DIY CVT korjaus

CVT:t ovat saamassa yhä enemmän suosiota vaihdelaatikoiden joukossa. Joten autonvalmistaja Audi ei jäänyt sivuun ja asensi variaattorivaihteistot uusiin A6 C6 -malleihin.

Jokainen yllä luetelluista elementeistä voi epäonnistua milloin tahansa. Tämän päivän artikkelissa analysoimme kanssasi Audi A6 -variaattorin tärkeimmät toimintahäiriöt, niiden vikojen syyt ja itsekorjausmenetelmät.

Kerroin jo aiemmin kuinka vaihtaa Audi A6 polttoainesuodatin omin käsin, joten kaikki kiinnostuneet voivat lukea tämän artikkelin napsauttamalla linkkiä.

Suurin osa CVT-vaihteiston toimintahäiriöistä johtuu väärästä toiminnasta, johon viittaan:

• Käyttönesteen vaihtotiheyden rikkominen
• Suodattimen vaihtotiheyden rikkominen
• Huonolaatuisen nesteen käyttö
• Aggressiivinen ajotyyli

Lisäksi on muita vikoja, jotka määritetään tietokonediagnostiikan avulla. Jokaisella vialla on oma diagnoosikoodinsa. Koodit määräävät:

• tuloantureiden toimintahäiriöt (työnesteen lämpötila-anturi, käyttö- ja vetopyörien nopeusanturit, päälinjan paineanturit, käyttö- ja vetopyörien paine);
• elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriöt;
• toimilaitteiden toimintahäiriöt (askelmoottori, päälinjan paineen magneettiventtiilit ja käytettävän hihnapyörän paineet, venttiilit momentinmuuntimen lukitsemiseen ja planeettavaihteiston ohjaukseen).

Yleisin syy variaattorin toimintahäiriöön alkaa kartioiden laakerien kulumisesta, kun taas kuuluu tyypillistä huminaa. Laakerimelu johtuu kuluvien tuotteiden pääsystä niiden työpinnoille, minkä seurauksena niistä tulee käyttökelvottomia. Erikoisöljysuodattimet säilyttävät metallijousituksen toistaiseksi.

Seuraava syy, joka voi aiheuttaa ongelmia variaattorin kanssa, on ajoneuvon nykiminen ja nykiminen, joka johtuu öljypumpun paineenalennusventtiilin jumiutumisesta. Samat haitalliset kulumistuotteet häiritsevät tämän laitteen normaalia toimintaa ja häiritsevät järjestelmän vakaata painetta.

Oikea-aikainen yhteys erikoiskorjaamoon auttaa välttämään korkeammat korjauskustannukset. Pienet kartiomaisten hihnapyörien vauriot poistetaan hiomalla, kun taas hihna on todennäköisesti vaihdettava.

Variaattorin rikkoutumista edeltäviä melko harvinaisia ​​toimintahäiriöitä ovat momentinmuuntimen vika sekä elektroniikan viat, jotka johtuvat joidenkin ohjausyksikön osien rikkoutumisesta. Tällaista toimintahäiriötä esiintyy kuitenkin melko harvoin, eikä se ole säännönmukaisuutta, vaan pikemminkin huonon onnen tekijä.

Kuten jo aiemmin huomasin, yleisin variaattorivika on kartioiden kuluneet laakerit. Merkki tästä ongelmasta on pitkittynyt humina, joka ilmenee jo ajettaessa 50 tuhatta km. Kaikkien laakerien ja niiden osien vaihtamiseksi autoilijan on maksettava yli 34 000 ruplaa. Tällainen toimintahäiriö esiintyy useimmiten Audi A6 C5 -autoissa.

Laakereiden kova melu ja sitten niiden hidas tuhoutuminen tapahtuu seuraavista syistä. Ensinnäkin työpintojen tuhoutumista helpottaa erilaisten vieraiden metallikappaleiden, kuten kulutustuotteiden, pääsy niihin.

Asennettu öljynsuodatin ja magneetteja keräävä metallijauhe ei voi estää raskaiden vieraiden esineiden pääsyä variaattorin työpinnoille.Tässä tapauksessa laakerin käyttöikä pidentää moottoriöljyn vaihtoajan lyhenemistä 25 tuhanteen kilometriin.

Mutta se ei aina auta. On tapauksia, joissa jotkut CVT:t toimivat hiljaa 100 000 km, kun taas toiset samoissa käyttöolosuhteissa surisevat jo ajettaessa 50 tuhatta km. Korkea laakerien melu johtuu usein huonolaatuisista laakereista, alhaisesta tarkkuudesta ja alhaisista kuormitusarvoista.

Mitä tulee öljynvaihtovälien lyhentämiseen, kaikki valmistajat eivät jaa samaa näkemystä. Esimerkiksi. Takuuaikana (100 tuhatta km) Renault neuvoo suorittamaan vain määräajoin öljytason ja kunnon tarkastuksia. Audi-konsernissa öljynvaihto tulee tehdä kerran 75 tuhannessa km:ssä.

Tavallisen koneöljyn lisäksi on järkevää täyttää variaattorit erikoisöljyillä, joissa on merkintä "CVT", alkuperäisillä NS-2- tai ELFMATIC CVT -nesteillä. Audi-autoissa voidaan käyttää DiaQueen tyyppiä CVT-J1. Hydromekaanisessa automaatissa käytettyä öljyä ei suositella kaatamaan variaattoriin, vaikka jotkut vähän tunnetut valmistajat ovat mukauttaneet variaattorinsa näihin aineisiin.

Usein ajoneuvon liikkuessa ilmenee nykimistä ja nykimistä. Syy - öljypumpun paineenalennusventtiili ei toimi.

Kosketuspinnalle putoavat kulutustuotteet kiilaavat sen välitilassa. Tämän seurauksena painetaso poikkeaa normista, mikä vaikeuttaa molempien hihnapyörien toimintaa ja aiheuttaa hihnan luistamisen. Tässä tilanteessa sinun tulee käydä palvelukeskuksessa mahdollisimman pian.

Oikea-aikaisella käsittelyllä korjaustyöt ovat halvempia: kapenevien pintojen pienet viat poistetaan hiomalla.

Diagnostiikan aikana asiantuntijat pitävät usein etupyörän laakerien ongelmia syynä variaattoreiden melulle, jotka vaihdetaan välittömästi uusiin. Näiden laakereiden vaihtaminen voi olla kallista, koska joissakin koneissa se muodostaa yhden kappaleen yhdessä navan kanssa, joka maksaa 300–400 dollaria.

Monet autoilijat, jotka ajavat ulos pysähtyneen ajoneuvon hölkkäämällä siirtämällä vipua nopeasti asennosta D asentoon R ja päinvastoin, kohtaavat seuraavan tilanteen - nykäyksiä siirrettäessä vipua pysäköintiasennosta R ja D. kitkapyörällä. Riilojen kuluminen selittyy tauon puuttumisella siirrettäessä D:stä R ja päinvastoin (sinun on odotettava ajoneuvon pysähtymistä). Tämän seurauksena planeettavaihteiston vaihteet on vaihdettava.

Jotkut kuljettajat alkavat heti tämän ongelman ilmetessä tarkastaa venttiilirungon toimintahäiriöitä, mikä on todella luotettava ja sen kanssa ilmenee harvoin ongelmia.

Portaattomassa yksikössä kiinnitetään paljon huomiota lämpötilajärjestelmään. Usein ongelmat variaattoreiden toiminnassa johtuvat lämpötilan noususta. Nykyaikaisissa autoissa on itsediagnoosilaite, joka sisältää erityisiä antureita. Lämpötilan arvon noustessa ne syttyvät kojelaudan merkkivalot, jotka osoittavat toimintahäiriön, ja variaattori asetetaan hätäpysäytystilaan.

Öljyjen normaalin lämpötilan ylläpitämiseksi nykyaikaisissa autoissa, lämmönvaihtimen lisäksi toinen jäähdytin on asennettu moottoritilaan lähellä ilmastointijärjestelmää. Erilaista likaa pääsee puskuriin ilmakanavan kautta.

Ensimmäinen merkki likaisesta jäähdyttimestä on ylikuumeneminen ajoneuvon liikkuessa suurella nopeudella. Siksi jäähdytin on huuhdeltava perusteellisesti kerran 3 vuodessa (tai useammin). Ilmakanavaan olisi myös mukava asentaa erityinen verkko suojaamaan jäähdytintä erilaisilta esineiltä, ​​jotka lentävät ulos edessä olevan auton pyörien alta.

Huolimatta kotimaisten autoilijoiden epäluottamuksesta CVT:itä kohtaan, länsimaiset autoilijat asentavat tämän tyyppisen vaihteiston suuremmalla optimisuudella. Tilastojen mukaan ne hajoavat paljon harvemmin kuin hydromekaaniset vaihdelaatikot. Tästä syystä monet autonvalmistajat, jotka alun perin epäilivät CVT:n kestävyyttä, asennetaan nyt vuosi vuodelta enemmän ja enemmän.

Esimerkiksi valmistaja Audi asentaa variaattoreita uuden sukupolven crossovereihin, joissa on kahden litran moottori. Subarussa on CVT:t XV- ja Forester-autoihin. Muuten, suurinta osaa näiden autojen käyttäjistä ei voida luokitella rauhallisiksi autoilijoiksi.

Näitä koneita käytetään nopeaan maastoajoon. Mutta ennen monet ajattelivat, että variaattorit sellaisissa olosuhteissa epäonnistuvat välittömästi. Tämä tarkoittaa, että niistä on tullut parempilaatuisia.

CVT-vaihteistoilla varustetut autot ovat viime aikoina yleistyneet maanmiestemme keskuudessa. Tämäntyyppinen vaihdelaatikko on suhteellisen uusi, joten kaikki autoilijat eivät tiedä laitteesta ja tällaisen yksikön käytön eduista. Mikä on Audi A4 -variaattori, mitkä ovat sen suunnitteluominaisuudet ja haitat, kerromme sinulle tässä artikkelissa.

Ensimmäiset valmistajat, jotka varustivat ajoneuvonsa muuttuvanopeuksisilla vaihteistoilla (CVT), olivat Volkswagen ja Audi. Yritys varustaa Audi A4- ja A6-mallit Multitronic-vaihteistoilla. Tämän tyyppinen vaihteisto kuuluu portaattomasti säädettäviin vaihteistoihin. Multitronicin kuluttajaominaisuudet ovat melko korkeat. Tarkastuspisteen "01J" malli on asennettu A4- ja A6-autoihin.

Vaihteisto CVT Multitronics 01J

Jos puhumme suunnittelusta, Audin CVT:n tärkeimmät osatekijät ovat seuraavat:

Ennen kuin ostat auton CVT:llä, monet autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka paljon CVT matkustaa keskimäärin. Audi 2012 tai muun vuosimallin ajoneuvojen käyttöikä voi olla erilainen. Tapahtuu, että laatikko palvelee 40 tuhatta km, ja joskus se täyttää 200 tuhatta kilometriä ilman valituksia. Kaikki riippuu koneen käyttö- ja huoltoolosuhteista. Koska CVT:t ovat erittäin herkkiä väärinkäytöksille, monet potentiaaliset autonomistajat ohittavat autot, joissa on CVT-puoli.

Voit korjata CVT-vaihteiston valtuutetulta jälleenmyyjältä tai huoltoasemalta. "Virallisten" huolto on merkityksellinen, jos ajoneuvo on vielä takuun alainen. Korjauskustannukset jälleenmyyjillä ovat korkeammat kuin erikoishuoltoasemilla.

Yleinen CVT-häiriötyyppi on elektroniikkayksikön vika. Voit yrittää korjata ongelman vilkuttamalla laitetta, mutta jälleenmyyjä vaihtaa yleensä ECU:n. Auton omistajat kohtaavat metalliketjun rikkoutumisen ongelman. "Viramiehet" vaihtavat tällaisissa tapauksissa koko vaihteistokokoonpanon.

Suorittamalla CVT-vaihteiston tietokonediagnostiikkaa voit saada virhekoodeja, jotka osoittavat seuraavat ongelmat:

• 17105 P0721 tai 17106 P0722 - lähtönopeusanturi on rikki, mikä johtaa väärän signaalin puuttumiseen tai syöttämiseen ohjauslaitteesta;
• 17114 P0730 - diagnostiikka näyttää väärän ECU-välityssuhteen;
• 17134 P0750 - ABS / EDS-yksikkö on rikki tai ei toimi oikein;
• 17137 P0753 - ongelmia voimansiirron sähköpiirin toiminnassa;
• 18201 P1793 tai 18206 P1798 - lähtökierrosten lukumäärän anturi on rikki tai ei toimi oikein, tällaisessa ongelmassa ohjaimen signaali on joko virheellinen tai puuttuu kokonaan;
• 17090 P0706 - vaihteiston valitsimen asentotunnistin on epäkunnossa tai sitä ei ole säädetty.

Miksi variaattorin hätätila kytkeytyy päälle ja miten ongelma ratkaistaan ​​- selvitä auton omistajan arvostelusta videolla (materiaali on kuvattu ja julkaistu Cars and Upgrade -kanavalla).

Hätätilassa variaattorin vaihdelaatikko toimii, kun ohjausyksikön toiminnassa ilmenee ongelmia, sähköpiirin vika.Jos tämä tila on aktivoitu, PRND-asteikko kojelaudassa syttyy välittömästi. Muita merkkejä toimintahäiriöstä:

• kuljettaja painaa kaasupoljinta, auto alkaa nykimään;
• nopeutta vaihdettaessa auto nykii;
• joissakin tapauksissa peruutusnopeutta ei ole mahdollista aktivoida;
• kun vaihteisto menee hätätilaan, autoa ei voi poistaa pysäköintitilasta.

Mekaanisia vikoja ovat mm.

• sähköjohtojen vaurioituminen, avoin piiri;
• antureiden tai ohjausyksikön koskettimien hapettuminen tai vaurioituminen;
• avoin metallipiiri CVT;
• säätimien mekaaniset vauriot;
• ohjausyksikön vika, joka johtuu siihen kohdistuvasta mekaanisesta vaikutuksesta, tässä tapauksessa laitteen vilkkuminen ei auta.

Esimerkki siitä, mitä vikoja variaattorivaihteiston toiminnassa voi esiintyä, näkyy videossa (materiaalin kuvasi ja julkaisi käyttäjä Ilja Filyaev).

Kulutusosien vaihtaminen alkaa alkuperäisen öljyn ostamisesta.

Audi CVT -vaihteistoissa käytettäväksi General Motors on julkaissut erikoisvoiteluaineen nimeltä ATF AUDI G052180A2.

Jos sinulla on vaikeuksia löytää alkuperäistä öljyä, voit vaihtaa sen Mobil1 LT71141:een. Tämän nesteen laatu ei ole huonompi, mutta sen hinta on keskimäärin 50% pienempi. Öljyt tulee vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. Tällaisella ajolla neste yleensä menettää ominaisuutensa. Periaatteessa voit käyttää mitä tahansa muuta öljyä, kunhan se täyttää API- tai SAE-standardit. Kun ostat voiteluainetta, osta:

• suodatin laite;
• tiiviste;
• kumitiiviste lavalle.

Ostetun öljysäiliön tilavuuden tulee olla 5 litraa.

Mitä tulee suodattimiin, niitä on kaksi CVT-vaihteistossa. Yksi niistä on asennettu suoraan itse yksikköön, joten sen vaihtamiseksi sinun on purettava yksikkö. Toinen suodatin on osa putkesta, joka on liitetty jäähdyttimeen. Tämä putki vaihdetaan vain, jos se tukkeutuu tai voiteluaineesta löytyy vieraita hiukkasia.

Suodattimen ja itse nesteen lisäksi valmista:

• hylsyavain -3357;
• kuusikulmio;
• rakennus- tai lääkeruisku erityisellä putkella täyttämiseen;
• puhtaat rievut.

Alla on yksityiskohtainen video-ohje CVT-vaihteiston työnesteen vaihtamiseen itse (videon on kuvannut ja julkaissut Artur Prokurov).

Voiteluaine on vaihdettava autotallissa, jossa on kuoppa tai ylikulkusillalla, jos mahdollista, käytä hissiä. Ajoneuvo on sijoitettava vaakasuoraan ja kiinnitettävä. Vaihtoprosessi suoritetaan seuraavasti:

Yritetään selvittää se arvioimalla kunkin lähetystyypin edut ja haitat.

1. Laitteen luotettavuus verrattuna CVT:hen. Vaikka rikkoisit käyttösääntöjä, et todennäköisesti pysty polttamaan kytkintä. Automaattivaihteistoissa tämän toiminnon suorittaa momentinmuunnin, joka on periaatteessa luotettavampi.
2. Automaattivaihteisto kuluttaa vähemmän ajoneuvon moottoria. Automaattivaihteisto vaihtaa itsenäisesti vaihteita, mutta ei pyöritä moottorin kampiakselia enimmäisnopeuteen. Ja tämä vaikuttaa positiivisesti sen käyttöikään.

Tarkastellaan nyt "automaattisten koneiden" haittoja:

1. Matala dynamiikka. Automaattivaihteistolla varustetut autot eivät voi osoittaa dynaamisuutta, jota CVT-autot osoittavat. Tästä johtuen automaattivaihteistolla varustetun ajoneuvon ohituksessa kuluu enemmän aikaa ohjaukseen. Tässä tapauksessa mekaaniset voimansiirrot ovat huonompia kuin variaattorit.
2. Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Automaattivaihteistolla varustetut moottorit kuluttavat suuruusluokkaa enemmän bensiiniä kuin samat automallit CVT:llä tai "mekaniikalla". Keskimäärin kulutuksen ero vaihtelee 1-2 litran välillä 100 ajokilometriä kohden.
3. Automaattivaihteistot vaativat yleensä enemmän öljyä nesteitä vaihdettaessa. Esimerkiksi "automaatit" tarvitsevat noin 8-10 litraa kulutustarvikkeita, kun taas 5-6 litraa kaadetaan yleensä variaattoreihin.Lisäksi automaattivaihteistoissa öljyt on vaihdettava useammin.

Alla on yksityiskohtainen videokatsaus CVT:stä ja automaattivaihteistoista. Videon kirjoittaja kertoo yksityiskohtaisesti, mitkä vaihdelaatikot ovat parempia ja luotettavampia (video on kuvattu ja julkaistu Avto-Blogger-kanavalla).

1. Hyvä auton dynamiikka. Ajoneuvo voi kiihtyä suuruusluokkaa nopeammin kuin auto, jossa on automaattivaihteisto.
2. Ajoneuvon ajo CVT:llä on yleensä sujuvampaa. Vaihteiden puutteen vuoksi niitä vaihtaessa ei esiinny nykimistä.
3. Kannattavuus. CVT-autot kuluttavat yleensä vähemmän polttoainetta kuin automaattiset autot.
4. Mahdollisuus ajaa autoa sekä automaatti- että manuaalitilassa. Jos kuljettaja kyllästyy automaattivaihteistoon, hän voi vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen ja vaihtaa itsenäisesti vaihteita tarpeidensa mukaan.

1. CVT:n luotettavuus on heikko. Jos mietit, onko variaattori luotettava, niin kuten sanoimme, tämän tyyppinen vaihdelaatikko epäonnistuu usein. Lisäksi se voi rikkoutua jopa 40 tuhannen kilometrin jälkeen. CVT-vaihteiston heikko kohta on ohjausyksikkö.
2. Hienostunut ja kallis palvelu. CVT-vaihteistoja ei käytetä yhtä laajasti kuin automaattivaihteistoja. Näin ollen huoltoasemien asiantuntijat eivät vielä ymmärrä niitä hyvin. Siksi vain valtuutetut jälleenmyyjät korjaavat yleensä tällaisia ​​​​vaihteistoja.
3. Yksi variaattorin heikkouksista on ketju. Sen resurssit ovat yleensä noin 100-150 tuhatta kilometriä. Mutta tapahtuu, että se kuluu aikaisemmin. Ja sen korvaaminen ei ole halpa ilo.
4. CVT-vaihteistot vaativat erikoisvoitelun. Lisäksi jokaisessa CVT:llä varustetussa automallissa on käytettävä tiettyä öljyä. Kulutustarvikkeiden hinta on melko suuri, eikä sopimattomien nesteiden käyttö ole mahdollista.

Yksityiskohtaiset ja visuaaliset ohjeet variaattorin vaihteiston purkamiseen on annettu alla (videon on kuvannut ja julkaissut yksikkösi Ambulanssikanava).

Muuttuvan nopeuden ajo 01J (CVT 0AN Multitronic tai VL-300), jonka Audi julkaisi yhteistyössä LuK GmbH & Co:n kanssa vuonna 2002 suosituille nelivetomalleille A4, A6 ja A8. Moottoreilla 1,8-3 litraa. Siirtää jopa 310 Nm vääntömomentin.

Audi teki useita nimiä erilaisille alamuunnoksille kullekin auto- ja moottoriversiolle Hondan automaattivaihteistojen nimien mukaan, mutta nämä ovat kaikki Multitronic-variaattoreita, joissa on eri FSA-tyypin kirjaimet. JFJ 2000-2007 (alla on taulukko) on sama malli laitteistolle ja elektroniikalle, ja ne on korjattu samoilla korjaussarjoilla.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

01J-variaattorin tyypilliset sairaudet:

Pääsyy siihen, että tätä varsin luotettavaa variaattoria tullaan korjaamaan alkuvuosina, on öljynvaihto (G 052 180 A2).

Osittainen öljynvaihto vaatii n. 4,5 litraa. Täydellinen vaihto - kaksinkertaisella osittaisella vaihdolla - 7,5 l. Se on herkkä öljyn tasolle ja laadulle, öljy tarkistetaan ylivuototulppaa vasten - lämpötilassa +35 .. + 45 ° C öljyn pitäisi alkaa virrata. Vaihtoa suositellaan 40-60 tkm:n kohdalla, mutta mitä vanhempi variaattori, sitä useammin se on tarkastettava ja vaihdettava. Läpinäkymätön öljy on merkki kiireellistä öljynvaihtoa tai huoltoa varten.

Suodattimia on saatavana 130010 putkella (alkuperäinen) ja ilman 130010A putkella (ei-alkuperäinen). Itse suodattimia on kahta tyyppiä - ripa (130010A - 01J-301-519N) ja ilman rivaa (130010B - 01J-301-519L ). Vaihdettavissa. Suodatin on laatikon sisällä ja vaihtuu vain variaattorin huollon yhteydessä.

01J-variaattorin rakenne on erityisen vaativa öljyn puhtaudelta ja käyttö öljyn rajatilassa ja tukkeutuneen suodattimen kanssa tappaa variaattoriyksiköt joka ajokilometrillä.

Tämän variaattorin tyypillinen huoltotilaus on tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja # 130002. Useammin he tilaavat budjetti Overol ATOK-130002A harvemmin - Resepti.

Renkaat, tiivisteet ja tiivisteet muuttuvat ja vanhenevat nopeasti korkeista lämpötiloista.

Joissakin korjaussarjoissa ei ole Reluctors -nopeusilmaisimia.He (Säätimet, kaaviossa oikealla - keltainen) myydään erikseen - nro 130079, kun käsityöläiset katsovat tarpeelliseksi vaihtaa myös ne.

Myös kytkimet tilataan usein yhdessä sarjassa - nro 130003.

Sarjat eroavat Forward-kytkimien paksuudesta. 2,7 mm (yhdistetty 0AW:n kanssa) tai 2,05 mm.

Talviajo kylmällä vaihteistolla tappaa kitkakytkimet erityisen nopeasti. Tarkemmat tiedot - täältä.

Tilaa myös vain sarjana (eteen ja taaksepäin) teräslevysarja. - nro 130004.

Sarja vaihtaa myös männän Reverse 130966 laipion aikana.

Seuraava tyypillinen CVT-kulutustarvike 01J : Ruiskutuspumppu (nro 130501).

Poistopumppu on valmistettu muovista ja toimii "sumuttimen" periaatteen mukaisesti, kun yksi nestevirta kuljettaa (toinen) ilmavirran mukanaan. Vain tässä variaattorissa ilman sijasta öljy kuljettaa pois toisen saman öljyvirran. Ja tietysti, kuten kaikki sumuttimet, tällainen järjestelmä vaatii kanavien puhtautta ja öljyn lämpötilaa. Se tukkeutuu nopeasti jousituksesta, kanavat kuluvat, lakkaavat toimimasta normaalisti ja yhdessä muiden "kulutusosien" kanssa on vaihdettava.

Tämän pumpun ongelmat johtavat ongelmiin kytkimien jäähdytyksessä ja voitelussa. Hän ei todellakaan pidä kylmän öljyn kanssa työskentelystä.

Toinen kulutustavara on öljyputki (nro 130992).

Kaikki kolme solenoidia-sähköinen säädin vaihdetaan resurssin loppumisen jälkeen (normaali vastus on 4,7 ohmia).

Solenoidit ovat samat: 130420A - ei nokka, levyssä on kolme solenoidia: N88 - jäähdytys- ja hätäpysäytyssolenoidi, N215 - paineensäädin kytkinpaketeissa, N216 - hihnapyörän välityssuhteen säätösolenoidi (katso kaavio vasemmalla)

Tämä variaattori käyttää vetoketjua. Vetokuormituksista ja kitkasta tällainen ketju kehittää resurssinsa melko varhain (Vetoketju variaattori - nro 130700), vaihdetaan käytännössä jokaisessa variaattorin huollossa yli 100 tkm:n ajon jälkeen, koska pienikin kuluminen aiheuttaa huomattavan häiriön ketjun liukumisessa kartioita pitkin, mikä vähentää välittömästi siirtyvää vääntömomenttia ja "vanhenee" itse käpyjä nopeasti.

Empiirisesti todettiin säännöllisyys, että 2 litraan asti on järkevää käyttää työntöketjua ja yli 2,5 litraa - vetoketjua. Mutta tehokkaissa autoissa variaattori osoittautuu vielä vähemmän luotettavaksi kuin esivalintalaatikot, ja nykyaikaisissa porrastetuissa automaattivaihteistoissa vaihteistot ovat tulleet yhtä sileiksi kuin variaattoreissa, ja niiden luotettavuus on merkittävä. Siksi variaattorien kehityssuuntaa "vetävän" ketjun suuntaan voidaan pitää lupaamattomana.

Yhdessä ketjun kanssa vaihdetaan usein kiristystankoja - 130701 ja 130702.

Variaattorin rakenne estää ajoneuvoa hinaamasta, mikä johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin kartioille ja sen seurauksena itse vaihteistolle. Kartio on CVT-yksikkö, joka määrittää resurssin ja pullonkaulan suunnittelussa.

Sähköasentajan arka paikka on tuttu kaikille ensimmäisten sukupolvien variaattoreille ja 6-kranaattoreille: ECU - CVT-ohjausyksikkö Multitronic VL-300 ... Korjausta varten paina nro 130446A.

Varhaisen vian syy: kone kelluu kokonaan öljyssä, joka lämpenee näissä vaihteistoissa yli 110 astetta. Kotelon ja anturikomponenttien materiaali, varsinkin ensimmäisten valmistusvuosien aikana, ei kestänyt pitkittynyttä ylikuumenemista.

Siksi näille variaattoreille on suositus 3-5 vuoden käytön jälkeen - asentaa ylimääräinen öljyjäähdytin. Tai joka kesä puhdistaa olemassa oleva jäähdytysjärjestelmä sisältä ja ulkoa ja vaihtaa öljyt useammin kuin "nuorella" iällä.

Vuonna 2003 valmistaja tarkensi ohjausyksikön suunnittelua käyttämällä lämpötiloja kestävämpiä materiaaleja ja VL300-7 Multitronics alkoi tulla korjattavaksi myöhemmin ja harvemmin.

Ongelma ilmenee yleensä siinä, että näyttö "PRND" syttyy ja tietokone antaa erilaisia ​​virheitä. Ja näistä vikakoodeista riippuen Multitronicit korjataan onnistuneesti. (ehdotus alta).

- On toinenkin vakava (mutta harvinaisempi) ongelma - Ero.

Peruskorjauksen aikana tulee kiinnittää huomiota tasauspyörästön kuntoon. Jos hänen kanssaan on ongelmia, laatikko ei ole vuokralainen. Tasauspyörästön vaihto 01J palveluympäristössä työskentely on lähes mahdotonta.

Öljyvuotojen torjunta - Öljytiivisteiden vaihtaminen:

- pumpun mansetti (öljytiiviste) (130070),

- vasemman ja oikean akselin mansetti (130073, 130076).

Mestareiden mielipide Multitronicsista on täällä ja täällä. 01J laite - täällä.

Yleisesti ottaen uusissa autoissa tämä supermonimutkainen ja hienosti säädetty vaihteisto toimii saksaksi hyvin, mutta 150-200 tkm:n jälkeen sillä ajaminen on kuin "venäläistä rulettia".

Uusittu Multitronic VL-300 ZF-variaattorissa 01J.

Kaksi Multitronic-versiota tunnetaan korjattavana:

- Nelikulmainen liitin (oikealla 130446 B).

- K-pyöreällä liittimellä (vasemmalle 130446A).

Vaikka investointi omaan eurooppalaiseen CVT-projektiin oli tähtitieteellistä, tämä vetohihna-CVT-malli ei pystynyt kilpailemaan DSG- ja työntöhihna-CVT:iden kanssa. Monet suunnittelijat ja rahoittajat pitävät tällaista suunnittelua automaattivaihteistokehityksen umpikujana ja Audin epäonnistuneena investointina.

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.

Varas työskentelee yöllä Kaikki on selvää

Erittäin mukava kaveri, informatiivinen.

9:50 sanoi täsmälleen - nauroin kyyneliin, joka keksi tuon kovakuoriaisen suunnittelun ja kiinnitti variaattorin

Mukava katsoa, ​​tiedon esitystapa on eloisa ja informatiivinen.

Ongelma ei ole variaattorissa, vaan autonvalmistajissa. Miksi vaihdettavia holkkeja, hihnapyöriä, ketjuja kannattaa valmistaa? penniäkään. täydellinen korjaussarja, omakustannushinta on enintään 50-70 taalaa. Mopoissa samat variaattorit, vain kumihihna ja ei hydrauliikkaa, 10 minuutissa kaikki muuttuu polvessa ja taas kuin uusi.

Rakastaa päätä - onko se vitun aivoja?

Stas, näytät silti kaiken tämän kynttilän alla

Stas, sinä puhut jonkinlaista hölynpölyä CVT:stä, varsinkin Audista, omistan Audi A6:n C7 2:n takana. 0 TFSI 180 hv. Kanssa. CVT-variaattori, auto vuonna 2014 Ostin Se 35 tuhannella 40 tuhannella tehtynä Revo-sirun 260 litralle. Kanssa. En pakota autoa mutta ei ole kipeä, nyt ajettaessa 94 tuhatta CVT toimii loistavasti ei ongelmia ei ollut mitään öljyjä vaihdettu laatikossa 40 ja 80 tuhatta.Alkuperäinen.

Mekaniikka-Foreva Ja juke on totta: Mitsu Outlanderin koeajolla hän kiipesi 40 mäkeä CVT:llä. Ja sitä pidetään crossoverina.

tumma och. Kuten laittaa kaikki Pts informatiivisesti, mutta työtä on. onnea

kyllä, variaattori on PPC. He olisivat tehneet sen kuin vuoristo-, nopeissa pyörissä, napsahtaneet ja ketju valunut toiselle ketjupyörälle xD, ja se olisi ollut parempi

mekaniikka, joka on kaikki 100 vuotta, kulkee edelleen ja voidaan korjata polvessa

Kaveri, etkö voisi kuvata videota valossa?

On väärin kutsua variaattoria laatikoksi. Vaihteistoja on erilaisia, mukaan lukien: manuaalivaihteisto, automaattivaihteisto, robottikäsivaihteisto ja variaattori. Vaihteistotyyppejä on myös, mutta en lataa.Tässä automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto ovat laatikoita. Mutta VARIATOR EI OLE LAATIKKO, vaikka se on myös vaihteisto. En ole tylsä, Stas, mutta kehotan sinua valitsemaan oikeat termit. Ilmaise itsesi oikein.

Stas tai mitä ikinä oletkaan. Olet vielä liian pieni huutelemaan hölynpölyä variaattorista. Mikään ei ole parempaa kuin variaattori. Tämä on ainoa vaihteisto, joka sallii moottorin käydä BEST-tilassa suurimman osan ajasta. Kaikissa muissa vaihteistoissa moottori käy 75 kertaa EI edullisimmassa tilassa. Ihmiskunta EI ole keksinyt mitään parempaa kuin CVT. Nykyään parhaat CVT:t ovat kaksivaiheisia, joiden välityssuhde on yli 6 6. 2. Uskokaa minua, ihmiset elämässäni olen liikkunut kaikentyyppisillä vaihteistoilla, mutta ei ole parempaa VARIAATTORIA Miljoonat kilometrit ja kymmenet autot antavat minulle oikeuden vaatia tätä hyväksyntää. Tämä pätee tietysti kevyisiin ja henkilöautoihin. Mutta edistyminen ei pysy paikallaan, ja koska variaattori tuli autoteollisuuteen myöhemmin kuin muut laatikot, niin tämä viittaa siihen, että variaattori on parempi kuin muut, jotka ovat jo ajaneet rajoihinsa, ja tässä variaattorissa on vielä tilaa kasvaa.

Vaihdoin öljyt jatcossa 150 tuhannella, kilometrit, nyt 200 ja ajot.

RosarioAgro 29. lokakuuta 2008

30-100 tuhatta ruplaa. eikä takuita: peukalo alas:. Viestintä palveluiden kanssa on yleensä super vetovoima, jos joku ottaa sen, hinta alkaa 70 tuhannesta ruplasta.(hinta ei ole lopullinen), arvioni ja mestareiden kanssa kommunikaatiokokemukseni mukaan se ylittää varmasti siellä 100. Ja he eivät kerro diagnoosia, he suostuvat vain perusteelliseen korjaukseen heti. He tekevät minulle suuren palveluksen. (((Joko niin tai ei.
Nyt löysin tuttuja, jotka suostuivat yrittämään korjata sitä (tottakai kaverit ovat kokeneita, en anna pääskyni muihin käsiin). Ja matkan varrella Liettuassa kaivetaan minulle enty-eläin "sarjakuva".
Mutta yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen multitroniciin ja mielestäni se on näiden paskan arvoista. Miten lopetan, kirjoitan. Jos jollain on kysyttävää, kerron mielelläni kokemuksistani.

Laatikko, kuten kävi ilmi, ruumiinavauskenttä, miten sen sanoisi... Smaski itsensä kokonaan.

Muuten sitä tapahtuu harvoin. Siksi kaikki tarjosivat TÄYDELLINEN KUNNISTUS.

RosarioAgro 25. marraskuuta 2008

Muuten sitä tapahtuu harvoin. Siksi kaikki tarjosivat TÄYDELLINEN KUNNISTUS.

Kp-laatikoita 70 tr:stä aina kuinka monta, kukaan ei tiedä. Onko tämä vaihtoehto?

RosarioAgro 8. joulukuuta 2008

RosarioAgro 20. elokuuta 2009

Muuten sitä tapahtuu harvoin. Siksi kaikki tarjosivat TÄYDELLINEN KUNNISTUS.

[font = Arial] [koko = 3]
Hyvää päivää.
Audi A6 1.8t, 2002, erinomainen auto. Taisteli hätätilassa noin viikon ajan (vilkkuu PRND). Tämän seurauksena useita keskinkertaisia ​​autohuoltoja ja auto pysähtyi. No, sitten päätin virallisen jälleenmyyjän (Audi Vitebsk), diagnostiikan suhteen erittäin järkevät kaverit, mutta diagnoosi ei ole kovin hyvä - "laatikko vaihtoon".

30-100 tuhatta ruplaa. eikä takuita: peukalo alas:. Viestintä palveluiden kanssa on yleensä super vetovoima, jos joku ottaa sen, hinta alkaa 70 tuhannesta ruplasta. (hinta ei ole lopullinen), arvioni ja mestareiden kanssa kommunikaatiokokemukseni mukaan se ylittää varmasti siellä 100. Ja he eivät kerro diagnoosia, he suostuvat vain perusteelliseen korjaukseen heti. He tekevät minulle suuren palveluksen. (((Joko niin tai ei.
Nyt löysin tuttuja, jotka suostuivat yrittämään korjata sitä (tottakai kaverit ovat kokeneita, en anna pääskyni muihin käsiin). Ja matkan varrella Liettuassa kaivetaan minulle enty-eläin "sarjakuva".
Mutta yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen multitroniciin ja mielestäni se on näiden paskan arvoista. Miten lopetan, kirjoitan. Jos jollain on kysyttävää, kerron mielelläni kokemuksistani.

Korjaus tuuleen.
Minulla ei ole sarjakuvaa, vaan CVT!
Tuloksena löysin laatikon, numeron hinta toimituksen kanssa on 90 tr.

Jaan korjaustiedot +7921 9436428 Roman

... Minulla ei ole sarjakuvaa, vaan variaattori.

RosarioAgro 2. syyskuuta 2009

Variaattori on variaattori, ketjukäyttö!

Tämä tarkoittaa sitä, että hakua ei käytetä.
Lue, Rosario, variaattoreista ja multitroniikasta. Opi ero.

sp; # merkintä346536

Yksinkertaistaaksesi: multitronic = CVT = CVT (jatkuvasti muuttuva vaihteisto).
Ja mikä välittää hetken hihnapyörille, hihnalle tai ketjulle, ovat eri valmistajien laatikoiden suunnitteluominaisuudet.

[font = Arial] [koko = 3]
Hyvää päivää.
Audi A6 1.8t, 2002, erinomainen auto. Taisteli hätätilassa noin viikon ajan (vilkkuu PRND). Tämän seurauksena useita keskinkertaisia ​​autohuoltoja ja auto pysähtyi. No, sitten päätin virallisen jälleenmyyjän (Audi Vitebsk), diagnostiikan suhteen erittäin järkevät kaverit, mutta diagnoosi ei ole kovin hyvä - "laatikko vaihtoon".

30-100 tuhatta ruplaa. eikä takuita: peukalo alas:. Viestintä palveluiden kanssa on yleensä super vetovoima, jos joku ottaa sen, hinta alkaa 70 tuhannesta ruplasta. (hinta ei ole lopullinen), arvioni ja mestareiden kanssa kommunikaatiokokemukseni mukaan se ylittää varmasti siellä 100. Ja he eivät kerro diagnoosia, he suostuvat vain perusteelliseen korjaukseen heti. He tekevät minulle suuren palveluksen. (((Joko niin tai ei.
Nyt löysin tuttuja, jotka suostuivat yrittämään korjata sitä (tottakai kaverit ovat kokeneita, en anna pääskyni muihin käsiin). Ja matkan varrella Liettuassa kaivetaan minulle enty-eläin "sarjakuva".
Mutta yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen multitroniciin ja mielestäni se on näiden paskan arvoista. Miten lopetan, kirjoitan. Jos jollain on kysyttävää, kerron mielelläni kokemuksistani.

Joten miten ratkaisit kysymyksen?
Tänään näin myös vilkkuvan PRND:n mitä tehdä, ihmiset?

Evgeniy_mult 23. syyskuuta 2009

Tänään näin myös vilkkuvan PRND:n mitä tehdä, ihmiset?

Virhe on määritettävä - onko se seurausta elektroniikkayksikön toimintahäiriöstä tai sen normaalista reaktiosta laatikon mekaniikkaongelmiin.

DESTRUCTOR 27.10.2009

Evgeniy_mult 27. lokakuuta 2009

HÄVITTÄJÄ 28. lokakuuta 2009

[font = Arial] [koko = 3]
Hyvää päivää.
Audi A6 1.8t, 2002, erinomainen auto. Taisteli hätätilassa noin viikon ajan (vilkkuu PRND). Tämän seurauksena useita keskinkertaisia ​​autohuoltoja ja auto pysähtyi. No, sitten päätin virallisen jälleenmyyjän (Audi Vitebsk), diagnostiikan suhteen erittäin järkevät kaverit, mutta diagnoosi ei ole kovin hyvä - "laatikko vaihtoon".

30-100 tuhatta ruplaa. eikä takuita: peukalo alas:. Viestintä palveluiden kanssa on yleensä super vetovoima, jos joku ottaa sen, hinta alkaa 70 tuhannesta ruplasta. (hinta ei ole lopullinen), arvioni ja mestareiden kanssa kommunikaatiokokemukseni mukaan se ylittää varmasti siellä 100. Ja he eivät kerro diagnoosia, he suostuvat vain perusteelliseen korjaukseen heti. He tekevät minulle suuren palveluksen. (((Joko niin tai ei.
Nyt löysin tuttuja, jotka suostuivat yrittämään korjata sitä (tottakai kaverit ovat kokeneita, en anna pääskyni muihin käsiin). Ja matkan varrella Liettuassa kaivetaan minulle enty-eläin "sarjakuva".
Mutta yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen multitroniciin ja mielestäni se on näiden paskan arvoista. Miten lopetan, kirjoitan. Jos jollain on kysyttävää, kerron mielelläni kokemuksistani.

... voitko selvittää millä kilometrillä ongelmat alkoivat?

CVT-vaihteisto kasvaa nykyään yhä enemmän, ja tälle on melko yksinkertainen selitys. Ensinnäkin se on suunnittelun yksinkertaisuus. Mutta kuitenkin, variaattorin huolto ja korjaus vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja. Vaihteisto koostuu erilaisista komponenteista ja järjestelmistä, jotka väärin käytettynä voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä ja niiden korjaaminen on vaikeaa.

Monet variaattorin toimintahäiriöt johtuvat käytön ja huollon perussääntöjen noudattamatta jättämisestä:

• nesteen vaihtoehtojen noudattamatta jättäminen;
• suodattimien vaihdon määräaikojen noudattamatta jättäminen;
• heikkolaatuisten voiteluaineiden käyttö;
• ajovirheet;
• ajo huippunopeudella;
• toistuva jyrkkä jarrutus;
• huonoilla teillä ajamista.

Noudata seuraavia yksinkertaisia ​​huoltosääntöjä, jotta vältytään monilta variaattorilaatikon ongelmilta ja ettei sitä korjattaisi:

• kolmenkymmenen tuhannen kilometrin välein. mittarilukema vaihtaa öljyä;
• vaihda suodatinelementit ajoissa;
• seitsemänkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema vaihda askelmoottori ja akselianturit.

Purettu variaattorin vaihdelaatikko

Älä unohda, että variaattorin diagnostiikka on paljon halvempaa kuin sen korjaaminen omin käsin, jopa huoltoasemalla.

Jos elektroniikkaosassa ilmenee toimintahäiriö, kojelaudassa olevaan näyttöön syttyy viesti - Huolto vaaditaan.

Elektroniset ongelmat

Jos nesteen lämpötila nousee normaalin yläpuolelle, se syttyy - Hidasta.

Jotta voit määrittää vian tarkasti ja korjata sen itse, tarvitset erityistä diagnostiikkaa erityisillä laitteilla. Monille häiriöille tarjotaan erityinen koodi, jolla ne asennetaan:

• anturin toimintahäiriöt (lämpötila, hihnapyörän nopeus, paine, linja, hihnapyörän paine);
• ECU:n toimintahäiriöt;
• askelmoottorin, venttiilien, verkkovirran toimintahäiriöt;
• hihnapyörän paineen lasku tai nousu.

Diagnostiikkaa suoritettaessa älä unohda, että toimintahäiriön todennäköinen edellytys ei välttämättä ole vain jonkin laitteen rikkoutuminen. Usein johdotus voi olla vaurioitunut tai liittimessä voi olla vika. Ongelma voi myös olla vaihteiston ohjausyksikön vika.

Joissakin tilanteissa, kun havaitaan toimintahäiriöitä, variaattorivaihteiston ohjausjärjestelmä voidaan siirtää automaattisesti erityistilaan. Tämä tila eroaa tavallisesta erityisellä kiinteällä välityssuhteella.

Laatioiden mekaanisen osan toimintahäiriöitä ei voida todeta vain elektronisen diagnosoinnin avulla.Tässä tilanteessa on suoritettava useita toimenpiteitä:

• on tarpeen tarkistaa käyttönesteen kunto;
• tunnistaa kaikki toimintahäiriön oireet;
• kaikkien ECU-tietojen analysointi;
• testausta tiellä.

Variaattorilaatikoiden toiminnassa esiintyy joskus eri suunnitelman mukaisia ​​vikoja ja rikkoutumisia. Hyvin usein kuuluu erilaisia ​​ääniä ja vinkuja. Tässä tapauksessa vaihteisto on ehkä purettava. Tämä prosessi ei ole niin monimutkainen, ja materiaalin yksityiskohtaisen tutkimuksen avulla voit käsitellä sen itse.

Ennen purkamisen aloittamista kannattaa valmistaa etukäteen erityiset säiliöt irrotettaville osille. Järjestä säiliöt purkamisjärjestykseen helpottaaksesi kokoamista myöhemmin. Jos teet tätä työtä ensimmäistä kertaa etkä ole varma muistatko purkamisjärjestyksen, koko prosessi voidaan tallentaa kameraan. Osat voidaan myös merkitä.

On parempi korjata hyvin valaistussa ja tuuletetussa tilassa.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kannen kiinnittävät pultit.
2. Poistamme sen.
3. Irrotamme akselin yhdessä kehon osan kanssa.
4. Kierrämme loput pultit irti.
5. Irrota kannen toinen osa.
6. Irrotamme vaihteet.
7. Irrotamme ruuvit, jotka kiinnittävät pumpun kotelon.
8. Irrotamme vaihteen.
9. Irrota pumpun ketju.
10. Irrota öljypumpun kansi.
11. Irrotamme akselin.
12. Käännämme vaihdelaatikon ympäri.
13. Irrota toinen kansi ruuvimeisselillä.
14. Hihna on kiristettävä puristimilla.
15. Irrotamme hihnapyörät ja hihnan.
16. Vapautamme hihnapyörät hihnasta.

Irrotettu ja purettu vaihteisto

Nyt kun variaattori on purettu, on tarpeen tarkistaa kaikki sen komponentit ja järjestelmät. Kiinnitä erityistä huomiota laakerien kuntoon, kiinnitä huomiota siihen, onko välys lisääntynyt. Katso hihnan kunto ja onko sen kireys löysällä. Tarkasta vaihteet, hydraulilohko ja muut osat mahdollisten vikojen varalta. Yleisin CVT-laatikon melua aiheuttava ongelma on laakerien suuri kuluminen. Tässä tapauksessa mikään ei auta, paitsi vaihto, voit tehdä sen itse.

On erittäin tärkeää tunnistaa variaattorilaatikon toimintahäiriö ajoissa ja poistaa se. Tämän avulla voit välttää vakavammat vauriot, joita on melko vaikea korjata, ja se maksaa paljon vähemmän.

Tässä videossa autokorjaaja kertoo sinulle yksityiskohtaisesti ja näyttää kuinka voit korjata variaattorivaihteistot omin käsin. Se maksaa paljon vähemmän kuin yhteydenotto huoltoasemaan.

• Automaattivaihteiston venttiilin rungon itsehuuhtelu
• Teemme konelaatikon korjaukset itse
• Vertaa tiptronic-vaihteistoa ja automaattia

Itse asiassa kaikki on kirjoitettu erittäin oikein. Joka tapauksessa yritän ratkaista tällaisia ​​​​ongelmia autopalveluissa edullisilla hinnoilla, he tekevät työnsä tehokkaasti.

Hei
Minulla on ongelma laatikon kanssa
honda fit 2002 julkaisu
ajettu 157000
Öljyt laatikossa vaihdettu 140 000
Ongelmana on, että auto ei kulje eteenpäin käynnistettäessä yön käyttämättömyyden jälkeen
menee takaisin ilman ongelmia, mutta ei mene eteenpäin ennen kuin se lämpenee hyvin noin 15 minuuttia
ja vaikka se olisi päällä pitkään D-tilassa lämmityksen aikana, D alkaa vilkkua
jos sammutat moottorin ja käynnistät sen sitten, se ei enää vilku ja alkaa hitaasti käynnistyä.
päivällä ei ole ongelmia, kaikki toimii hyvin.

Hei!
Honda fit aria lopetti ajamisen eteenpäin ja taaksepäin täydellisesti