Skootterin variaattori on kuin auton vaihdelaatikko. Periaatteessa tämä on vaihdelaatikko. Takavariaattori on käsikäyttöinen portaattomasti säädettävä vaihteisto. Pääsääntöisesti kaikkiin nykyaikaisiin skoottereihin asennetaan kiilahihnavariaattori. Sen työn erikoisuus on, että se toimii moottorin kierrosluvusta riippuen ja kuormien lukumäärästä huolimatta. Jos skootterin takavariaattori on kulunut, se on helppo tuntea ajon aikana. Skootteri menettää sileytensä, kiihtyvyys ja huippunopeus laskevat. Skootterilla ei ole mukava ajaa yllä mainituista syistä.
Skootterin takavariaattoria kutsutaan myös keskipakokytkimeksi. Keskipakokytkimen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Tietyillä moottorin kierrosnopeuksilla kytkin yhdistää automaattisesti CVT:n ulostuloakselin vaihteistoon, mikä varmistaa mopedin tasaisen käynnistymisen pysähdyksistä. Ajomukavuuden varmistamiseksi takavariaattorin on aina oltava hyvässä toimintakunnossa.
Skootterin variaattori (keskipakokytkin) palvelee yleensä useamman kuin yhden kauden. Japanilaisissa skoottereissa tämä voi olla 5 vuotta tai enemmän. Mutta jopa niin erinomaisesta palvelusta huolimatta, hänestä tulee ennemmin tai myöhemmin palvelukelvoton. Jotta se kestäisi pidempään, sinun on purettava skootterin variaattori ja arvioitava sen kunto ennen jokaista kautta. Jopa pieneen variaattorin viritykseen se on purettava kokonaan.
Variaattorin purkamiseksi sinun on poistettava variaattorin kansi, se on ruuvattu kiinni useilla pulteilla. Esimerkiksi Honda dio -skootterissa variaattorin kansi ruuvataan kiinni 6 pultilla, joihin tarvitset 13-pään.
Nyt kun olet poistanut variaattorin kannen, jatka purkamiseen. Variaattorin hihnaa ei tarvitse irrottaa.
Siksi purimme mopon (skootterin) variaattorin. Nyt sinun on tarkistettava variaattorirullien kuluminen.
Takavariaattorin rullat ovat yksi skootterin tärkeimmistä voimansiirron osista. Skootterin koko dynamiikka on vain variaattorirullat ja käytettävä hihnapyörän jousi. mikä on variaattorirullien paino ". Mutta sinun on ymmärrettävä, että variaattorirullien paino voi vaihdella merkittävästi. On tarpeen valita variaattorirullat täsmälleen samat kuin ne, jotka on jo asennettu skootteriisi. Jos et löydä samoja rullia, sinun on vaihdettava koko skootterin variaattorisarja, koska:
15. Nyt kun olemme käsitelleet telat, on tarpeen tarkastaa käyttöpyörä ja sen pinta. Tarkistamme pinnan vaurioiden ja toimivuuden varalta. Pinnan tulee olla tasainen ja variaattorihihnan ulostulon tulee olla enintään 0,5 mm. Jos teho on pienempi, se voidaan kiillottaa.
Seuraavaksi tarkastetaan pinta muiden mekaanisten vaurioiden varalta.
Variaattorin kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, mutta ennen sitä on tarkistettava, ettei öljytiiviste ole vaurioitunut tai vuoda.Jos siellä on likaa tai suota, poistamme ne kaikki. Tarkistamme variaattorikammiosta öljyn sisäänpääsyn, tämä on täysin mahdotonta toleransseilla. Jos öljytiiviste vuotaa kaksitahtisessa moottorissa, seurauksena on tehon menetys ja käyttökatkoksia.
Ennen telojen asettamista paikoilleen, ne on voideltava ohuella rasvakerroksella tai muulla variaattoritelojen rasvalla. Myös kaikki hankaavat osat on voideltava. Sen jälkeen aloitamme skootterin variaattorin kokoamisen.
VIDEO
Kaikki ovat hyviä variaattoriin perustuvassa vaihteistossa: se on melko luotettava, kestävä, korjattavissa, toimii ilman portaita ja täysautomaattisessa tilassa, mutta kuten me kaikki tiedämme: "ei ole mitään ikuista", siksi saavuttaessa skootterin tietty kilometrimäärä, variaattorin yksityiskohtien kuluminen näkyy ja useita tämän tyyppisille laitteille ominaisia toimintahäiriöitä.
Variaattorin toimintahäiriöt eivät sinänsä ole niin pelottavia ja kriittisiä kuin esimerkiksi jarrujärjestelmässä tai ohjauksessa, mutta silti - variaattori on skootterin voimansiirron pääelementti - se vaikuttaa suoraan enimmäisnopeuteen, dynamiikkaan, ajomukavuus, hihnan käyttöikä ja skootterin yleinen turvallisuus ...
Variaattorin osien kunnon täydellinen tarkistus on suositeltavaa tehdä jokaisen kauden alussa tai ääritapauksissa kerran kahdessa kaudessa. Ottaen huomioon sen, että ostit skootterin kaupasta "tyhjästä" ja kenelläkään ei ollut aikaa laittaa likaisia tassujaan sinne ennen sinua. Käytettyjen skootterien osalta - variaattorin tarkistus tulee suorittaa välittömästi ostamisen jälkeen.
Eli poistamme molemmat variaattorit moottorista edrenefenille, valmistelemme työpaikan etukäteen, etsimme tai otamme joltakin tasaisen metalliviivaimen (mieluiten kaarevan), ostamme tulenkestävää rasvaa, käytän kuparirasvaa variaattorin voitelemiseen (jos kenelläkään on tätä vastaan, kerro kommenteissa) tai liitä - ei eroa. Nimi on eri, mutta merkitys on sama.
Otamme kaikki rullat ulos etuvariaattorin kotelosta ja tutkimme ne huolellisesti. Telojen tulee olla täysin pyöreitä (pienet hankaukset telojen työpinnalla ovat sallittuja), ei kuusikulmaisia (kuten yleensä), telojen työpinnan tulee olla ehjä ja halkeamia, kaikkien telojen paino ja koko telojen on oltava täysin samat.
Esimerkki tapetuista videoista, jotka eivät sovellu jatkokäyttöön:
Työpinnan voimakasta kulumista
Halkeama työpinnassa
Otamme variaattorin ulkolevyn ja tutkimme sen huolellisesti näkyvien vaurioiden, työpinnan kulumisen varalta ja kiinnitämme erityistä huomiota kampiakselin tapin sisäisten urien kuntoon.
Esimerkki variaattorin juoksupyörästä, joka on vaurioitunut kahdesta rikkinäisestä tuulettimen siivestä. Yleisesti ottaen pari rikkinäistä tuulettimen siipiä ei ole niin suuri ongelma. Mutta sama ongelma, sanotaanpa mitä tahansa.
Suurilla moottorin kierrosnopeuksilla tämä painon epätasapaino voi aiheuttaa kampiakselin päälaakerin kulumista ja lisätä moottorin tärinää. Siksi tasapainon palauttamiseksi tulisi tiukasti päinvastaiseen suuntaan - murtaa kokonaisia tuulettimen lapoja (merkitty nuolilla) puuttuvien siipien määrässä. Ja sitten painotasapaino palautuu täysin.
Otamme toisen variaattorilevyn käsiimme ja tarkastamme huolellisesti tukialuslevyn ohjaimien eheyden, rullaurat, yleisen kulumisen ja näkyvien vaurioiden olemassaolon.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää tukialuslevyn ohjaimien kuntoon. Koska moottorin liikkeen aikana kehittämä vääntömomentti vaikuttaa niihin suoraan ja moottorin kriittisen kulumisen tai äärimmäisen kuormituksen sattuessa - ohjaimet katkeavat, tukialuslevy kääntyy variaattorin kotelossa ja sitten onneksi olisiko se... Tai se hioo moottorin lattian tai vain variaattorin ...
Esimerkkejä sisälevyn toistuvista vaurioista, tällaisilla vaurioilla nämä variaattorin osat eivät sovellu jatkokäyttöön.
Yhden ohjaimen puuttuminen (se katkesi, kun he yrittivät irrottaa akselin mutteria ilman vedintä).Yhden ohjaimen puuttuminen on täynnä sitä tosiasiaa, että koko kuorma ei siirretä kolmeen pisteeseen, vaan vain kahteen, mikä lisää merkittävästi jäljellä olevien ohjainten kuormitusta.
Levyn rungon kriittinen kuluminen tukialuslevyn kosketuskohdassa. Kuten selvästi näet - tukialuslevy ahmi kunnon metallipalan koteloon.
Tukialuslevyn ohjaimien kriittinen kuluminen. Ei ole kommentoitavaa, ohjaimen paksuus yhdessä suurimman kulumisen kanssa ei ylitä yhtä millimetriä. Vielä vähän ja symbaali kääntyy kehossa.
Ei kriittinen, mutta jo ohjaimen suurin sallittu kuluminen; selvyyden vuoksi suurin kulumiskohta on kiinnitetty viivain. Periaatteessa tuollaisella kulumisella voi silti ajaa, mutta ei kauaa...
Esimerkki täydellisessä kunnossa olevasta lautasesta. Kuten näette, ei mitään kulumisen jälkiä, kaikki ohjaimet ovat ehjät ja vaurioitta, ei myöskään näkyviä vaurioita.
Tukialuslevyn tulee olla oikean muotoinen, kampiakselin tapin keskireiässä ei saa olla näkyvää kulumaa ja vaurioita
Kun kaikki on tehty, tarkastamme yksitellen työpinnan, variaattorilevyt hyväksyttävän kulumisen varalta. Tätä varten asetamme viivaimen työtasolle ja katsomme koko asiaa valossa. Viivaimen tulee olla pinnalla rakojen koko tasossa, joten työpinnalla ei saa olla mitään työstöä.
Esimerkki variaattorin työpinnasta täydellisessä kunnossa
Viivain lepää koko pinnalla ilman rakoa
Ensi silmäyksellä sinusta saattaa tuntua, että variaattorin työpinnan läsnäolo ei ole vakava ongelma ja tällaista variaattoria voidaan silti käyttää ja käyttää ...
Itse asiassa tämä ei ole totta. Työpinnan kuluminen rikkoo hihnapyörän alkuperäistä geometriaa. Optimaalinen kulma jatkuvassa hihnakäytössä muuttuu tylsemmäksi ja hihnapyörien välinen etäisyys ja kulma hihnan käytön eri säteillä muuttuu erilaiseksi. Plussaa kaikesta - kun hihnapyörien pinnalle ilmaantuu kulumista, ilmaantuu painaumia ja roikkumista - niin sanotut "huulet", joiden läpi kulkevat - hihna on alttiina kovalle kulumiselle.
Mihin tämä kaikki lopulta johtaa? Siihen, että hihna variaattorin eri toimintatiloissa ei kosketa hihnapyörän tasoa koko työpinnan kanssa, vaan vain pienen osan kanssa.
Eli alhaisella moottorin kierrosluvulla (pieni säde) - hihna koskettaa hihnapyörän pintaa koko työpinnallaan (kosketuspaikka on suurin). Koska moottorin alhaisen nopeuden tilassa skootteria ei käytännössä käytetä, teho pienellä säteellä on minimaalinen, vaikka skootterin kilometrimäärä olisi suuri.
Ja kun moottorin nopeus kasvaa, hihna siirtyy suuremmalle säteelle, jossa hihnapyörien työpinta on voimakas, ja siksi hihnapyörien välinen alkukulma ja etäisyys rikotaan.
Kaikki tämä johtaa siihen, että hihnan ja hihnapyörien välissä oleva kosketuskohta pienenee minimiin ja hihna alkaa yksinkertaisesti luistaa, ylikuumentua ja lopulta rikkoutua tai palaa.
Esimerkki kauheasta kehityksestä, muutaman millimetrin luokkaa. Näin valtavan tehon omaava levy ei ole jatkossa hyödynnettävissä.
Toinen tärkeä seikka: monet idiootit haluavat heikentää variaattorin ohjainholkin päätypintaa, ja he tekevät sen erittäin innokkaasti ... Kuinka monta kertaa olen kysynyt näiltä idiooteilta: "VITU HIONOISIIN SEN. "Vastaa. se oli melkein aina sama: "vyö venyy paremmin"…. Tulen hulluksi näiden hampaiden kanssa...
Se on tietysti heidän asiansa - he haluavat teroittaa, he haluavat olla teroittamatta. Tämä ei ole asia, vaan se, että holkin pituuden pienentyessä sekä ylös että alas, hihnapyörien keskiakselien kohdistus häiriintyy, minkä vuoksi hihna toimii sairaallisen vinossa ja mm. seurauksena, palaa tai rikkoutuu ennenaikaisesti.
Esimerkki katkenneesta holkista.Vasemmalla on varasto, oikealla kolhoosi. Muuten, kun hihna paloi skootterissa viikossa, se jatkoi palamista ja holkkia teroitettiin ja teroitettiin, kunnes se oli kulunut koko sentin ...
Selvitimme hieman etuvariaattorin kanssa ja on aika siirtyä takaosaan, ns. torcdriveriin. Asetamme takavariaattorin jollekin pöydälle - pura se, pese kaikki osat ja jatka tarkistamista.
Tarkistamme keskiakselin työpinnan huolellisesti, siinä ei saa olla naarmuja, kulumisen jälkiä, akselin pinnan tulee olla sileä ja kiiltävä ilman ns. fasetointia ja metallin painumista.
Pese molemmat puolikkaat perusteellisesti vanhan rasvan ja lian jäämistä. Yhdistämme puolikkaat toisiinsa ja yritämme heilauttaa niitä käsillämme. Kahden puolikkaan välillä ei pitäisi olla vastareaktiota, no, ehkä jos tunnet hieman havaittavaa vastareaktiota, niin periaatteessa se on ok. Mutta jos tunnet voimakkaan vastareaktion, täällä ei voi tehdä mitään, joudut heittämään variaattorin roskakoriin.
Tarkistamme reiät tapeilla, reikien tulee olla täysin tasaisia ilman kulumisen ja vaurioiden merkkejä. Kun tapit on asennettu reikään, ne on kohdistettava akselia pitkin ilman vinoutta.
Esimerkki erittäin kuluneista tapinrei'istä
Reikien voimakkaasta kulumisesta johtuen tapit olivat takavariaattorin käytön aikana erittäin vinossa keskiakseliin nähden ja söivät jousiohjaimen sivureunallaan.
Tarkistamme ohjaimet, joita pitkin tapit kulkevat. Ohjainten työpinnan tulee olla tasainen ilman kuoppia, fasettia, metallin painumista.
Esimerkki ohjaimen voimakkaasta kulumisesta, ohjaimen ja tapin pysyvän kosketuksen paikalle on muodostunut syvä ura. Tällainen opas ei sovellu jatkokäyttöön.
Esimerkki täydellisessä kunnossa olevasta ohjauskiskosta. Sen pinnassa ei ole kuoppia, roikkumista, uurtumista tai kulumista.
Tarkistamme tappien kulumisen. Tappien tulee olla oikean muotoisia ilman kulumista tai vaurioita.
Tarkistamme laakerien kunnon, ja niitä on kaksi takavariaattorissa - yksi neula ja toinen tavallinen - pallo. Ja kumitiivisteiden kunto, jos epäillään laakerien tai kumirenkaiden kulumista - vaihdamme nämä osat pahoittelematta.
Laitamme korkean lämpötilan rasvaa (itse käytän kuparia) liikkuvan variaattorilevyn sisäpinnalla olevaan erityiseen syvennykseen, hieromme koko pintaa tasaisesti ja poistamme ylimääräisen rasvan.
Keräämme puolikkaat ja laitamme vähän rasvaa ohjaimiin.
Useita kertoja - siirrämme-siirrämme itse hunajan puolikkaat erilleen - poistamme työpinnoilta irronnut ylimääräinen rasva ja teemme variaattorin lopullisen kokoonpanon.
Hieno artikkeli, kiitos! Mutta ei ole kirjoitettu, jos urat tai epäsäännöllisyydet ovat variaattorin takakuorissa, onko tämä sallittua?
Kiitos, erittäin selkeä ja opettavainen.
Artikkeli on mielenkiintoinen ja selkeä, siinä on vain yksi huomautus. Koaksiaalisuus on eri osien yksi pyörimiskeskus, ja käyttö ja käytettävät variaattorit ovat eri osia, joista jokainen pyörii oman akselinsa ympäri. Holkkia ei kuitenkaan voi oikein teroittaa. kun holkin pituus muuttuu, käyttö- ja käyttövariaattorin hihna pyörii eri tasoissa, mikä aiheuttaa sen vinoon ja tämän seurauksena ylikuumenemisen, vinoon ja katkeamiseen.
Tämä sivusto käyttää Akismetiä roskapostin torjuntaan. Ota selvää, miten kommenttitietojasi käsitellään.
Valmistajat tekevät tämän tarkoituksella saadakseen suuren hyödyn käyttömukavuudesta pienen dynamiikan menetyksen kustannuksella. Hieman painotettujen painojen ansiosta vakiovaihteisto on joustavampi varsinkin pysähdyksiltä lähdettäessä. Ja tämä on erittäin arvokas asia monille uusille skoottereille.Eräänlainen "kultainen keskitie". Jos et suunnittele skootterin vakavampaa ja monimutkaisempaa viritystä, mutta tunnet olosi jo riittävän itsevarmaksi sen satulassa, niin ensimmäisenä kannattaa kokeilla kevyempiä painoja. Tämä on yksinkertaisin ja kenties ainoa järkevä vaihteistoviritys vakioskootterille.
Ennen kuin lähdet viritysliikkeeseen punnitsemaan, olisi kiva tietää "sukulaisten" paino ja koko. Parhaita tietolähteitä täällä ovat joidenkin viritysyritysten, esimerkiksi laitevalmistajan Malossin tai post-shop Scooter Attackin esitteet, mutta ne sisältävät tietoa vain Euroopan markkinoiden malleista. Muussa tapauksessa (jos sinulla on "japanilainen Japanille", puhumattakaan "kiinalaisesta") sinun on mitattava telojen massa ja koko. Ihannetapauksessa viritysliikkeen myyjät kertovat tämän sinulle mielellään, mutta kaikki eivät nykyään ole aivan päteviä ja vastuullisia tässä asiassa, joten on parempi aina pelata varman päälle.
Joten tiedämme jo "alkuperäisten" videoiden painon ja koon, on vielä päätettävä, kuinka paljon helpompaa on ottaa uusia. Tähän kysymykseen ei voi olla tarkkaa vastausta: paljon riippuu myös omasta painostasi, eli vaihteiston kuormituksesta. Mutta jos otat kolme sarjaa: puoli grammaa, grammaa ja puolitoista grammaa kevyempiä kuin alkuperäiset, niin luultavasti se sarja on niiden joukossa. Kumpi tarkalleen määritetään kokeellisesti, samoin kuin monet muut parametrit virityksen aikana. Tuskin on järkevää mennä alle puolentoista gramman: liian "lyhyt" vaihdealue ei anna etua dynamiikassa, ja mikä tärkeintä - on mahdollista, että liian kevyet painot eivät yksinkertaisesti "työnnä" vetopyörää "korkein" vaihde, mikä tarkoittaa, että enimmäisnopeus laskee ...
Meillä on siis useita painosarjoja, mutta niiden korvaamiseksi meidän on silti päästävä variaattorin sisään. Sen tekeminen tehokkaasti, jos et ole koskaan tehnyt sitä, ei ole niin helppoa. Lisäksi huonolaatuisen variaattorikokoonpanon tyypillinen seuraus - repeytyneet kampiakselin rihlat - päättyy jälkimmäisen vaihtamiseen (ja tämä on jopa 300 € laadukkaan työn ohella). Eurooppalaiset postikaupat laittavat mielellään luetteloihinsa hyviä ohjeita skootterin pääkomponenttien, muun muassa variaattorin, virittämiseen - sellaisen hankkiminen ei varmasti ole haittaa. Tämä säästää aikaa ja vaivaa. Aina on varavaihtoehto - luottaa jonkin palvelun mekaniikkaan. Vaihtoehto ei ole paras, koska tänään Moskovassa ei ole MITÄÄN vakavaa skootteripajaa, usko minua. Yhtä riskialtis vaihtoehto on luottaa johonkin yksityiseen käsityöläiseen, ellei hän ole karting-kuljettaja tai maastohiihtäjä monen vuoden kokemuksella! Itsenäiseen työskentelyyn variaattorin kanssa tarvitset todennäköisesti myös useita erikoistyökaluja, esimerkiksi variaattorin vedin (vaikka kokeneet mekaanikot tekevät ilman sitä - toim.).
Ne ovat halpoja, mutta auttavat paljon. Tähän päättyy tavallisen skootterin lähetyksen viritys (eli muutokset, joilla on todellinen tulos, eikä pelkkä ajan ja rahan haaskaus). Vaikuttaa siltä, että hyvin vähän on tehty - variaattorin painot on vaihdettu, penniäkään, itse asiassa yksityiskohta. Itse asiassa paljon on tehty. Ensinnäkin, kyseessä ei ollut tyhmä asennus jostain osasta, vaan vaihteisto oli konfiguroitu, vaikkakin melko yksinkertainen. Tämä on itse asiassa todellisen virityksen alkua, kun taas monet skootterit ovat tottuneet näkemään sen vain uusien osien ostamisena.
Mutta tämä päättyy vain tavallisen skootterin voimansiirron virittämiseen. On epätodennäköistä, että skootterisi pysyy sellaisena pitkään: haluat varmasti hyvän pakokaasun pian. Ja heti kun skootteri lakkaa olemasta vakio, lähetyksen virityksen merkitys kasvaa moninkertaisesti, mikä tarkoittaa, että keskustelumme jatkuu.
TIETOJA URISTA JA JOUSISTA
Ensimmäisenä likiarvona tämä on vakiovaihteiston uudelleensäätö, joka saavutetaan, kuten jo tiedämme, vaihtamalla variaattoripainot. Mutta ei vain. Kuten käytäntö on osoittanut, alkuperäiset skootterivariaattorit tekevät erinomaista työtä vain moottorin vakioominaisuuksilla. Kun se muuttuu korkeampien kierroslukujen esiintyvyyden suuntaan, alkuperäinen variaattori alkaa kulkea ohi: se ei pysty pitämään kierroslukua vakiona koko kiihtyvyyden ajan. Saavutettuaan optimaalisen nopeuden käynnistyksessä, jo 60 km / h, moottori "kiertyy" (kehittää nopeuden, joka on suurempi kuin suurin tehonopeus), teho häviää ja siten lisäkiihtyvyyden ja maksiminopeuden intensiteetti. . Neutraloimalla "kierteen" raskaammilla painoilla, saamme epäonnistumisen alussa - nopeutta ei ole tarpeeksi. Täällä ei ole enää mahdollista päästä eroon uudelleensäädöstä - tarvitaan täydellisempiä ja tarkemmin toimivia voimansiirtoosia. Virityskatalogissa nämä asennot on merkitty variaattoriksi (käyttöisen variaattorin hihnapyörän sisäinen, liikkuva osa) ja momentinohjaimeksi (käytettävän variaattorin hihnapyörän ulkoinen, liikkuva osa).
On syytä huomata erikseen, että käsite "variaattori" on saanut ainakin kaksi eri merkitystä skootterien sanakirjassa. Toisaalta skootterin koko voimansiirtojärjestelmää kutsutaan variaattoriksi: veto- ja vetopyörät, jotka on yhdistetty hihnalla, ja lisäksi kytkin. Itse asiassa tässä ei ole mitään moitittavaa, koska variaattori on ennen kaikkea vain tietyntyyppinen vaihteisto, joka perustuu kahteen V-muotoiseen hihnapyörään, jotka on yhdistetty puolisuunnikkaan muotoisella hihnalla. Toisaalta nimi "variaattori" annettiin virityssarjalle, joka on käyttöpyöräkokoonpanon liikkuva osa, juuri se, jonka vatsassa painot sijaitsevat. Ilmaus "ostin / asensin / vaihdoin variaattorin" puhuu todennäköisesti vain yhdestä vaihteiston osasta. Mutta lause "variaattori on täydellisesti viritetty" puhuu jo koko siirtojärjestelmästä. Valitettavasti tästä väistämättömästä käsitteiden sekaannuksesta ei ole ulospääsyä. Älä sano nyt "Ostin käyttövariaattorin hihnapyörän viritys liikkuvan osan." Tilanne on muuten samanlainen brittien ja saksalaisten välillä: sanoja variator ja variomatikTaM käytetään myös suppeassa ja laajassa merkityksessä. Ei jää muuta kuin seurata kontekstia.
Viritysosien valmistajat ovat erityisesti kehittäneet variaattoreita ja poltinohjaimet, jotka on suunniteltu käsittelemään menestyksekkäästi muita kuin vakiomoottorin ominaisuuksia. Niiden erot tavallisista osista ovat erilainen urien profiili rullille (variaattorille) ja suoristetut leikkaukset tapin vääntää varten. Molemmat antavat erilaisen toiminta-algoritmin, joka sopii paremmin pakotetun moottorin "vika keskellä" -ominaisuuteen ja sen seurauksena - tasoittaa juuri tämän vian lähdössä.
Näiden osien avulla modernisoitu vaihteisto on jo nyt ilman ongelmia tarkasti viritetty esimerkiksi viritysäänenvaimentimen asennuksen jälkeen muuttuneiden vaatimusten mukaisesti. "Dips" ja "wist" neutraloidaan (tosin ei aina loppuun asti), mikä takaa tasaisen ja tehokkaimman kiihtyvyyden.
On erittäin tärkeää ymmärtää, että viritys ei vaadi vain "hypoteettisten" hevosvoimien hankkimista, vaan myös niiden onnistunutta toteuttamista. Vaihteiston viritysprosessi osoittaa tämän selvästi: se ei lisää hevosvoimia moottoriisi, mutta sen avulla voit ymmärtää paremmin moottorin potentiaalia, toisin sanoen se muuttaa "hypoteettiset" hevosvoimat kampiakselista "oikeiksi" hevosvoimaiksi. takapyörä.
Viritysvariaattorit ovat tärkein (mutta ei tehokkain) keino tasoittaa "kuopat" nopeutta pakotettaessa.
Toinen voimansiirron virittämiseen liittyvä osa on keskijousi tai käytettävä hihnapyörän jousi. Sitä kutsutaan joskus myös "kytkinjouseksi", vaikka sillä ei ole mitään tekemistä sen työn kanssa - se vain istuu samalla akselilla kuin kytkin. Kuten tiedät, tämän jousen tehtävänä on tarjota tarvittava hihnan kireys, mikä estää vetopyörän poskien liukumisen. Yleensä tarve vaihtaa tämä jousi syntyy sen jälkeen, kun mäntä on asennettu suuremmalla tilavuudella, koska moottorin vääntömomentti on kasvanut merkittävästi koko kierroslukualueella. Lisääntynyt vääntömomentti asettaa korkeampia vaatimuksia hihnan kireydelle, muuten hihna alkaa luistaa varsinkin alussa, mikä vaikeuttaa hyvän kiihtyvyyden saamista pysähdyksestä. Lisäksi samaan aikaan käyttöpyörä ylikuumenee, jolloin yleensä hihna luistaa. Tämän todistaa usein variaattoripainojen sulanut muovivaippa. Liukumisen neutraloimiseksi asennetaan jäykempi käyttöhihnapyörän jousi. Mutta täällä, kuten painojen ja jousien tapauksessa, on tärkeää saavuttaa tasapaino. Myös liiallinen hihnapyörän jousen jäykkyys aiheuttaa ongelmia: maksiminopeuden laskua ja käsittämätöntä moottorin kierrosluvun vaihtelua käynnistettäessä.
Selailemalla eurooppalaisten skootterikauppojen viritysluetteloita, törmäät todennäköisesti toiseen yksityiskohtaan variaattoria koskevassa osiossa. Tämä on käyttöpyörän ulompi osa tai nykyisen terminologian mukaan juoksupyörä. Varustettu erityisillä siiveillä, jotka pumppaavat ilmaa variaattorin käytön aikana, tämä osa suorittaa myös sen jäähdytystoiminnon - tästä syystä se sai nimen "siipipyörä". Asema on edullinen, mutta se ei sinänsä anna suurta vaikutusta alkuperäiseen osaan verrattuna. Totta, poikkeuksia on: joissakin skoottereissa vakiosiipipyörä on suunniteltu siten, että se on itse asiassa tehtaan "rikastin". Tässä tapauksessa se on tietysti vaihdettava melkein ensiksi. Muissa tapauksissa siipipyörä vaihdetaan virityspyörään pääsääntöisesti, kun vakiopyörän urat ovat jo kuluneet.
Kytkimestä puheen ollen olemme toistaiseksi maininneet vain sen uudelleensäädön jäykemmillä jousien avulla, mutta syvävirityksellä, kun moottorin teho kaksinkertaistuu tai enemmän, tämä ei enää riitä: usein vakiokytkimen massiiviset tyynyt eivät työskentele riittävän nopeasti, "luistossa" alussa ... Ja mikä tärkeintä, syvävirityksen yhteydessä voidaan tarvita säätöjä, jotka ovat paljon tarkempia kuin ne, jotka voidaan saavuttaa yksinkertaisesti vaihtamalla jouset. Kaikki nämä ongelmat ratkaistaan korvaamalla kytkin kokonaan virityskytkimellä. Samalla on suositeltavaa vaihtaa myös kytkinrumpu - säätökytkimen sitkeämmät tyynyt syövät "natiivin" rummun hyvin nopeasti. Viritysrummuissa on usein myös erityisiä ripoja, jotka parantavat rummun jäähdytystä, mikä on erityisen tärkeää "varatun" voimayksikön ylikuormitetussa siirrossa.
Toinen tärkeä osa vaihteistoa on vaihdelaatikko, jota myös muutetaan virityksen aikana, mutta tämä on jo aihe, vaikkakin pieni, mutta erillinen artikkeli. Lisäksi vaihteiston vaaditun välityssuhteen valintaa ei liian syvävirityksen tapauksessa yleensä suosittelee variaattorin komponenttien valmistaja, ja kilpaa varten on kokeiltava omalla päällään.
LISÄÄ
Vakiomäntämäntään perustuva skootteri viritysäänenvaimennin sekä mäntäpohjainen skootteri 70 cm3 Urheiluluokka: variaattori tai torcdriver, variaattorin uudelleenkonfigurointi variaattorin painoilla, vedettävällä hihnapyörän jousella ja kytkinjousilla. Skootteri, joka perustuu männän 70cc Racing-luokkaan: sama kuin edellisessä tapauksessa, plus virityskytkin ja kytkinrumpu tai ylitysjärjestelmä.
Huippuluokan 70cc mäntäskootteri: ylitysjärjestelmä, virityskytkin ja kytkinrumpu. Siinä on ehkä kyse variaattorin virittämisestä. En tietoisesti käsitellyt tiettyjen valmistajien osien valinnan ongelmaa. Tämä on enemmän makuasia ja vähemmässä määrin tietyn yrityksen jonkin komponentin erityispiirteet tietylle moottorille, joten tällaiset keskustelut ovat paljon mielenkiintoisempia ja tehokkaampia käydä jollain skootterivirittimien Internet-foorumilla. . Siellä saat selville, kumpi pito on parempi: Malossi Delta vai Polini Evo 2G, tai pikemminkin kumpi on parempi missä tapauksissa. Tärkein asia, joka tulee muistaa lähetystä viritettäessä, on tasapaino. Sen pitäisi ilmetä kaikessa: viritysosien valinnasta niiden räätälöintiin. Vain silloin äskettäin valmistetun moottorisi hevosvoimat eivät ole ilmassa, vaan takapyörässä!
Kiinalainen skootteriurheiluvariaattori - asennuksen ja virityksen perusteet
Yleensä tämä on työhevonen, yksi parhaista moottoreista kiinalaiselle 50 dollarille tänään. Varastossa se näyttää erittäin keskinkertaisia tuloksia sekä dynamiikassa että nopeudessa. Ongelma ratkaistaan useilla tavoilla, joista suosituimpia ovat ehkä:
Lisääntynyt mäntä;
Varastossa olevan CVT:n korvaaminen urheilullisella;
Vaihteiston vaihtaminen "pidempään";
Joitakin säätöjä käsitellään erillisessä artikkelissa.
Tässä artikkelissa tarkastelemme mahdollisuutta käyttää urheilullista edullista CVT:tä kiinalaisissa skoottereissa, joissa on 139QMB-moottori.
Mitä se sitten antaa meille variaattorin viritys tässä tapauksessa? Kiinalaisen skootterin varastovaihteisto on suunniteltu tiukasti tiettyä moottorin kokoa varten. Lisäksi, koska pienen kapasiteetin laitteita ostavat paitsi nuoret, myös naiset, samoin kuin tavalliset työntekijät, ikääntyneet jne., dynaamisten indikaattoreiden tulee olla pehmeitä, heikentämättä ja jyrkästi kiihtymättä. Skootterin maksiminopeutta rajoittavat kommutaattorin katkaisu ja variaattorin tekniset ominaisuudet. Yksinkertaisesti sanottuna, kun hihna saavuttaa käyttöpyörän enimmäissäteen, nopeutta voidaan lisätä vain lisäämällä nopeutta tai vaihtamalla vaihdelaatikko.
Mutta on myös tapa, joka vaatii vähemmän rahaa ja työvoimakustannuksia - tämä on variaattorin vaihtaminen urheilulliseen ... Tietenkään se ei korvaa kaikkea potentiaalia, joka voidaan saada vaihdelaatikon vaihtamisesta, mutta nopeus kasvaa.
Urheilu variaattori , yleensä, eliminoi notkahdukset keskinopeuksilla, lisää hieman dynamiikkaa ja maksiminopeutta. Se vapauttaa skootterin voimansiirron täyden potentiaalin vaihdon yhteydessä, mikä ei päde varastoosaan. Miten tämä tapahtuu?
Viritysvariaattorin kehittäjät eivät ohjaa enimmäisnopeutta, erilaisia rajoituksia ja laitteen tietyn mallin tarkoitusta koskevia lainsäädännön vaatimuksia. Suurin haaste on hyödyntää lähetyksen koko potentiaali. Skootterit eivät tietenkään voi olla samanlaisia. Moottorin eri kulumisaste ja muiden yksiköiden kunto eivät voi suositella yhtä "variaattori-rullat-holkki-jouset" -sarjaa kaikkiin 139QMB-moottorimalleihin, joten useimmista niistä löytyy useita rullia hihnapyörän hienosäätöön. jokaiseen tapaukseen.
Kaikki potentiaali CVT-viritys 139QMB-moottoreissa voidaan saada vasta kun mäntä on vaihdettu isompaan (esimerkiksi 82 kuutiosenttimetriin). Lopputuoton kannalta tämä on tarkoituksenmukaisin vaihtoehto, joka vaatii vähän investointeja.
Kun puhutaan kiinalaisen skootterin virittämisestä variaattorin vaihdolla, ei ole järkevää käyttää kalliita ja merkkituotteita, kuten Malossi Multivar, Polini, Stage6 jne. Yksittäisten osien hinta voi olla puolet koko skootterin hinnasta. Ja tällaisten osien asentaminen kiinalaisiin skoottereihin näyttää ainakin naurettavalta. Siksi tässä tapauksessa on järkevämpää tarkastella budjettipäätöksiä.
Viime aikoina erityisen suosittu taiwanilaiset ja kiinalaiset urheiluvariaattorit tuotantoa. Ne toimitetaan yleensä täydellisenä eripainoisten telojen, kytkinjousien ja holkkien kanssa. Tällaisten sarjojen hinta vaihtelee yleensä noin 35-40 dollaria, ja voit ostaa esimerkiksi urheiluvariaattorin täältä: 139QMB urheiluvariaattori. On olemassa monia samankaltaisia analogeja, ja ne osoittavat paljon parempia tuloksia verrattuna skootteriin alun perin asennettuihin CVT: ihin. On ymmärrettävä, että sinun ei pitäisi odottaa mitään yliluonnollista näistä yksityiskohdista, mutta ero on varmasti havaittavissa heti.
Voit vaihtaa koko sarjan itse, mutta sinun on tiedettävä tärkeät näkökohdat ja oltava vähintään jonkin verran kokemusta. Lopuksi tarvitsee vain ruuvata irti variaattorin kansi, irrottaa vetolaitteen mutteri ja käytettävät hihnapyörät. Vetopyörässä itse liikkuva hihnapyörä, rullat ja holkki, joka on suunniteltu erityisesti tätä mallia varten, vaihdetaan. Kytkinkorissa vain kytkinpalaa pitävät jouset on vaihdettava. Niiden vaihtaminen edistää dynaamisempaa käynnistystä ja yhdistää harmonisesti käyttöpyörän asetusten kanssa.
Todennäköisesti joudut leikkiä hieman sarjaan kuuluvien variaattorirullien painoasetuksella. Yleensä toimitussarja sisältää 9 rullaa (3 sarjaa 3 kpl eripainoisia). Niiden yhdistelmän avulla voit valita tarvittavan painon optimaalisen vaihteiston suorituskyvyn saavuttamiseksi. On välttämätöntä muistaa niiden oikea asennus, nimittäin jakautuminen uriin yhden läpi. Muuten kampiakselin epätasapainoa ja moottorin tärinää koko kierroslukualueella ei voida välttää.
Kuinka asentaa oikein kaksi paria (3 kpl) eripainoisia rullia variaattoriin, näkyy alla olevassa kuvassa.
Samat tiedot löytyvät myyjän sivuilta sekä viritysosan asennusohjeista.
Jos tällaisen budjettisarjan asentamisen jälkeen skootterisi dynaamiset ja nopeusilmaisimet eivät sovi sinulle, sinun tulee harkita mäntien lisäämistä (jos et ole vielä tehnyt niin) ja etsiä muita toimintahäiriöitä, jotka eivät anna sinun ymmärtää skootterin koko potentiaali vakaaseen ja oikeaan toimintaan. ...
Voit myös tutustua muihin aiheeseen liittyviin artikkeleihin:
Skootterien suosio kasvaa joka vuosi. Ja tämä ei ole yllättävää. Alhaiset kustannukset, helppohoitoisuus, hyvä suorituskyky tekevät moposta korvaamattoman esineen monien elämässä.
Monissa maailman maissa skootterien määrä kaduilla ylittää autojen määrän.Niillä on korkea ohjattavuus, minkä ansiosta megakaupunkien asukkaat eivät ajattele liikenneruuhkia. Joskus tulee kuitenkin tilanteita, joissa mopo hajoaa eikä halua käynnistyä.
Voit korjata skootterin itse tai viedä sen korjaamoon. Tämä on jokaisen henkilökohtainen päätös. Kun olet päättänyt korjata sen itse, sinun on valmisteltava tilaa tätä varten. Useimmiten korjaukset tehdään autotallissa.
Yleisimmät toimintahäiriöt, jotka liittyvät öljyjen ja suodattimien vaihto ... Väärin valittu öljy voi olla syynä siihen, että moottori ei käynnisty.
Ensin sinun on tyhjennettävä vanha öljy tyhjennysreiän kautta. Sitten kaasutin puretaan kokonaan.
Kiinalaisten mopojen laitteen ja korjauksen ei pitäisi aiheuttaa suuria ongelmia ihmiselle, joka ymmärtää tästä ainakin vähän.
Skootterin toimintahäiriön tunnistamiseksi on tarpeen tarkistaa kaikki elementit vuorotellen. Minkä tahansa skootterin suorituskyky riippuu komponenttien, kuten puristuksen, polttoaineen ja kipinän, asianmukaisesta toiminnasta. Jos jokin elementeistä ei toimi, skootteri ei käy.
Polttoaine voi aiheuttaa sen, että mopo ei käynnisty, jos bensiiniä on täytetty pitkään. Tutkimukset osoittavat, että bensiinin oktaaniluku laskee pitkään säiliössä olemisesta, eli sen laatu heikkenee huomattavasti. On vain yksi tulos: kipinä ei sytytä tällaista bensiiniä. Jos tiedät, että olet kaatanut polttoainetta pitkään, on parasta Tyhjennä vanha bensa ja täytä uusi tilalle .
Toinen syy, miksi skootteri ei käynnisty, voi olla likainen suodatin - polttoaine tai ilma. Polttoainesuodatin on välttämätön bensiinin puhdistamiseksi erilaisista epäpuhtauksista ja ruosteesta. Moottori on varustettava puhtaalla bensiinillä, koska mopon monien osien kuluminen riippuu siitä.
Ilmansuodatin on suunniteltu puhdistamaan kaasuttimeen tuleva ilma. Se on vaihdettava melko usein, koska siihen kerääntyy jatkuvasti pölyä, likaa jne.
Kolmas syy, miksi moottori ei käynnisty, voi olla kipinän puute. Sen tarkistaminen, ovatko kynttilät syyllisiä tähän, on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen. Riittää, kun korvaat ne uusilla. Jos käynnistys ei ollut mahdollista ja bensiini on täytetty tuoreella kaasulla, sinun on etsittävä syitä syvemmälle.
Kun olet päättänyt, että kynttilät tai bensiini eivät ole toimintahäiriön syy, siirrytään eteenpäin.
Kuten aiemmin todettiin, moottorin suorituskykyongelmat voivat vaihdella. Hyvin usein nämä ongelmat liittyvät kynttilöihin tai kaasuttimeen. Kipinä ei välttämättä hyppää kynttilän hiilikertymien vuoksi, mikä johtuu rikkaan seoksen käytöstä.
Siinä voi olla pieni rako, joka ei myöskään edistä normaalia kipinää. Kaksitahtisessa moottorissa tämä rako on 0,6-0,7 mm. Pienemmällä rakolla on suurempi todennäköisyys, että elektrodit sulavat. Raon kasvattaminen lisää virrankulutusta ja lisää jännitettä tarvitaan kipinän synnyttämiseen.
On tilanteita, joissa mopo pysähtyy ajon aikana ja jatkaa sitten matkaansa pidemmälle. Tämä johtuu hiilikerrostumien irtoamisesta elektrodista. Kipinä katoaa hetkeksi ja moottori lakkaa toimimasta. Itsepuhdistuksen jälkeen suorituskyky palautuu.
Moottorin toiminnan keskeytykset voivat liittyä kosteuden tunkeutumiseen sähkölaitteisiin ja johtoihin. Tämä johtaa jännitteen häviämiseen. Jälkeen näiden osien kuivaaminen , moottorin toiminta pitäisi palauttaa.
Melko yleinen syy ilmastossamme on vettä pääsee polttoaineeseen ja sitten kaasuttimeen .
Kuljettaja itse poistaa helposti harkitut syyt. Jos nämä toimet eivät kuitenkaan tuoneet toivottua ratkaisua ja moottori ei toimi, skootterin moottori tulee korjata.
Kaasuttimen osalta toimintahäiriöiden syyt voivat johtua riittämättömästä seoksen laadusta.Jos seos on heikko tai rikas, mopon suorituskyky heikkenee. Seoksen laatu voidaan tarkistaa kynttilän kunnosta. Musta väri osoittaa, että seos on rikas, eli öljyä kulutetaan liikaa. Valkoinen väri tarkoittaa huonoa seosta ja moottorin tehon heikkenemistä tästä syystä.
Skootterin kaasuttimen korjaus suoritetaan lämpimällä moottorilla. Ennen sitä, jos on mahdollista tukkeutua, se tulee puhdistaa ja huuhdella. Itse kaasuttimen säätö koostuu seuraavista toimista:
1 toimenpide - on tarpeen säätää tyhjäkäyntinopeutta.
Tämä toiminto suoritetaan käyttämällä tyhjäkäyntiruuvia. Nopeuden lisäämiseksi ruuvia kiristetään ja vähentämiseksi irti. Skootterin lämmittämisen jälkeen voit asettaa moottorin vakaan joutokäynnin käyttämällä yksinkertaisia käsittelyjä.
Vaihe 2 - tarkista ja säädä kaasuttimen seoksen laatu erityisellä ruuvilla.
Kaasuttimeen tulevalla palavalla seoksella on oltava selkeästi skootterin valmistajan asettamat suhteet. Jos seos on liian laihaa, skootteri menettää tehonsa ja ylikuumenee. Rikkaalla seoksella polttoainetta käytetään epätaloudellisesti. Tämä ongelma voidaan ratkaista kääntämällä ruuvia. Ruuvin kiertäminen myötäpäivään rikastaa seosta, vastapäivään kuluttaa sitä. Kynttilän väri kertoo seoksen laadun. Kynttilä on musta ja noki, mikä tarkoittaa, että seos on rikas. Jos se päinvastoin on valkoinen, seosta on rikastettava.
3 toimenpide - aseta seoksen laatu liikuttamalla neulaa.
Seuraavat käsittelyt suoritetaan neulalla: kun neulaa nostetaan, seos rikastuu, ja kun neula lasketaan, se tyhjenee.
4 toimenpide - polttoainetason säätö kellukammiossa.
Polttoainetaso tarkistetaan kaasuttimen pohjassa olevalla läpinäkyvällä putkella. Toimenpide on seuraava: irrota kermaruuvi, nosta putki ylös ja tarkista polttoaineen määrä. Polttoainetasoa valvotaan moottorin käydessä. Putkea tulee pitää kaasuttimen yläpuolella. Polttoainetason tulee olla hieman kaasuttimen kannen reunakiven alapuolella.
Kiinalaisten moottoreiden korjaaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia useimmille skootterien omistajille. On muistettava, että "kiinalaisten" pääkiinnikkeet ovat herkempiä kuin kotimaisissa mopoissa, joten sinun ei tarvitse vetää mitään kaikella voimalla.
Esimerkiksi äkilliset liikkeet kiinalaisen skootterin kaasuttimen korjauksen yhteydessä voivat aiheuttaa putki vaurioituu ... Sitten äänenvaimennin poistetaan. Monet kiinalaiset skootterivalmistajat käyttävät muovijuottamista. Tämä on otettava huomioon mopoa jäsennettäessä.
Valmistajat ovat ennakoineet, että monet skootterien omistajat haluavat tehdä korjaukset itse, joten tällaisten skootterien suunnittelussa ei yksinkertaisesti ole mitään monimutkaista. Kiinalaisen skootterin korjausoppaan avulla voit tehdä kaikki vaiheet itse. Jokainen pystyy käsittelemään tärkeimmät ongelmat ja korjaamaan kiinalaisen skootterin moottorin.
Skootterin korjausvideo vastaa useimpiin kysymyksiin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
