiguli ... Kaikki materiaalit sisältävät yksityiskohtaisen kuvauksen tehdystä työstä ja niitä tukevat valokuvat. Jokaisessa artikkelissa voit myös tutustua luetteloon tarvittavista työkaluista ja laitteista, joita tarvitaan tehtävän suorittamiseen. Lisäksi voit muistaa vinkit laadukkaiden ja luotettavien varaosien valintaan.
Äskettäin osiossa auton korjaus VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli temaattisia artikkeleita on kerätty melko paljon, navigoinnista tämän osion sivuilla on tullut hieman hankalaa, mikä voi aiheuttaa kävijöille tiettyjä vaikeuksia tarvittavan materiaalin löytämisessä. Näiden vaikeuksien välttämiseksi, haun helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi suosittelen osion käyttöä sivuston kartta ... Uskon, että löydät helposti tiesi sinne)))).
Useita todistettuja tapoja ratkaista ongelma, joka ilmenee alemman pallonivelen vaihdon aikana autoissa VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic
Jos luet tätä tekstiä, voimme olettaa, että teos alemman pallonivelen itsevaihdosta suosikkižigulissasi (VAZ 2101-2107) yhtäkkiä "pysähtyi". Ja syy pysähtymiseen oli kuulatappimutteri , joka epäselvien olosuhteiden vuoksi kieltäytyy ruuvaamasta irti. Yksinkertaisesti, typerästi pyörii tukisormella. Sen jälkeen herää luonnollinen kysymys - "Kuinka irrottaa mutteri ja poistaa alempi pallonivel? "Ja jos sinulla on kysymys, sinun tulee etsiä siihen vastaus. Toivon, että löydät sen "Autokorjaamokoulut"-sivulta)))
Ohjauspylvään kytkimien (putken) vaihto malleissa Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107
Tärkeimmät syyt vaihtaa ohjauspylvään kytkimet tai, kuten tätä osaa myös kutsutaan putki autoissa VAZ 2101-2107 ovat: vialliset kytkimen koskettimet (käännökset eivät toimi, kauko- tai lähivalot eivät toimi), äänimerkin terälehden mekaaninen kuluminen (jousitettu kosketin). , vivun tai ohjausvipujen rikkoutuminen (joskus yksi hankala liike riittää eikä vipua voi liimata ohjauspylvään kytkinlohkoon). Minusta tässä on kaikki selvää. Ja uskallan olettaa, että jos luet näitä rivejä, niin ainakin yksi yllä luetelluista ongelmista/vioista tapahtui autosi ohjauspylvään kytkimessä. Jos olen sitten oikeassa.
Pieni artikkeli, joka täydentää näitä materiaaleja hyödyllisillä tiedoilla - ristikappaleiden vaihto VAZ 2101-2107 -autoihin ja vinkkejä ristien valintaan ja tarkistamiseen VAZ 2101-2107:lle ... Siinä keskitytään siihen, kuinka nopeasti määritetään, minkä merkkinen potkuriakseli on asennettu autoosi. Mikä tietysti auttaa antamaan lopullisen vastauksen kysymykseen: Mitä ristiä ostaa - Vaz 2101-2202025 vai Vaz 2105-2202025? Luulen, että jokainen onnellinen Zhigulin omistaja kysyy itseltään samanlaisen kysymyksen, ainakin kerran elämässään. Ja siksi toivon, että tämä materiaali on hyödyllinen ja kysytty.
Suositukset autojen kardaaniristien valintaan ja tarkastukseen Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107
Kutsun sinut lukemaan pienen artikkelin, jonka tarkoitus on - apua autojen Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107 nivelakselin poikkikappaleiden valinnassa ja sopivuuden tarkistamisessa ... Blogini vierailijat vakuuttivat minut tämän artikkelin kirjoittamisen tarpeesta. Miten? Kyllä, hyvin yksinkertaista. Melko lyhyessä ajassa, sähköpostilla, "Kysymys-vastaus"-osion ja palautelomakkeen kautta, sain heiltä useita samanlaisia kysymyksiä - Minkä valmistajan poikkikappale valita autooni? Mikä laadukas ja luotettava ristikappale voi olla laita Vaz-2103 päälle Mitä pitää ottaa huomioon, kun ostat Classicsin vetoakselin ristikappaleita? Mitä eroa on Vaz-2101-risteillä ja Vaz-2105:llä?
Muutama päivä sitten sain blogini vierailijoilta kaksi pyyntöä kirjoittaa artikkeli vaihtamaan suositun ja voittamattoman Classicin takajarrupalat ... Jopa itsekin olin jotenkin yllättynyt siitä, että VAZ 2101-2107 -autojen korjaamiseen tarkoitettujen materiaalien suurella määrällä suosikkiblogisi sivulla ei vieläkään ole artikkelia takajarrupalojen vaihtamisesta! Siksi päätettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa korjata ärsyttävä laiminlyönti ja tyydyttää blogin vierailijoiden pyyntöjä.Autokorjauskoulu ". Yleisesti ottaen tapaa.
Ja niin, syyt, miksi sinun pitäisi aloittaa autojen takajarrupalojen vaihto Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic - takajarrupalojen päällysteen paksuus alle 2mm , yhden palan vuoraus on irronnut metallipinnasta (jarrupalat vaihdetaan aina sarjana).
Jarrulevyjen ja etujarrupalojen vaihto autoihin Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
Jatka jarrutusteemaa))). Tällä kertaa puhumme aiheesta jarrulevyjen vaihto rakastetuilla ja uppoutumattomilla klassikoilla. En venyttele johdatusta, vaan ryhdyn heti hommiin. Syyt, miksi sinun pitäisi mennä automarkkinoille, ostaa levyt, pehmusteet ja alkaa vaihtaa niitä. Ensimmäinen syy, jarrulevyn paksuus alle 9 mm ... Toinen syy on ohjauspyörän lyöminen ja alustan tärinä auton pysähtyessä. Tämä johtuu yleensä jarrulevyn epätasaisesta kulumisesta tai muodonmuutoksesta. Kyllä, voit yrittää hioa levyä. Mutta matka kääntäjälle on perusteltua, jos et palaa ensimmäiseen syystä levyn leikkaamisen jälkeen. Joten jos jarrutuksen aikana tulee isku, on helpompaa, nopeampaa ja lopulta halvempaa ostaa uudet jarrulevyt.
Kuinka poistaa itsenäisesti takajarrun paineensäädin autoista Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
"Kysymys-vastaus" -osiossa minulta kysytään usein samanlaisia kysymyksiä, jotka voidaan koota yhteen yleiseen aiheeseen - ongelma autojen VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli takajarruissa ... Kyllä, tämä on juuri ongelma, huolimatta siitä, että Zhigulin jarrujärjestelmä ei ole monimutkainen ja, kuten saattaa tuntua, kaikki viat voidaan ratkaista yksinkertaisella korjauksella. Mutta yhtäkkiä auton jarrut lakkaavat toimimasta tai takapyörät yleensä lopettavat jarrutuksen, ja on myös mahdollista kiilata yksi takapyörä (joissain tapauksissa molemmat) ilman näkyvää syytä. Vakiotoiminnot muodossa takajarrupalojen, jarrusylinterien ja seisontajarrun vaijerin vaihtaminen myöhemmällä jarrujen ilmauksella ei ratkaise ongelmaa .
Virtalukon tai kontaktiryhmän vaihto autoihin Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Virtalukko (virtalukko) autoissa VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 , ja jos se on helpompi sanoa folk-klassikoissa, ne yleensä muuttuvat kahdessa tapauksessa. Ensimmäinen on linnan salaisuuden epäonnistuminen. Tässä tapauksessa avain kääntyy vaikeasti, kiilautuu ja voi yksinkertaisesti kieltäytyä kääntymästä. VD-40:n tai jarrunesteen muodossa olevat varat antavat yleensä väliaikaisen tuloksen. Siksi virtalukon vaihtaminen on väistämätöntä. Toinen syy vaihtamiseen on kontaktiryhmän palaminen (kuva 1). Jos sirun koskettimet ovat palaneet, auton käynnistäminen on melko vaikeaa, voit kääntää avaimen "käynnistys"-asentoon kaksi, kolme, neljä kertaa etkä kuule käynnistimen ääntä. Tarkistaaksesi, voit ottaa "ohjauksen", kytkeä sen toisen pään akun negatiiviseen napaan ja toisen pään kelausreleen pieneen napaan tai 50-johtimiseen liitinsiruun. Jotta et selitä pitkään, katso kuvaa 1A.
Materiaalit VAZ 2105 moottorin korjaukseen Video käsikirjasta korjausta varten omin käsin. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 2105 -moottorin korjauksesta ja huollosta. Voit itsenäisesti koota, vaihtaa, säätää VAZ 2105 -moottoria. Vastaamme kaikkiin VAZ 2105 -moottoria koskeviin kysymyksiin.
Materiaalit VAZ 2105 jousituksen korjaukseen Video käsikirjasta korjattavaksi omin käsin. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 2105 jousituksen korjauksesta ja huollosta. Voit itsenäisesti koota, vaihtaa, säätää jousitustasi VAZ 2105:ssä. Vastaamme kaikkiin VAZ 2105 jousitusta koskeviin kysymyksiisi.
Materiaalit VAZ 2105 vaihteiston korjaukseen. Tee-se-itse videokorjausopas. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot vaihteiston VAZ 2105 korjauksesta ja huollosta.Kytkimen vaihto, vaihteiston irrotus ja vaihtaminen uuteen. Monet erilaiset artikkelit manuaalivaihteiston VAZ 2105 korjaamisesta.
Materiaalit korin korjaukseen VAZ 2105. Video käsikirjasta korjausta varten omin käsin. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 2105 korin korjauksesta ja huollosta. Vanhojen korin osien vaihto, pohjan hitsaus, kynnysten vaihto, lokasuojat, puskurin asennus, tuulilasin vaihto ja paljon muuta.
Materiaalit VAZ 2105 sisätilojen korjaukseen Video käsikirjasta korjaukseen omin käsin. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot VAZ 2105 sisätilojen korjauksesta ja huollosta.Sisäverhoilun vaihto, hansikaslokeron korjaus, ohjainten säätö, sisävalaistuksen vaihto. Kerrot sinulle, kuinka VAZ 2105 -salonki tehdään uudelleen omin käsin.
Jarrujärjestelmä VAZ 2105
Materiaalit VAZ 2105 jarrujen korjaukseen Videokäsikirjat korjauksesta omin käsin. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot jarrujärjestelmän VAZ 2105 korjauksesta ja huollosta Etu- ja takapalojen vaihto. Levyjarrujen asennus VAZ 2105:een. Näytämme, kuinka VAZ 2105:n jarrut ilmataan oikein.
Materiaalit VAZ 2105 ajovalojen korjaukseen ja vaihtoon Tee-se-itse videokorjausopas. Tästä osiosta löydät kaikki tarvittavat tiedot sähköasentajan VAZ 2105 korjauksesta ja huollosta Lähi- ja kaukovalojen vaihto. Etu- ja takavalojen vaihto ja korjaus. Sulakkeiden vaihto. Ajovalojen säätö. Ja paljon enemmän.
Materiaalit VAZ 2105:n korjaukseen ja huoltoon. Video käsikirjasta korjaukseen omin käsin. Tästä osiosta löydät tarvittavan kirjallisuuden VAZ 2105:n korjauksesta. VAZ 2105:n huolto- ja korjauskirjoja. Voit ladata tarvitsemasi kirjat ilmaiseksi. Kaikki tarvittava kirjallisuus VAZ "Five" -auton korjaamisesta.
Yksi suosituimmista VAZ-tehtaan valmistamista autoista on Zhiguli viisi , nimittäin VAZ 2105 "Zhiguli". Tämä auto lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1980. VAZ Five on muodoltaan takavetoinen neliovinen sedan, joka on suunniteltu viidelle matkustajalle. Myöhemmin tämän mallin perusteella ilmestyi yhtä tunnettuja malleja:
– VAZ-2107 ;
Auton ulkokuori vastasi täysin omaa aikaansa, nimittäin 80-lukua. Viiden runko koostui suorista linjoista, puskuri on valmistettu alumiinista, tilavuudet suorakaiteen muotoiset ajovalot. Lisäksi ei ole mitään järkeä kuvata tunnetun viiden ulkoisia tietoja. Jopa yli 30 vuoden jälkeen tämä auto on edelleen tunnistettava ja suosittu.
Aluksi VAZ-2107 varustettiin kaasutinmoottorilla, jonka tilavuus oli 1,3. Mutta oli myös täydellisiä öljynsuodattimia käyttäviä moottoreita, kuten 2101. Tämän mallin moottoreita modernisoitiin jatkuvasti, mikä teki niistä tehokkaampia ja kestävämpiä.
VAZ-2105:n tekniset ominaisuudet: moottorin tilavuus on 1,3 ja teho 64 hv. Korin ulkomitat ovat seuraavat: pituus - 4130 mm, leveys - 1620 mm, korkeus - 1446 mm. Tievara on mukautettu maastokäyttöön ja on 17 senttimetriä. Mutta tavaratilassa on pieni tilavuus, vain 385 litraa. Polttoaineen yhdistetty kulutus on noin 10 litraa 100 km:llä.
VAZ-2105-malli rakastui myös siihen, koska se ei ole tarpeeksi omituinen ylläpitääkseen. Tämä mahdollistaa, jos mahdollista, ei monimutkaisia korjauksia ja viritystä omin käsin.
Huolimatta toistuvista korjauksista ja kyvyttömyydestä täyttää nykyaikaisen autoteollisuuden standardeja, VAZ-2105 on edelleen yksi suosituimmista malleista. Alhaiset käynnistyskustannukset, helppo korjaus ja huolto tekevät tästä mallista todella suositun.
VAZ 2106 -auton alustan korjaus on samanlainen kuin VAZ 2107 -mallin korjaukset, joten jos olet seitsemännen Zhiguli-mallin omistaja, tämä video yksityiskohtaisilla ohjeilla auttaa sinua alustan vianmäärityksessä.
VIDEO
vaihdettu etujouset.Zhigul näytti tatrulta.pyörät menivät razvalkulle.auto ei istu.mitä tehdä?
VAZ 2106 ja 2107 ovat kotimaisen autoteollisuuden klassikoita. Mutta kuka reippaan ajon rakastaja ei haluaisi tehdä autostaan tehokkaampaa ja samalla pitää polttoaineen kulutuksensa? Kokeneet mekaanikot tietävät, että tätä varten tarvitset vain puhdistaa auton kaasuttimen ja suorittaa oikea-aikaiset korjaukset.
Kaikille VAZ-autoille vuosilta 2101-2107 vain tietyt kaasutinmallit sopivat.
Kaasuttimet DAAZ 2101, 2103, 2106. Ne valmistettiin Dmitrov Avtoagregatnyn tehtaalla, joka osti lisenssin italialaiselta Weber-yritykseltä, joten nämä kaasuttimet voidaan ilmoittaa molemmilla nimillä. Laitteet eivät eronneet suunnittelun monimutkaisuudesta, mutta ne saattoivat miellyttää omistajiaan auton nopealla kiihtyvyydellä ja hyvällä nopeudella. Yksi suurimmista ongelmista näiden mallien asennuksessa on, että niitä ei käytännössä ole saatavilla markkinoilla.
Nopeuden ja yksinkertaisuuden lisäksi Weber-kaasuttimet tarjosivat myös uskomattoman nopean polttoaineenkulutuksen - nämä "hirviöt" söivät 10-14 litraa 100 km:llä. polttoainetta.
Dmitrov Avtoagregatnyn tehtaalla valmistettiin myös teknisesti edistyneempiä malleja, jotka oli jo asennettu VAZ 2105- ja 2107-autoihin. Ne eivät kuitenkaan olleet vain edistyneempiä ja parempia, vaan myös ympäristöystävällisempiä. Tästä syystä he saivat nimen "Ozone". Tämä kaasutin mahdollisti polttoaineen kulutuksen vähentämisen 7-10 litraan. 100 kilometriä kohden säilyttäen samalla edeltäjiensä dynaamiset ominaisuudet. Laitteen haittapuolena oli sen kokoonpanon monimutkaisuus ja jatkuva saastuminen yhdessä kammiosta, mikä johti siihen, että auton kiihtyvyys heikkeni huomattavasti, nopeus laski ja moottori alkoi roskaa.
Hieman myöhemmin ilmestyivät kaasuttimet DAAZ 21053. Ne valmistettiin ranskalaisen Solex-yhtiön lisenssillä, mistä mallien nimi. Nämä kaasuttimet eivät olleet kovinkaan samanlaisia kuin aikaisemmat DAAZ-mallit. Päivitetty suunnittelu polttoaineen palautusjärjestelmällä mahdollisti 400-500 ml polttoaineen varastoinnin 100 kilometriä kohden. Nämä kaasuttimet erottuivat hyvästä tehosta pienellä kaasunkulutuksella. Laitteen haittana olivat kapeat polttoaine- ja ilmakanavat, jotka usein tukkeutuivat.
Solex-kaasuttimia oli monia muunnelmia erilaisilla apujärjestelmillä. IVY-maissa sähköisellä tyhjäkäyntiventtiilillä varustetusta vaihtoehdosta on tullut suosituin.
Usein uteliaat autoilijat turvautuivat itsenäisiin kaasuttimen vaihtoihin. Yksi sopiva malli osoittautui Solex 21073:ksi, joka on kuuluisa leveistä suuttimistaan ja kanavistaan. Tällainen kaasutin lisäsi auton tehoa, mutta samalla nosti polttoaineenkulutusta - 9-12 litraa. 100 km:lle.
Toinen epätyypillinen kaasutin, joka tietyin muutoksin sopii malleihin VAZ 2106 ja 2107, on Solex 21083. Hajottajien laajentamisen ja suuttimien asennuksen jälkeen tällä laitteella voit lisätä auton dynamiikkaa merkittävästi ilman suurta polttoaineenkulutusta. Kaasuttimen päivitysprosessi on kuitenkin erittäin monimutkainen ja aikaa vievä.
Auton kaasuttimen tilan ymmärtämiseksi riittää, että suoritat pienen diagnoosin.
Viallisen kaasuttimen merkkejä:
auto alkoi kuluttaa enemmän bensiiniä kuin se aiemmin tarvitsi;
moottori alkaa ylikuumentua nopeasti;
äänenvaimentimesta tulee mustaa savua ja poksahtaa, kuuluu "aivastelua" ja "ammuntaa". Nämä toimintahäiriöt ilmenevät, kun korkeajännitejohdot on kytketty väärin, sytytys myöhässä, jakajan ja sytytysjärjestelmän kytkimen virheellinen toiminta, jakohihnan epäonnistuneen korjauksen jälkeen, sopimattomalla polttoaineseoksella;
auto alkoi tuntuvasti menettää tehoa ajon aikana;
auto kiihtyy paljon hitaammin;
vikoja ilmenee, kun kaasupoljinta painettaessa auto ei reagoi välittömästi, mutta kiihtyvyys tapahtuu vähitellen ja viiveellä;
on nykimistä - toistuvia ja lyhyitä notkahduksia;
heilahtelee - useita laskuja pienellä aikavälillä.
On tärkeää muistaa, että ennen kaasuttimen korjauksen aloittamista sinun tulee diagnosoida koko moottorin tehojärjestelmä ja sen tekninen kunto.
Tyypilliset kaasuttimen toimintahäiriöt:
Uimurikammiossa ei ole polttoainetta tai polttoaineseos on liian rikasta/laihaa. Tässä tapauksessa auton moottori ei käynnisty ollenkaan tai käynnisty, vaan pysähtyy välittömästi.
Tukkeutuneet tyhjäkäynnit kanavat tai suuttimet.
Solenoidiventtiili on katkonainen.
Ohjausyksikössä tai pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserin (EPHH) elementtien joukossa on ilmennyt toimintahäiriöitä.
Se alkaa toimia väärin tai kumi O-rengas on sulanut.
Polttoaine "vuotaa yli", taso kellukammiossa ei pysy. Syynä on polttoaineventtiilin paineen lasku.
Jos kaasuttimesta tulee yhtäkkiä käyttökelvoton, älä heitä sitä pois. Tämän auton tärkeän "elimen" korjaus on nopein mahdollinen viallisten osien vaihto. Jotta voit määrittää, mitkä osat on vaihdettava, sinun tulee purkaa, puhdistaa kaasutin ja tarkastaa huolellisesti rakennemekanismit.
Kaasutin poistetaan, jos siinä havaitaan toimintahäiriö, mutta tätä ei voida tehdä osittaisella purkamalla. Kaasutin poistetaan myös vaihtoa, säätöä ja puhdistusta varten.
Se on kuvattu seuraavasti:
Aluksi kaikki peltikäytön kiinnikkeet ja kaapelit poistetaan.
Ilmansuodattimen kotelo irrotetaan nastoista. Tätä varten irrota kaikki mutterit, joihin se on kiinnitetty kaasuttimeen. Kiristysmutteri työnnetään taaksepäin ja ilmapellin kaapelin vaippa vedetään ulos asennuskannattimesta.
Osien ulkopinta puhdistetaan lialta.
Ilmapellin käyttökaapeli löysätään ja polttoaineen syöttö- ja kampikammion kaasunpoistoletkut irrotetaan.
Economaiserin ja pneumaattisen venttiilin välinen letku ja alipainesytytyksen jakajan letku on irrotettu.
Sitten mutterit ruuvataan irti, joilla kaasutin kiinnitetään imusarjaan.
Kaasuttimen runko poistetaan ja imusarjan aukko on tulpattu puhtaalla rievulla tukkeutumisen välttämiseksi.
Muista tarkistaa kaasuttimen ja imusarjan välissä olevan tiivisteen eheys. Vaihda se tarvittaessa.
Ennen kuin aloitat kaasuttimen puhdistamisen, sinun on valmistauduttava huolellisesti: osta erityinen aerosolipuhdistusaine autoliikkeestä, aseistaudu sileillä kuivilla rievuilla, renkaan täyttöpumpulla, irrota kaasutin ja pura se.
Suuttimet - polttoaineen ja kaasun syöttökanavat - puhdistetaan paineilmalla tai nestepainepuhdistimella. Mekaaninen puhdistus pörröisillä tai metalliesineillä on kielletty.
Kun puhdistetaan suuttimia paineilmalla (voit käyttää rengaspumppua), puhalletaan läpi tyhjäkäyntisuuttimen runko, pääannostelujärjestelmä (ilma ja polttoaine), sitten venttiilit ja pumpun ruiskukanavat.
Vakavan saastumisen sattuessa suihkut asetetaan asetoniin, jotta saostumat pehmenevät tai liukenevat kokonaan. Sitten ne pitäisi puhdistaa.
Jos on korburaattori, niin Sergei Svetlov
Kiitos videosta, P. S. voit linkittää Pokhomovin videoon tarkalleen missä katsot
Hyvää iltaa. Sergey, minulla on sama moottori.ajettu 135 000, tyhjäkäynnillä tärisee joka kerta kun tuntuu aukolta. tiiviste vaihdettu, koska kaasut sammuivat, venttiilin maadoitus, jakelu. akselissa on pieni välys, mutta siedettävä. kerätty, käynnistetty, iskut jäivät. tietokoneen diagnostiikassa ei ole virheitä. huuhtele suuttimet. myös ylikellotuksen aikana vika alussa, ja sitten kaikki on hyvin. voi kertoa jotain. Kiitos
Hyvää iltaa. Sergey, minulla on sama moottori. ajettu 135 000, tyhjäkäynnillä tärisee joka kerta kun tuntuu aukolta. tiiviste vaihdettu, koska kaasut sammuivat, venttiilin maadoitus, jakelu. akselissa on pieni välys, mutta siedettävä. kerätty, käynnistetty, iskut jäivät. tietokoneen diagnostiikassa ei ole virheitä. huuhtele suuttimet. myös ylikellotuksen aikana vika alussa, ja sitten kaikki on hyvin. voi kertoa jotain. Kiitos
Paljon kiitoksia, ikkuna totuuteen, Luojan kiitos, että sellaisia ihmisiä on, virkamiehet ovat terveisiä: tupakoikoot sivussa, jos me kaikki teemme automme näin, Eurooppa ja Amerikka pesevät ja kerjäävät lainaa
kyllä tiiviste abrd on hyvä, itse käytän sitä koskaan ei ole vuotanut mitään
normaali kaveri positiivista energiaa. ei neekeri
Hei Mikä bensapumpun paine pitäisi olla?Kytkin pumpun painemittariin, jännite ja 3, 8 BAR Onko tämä hyvä vai paljon?
öljyistä. lukoil, jonka näin oudolla tavalla myynnissä Turkissa ja Thaimaassa, vaikka thaimaa tuottaa öljymerkkejä autoteollisuudessa Japanissa. laboratoriossa oli mahdollisuus tarkastaa lukoil- ja tnc-öljyjen ominaisuudet, mikä on mielenkiintoista tnc:n lämpötilan paremman valuman laadun kannalta. Kerran kaadoin aviation ms 20 penniin, koska ei ollut muuta kuin 8ki. Mielestäni kaikki öljyt eivät ole huonoja, kunhan ne eivät ole väärennettyjä. onnea.
Mikä voisi olla syynä sytytystulpan elektrodin öljyttymiseen kaikissa 4 sylinterissä, VAZ 21053 suutin, ei näytä syövän öljyä, pakoputki on kuiva, pesty kaasuläppä joten vastaanottimessa on myös öljykertymä, ehkä tuuletin on tukossa vai mitä muuta sille tapahtuu? paljonko venttiilin tiivisteiden vaihto maksaa? Ja jos kyse on sormuksista, kuinka paljon rahaa ja aikaa tarvitset?
tämä neste on luultavasti Nefras, käytimme sitä tehtaalla pesuun ja rasvanpoistoon
Sergei Hei Kerro minulle tästä aiheesta, minulla on klassikko. Kun tein moottorin kunnostuksen, en mitannut renkaiden lämpöväliä, vaan asetin sen yksinkertaisesti sellaiseksi kuin se on, onko se erittäin pelottavaa vai ei? Puolalaiset sormukset. Kiitos
Mercedes e 220 on takoyzhezh valmis, että ei ole varaosia purkamisessa, hyvin, nifigi ja kirjat otoy
Hei Sergey, volkswagen Passat b3 auto, siellä on Solex kaasutin 21083, jatkuvasti erilainen joutokäyntikierrosluku, rpm ei kellu, kuorman jälkeen siirrän vapaalle, rpm 500, se melkein pysähtyy, haukkoat, 800 haukut 900 taas 700 sitten 1000, en ymmärrä miksi, ehkä pelti jumiutuu, ei ole ilmavuotoa..
Sdrastvuyte sergey, kerro minulle kuinka paljon voitit moottorikorjauksen työstä ja kuinka paljon he veloittavat sadasta
Hei, Sergei, kun vetäsit päätäsi, ja sitten vaihdettiin 3 pulttia, kun nuo 3 pulttia vaihdettiin, loput ruuvattiin irti? Haluan vain selvittää, voiko se olla niin, että vedin pään kokonaan, ruuvasin kolme pulttia irti, voiko pää mennä aaltoon?
No, mielestäni huoltoasema tai ei huoltoasema, ja auto pitää huoltaa ajoissa, riippumatta auton syntymäpaikasta. Muuten voit tarttua ongelmaan jostain väärästä paikasta ja väärään aikaan. Mitä tulee videoon, pidin siitä todella paljon. Kiitos. Olen yksi niistä, jotka tekevät sen omin käsin, eikä hyödyllisiä neuvoja ole koskaan tarpeeksi. Opin itselleni paljon, kiitos. Ajan VW PASSAT B3:lla. Muuten, suosittelen tätä autoa. Saksalainen Zhiguli Odota, korjaus, varaosat ovat halvempia kuin VAZ. Totuus on jo vähän vanha. Mutta hyvillä käsillä, ei tappaa AUTO. Kiitos, onnea.
Tänään korjataan VAZ 2105 - sen käynnistin
Viisi lakkasi käynnistymästä? Se on ongelma - et voi mennä minnekään ilman sitä.
Työkalut
Käynnistimen VAZ 2105 irrotus
Käynnistimen korjaus
Käynnistimen purkaminen
VAZ 2105:n käynnistimen vianetsintä
Käynnistimen VAZ 2105 kokoaminen
Monet käynnistimen osat voivat olla syynä käynnistimen toimimattomuuteen. Joten jos yritettäessä käynnistää moottoria kuuluu ominainen napsahdus ja sitten kaikki on hiljaista - voimme päätellä, että kelausrele on viallinen, ja yritä vaihtaa se ennen kuin purat käynnistimen kokonaan.
Mitä hyötyä käynnistimen korjauksessa:
Vakiotyökalusarja (avaimet, ruuvimeisselit, pihdit) Moottoriöljy Hioa Yleismittari Satulat Onko sinulla kaikki remonttiin tarvittava? Tässä on VAZ 2105 -käynnistimen korjausopas!
Tietenkin, jotta voit korjata käynnistimen, sinun on ensin irrotettava se autosta.
Neuvoja! Ennen kuin irrotat käynnistimen, irrota AINA (!) miinusnapa akusta!
Irrotamme ilmansuodattimen mukavuuden vuoksi. Jos autossa on ruiskutus, imusarjan kannattimet on ruuvattava irti.
Seuraavaksi sinun on käytettävä 10-avainta (kätevimmin pään kanssa) ruuvataksesi irti käynnistyskilven kiinnityspultti.
Sitten otamme avaimen 13 ja ruuvaamme johdot irti käynnistimen kelausreleestä, jotta ne eivät repeydy poistoprosessin aikana.
Sitten ruuvataan irti kolme käynnistimen kiinnityspulttia. Tämä toiminto suoritetaan samalla näppäimellä kohdassa 13. Kierrä käynnistyssuojus kokonaan irti.
Irrota käynnistysmoottori varovasti ajoneuvon moottoritilasta.
Poisto suoritettu.
Neuvoja! On parempi tehdä töitä kylmällä moottorilla, jotta et polta käsiäsi jakoputkessa.
Käynnistin on siis käsissämme ja voit aloittaa sen purkamisen. Työpaikan tulee olla puhdas, eikä siinä saa olla mitään ylimääräistä - käynnistimessä on paljon pieniä osia.
Neuvoja! Ennen kuin purat käynnistimen, muista puhdistaa se liasta! Se on paljon kätevämpää tällä tavalla.
Irrota kelausrele. Käytä tätä varten avainta 13 irrottamalla mutteri, joka kiinnittää staattorikäämin lähtöjohdot.
Nyt aloitamme staattorin purkamisen. Se on kiinnitetty kahdella tapilla. Kierrämme ne irti päällä 10 tai tavallisella avaimella.
Nyt edessämme on planeettamekanismi, joka on myös purettava.
Kampea ensin päävaihde ruuvimeisselillä ja sitten kaikki muut. Kiinnitä huomiota kulumisasteeseen.
Nyt sinun on poistettava käynnistyslevy. Tätä varten me kallistamme vivun (haarukat) tuen ja poistamme veto-, akseli-, vipu- ja ulkovaihteistokokoonpanon.
Pudotamme kiinnitysrenkaan vaihteesta, poistamme sen.
Irrota sitten käyttö akselista. Siinä on myös kiinnitysrengas - poista myös se.
Palataan staattorin purkamiseen. Takakansi on ruuvattu kiinni kahdella ristipääruuvimeisselillä.
Harjakokoonpano irrotetaan yksinkertaisesti - väännä se ruuvimeisselillä ja poista. Seuraavaksi painelevy poistetaan ja ankkuri poistetaan staattorista.
Itse asiassa käynnistimen purkaminen on ohi.
Kiinnitämme nyt huomiomme siihen, mitkä osat voivat tulla käyttökelvottomiksi, sekä siihen, kannattaako ne vaihtaa tai "muistuttavat edelleen":
Solenoidi rele. Yleismittarilla tarkistettu.
Jos jatkuvuus toimii tai osoittaa resistanssin lähellä nollaa, rele toimii. Jos ei, rele vaihtuu.
Solenoidireleen sydämen tulee liikkua siinä vapaasti. Kotelossa ei saa olla siruja, naarmuja, naarmuja ja niin edelleen.
Käämit. Polttojälkiä on ehdottomasti kielletty.
Lastujen ja muiden mekaanisten vaurioiden esiintyminen keräimen pinnalla ei ole sallittua.
Aloittaja Bendix. Sen toimintahäiriö on kuvattu edellä.
Harjojen (katso Käynnistysharjan vaihto ja kaikki muu) korkeuden tulee olla 12 mm - tämä on minimi. Jos käynnistimen harjat ovat kuluneet yli sallitun (tarkistettu jarrusatulalla), ne on vaihdettava!
Planetaarinen vaihde. Tarkista kaikki vaihteet huolellisesti - jokainen mekaanisten vaurioiden varalta.
Ja jos ne kaikki ovat vaurioituneet, koko mekanismi on vaihdettava. Tarkista asennuksen jälkeen hammaspyörien pyörimisen helppous.
Ja viimeinen testaa ankkuri- ja staattorikäämityksiä. Staattori tarkastetaan seuraavasti.
Yhdistämme yleismittarin käämin liittimiin ja katsomme lukemia - vastuksen ei pitäisi taipua äärettömyyteen.
Yhdistämme yleismittarin yhden johdon koteloon, toisen kosketinlevyihin. Resistanssin tulisi tässä tapauksessa olla myös noin 10 kOhm.
Jos jokin on vialla, kuten tässä käyttöohjeessa, osa on vaihdettava.
Kaikki tietävät sanat - kokoamisjärjestys on päinvastainen kuin purkamisjärjestys. Niin tyhmältä kuin se kuulostaakin, sitä se todella on.
VIDEO
Voitelu. Missä hänen pitäisi olla?
Kiristä kaikki kiinnikkeet ilman fanaattisuutta - älä etsi itsellesi tarpeettomia ongelmia.
Ankkurin akselin kotelon aksiaalivälys ei saa ylittää 0,5 mm (tarkistettu noniersatalla). Sitä säädetään säätämällä aluslevyjä, jos normaalista poikkeaa.
Asenna kiinnitysrenkaat huolellisesti, sillä niillä on erittäin huono ominaisuus lentää sinne autotallin siihen päähän, niin et löydä sitä. Ja ilman sitä et voi asentaa missään tapauksessa.
No, starttimme on koottu ja nyt voit asentaa sen autoon puhtaalla omallatunnolla.
Asetamme VAZ 2105 -käynnistimen istuimeen.
Sitten kiinnitämme sen kolmella kiinnityspultilla.
Sitten käynnistyskilpi on asennettava takaisin.
Nyt seuraava vaihe on kytkeä kaikki tarvittavat johdot takaisin solenoidireleeseen. Asenna seuraavaksi kannattimet (ruiskutusautoon) tai ilmansuodattimen kotelo (kaasutinautoon).
Liitä negatiivinen napa takaisin akkuun ja voit yrittää käynnistää suosikkiautosi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Lyhyt johtopäätös. Tee-se-itse-käynnistimen korjaus ei ole vaikeaa, mutta melko taloudellista.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
