Tee itse CVT korjaus k310

Variaattori on vaihteisto, jossa ei ole portaita (eli ilman tavallista vaihteiden vaihtamista vaihteiston avulla). Itse asiassa variaattorissa ei ole lainkaan vaihdetta, vääntömomentti välittyy ja muuttuu sujuvasti, ilman nykimistä, ja sitä rajoittavat määritetyt parametrit. Siksi tällaisella laatikolla varustettu auto sopii niille, jotka ajavat ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja pysähdyksiä ja haluavat säästää paljon polttoainetta. Tavallisten vaihdeparien sijaan tämän tyyppisessä vaihteistossa on kaksi hihnapyörää, jotka on yhdistetty toisiinsa hihnalla tai ketjulla. CVT-korjaus liitetään niihin tai sen elektroniseen ohjaukseen.

Variaattori on melko luotettava ja tarvitsee harvoin korjausta, mutta on asioita, joista se ei pidä. Tämä on nopea ajotyyli, jatkuva vaihteiston maksimitehon käyttö ja kova jarrutus. Toinen tuhoava hetki on käyttöneste, jos se on huonolaatuista tai ei vaihda uuteen määräysten mukaan. Kaikki edellä mainitut, yksittäin ja yhdessä, johtavat ylikuumenemiseen ja osien lisääntyneeseen kulumiseen ja johtavat variaattorin toimintahäiriöön. Erikseen on syytä huomata suodatinelementti. Sinun tulee tietää, että aina kun vaihdat nestettä variaattorissa, suodatin on vaihdettava uuteen.

Sähköasentajan viallisen variaattorin oireet näkyvät välittömästi. Kojetaulussa oleva valo kertoo sinulle tästä. "Palvelua tarvitaan"... Voit selvittää tarkemmin, millainen toimintahäiriö on tapahtumassa variaattoridiagnostiikkaa käyttämällä.

Yleisin toimintahäiriö on nykiminen ajon aikana, kuten sanotaan "variaattori nykii".

Nämä voivat olla variaattorin ohjausyksikön, elektronisten toimilaitteiden ja erilaisten antureiden toimintahäiriöitä, joita tämän tyyppisissä vaihteistoissa on runsaasti.
Merkkejä variaattorin rikkoutumisesta sen mekaanisessa osassa ovat iskut vaihteita vaihdettaessa, kyvyttömyys vaihtaa manuaalisesti, vaihteiston nopeus ei muutu, sen liike vapaalla, luisto tai ei liikettä ollenkaan.

Jos sinun on päästävä autohuoltoon, muista, että jos nopeuden muuttaminen on mahdotonta, ajoneuvon hinaaminen on mahdotonta muilla tavoilla, paitsi hinausautolla. Ei myöskään suositella hinaamista joustavalla tai jäykällä vetokoukalla muiden toimintahäiriöiden sattuessa, mutta sellainen mahdollisuus on olemassa, jos havaitaan tietty vaihteiden vaihtosarja, ilman äkillisiä liikkeitä, hyvin hitaasti ja ei kauas.

Variaattorin korjaamiseksi omin käsin tarvitset paljon tietoja ja taitoja. Kaikki huolto eivät huolehdi näistä laatikoista. Suurin syy tähän on sähkölaitteiden suuri määrä. Variaattorin tarkistamiseksi oikein tarvitset koko arsenaalin diagnostiikkalaitteita, jotka muuten näkevät myös mekaanisia vikoja. Mutta jos päätät silti korjata ongelman itse, tämä on mahdollista.

Kuinka tunnistaa variaattorin toimintahäiriö?

Diagnostiikkaa varten on tarpeen purkaa variaattori ja purkaa sitä ennen irrottamalla kaikki johdot huolellisesti ja muistamalla toimintojen järjestys. Kuten minkä tahansa muun laatikon kanssa, tämä on ainoa tapa määrittää tarkalleen, mikä on epäkunnossa, ja korjata se. Ilman laatikoiden purkamista on mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, millainen ongelma on kyseessä. Tässä tapauksessa variaattorin korjauskustannukset ovat paljon halvempia ja koostuvat vain tarvittavien varaosien ostamisesta.

CVT korjaus huollossa

Tämä herättää kysymyksen - kuinka paljon variaattorin korjaaminen autohuollossa maksaa?

CVT-vaihteiston korjaaminen on melko kallista, joten monet auton omistajat haluavat ostaa sopimuksen tai uudet laatikot korjattavaksi.

Siihen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti.Ensinnäkin se riippuu auton merkistä (ja hintaero on valtava). Toiseksi hajoamisen tyypistä. Parhaassa tapauksessa se on venttiilirungon venttiilien huuhtelu öljynvaihdolla - noin 6-8 tuhatta ruplaa, näiden venttiilien vaihtaminen - 10-13, koko venttiilirungon vaihtaminen - 20-25, kaikkien elementtien täydellinen palauttaminen - 40 -45 tuhatta ruplaa (Tällaisia ​​laskelmia voidaan soveltaa malleihin Peugeot, Honda). Harkitse myös diagnostisten palveluiden hintaa. Kolmanneksi variaattorin korjauskustannukset riippuvat alueesta, jolla asut.

Tämä on optimaalisen nopeusalueen valinta suhteessa moottorin kierrosnopeuteen. Kuten alussa jo mainittiin, variaattorilla ei ole tavanomaisessa ymmärryksessämme vaihteenvaihtoa, se liikkuu sujuvasti annetuissa puitteissa.

Kalibrointi on halutun nopeusalueen asettaminen.

Variaattori kalibroidaan joko liikkeen aikana tai parkkipaikalla. Ennen ja jälkeen variaattorin vaihteiston korjauksen on suoritettava kalibrointi.

CVT-vaihteisto kasvaa nykyään yhä enemmän, ja tälle on melko yksinkertainen selitys. Ensinnäkin se on suunnittelun yksinkertaisuus. Mutta kuitenkin, variaattorin huolto ja korjaus vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja. Vaihteisto koostuu erilaisista komponenteista ja järjestelmistä, jotka väärin käytettynä voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä ja niiden korjaaminen on vaikeaa.

Monet variaattorin toimintahäiriöt johtuvat käytön ja huollon perussääntöjen noudattamatta jättämisestä:

• nesteen vaihtoehtojen noudattamatta jättäminen;
• suodattimien vaihdon määräaikojen noudattamatta jättäminen;
• heikkolaatuisten voiteluaineiden käyttö;
• ajovirheet;
• ajo huippunopeudella;
• toistuva jyrkkä jarrutus;
• huonoilla teillä ajamista.

Noudata seuraavia yksinkertaisia ​​huoltosääntöjä, jotta vältytään monilta variaattorilaatikon ongelmilta ja ettei sitä korjattaisi:

• kolmenkymmenen tuhannen kilometrin välein. mittarilukema vaihtaa öljyä;
• vaihda suodatinelementit ajoissa;
• seitsemänkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema vaihda askelmoottori ja akselianturit.

Purettu variaattorin vaihdelaatikko

Älä unohda, että variaattorin diagnostiikka on paljon halvempaa kuin sen korjaaminen omin käsin, jopa huoltoasemalla.

Jos elektroniikkaosassa ilmenee toimintahäiriö, kojelaudassa olevaan näyttöön syttyy viesti - Huolto vaaditaan.

Elektroniset ongelmat

Jos nesteen lämpötila nousee normaalin yläpuolelle, se syttyy - Hidasta.

Jotta voit määrittää vian tarkasti ja korjata sen itse, tarvitset erityistä diagnostiikkaa erityisillä laitteilla. Monille häiriöille tarjotaan erityinen koodi, jolla ne asennetaan:

• anturin toimintahäiriöt (lämpötila, hihnapyörän nopeus, paine, linja, hihnapyörän paine);
• ECU:n toimintahäiriöt;
• askelmoottorin, venttiilien, verkkovirran toimintahäiriöt;
• hihnapyörän paineen lasku tai nousu.

Diagnostiikkaa suoritettaessa älä unohda, että toimintahäiriön todennäköinen edellytys ei välttämättä ole vain jonkin laitteen rikkoutuminen. Usein johdotus voi olla vaurioitunut tai liittimessä voi olla vika. Ongelma voi myös olla vaihteiston ohjausyksikön vika.

Joissakin tilanteissa, kun havaitaan toimintahäiriöitä, variaattorivaihteiston ohjausjärjestelmä voidaan siirtää automaattisesti erityistilaan. Tämä tila eroaa tavallisesta erityisellä kiinteällä välityssuhteella.

Laatioiden mekaanisen osan toimintahäiriöitä ei voida todeta vain elektronisen diagnosoinnin avulla. Tässä tilanteessa on suoritettava useita toimenpiteitä:

• on tarpeen tarkistaa käyttönesteen kunto;
• tunnistaa kaikki toimintahäiriön oireet;
• kaikkien ECU-tietojen analysointi;
• testausta tiellä.

Variaattorilaatikoiden toiminnassa esiintyy joskus eri suunnitelman mukaisia ​​vikoja ja rikkoutumisia. Hyvin usein kuuluu erilaisia ​​ääniä ja vinkuja. Tässä tapauksessa vaihteisto on ehkä purettava. Tämä prosessi ei ole niin monimutkainen, ja materiaalin yksityiskohtaisen tutkimuksen avulla voit käsitellä sen itse.

Ennen purkamisen aloittamista kannattaa valmistaa etukäteen erityiset säiliöt irrotettaville osille.Järjestä säiliöt purkamisjärjestykseen helpottaaksesi kokoamista myöhemmin. Jos teet tätä työtä ensimmäistä kertaa etkä ole varma muistatko purkamisjärjestyksen, koko prosessi voidaan tallentaa kameraan. Osat voidaan myös merkitä.

On parempi korjata hyvin valaistussa ja tuuletetussa tilassa.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kannen kiinnittävät pultit.
2. Poistamme sen.
3. Irrotamme akselin yhdessä kehon osan kanssa.
4. Kierrämme loput pultit irti.
5. Irrota kannen toinen osa.
6. Irrotamme vaihteet.
7. Irrotamme ruuvit, jotka kiinnittävät pumpun kotelon.
8. Irrotamme vaihteen.
9. Irrota pumpun ketju.
10. Irrota öljypumpun kansi.
11. Irrotamme akselin.
12. Käännämme vaihdelaatikon ympäri.
13. Irrota toinen kansi ruuvimeisselillä.
14. Hihna on kiristettävä puristimilla.
15. Irrotamme hihnapyörät ja hihnan.
16. Vapautamme hihnapyörät hihnasta.

Irrotettu ja purettu vaihteisto

Nyt kun variaattori on purettu, on tarpeen tarkistaa kaikki sen komponentit ja järjestelmät. Kiinnitä erityistä huomiota laakerien kuntoon, kiinnitä huomiota siihen, onko välys lisääntynyt. Katso hihnan kunto ja onko sen kireys löysällä. Tarkasta vaihteet, hydraulilohko ja muut osat, ne voivat olla viallisia. Yleisin CVT-laatikon melua aiheuttava ongelma on laakerien korkea kuluminen. Tässä tapauksessa mikään ei auta, paitsi vaihto, voit tehdä sen itse.

On erittäin tärkeää tunnistaa variaattorilaatikon toimintahäiriö ajoissa ja poistaa se. Tämä välttää vakavammat viat, joita on melko vaikea korjata, ja se maksaa paljon vähemmän.

Tässä videossa autokorjaaja kertoo sinulle yksityiskohtaisesti ja näyttää kuinka voit korjata variaattorivaihteistot omin käsin. Se maksaa paljon vähemmän kuin yhteydenotto huoltoasemaan.

• Automaattivaihteiston venttiilirungon itsehuuhtelu
• Teemme konelaatikon korjaukset itse
• Vertaa tiptronic-vaihteistoa ja automaattia

Itse asiassa kaikki on kirjoitettu erittäin oikein. Joka tapauksessa yritän ratkaista tällaisia ​​​​ongelmia autopalveluissa edullisilla hinnoilla, he tekevät työnsä tehokkaasti.

Hei
Minulla on ongelma laatikon kanssa
honda fit 2002 julkaisu
ajettu 157000
Öljyt laatikossa vaihdettu 140 000
Ongelmana on, että auto ei kulje eteenpäin käynnistettäessä yön käyttämättömyyden jälkeen
menee takaisin ilman ongelmia, mutta ei mene eteenpäin ennen kuin se lämpenee hyvin noin 15 minuuttia
ja vaikka se olisi kytkettynä päälle pitkään D:llä lämmityksen aikana, D alkaa vilkkua
jos sammutat moottorin ja käynnistät sen sitten, se ei enää vilku ja alkaa hitaasti käynnistyä.
päivällä ei ole ongelmia, kaikki toimii hyvin.

Hei!
Honda fit aria lopetti ajamisen eteenpäin ja taaksepäin täydellisesti

Ajettaessa 40 kilometrin tuntinopeudella, variaattorissa tapahtuu, että se alkaa pitämään ääntä. Useimmiten kuljettajat ajattelevat virheellisesti, että variaattoria ei voida korjata omin käsin. Tällaiset ihmiset eivät edes yritä etsiä tietoa Internetistä tai muista lähteistä. Tämä mielipide muodostui siitä tosiasiasta, että tämäntyyppinen vaihteisto on paljon harvinaisempi kuin tavallinen vaihdelaatikko. Mutta se, joka etsii, löytää aina, ja tämä artikkeli on sellaisille ihmisille.

Valitettavasti ilman variaattorin poistamista autosta ei ole mahdollista korjata sitä. Joten sen poistamisen jälkeen se tulee asettaa valmiille pöydälle etukäteen ja purkaa. Jotta voit purkaa variaattorin kotelon omin käsin, tarvitset joukon avaimia, puristimia ja ruuvimeisseliä, vasaran ja useita vääntötankoja.

On huomattava, että kun korjaat variaattoria, sinun on valmistettava erityiset säiliöt pulttien ja mutterien asettamiseksi niihin. Tämä on erittäin tärkeää, jotta et menetä mitään. Lisäksi kaikkien säiliöiden on oltava tiukasti kronologisessa järjestyksessä, jotta kokoonpanon aikana ei tehdä virheitä. Jos sinulla on huono muisti, on parasta valokuvata tai allekirjoittaa kaikki osat, jotta et sekoitu kokoonpanon aikana. Joten kun kaikki on valmis, voit aloittaa prosessin.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa siirtoakselin kansi.Useimmiten niitä on 6, kun kaikki kuusi pulttia on ruuvattu irti ja taitettu yhteen paikkaan, alamme yrittää avata tätä kantta ruuvimeisselillä. Tietenkin se ei välttämättä toimi ensimmäisellä kerralla, mutta sinun on yritettävä, ja kaikki onnistuu.
2. Avaamisen jälkeen näemme siirtoakselin. Sitä ei kannata katsoa pitkään, vaan otamme sen pois ja laitamme astiaan, jossa siirtoakselin pultit ja kansi jo ovat. Tarvittaessa on parempi allekirjoittaa tämä ja laittaa se pöydän reunaan, koska tämä on viimeinen prosessi kokoamisen aikana. Nyt sinun on käännettävä laatikon runko ja irrotettava akseli yhdessä rungon osan kanssa.
3. Tämän jälkeen jatkamme muiden ruuvien irroittamista, jotka pitävät puolet variaattorin kotelosta. Tällaiset pultit sijaitsevat laatikon kehän ympärillä ja ne voidaan yksinkertaisesti ruuvata irti. Nämä pultit on parasta taittaa suoraan poistettavan puolikkaan sisään. Tarvittaessa ne voi myös allekirjoittaa, mutta ilman allekirjoitustakin on selvää, että niitä tarvitaan puolten kiinnittämiseen.
4. Tarvitset vasaran kannen poistamiseen. Sen avulla sinun tulee napauttaa koteloa, kunnes poistat kannen paikaltaan. Seurauksena on, että vaihteisto on purettu.
5. Ensinnäkin näet kaksi suurta akselia, jotka on poistettava. Kun ne on poistettu, ne on asetettava siihen järjestykseen, jossa ne poistettiin, tämä on erittäin tärkeää.
6. Irrota sen jälkeen hammaspyörä, joka pitää pumpun ketjun. Tätä varten irrota pumpun pultit ja laita ne erilliseen astiaan.
7. Irrota nyt öljypumpun kansi.

Itse asiassa tässä prosessissa ei ole mitään vaikeaa, tärkeintä on allekirjoittaa ja laittaa kaikki kronologiseen järjestykseen.

1. Pumpun kannen irrottamiseksi sinun tarvitsee vain vetää se ylös.
2. Sitten sinun on poistettava akseli, tämä on yhtä helppoa kuin kannen poistaminen, ja toimintaperiaate on sama.
3. Kun kaikki tämä on poistettu rungosta, käännä runko ympäri ja ruuvaa irti pultit, jotka pitävät runkoa toisella puolella.
4. Kun olet ruuvaanut ne irti, poista laatikon kansi. Tämä ei tule olemaan helppoa, joten tärkeintä on kärsivällisyys ja ruuvimeisseli.
5. Avaamisen jälkeen eteen tulee kaksi akselia. Tämä on automaattinen laite akselien välisen välityssuhteen siirtämiseksi ilman vaihteita, jota kutsutaan variaattoriksi.
6. Nyt tarvitsemme puristimia hihnan kiristämiseksi. Tämä on välttämätöntä, jotta se ei hajoa purkamisen aikana.
7. Sitten otamme nämä akselit pois samanaikaisesti. Pääasia on, että näiden kuilujen kutistuvaan paikkaan ei pääse ulkopuolisia, muuten tapahtuu korjaamatonta.
8. Joten, kun asetat nämä kaksi akselia lattialle tai pöydälle, sinun on poistettava yksi akseli hihnasta. Tämä voidaan tehdä painamalla yläosaa. Se ei tule olemaan niin helppoa, mutta se on silti mahdollista.
9. Joten kun nämä kaksi akselia ovat edessämme, sinun on tartuttava ulompaan laakerirenkaaseen ja käännettävä se sivuille. Jos välystä on, syy on löydetty ja sen poistamiseksi sinun tarvitsee vain vaihtaa laakerit.

Variaattorin kokoonpanoprosessi on täysin päinvastainen kuin purkaminen. Jos purkamisen aikana kaikki asetettiin tai allekirjoitettiin oikein, tämän tekeminen ei ole vaikeaa, mutta jos jotain meni pieleen, sinun tulee lukea artikkeli uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä.

On huomattava, että variaattorin kotelo tiivistettiin ennen purkamista ja korjausten jälkeen sen on pysyttävä tiiviisti. Tämä estää vaihteistoöljyn vuotamisen ulos kotelosta. Jotta kotelosta tulee ilmatiivis, sinun on päällystettävä liitoskohta tiivisteaineella ja kiristettävä koteloa tiukasti pitävät pultit.

Koko korjauksen aikana koteloon ei saa päästää vettä tai muita pieniä hiukkasia, jotka voivat tulevaisuudessa aiheuttaa variaattoriin sellaisia ​​vaurioita, että sen korjaaminen on mahdotonta.

Jos ajon aikana, jopa alhaisilla nopeuksilla vaihteiston alueella, kuuluu epämiellyttävä ääni, variaattori on korjattava. Tulee halvemmaksi tehdä se itse. Tosiasia on, että variaattoreita korjaavat mestarit vievät paljon juuri siksi, että he purkavat variaattorikotelon kokonaan omin käsin, koska jäsentämiseen ei ole automaattisia laitteita.Itse asiassa CVT-korjaukset voidaan tehdä käsin autotallissasi. Tämä vaatii kärsivällisyyttä ja oikeanlaisia ​​työkaluja. Lisäksi on parempi poiketa ja ostaa laakerit heti vaihdettavaksi. Koska useimmiten he pitävät melun.

Artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti variaattorin jäsennysprosessi omin käsin. Heti artikkelin lukemisen jälkeen voit arvioida vahvuuksiasi ja miettiä, voitko tehdä korjauksia omin käsin vai olisiko parempi ajaa auto huoltoasemalle ja antaa rahat, mutta saat ilman vaikeuksia jo tehty auto ilman erilaisia ​​ääniä.

Automaattivaihteisto Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT:t (CVT:t) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota on asentanut eksoottisiin Priuksiin vuodesta 2000 lähtien yrittäessään saada teknistä läpimurtoa kiinni kilpailija Jatkosta, joka oli vetänyt eteenpäin megamenestyksellään CVT JF011E.

Vuodesta 2000 lähtien Toyota alkoi työstää uutta sarjaa nimellä K110-112 (yli 2 litran moottorit). Ensimmäinen CVT K110 tuli sarjaan vuonna 2000 ja se toimii Estim-, Opa-, Corolla-, Yaris- ja eräissä muissa Japanin (Australian) markkinoille tarkoitetuissa oikealta ohjattavissa autoissa. Vuonna 2004 tehtiin joitain parannuksia ja K111:stä ilmestyi nykyaikaisempi modifikaatio ja vuonna 2005 seuraava muutos, K112. Kaikki parannukset liittyivät pääasiassa venttiilirunkoon ja tietokoneen asetuksiin.

Yleisin on K110-variaattori, joka on yhdistetty 2 litran moottoriin.

Sen sisäänajo aloitettiin vuonna 2001 Toyota Premiolla. Testauksen ja jalostuksen jälkeen sen testaamista jatkettiin Allionissa vuonna 2003, ja vuoden 2004 jälkeen se lanseerattiin jo laajaan sarjaan 2 litran moottorilla varustettuja autoja. Ja nyt K110 tunnustettu melko luotettavaksi variaattoriksi Toyotan lippulaivalle - Corollalle.

K210-sarjan kokeiluvariaattoreita julkaistiin. Vuonna 2003 lanseerattiin uusi CVT-sarja. K310 (1,5 ja 1,8 litran moottoreilla) on jo kehitetty.

K310-sarja on sovitettu pienemmälle vääntömomentille jopa 1800 cm3 moottoreista. K310 on lähes alusta alkaen ollut vailla perheongelmia, ja sitä alettiin asentaa kaikkiin Toyota-tuotantomalleihin paikallisesta Allionista alkaen Corollaan ja Yaris-maailmaan. CVT K310 tunnetaan myös tyttönimellä (Aisin's) XB-20LN.

Samanaikaisesti (2002) Aisin kehitti siihen liittyvän sarjan variaattoreita nimeltä XA-10LN, ulkoiselle muulle kuin Toyota-maailmalle. Tämä ei tarkoita, että Jatkov JF011E olisi menestys, koska se oli parempi kuin Toyotan CVT:t. Jatko luultavasti otti autonsa sarjan ja siihen liittyvän alhaisen hinnan. Siksi Toyota ja Aisin päättivät vallata markkinarakonsa myös täällä ja julkaisivat entistä luotettavamman ja tehokkaamman miniluokan variaattorinsa.

Vuodesta 2005 lähtien XA10-LN on ajettu 1,3 litran moottoreilla Toyota Vitz kidsissa, ja vuodesta 2007 lähtien sitä on tarjottu Suzuki Swift -sarjaan. Ja onnistuneen alun jälkeen he alkoivat lyödä vetoa Splashista.

Seuraava XA-sarjassa oli CVT XA15-LN 1,5 litran moottorin alla. Tämä variaattori on jo asettanut vakavan haasteen Jatka-variaattoreille tarjoten Aisinin luotettavuuden ohella kiihtyvyyden dynamiikkaa ja siirrettävän vääntömomentin tehoa.

XA15-LN Pidin Mazdasta sen ylikellotusominaisuuksista. Vuodesta 2007 XA15-LN asennettu Demioon, jota seuraa Mazda 2 ja Axelo.

Myös Subaru arvosti hänen ominaisuuksiaan ja otti hänet Treziaan. Tätä CVT:tä voidaan pitää haasteena Jatkon monopolille ja vaatimuksena johtajuudesta kalliiden ja tehokkaiden CVT:iden markkinoilla, jotka ovat olleet tyhjinä niistä ajoista, jolloin JF010 (Murano) CVT ei ollut tarpeeksi karismaattinen.

Muutokset K111-K112 He käyttävät Toyotan patentteja Dzhatkov-tyyppisten variaattorien kartioiden ja tämän sukupolven variaattoreiden pääkulutuksen rakentamiseen - Bosch-Fandorin Transmission (VanDoorn) hihnat ovat heille samat.

Tyypillisiä Toyotan variaattoreiden toimintahäiriöitä

Toyota CVT:t muuttuvat tylsiksi luotettaviksi, vaativat vain kertakäyttöisen huopasuodattimen vaihdon - nro 348010, öljyn ja vain satunnaisesti JF011:n tyypillisen huollon hihnan ja laakerien vaihdolla.

Variaattorien öljy on erittäin tärkeä osa voimansiirtoa, josta riippuu suoraan kartioiden ja hihnan pitkä käyttöikä.

Toyota CVT:n käyttämä öljy

Bosch-hihna - nro 348700, vaikka siitä on tullut paljon kestävämpi ja katkeamisprosentti 100 tkm asti putosi nollaan, mutta Aisin suosittelee hihnan vaihtamista 150 tkm ajon jälkeen odottamatta sen tuhoutumista, varsinkin jos variaattori on käytössä jatkuvasti talvella (huonosti lämmitetty öljy).

Suositukset "Kuinka viivyttää variaattorin ikääntymistä":

1. Lämmitellä ennen ajoa, ATF-öljyä vähintään +60 asteen lämpötilaan.

2. Vaihda öljy heti kun sen puhtaus on kyseenalainen.

3. Muuttaa kertakäyttöisellä öljyllä suodattaa.

4. Ajotyyli.

5. Vaihda hihna, joka estää sen toiminnan kuluneella kulutuspinnalla.

Kalju pinta alkaa liukua kartioita pitkin, pumppu, estääkseen kartioiden kulumisen, lisää painetta useita kertoja saavuttaen 40 atm, mikä moninkertaistaa hihnan kiristyshihnojen murtovoiman. Ja tällä kuormituksella metallin väsyminen tapahtuu aikaisemmin ja voi johtaa teräspalojen tunkeutumiseen pyöriviin variaattorikokoonpanoihin.

Tämä on verrattavissa kaljuilla renkailla ajamiseen. Voit lykätä renkaiden vaihtoa vuodella ja säästää rahaa, mutta onnettomuuden sattuessa pienet säästöt muuttuvat suuriksi tappioiksi.

Tänään haluan puhua autoihin asennettujen CVT:iden luotettavuudesta Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz ja muut variaattorilla varustetut mallit K310 (K310)... Oli miten oli, kaikkeen uuteen liittyy aina epäluottamus, ja niin tapahtuu myös variaattorin kanssa, jota alettiin asentaa Toyota-autoihin.

Toyota kieltäytyi pitkään CVT:stä, meille tuntemattomasta syystä, ehkä tämä johtui markkinoiden arvioinnista, joka ei ollut valmis siirtymään CVT:hen, tai riittämättömästä luotettavuudesta tai korkeista tuotantokustannuksista. Siitä huolimatta B-luokan autoja valmistettiin CVT:illä, ja myöhemmin muut luokat siirrettiin CVT-autoihin. Toyota asentaa malleihimme CVT-mallin K310 tai K311, joka on valmistettu Aisinin tehtaalla (http://www.aisin.com/).

Fielderilläni on ajettu 96 000 km, ja mielestäni kukaan ei ole vaihtanut öljyä tai suodatinta Japanissa, kun taas variaattori toimii vakaasti ja luotettavasti, tulevaisuudessa aion vaihtaa variaattorin malson. Alkuperäisen Toyota-öljyn hinta Toyota-variaattorille, luettelonumero 08886-02105, vaihtelee 3000 - 3500 ruplaa.

Tämän öljyn analogeja on Venäjän tunnetuimmista japanilaisista valmistajista Aisin cvt ja Totachi cvt, niiden hinta on alhaisempi, noin 2200 ruplaa. Ottaen huomioon, että Toyotan variaattori on Aisinin valmistama, on mahdollista, että alkuperäinen Toyota-öljy on sama kuin Aisin cvt:hen kaadettu öljy tai ehkä parempi, joten otan sen.

Öljynvaihto vaatii vähintään 8 litraa öljyä, kun otetaan huomioon osittainen vaihto, 12 litraa tarvitaan, ja tämä on jo kallista, vaikka kaataa analogisen. Siksi ostan ensimmäistä kertaa 8 litraa öljyä ja teen osittaisen vaihdon kahdesti peräkkäin, myöhemmin kirjoitan mitä lopulta tapahtui ja kuinka se vaikutti variaattorin toimintaan. Tällä hetkellä on jonkinlainen käsittämätön hidastuminen ajettaessa alle 40 km/h nopeuksilla moottorin jarruttaessa ja kaasupoljinta painamalla variaattori tylsää ja reagoi myöhemmin. Jatkossa yritän kuvata Toyota Corolla Fielder / Axio-variaattorin öljynvaihtomenettelyä.

iakpp »To 26. toukokuuta 2011 13:53

Hei, nimeni on Mikhail, olen automaattivaihteistojen ja variaattorien korjauspalvelun johtaja.
Sattui niin, että viime aikoina yhdestä yleisimmistä asiakkaistamme on tullut Nissan Qashai. Syynä puheluun on melu, joka kehittyy huminaksi nopeudella 40 km/h tai enemmän.

Useiden onnistuneesti korjattujen autojen jälkeen päätin tehdä yksityiskohtaisen valokuvaraportin tämän ongelman korjaamisesta omin käsin.
Periaatteessa auton korjaaminen on täysin ratkaistavissa oleva tehtävä. Kuvaraportti sisältää mielestäni yksityiskohtaisen kuvauksen toimista.
Jos aihe kiinnostaa, esitä kysymyksiä, ehkä täydennä ja tarkista kuvaraporttia.

Joten aloitetaan!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Yleinen ongelma Nissan Qashaissa on CVT-melu nopeuksilla 40-60 km / h tai enemmän.Auton variaattori on edelleen paljon harvinaisempi kuin perinteinen vaihdelaatikko. Siksi variaattorin korjauksen ympärille on kehittynyt monia legendoja. Kertyneen kokemuksen avulla yritämme hälventää yhden niistä, nimittäin: "variaattoria ei voida korjata yksinään". Jaamme kokemuksemme vain kunnioituksesta osaavia autoilijoita kohtaan, jotka haluavat korjata ongelman omin käsin.

Mitä tarvitsemme:
Avaimet 10-11-14, iskuruuvimeisseli, vasara, 6 pidikettä, tilava ja siisti työpöytä, mikä tahansa kamera.

Tärkeä kohta: tarvitset muovikulhoja irrotettujen osien säilyttämiseen niihin. Jokainen kulho, sellaisena kuin se on täytetty, on asetettava purkamisen kronologiseen järjestykseen, kirjoitettava, tärkeät kohdat tulee valokuvata. Tämä auttaa kokoamaan variaattorin tarkasti uudelleen johdonmukaisesti.

Tältä näyttää poistettu Nissan Qashai CVT. Ensimmäinen meni!

Aloitamme ruuvaamalla irti siirtokotelon kannen 6 pulttia.

Irrota annostelijan kansi varovasti ruuvitaltalla ja poista se.

Eikö olekin mielenkiintoista?

Eikä se haittaa: perinteinen kartiorullalaakeri.

Otamme pois "kappaleen", kävi ilmi - kaksilaakerinen kierrevaihteisto. Asetamme tämän kaikki ensimmäiseen kulhoon yhdessä 6 pultilla ja merkitsemme sen.

Käännämme laatikon ympäri, poistamme akselin yhdessä laatikon rungon osan kanssa.

Ruuvaamme pultit irti kehän ympäriltä.

Napauta kantta varovasti vasaralla kehän ympäri ja irrota se ohjausakseleilta.

Tältä puoliksi purettu variaattori näyttää. Tämä hetki kannattaa tallentaa kameralle.

Irrotamme kaksi vaihdetta.

Älä unohda, että laitamme kaikki erillisiin kulhoihin kuulumisen periaatteen mukaisesti yhteen kokoonpanoyksikköön ja merkitsemme sen.

Ruuvaamme irti pumpun pesän kiinnitysruuvit.

Irrota hammaspyörä pumppuketjun kanssa.

Nyt öljypumpun kansi on helposti irrotettavissa. Tartu pumpun akselin päähän, vedä se ylös ja ota pois. Ei mitään monimutkaista!

Se on myös helppo koota käänteisessä järjestyksessä, jos muistat valokuvata ja järjestää kulhot palautusosien kanssa kronologisessa järjestyksessä.

Otamme sen takana olevan akselin irti. Siinä kaikki, selvisimme variaattorilaatikon tämän puolen kanssa.

Käännämme laatikon uudelleen ja ruuvaamme kannen kiinnitysosat irti.

Kansi on tiukasti ohjausakseleiden päällä, purista sitä varovasti kehän ympäri ruuvimeisselillä.

Ja poista kansi.

Edessämme on variaattorin pääkokoonpano - 2 akselia ja hihna.

Itse asiassa tämä on automaattinen variaattori, laite kahden akselin välisen välityssuhteen jatkuvaan muuttamiseen.

Hän on eri näkökulmasta.

Mutta tämä ei ole perimmäinen tavoitteemme, vaikka siitä tuleekin yhä jännittävämpää.

Tavallisilla muovikiinnikkeillä kiristämme hihnaa useissa kohdissa, jotta se ei murene myöhemmän purkamisen aikana.

Irrota hihnapyörät varovasti rungosta.

Sanomattakin on selvää, ettei näihin kiinnitysreikiin saa päästää mitään vieraita purkamisen yhteydessä?

Laitoimme hihnapyörät tasaiselle pinnalle ja väkisin (siksi vedimme hihnaa puristimilla!) Vedämme hihnapyörää kuvan osoittamalla tavalla.

Ja vapautamme hihnapyörät hihnasta. Meitä kiinnostavat hihnapyörät pöydällä

Yritä tarttua tämän laakerin ulkokehään ja heiluta sitä hieman. Havaittava ja epätasainen vastareaktio! Hurinan lähde löydettiin - laakerien kuluminen. Täällä meillä on tyytyväisyyden tunne hyvin tehdystä työstä. Me teimme sen!

Laakerin vaihdon jälkeen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Se on yksinkertaista, koska kaikki kulhot, joista on poistettu oksat, on merkitty ja ovat kronologisessa järjestyksessä. Ennen kokoamista kaikki laatikon sisäosat on huuhdeltava huolellisesti bensiinillä. Ja teemme itsellemme johtopäätöksen: "japanilainen äiti" ei ole niin pelottava kuin se on maalattu!

1 VOITTAJA1 »To 26. toukokuuta 2011 18:30

BoZman »To 26. toukokuuta 2011 19:13

666 »To 26. toukokuuta 2011 20:34

iakpp »To 26. toukokuuta 2011 klo 23:24

Kyllä, korjauksiin on varaosia - laatikon tilasta riippuen pääoma maksaa 50 - 80 ruplaa.

Lisätty 2 minuutin 34 sekunnin jälkeen:

OlegSOM »pe 27. toukokuuta 2011 8:58

siirrettävissä, kiitos. Olet antanut toivoa monille.

Koskeeko tämä laakerin vaihtomenettely pääomaa?

Ymmärtääkseni varikille pääoma on jotain muutakin kuin osan vaihto täällä, kaiken puhdistuksen ja huuhtelun (momentinmuunninyksikön purkamiseen ja puhdistamiseen asti) lisäksi koneessa on suoritettava vianhaku- ja kiillotustoimenpiteet. hihnapyörät itse. jotain tällaista

AnD345 »pe 27. toukokuuta 2011 klo 10.07

BoZman »pe 27. toukokuuta 2011 11:03

Luultavasti on, mutta sitten tämä on paras mainos, jonka olen nähnyt kolmeen vuoteen kahdella Kashkaev-foorumilla.
P.S. Toivottavasti näemme suuntimatiedot. Haluaisin kirjoittajan jatkavan neuvoja CVT-korjauksessa. Mielestäni firmalla on hyvä mainos ja apu foorumille. Tunnolliseen palveluun asiakkaita riittää aina, sillä kaikki eivät tee itsenäistä CVT-korjausta ja siihen pitää olla edellytykset. IMHO

Lisätty 8 minuutin 38 sekunnin jälkeen:

jett »pe 27. toukokuuta 2011 14:46

nikiton »pe 27. toukokuuta 2011 15:55

iakpp »pe 27. toukokuuta 2011 16:01

Ei laakerin vaihtoa koske pääomaa, mutta melun poistamiseksi sinun on poistettava laatikko ja purettava se kokonaan.
Tällainen työ maksaa Pietarissa 22k.

Lisätty 1 minuutin 57 sekunnin jälkeen:

AnD345 kirjoitti: Miksi niin monta kehon liikettä yhden laakerin vuoksi, sen vaihtamiseksi, eikö pelkän kannen poistaminen riitä?
Kantta ei voi poistaa ennen kuin akselit on poistettu toiselta puolelta. Tämä on vaikeus.

iakpp kirjoitti: Jokaisen laakerin kyljessä on sen numero ja valmistaja.

Nämä ovat studion tiedot.

Julkaisen tiedot tänään. Laakeri maksaa noin 500 ruplaa.

Lisätty 3 minuutin 26 sekunnin jälkeen:

Variaattori on korjattava, kun variaattori on viallinen. On vain niin, että viime aikoina he ovat tehneet useamman kuin yhden auton tällaisen ongelman kanssa, minkä vuoksi laitoin valokuvaraportin - sekä hyödyllisen että mielenkiintoisen. Ja humina voi johtua vetovoimasta tai pyörän laakerista.

RAleksandr »pe 27. toukokuuta 2011 19:24

Agstroy »La 28. toukokuuta 2011 9:25

AnD345 »La 28. toukokuuta 2011 klo 22:15

sergey_ky »La 28. toukokuuta 2011 22:31

Agstroy »Su 29. toukokuuta 2011 13:07

... ja tarkoitan samaa

RAleksandr »Su 29. toukokuuta 2011 19:44

sergey_ky »Su 29. toukokuuta 2011 20:03

Ash-kakah »Ma 30. toukokuuta 2011 12:20

ASGrib »Ma 30. toukokuuta 2011 12:25

OlegSOM »Ma 30. toukokuuta 2011 14:42

kyllä, tietysti vain jos pieni ehto täyttyy - jos todistat, että tietty humina ei ole normi.
Mutta silloinkaan kukaan virkamiehistä ei vaihda laakeria - koko variaattori vaihdetaan.

Mutta tässä sinun on yritettävä kovasti tai olla erittäin vakuuttava tai saatettava varik skannerin virheiden tilaan tai ilmeiseen toimintahäiriöön ja / tai metallihelinään siinä.

Lisätty 8 minuutin 54 sekunnin jälkeen:
iakpp - Mikhail, kerro minulle kokemuksesi näkökulmasta:
pieni variaattorin humina (tai tarkemmin: subjektiivisesti variaattorin alueelta) rullattaessa nopeusalueella noin 50-40
onko kyseessä sama sairaus, jota kuvailet, vai voitko ehdottaa jotain muuta?
Tämä ilmiö on melko massiivinen ja virkamiehet kohauttavat olkapäitään tässä tosiasiassa otmazyvayas, että tällainen on variaattorin ominaisuus.

Ximik_rus »To 02.6.2011 22:44

BoZman »To 02.6.2011 23:10

jats »Ma 27. kesäkuuta 2011 13:37

Vitalij 700 »To 11. elokuuta 2011 09:09

saturnusus »Ke 12.10.2011 12:38 PM

Tikut »Ke 12.10.2011 13:48

saturnusus »Ke 12.10.2011 13:50

voevodin Ti 25. lokakuuta 2011 klo 00:41

Aleeex »To 22. joulukuuta 2011 18:22

Voevodinille
Minulla on samanlainen ongelma - 2-litrainen auto, etuveto, variaattori 2007, ajettu 140 000 km
Liikkeelle lähdettäessä takapyörät ovat tukossa (ensimmäisellä hetkellä), varsinkin jos se tehdään äkillisesti. Sitten liikkeessä, vauhdin noustessa, auto alkaa mennä normaalisti (vaikka ei aina eikä heti). Jos pitää jarruttaa (liikennevalossa) niin ei mene ollenkaan, vaikka poljin olisi painettu lattiaan.. Huolto sanoi - alhainen öljynpaine, - yksi tapa vaihtaa variaattori. Etsin nyt ratkaisua ongelmaan muilla, hyväksyttävämmillä (hintaan) tavoilla.
Jos jollain on käsitys toimintahäiriön syystä ja mikä tärkeintä - tapa poistaa se - jakaa ajatuksesi.

Lisätty 2 minuutin 1 sekunnin kuluttua:
Ohjaamon huminaa on muuten myös läsnä.

Lisätty 2 minuutin 52 sekunnin jälkeen:
Ohjaamon huminaa on muuten myös läsnä.