Tee itse CVT korjaus 01j

2000-luvun alussa Audi kehitti aktiivisesti portaattomasti säädettävää variaattoria, josta piti tulla vaihtoehto perinteisille automaattivaihteistoille. CVT 01J CVT esiintyi Audi-yhtiön ehdotuksessa vuonna 2002. Tätä CVT:tä tarjottiin A4-, A6-, A8-autojen nelivetoisiin muunnelmiin. Moottorin maksimitilavuus oli 3 litraa. Tästä syystä tätä vaihdelaatikkoa ei asennettu huippuluokan modifikaatioihin, joissa oli tehokkaita voimayksiköitä.

Nämä CVT-mallit olivat yksi ensimmäisistä sarjavalmisteisista vaihteistoista, jotka asennettiin Audi-ajoneuvoihin. Huomaa, että tämä vaihteisto on osoittautunut parhaalta puolelta ja pystyy ajamaan yli 200 000 kilometriä ilman remonttia. Suunnitteluominaisuuksiensa ansiosta automaattinen variaattori 01J CVT se on kompaktin kokoinen, minkä ansiosta se on helppo asentaa pienikokoisiin Audi A4 -malleihin.

Heikko kohta automaattivaihteisto 01j on ohjausyksikkö. Tämä elementti ei kestä äärimmäisiä lämpötiloja, ja se voi epäonnistua kesähelteissä ja pakkasessa. Huomaa myös, että säännöllinen öljynvaihto korkealaatuisilla varaosilla on avain variaattorin häiriöttömään toimintaan. Täydellisen öljynvaihdon suorittamiseen tarvitset 7,5 litraa alkuperäistä vaihteistoöljyä. Joissakin tapauksissa öljytiivisteiden ja tiivisteiden tiiviys voi aiheuttaa ongelmia. Kaikki tämä johtaa öljyn häviämiseen ja riittämättömään paineeseen järjestelmässä. Tämä variaattori on erittäin kriittinen voiteluaineseoksen laadulle ja järjestelmän öljynpaineelle. Ensimmäisten häiriömerkkien yhteydessä ajoneuvon keskipaneeliin ilmestyy viestejä. Kun tällainen viesti tulee näkyviin, auton omistajan tulee ottaa mahdollisimman pian yhteyttä huoltokeskukseen, jossa he suorittavat tarvittavat korjaustyöt.

Yleinen vika on kytkimien ongelma, jotka on vaihdettava, jos ne ovat vaurioituneet. Ongelmana on, että kytkimet myydään yksinomaan sarjana ja ne on vaihdettava kokonaan, mikä nostaa jonkin verran korjauskustannuksia.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti nikola34akp 09.03.09, 02:42

#2 viesti arsas ke 03.12.2014 klo 00:03

#3 viesti nikola34akp ke 03.12.2014 klo 9:58

#4 viesti nikola34akp 09.03.08, 09:36

#5 viesti vil64 09.03.08, 09:37

#6 viesti Rav 06-03-2016 19:26 PM

#7 viesti anteeksiantamaton503 »pe 6. toukokuuta 2016 klo 8.20

#8 viesti anteeksiantamaton503 pe 6. toukokuuta 2016 klo 8.23

Toissijainen supistimen kautta.
Ensisijainen niin. Jos toisio on laimennettu, ensiöpiirin piiri tulee ulos umpimähkäisesti.
Näyttää siltä, ​​etten ole sekoittanut mitään.
Mitkä ovat tavoitteesi?

#9 viesti Rav Lauantai 7. toukokuuta 2016 klo 22:36

#10 viesti anteeksiantamaton503 09.03.07, 08:20

#11 Viesti Rav 09.03.07, 03:36

#12 Viesti anteeksiantamaton503 09.03.07, 03:16

Kysymyksesi ei ole minulle selvä.
Kun he repivät huonosti menevän laatikon, he lähtevät. On aina tarpeen purkaa ja katsoa, ​​hän ei anna anteeksi tyhmiä kokeiluja.

#13 Viesti Rav Keskiviikkona 11. toukokuuta 2016 klo 21.08

#14 Viesti Rav Keskiviikkona 11. toukokuuta 2016 klo 21.09

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 8 vierasta

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

Hyvät foorumin käyttäjät, tarvitsemme todella apua, joukossanne pitäisi olla asiantuntijoita, jotka korjaavat tai kunnostavat jf011e 4WD-variaattoria. Ongelmana on, että kun venttiilin runkoa purettiin, siitä putosi metallipalloja, en tiedä mihin ne nyt laittaisin. Tarvitsen todella apuasi. Ja kerro osoitteet Pietarissa, missä osastolla he voivat tarkistaa venttiilin rungon puolestani. Kiitän kaikkia, jotka vastaavat auttaakseen. Kuva levystä liitteenä

Haluan vaihtaa kynnen, se on myös etukartion asentoanturi))
Ulkonevat osat eivät häiritse, oletettavasti kansiohjain ei salli sinun poistaa, onko mahdollista?
kuinka paljon laippaa voi vääntää ja jumittaa? vai sulkeeko tiiviste kaiken?

päivitys: poistettu. Istuu erittäin tiukasti ohjaustappeihin, minun tapauksessani - yhteen.
Mikä on paras tapa puhdistaa sisäpuoli? pyyhi se vain nukkaamattomalla liinalla? hyökkäsi ampuessaan roskia.

No, odotettu kysymys on, kuinka kerätä? ))
Levitä tiivisteaine laippaan ohjeen mukaan, kohdista molempien akselien kolmiot väliaikaisilla pidemmillä ruuveilla, aseta pysäköintitappi "hyvin keskelle" ja laita "jalka". Millä hetkellä kiristää?

Romaani!
Olet sadomasokisti

- kroilovo johtaa hitaloviin.
Olisin poistanut tarkistuspisteen ja tehnyt sen poistetulle.
Täältä ja täältä katso kuvia korjausraporteista

Kiitos kohteliaisuudesta ))
Aloitin tämän, koska ei ole rahaa, ei ole mistä ottaa sitä.
Luin paljon foorumeita ja tajusin, että voin.
Teen sen kadulla pihalla puiden alla))

Kovaa. Kadulla ja ilman reikää
Sotilaalliset olosuhteet

Viimeksi tein tämän 90-luvulla - heitin myös tarkastuspisteen pois ilman kuoppaa

PS Kutsuin kumppanin aiheeseen, odotamme hänen vastaustaan, ehkä he kertovat sinulle mitä

En heittänyt laatikkoa pois, se on liikaa minulle, otin vain kannen pois.
Kerään viikonloppuna, kun ei ole aikaa.
jos sinulla on neuvoja - olen vain iloinen.

Odota - kuvan perusteella päätellen, kansi aseman puolella?
ja muiden kuvien mukaan olet jo avannut laatikon.
Mitä pistokkeelle tapahtui? Miten päätit, mitä se tarkalleen tarvitsee muuttaa?

Tässä kuvassa näet, että päärungossa on ohjaimia tai tankoja haarukoista tai jostain muusta

Mielenkiintoinen kuvaus.
Aleksei kumppaneista ei ole vielä yhteydessä. Odotamme hänen mielipiteitään ja neuvojaan.
Kyllä, toinen kysymys - onko auto etuveto vai neliveto?

UkRA, ennen väliintuloa laatikkoon, tämä virhe ei ollut?
Ehkä kun ajoimme alhaisella öljytasolla, bagel oli epäkunnossa. Siksi ylikuumeneminen voi muuten olla helposti.
Kuinka nopeasti virhe ilmenee ja missä olosuhteissa virheen poistamisen jälkeen?

Ennen purkamista tätä virhettä ei ollut olemassa, se oli vasta 1778.
Ehkä kokosin venttiilirungon väärin, purin sen, pesin sen, saatoin sekoittaa jouset tai solenoideja ei voitu työntää laskutelineeseen - mitä tahansa tapahtuu ensimmäistä kertaa))
Nyt olen valuttanut öljyn pois, se on harmaa - teroittaako se taas jalkaani? Jäi bagelilitraan 2, voisivatko he maalata loput 7? vai jotain muuta?
Virhe ponnahtaa esiin, kun laatikko lämpenee ja yrittää estää GT:n. Poistan sen ja melkein heti uudestaan. Vaikka virhe oli kadonnut - se tarkoittaa, että voisin))
Liitän tiedoston viimeisen matkan parametreistä, katso riviä 3358: TGT_SEC_PRESS skaalautuu yhtäkkiä.

Hän poisti venttiilin rungon - uusiutuminen.
Ilmeisesti alhainen öljytaso ei ollut niin matala - syy on eri, mikä? Auta.

Näyttää siltä, ​​​​että olen löytänyt syyn 744 - TCC-venttiili ei sovi tiukasti liittimeen.
Nyt ymmärtääksesi syyn jalan ompelemiseen, mistä kaivaa?
Auta! Auta !!

Klubikumppanit eivät myöskään voi antaa neuvoja? silloin ei todennäköisesti ole mitään järkeä mennä heidän luokseen korjauksiin - he etsivät toimintahäiriötä rahoillesi.

Teillä, Qashqaysilla, on joukko aiheita tassussa (kuten kipeä?).Kaikki johtuu dptchikstep-moottorin toimintahäiriöstä (tämä on aiheita lukemalla).
Youtube video

Roma!
1. Oletko ollut kumppaneiden kanssa palvelussa? Teet armeijan kenttäkorjauksia.

2. Voitko diagnosoida etänä? Minua ei. Mielestäni myös kumppanit.
Sillä on välttämätöntä nähdä livenä, ei valokuvista ja videoista. Valokuvavideosta voimme vain arvailla ja arvailla.
Jälleen tällaisella kulumisella sen pitäisi antaa virheitä. Onko sinulla niitä? Anna numerot. Annamme sinulle ohjeet kaivamiseen. Jälleen - MMS-PSA:n ohjeet, ei Nissanin.
3. Tulit käymään ei-ydinautolla ja törmäät siihen Entä kashkai-kerhoissa? Eikö kukaan voi kertoa? Osoittautuu kyllä, koska tulit meiltä apua.
4. Luuletko, että kaikki ovat online-foorumilla kellon ympäri? Oletko yrittänyt soittaa Partnersille?

NL, mutta joskus on parempi pureskella.

En halua väitellä kanssasi, koska vieraana täällä, kiitos suojasta))
Pyydän ja etsin apua monesta paikasta, mutta toistaiseksi en ole onnistunut löytämään sairauteni syytä, kaikki linkittävät samat eri syihin.
Olen "jäänyt kiinni" sinuun, koska sinulla on laatikoihin erikoistunut kumppani.
Esimerkiksi: kuinka liukulaakerit voivat vaikuttaa haarukkaan, jos kartio joka tapauksessa saa kiertonsa suhteessa kanteen? Se tulee siihen pisteeseen, että laakeri melkein jauhaa pallot puuroksi, mutta haarukka on kunnossa, eikä minulla ole ääntä, mutta haarukka leikattiin?
Minusta näyttää siltä, ​​että mitä aktiivisemmin kumppani auttaa aiheessa, ja tätä varten hänestä tulee kumppani), lukevat ihmiset ymmärtävät, että kumppani on todella pätevä, eikä niin, tulet, heitämme karobasikin pois, halkaise, ota kaikki pois, pese, vaihda mitä ei ole niin, keräämme, täytämme tuoreen voin ja menet kuin uuteen - 50-100tr.
Kerro astronauteille tai jollekin muulle hädässä olevalle etäavusta - juuri niin minä teen nyt, enkä halua sinun joutuvan sellaiseen tilanteeseen, vaikka kuinka änkyttäisit siitä.

Ja milloin he korjaavat autoja, jos he viihtyvät foorumilla koko ajan?

Joo. Ongelmissa heillä on videoviestintä ja täysi sarja kaavioita / piirustuksia / käsikirjoja / ohjeita ja henkilökunta.
Kaikki näyttää tapahtuvan meidän kanssamme vapaaehtoisesta aloitteesta. Ja minulla on niin yleensä harrastus

Toistan - soita kumppanille ja puhu.

PS NL, mutta kun törmäsin ongelmiin, soitin ja/tai menin Clubin huoltoon/asiantuntijoihin ja päätin kaiken siellä, enkä parkkipaikalla polvillani foorumin läpi odottaen - milloin he vastaisivat minulle.

Puhuit siellä armeijasta, miksi et soittanut palveluun tai menisit tai soitit teknikolle, tai sitten sinulla oli eri olosuhteet ja muut ajat. Minulla ei ole kiire, pitäisikö minun jatkaa

päivitys:
Sanon uudelleen kaiken, mitä halusin sanoa:
Baloo! Olet tervetullut! Voisitko vielä kerran häiritä poikia-kumppaneita kysymykselläni, tarvitsen todella heidän apuaan!
Kiitos jo etukäteen, kaverit-kumppanit ja kaikki vastanneet!!

UkRA, tarkasta huolellisesti kartion pinta, jolla "jalka" toimii. Siinä ei ole naarmuja, naarmuja jne.
En silti ymmärtänyt. ei ehkä ole lukenut sitä huolellisesti. Oletko tarkastanut kartiolaakerien istukat?
Hyvästä syystä variaattori on irrotettava ja purettava. En vaadi, että annat paljon rahaa palveluun, voit tehdä sen itse. Kädet kasvavat oikeasta paikasta, pää ymmärtää, ajatuksistasi päätellen.. Siksi kun levität variaattorin pöydälle ja normaaleissa olosuhteissa, näet todennäköisesti itse ongelman, jos ei, niin 89030013099 Aleksei.

"Hajallaan oleva" variaattori on autossa! Huonon diagnoosin tekevät kumppanit puhelimitse. No tämä on kuuden kaasutin.

Avasin varikin, kaikki 3 paikkaa kartioiden laakerien alla ovat jo siniset 40-50% pinnan luistamisesta, mutta askeljalka on kuin uusi.. Luulen, että kun jalka on pyyhitty pois, se tarkoittaa kiilaa jonnekin .. ehkä itse venttiili kiilaa sen, joka on kartion primääripaineessa (kokeile kiinnittää se katkokseen) jos se kiilautuu, niin siinä on 100%

Muuttuvan nopeuden ajo 01J (CVT 0AN Multitronic tai VL-300), jonka Audi on valmistanut yhteistyössä LuK GmbH & Co:n kanssa vuonna 2002 suosittuihin nelivetoisiin A4-, A6- ja A8-malleihin. Moottoreilla 1,8-3 litraa. Siirtää jopa 310 Nm vääntömomentin.

Audi teki useita nimiä erilaisille alamuunnoksille jokaiselle auto- ja moottoriversiolle Hondan automaattivaihteistojen nimien mukaan, mutta nämä ovat kaikki Multitronic-variaattoreita, joissa on eri kirjaimet FSA-tyyppistä. JFJ 2000-2007 (alla on taulukko) on sama malli laitteistolle ja elektroniikalle, ja ne on korjattu samoilla korjaussarjoilla.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

01J-variaattorin tyypilliset sairaudet:

Pääsyy siihen, että tätä varsin luotettavaa variaattoria tullaan korjaamaan alkuvuosina, on öljynvaihto (G 052 180 A2).

Osittainen öljynvaihto vaatii n. 4,5 litraa. Täydellinen vaihto - kaksinkertaisella osittaisella vaihdolla - 7,5 l. Se on herkkä öljyn tasolle ja laadulle, öljy tarkistetaan ylivuototulppaa vasten - lämpötilassa +35 .. + 45 ° C öljyn pitäisi alkaa virrata. Vaihtoa suositellaan 40-60 tkm:n kohdalla, mutta mitä vanhempi variaattori, sitä useammin se on tarkastettava ja vaihdettava. Läpinäkymätön öljy on merkki kiireellistä öljynvaihtoa tai huoltoa varten.

Suodattimia on saatavana 130010 putkella (alkuperäinen) ja ilman 130010A putkella (ei-alkuperäinen). Itse suodattimia on kahta tyyppiä - ripa (130010A - 01J-301-519N) ja ilman rivaa (130010B - 01J-301-519L ). Vaihdettavissa. Suodatin on laatikon sisällä ja vaihtuu vain variaattorin huollon yhteydessä.

01J-variaattorin rakenne on erityisen vaativa öljyn puhtaudelta ja käyttö öljyn rajatilassa ja tukkeutuneen suodattimen kanssa tappaa variaattoriyksiköt joka ajokilometrillä.

Tämän variaattorin tyypillinen huoltotilaus on tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja # 130002. Useammin he tilaavat budjetti Overol ATOK-130002A harvemmin - Resepti.

Renkaat, tiivisteet ja tiivisteet muuttuvat ja vanhenevat nopeasti korkeista lämpötiloista.

Joissakin korjaussarjoissa ei ole Reluctors -nopeusilmaisimia. He (Säätimet, kaaviossa oikealla - keltainen) myydään erikseen - nro 130079, kun käsityöläiset katsovat tarpeelliseksi vaihtaa myös ne.

Myös kytkimet tilataan usein yhdessä sarjassa - nro 130003.

Sarjat eroavat Forward-kytkimien paksuudesta. 2,7 mm (yhdistetty 0AW:n kanssa) tai 2,05 mm.

Talviajo kylmällä vaihteistolla tappaa kitkakytkimet erityisen nopeasti. Tarkemmat tiedot - täältä.

Tilaa myös vain sarjana (eteen ja taaksepäin) teräslevysarja. - nro 130004.

Sarja vaihtaa myös männän Reverse 130966 laipion aikana.

Seuraava tyypillinen CVT-kulutustarvike 01J : Ruiskutuspumppu (nro 130501).

Poistopumppu on valmistettu muovista ja toimii "sumuttimen" periaatteen mukaisesti, kun yksi nestevirta kuljettaa (toinen) ilmavirran mukanaan. Vain tässä variaattorissa ilman sijasta öljy kuljettaa pois toisen saman öljyvirran. Ja tietysti, kuten kaikki sumuttimet, tällainen järjestelmä vaatii kanavien puhtautta ja öljyn lämpötilaa. Se tukkeutuu nopeasti jousituksesta, kanavat kuluvat, lakkaavat toimimasta normaalisti ja yhdessä muiden "kulutustarvikkeiden" kanssa on vaihdettava.

Tämän pumpun ongelmat johtavat ongelmiin kytkimien jäähdytyksessä ja voitelussa. Hän ei todellakaan pidä kylmän öljyn kanssa työskentelystä.

Toinen kulutustavara on öljyputki (nro 130992).

Kaikki kolme solenoidia-sähköinen säädin vaihdetaan resurssin loppumisen jälkeen (normaali vastus on 4,7 ohmia).

Solenoidit ovat samat: 130420A - ei nokka, levyssä on kolme solenoidia: N88 - jäähdytys- ja hätäpysäytyssolenoidi, N215 - paineensäädin kytkinpaketeissa, N216 - hihnapyörän välityssuhteen säätösolenoidi (katso kaavio vasemmalla)

Tämä variaattori käyttää vetoketjua. Vetokuormituksista ja kitkasta tällainen ketju kehittää resurssinsa melko varhain (Vetoketju variaattori - nro 130700), vaihdetaan käytännössä jokaisessa variaattorin huollossa yli 100 tkm:n ajon jälkeen, koska pienikin kuluminen aiheuttaa huomattavan häiriön ketjun liukumisessa kartioita pitkin, mikä vähentää välittömästi siirtyvää vääntömomenttia ja "vanhenee" itse käpyjä nopeasti.

Empiirisesti todettiin säännöllisyys, että 2 litraan asti on järkevää käyttää työntöketjua ja yli 2,5 litraa - vetoketjua.Mutta tehokkaissa autoissa variaattori osoittautuu vielä vähemmän luotettavaksi kuin esivalintalaatikot, ja nykyaikaisissa porrastetuissa automaattivaihteistoissa vaihteistot ovat tulleet yhtä sileiksi kuin variaattoreissa, ja niiden luotettavuus on merkittävä. Siksi variaattorien kehityssuuntaa "vetävän" ketjun suuntaan voidaan pitää lupaamattomana.

Yhdessä ketjun kanssa vaihdetaan usein kiristystankoja - 130701 ja 130702.

Variaattorin rakenne estää ajoneuvoa hinaamasta, mikä johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin kartioille ja sen seurauksena itse vaihteistolle. Kartio on CVT-yksikkö, joka määrittää resurssin ja pullonkaulan suunnittelussa.

Sähköasentajan arka paikka on tuttu kaikille ensimmäisten sukupolvien variaattoreille ja 6-kranaattoreille: ECU - CVT-ohjausyksikkö Multitronic VL-300 ... Korjausta varten paina nro 130446A.

Varhaisen vian syy: kone kelluu kokonaan öljyssä, joka lämpenee näissä vaihteistoissa yli 110 astetta. Kotelon ja anturikomponenttien materiaali, varsinkin ensimmäisten valmistusvuosien aikana, ei kestänyt pitkittynyttä ylikuumenemista.

Siksi näille variaattoreille on suositus 3-5 vuoden käytön jälkeen - asentaa ylimääräinen öljyjäähdytin. Tai joka kesä puhdistaa olemassa oleva jäähdytysjärjestelmä sisältä ja ulkoa ja vaihtaa öljyt useammin kuin "nuorella" iällä.

Vuonna 2003 valmistaja viimeisteli ohjausyksikön suunnittelun käyttämällä lämpötiloja kestävämpiä materiaaleja ja VL300-7 Multitronics alkoi tulla korjattavaksi myöhemmin ja harvemmin.

Ongelma ilmenee yleensä siinä, että näyttö "PRND" syttyy ja tietokone antaa erilaisia ​​virheitä. Ja näistä vikakoodeista riippuen Multitronicit korjataan onnistuneesti. (ehdotus alta).

- On toinenkin vakava (mutta harvinaisempi) ongelma - Ero.

Peruskorjauksen aikana tulee kiinnittää huomiota tasauspyörästön kuntoon. Jos hänen kanssaan on ongelmia, laatikko ei ole vuokralainen. Tasauspyörästön vaihto 01J palveluympäristössä työskentely on lähes mahdotonta.

Öljyvuotojen torjunta - Öljytiivisteiden vaihtaminen:

- pumpun mansetti (öljytiiviste) (130070),

- vasemman ja oikean akselin mansetti (130073, 130076).

Mestareiden mielipide Multitronicsista on täällä ja täällä. 01J laite - täällä.

Yleisesti ottaen uusissa autoissa tämä supermonimutkainen ja hienosäädetty vaihteisto toimii saksaksi hyvin, mutta 150-200 tkm:n jälkeen sillä ajaminen on kuin "venäläistä rulettia".

Uusittu Multitronic VL-300 ZF-variaattorissa 01J.

Kaksi Multitronic-versiota tunnetaan korjattavana:

- Nelikulmainen liitin (oikealla 130446 B).

- K-pyöreällä liittimellä (vasemmalle 130446A).

Vaikka investointi omaan eurooppalaiseen CVT-projektiin oli tähtitieteellistä, tämä vetohihna-CVT-malli ei pystynyt kilpailemaan DSG- ja työntöhihna-CVT:iden kanssa. Monet suunnittelijat ja rahoittajat pitävät tällaista suunnittelua automaattivaihteistokehityksen umpikujana ja Audin epäonnistuneena investointina.

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa hakeaksesi osaa.

CVT:t ovat saamassa yhä enemmän suosiota vaihdelaatikoiden joukossa. Joten autonvalmistaja Audi ei jäänyt sivuun ja asensi variaattorivaihteistot uusiin A6 C6 -malleihin.

Jokainen yllä luetelluista elementeistä voi epäonnistua milloin tahansa. Tämän päivän artikkelissa analysoimme kanssasi Audi A6 -variaattorin tärkeimmät toimintahäiriöt, niiden vikojen syyt ja itsekorjausmenetelmät.

Kerroin jo aiemmin kuinka vaihtaa Audi A6 polttoainesuodatin omin käsin, joten kaikki kiinnostuneet voivat lukea tämän artikkelin napsauttamalla linkkiä.

Suurin osa CVT-vaihteiston toimintahäiriöistä johtuu väärästä toiminnasta, johon viittaan:

• Käyttönesteen vaihtotiheyden rikkominen
• Suodattimen vaihtotiheyden rikkominen
• Huonolaatuisen nesteen käyttö
• Aggressiivinen ajotyyli

Lisäksi on muita vikoja, jotka määritetään tietokonediagnostiikan avulla. Jokaisella vialla on oma diagnoosikoodinsa. Koodit määräävät:

• tuloantureiden toimintahäiriöt (työnesteen lämpötila-anturi, käyttö- ja vetopyörien nopeusanturit, päälinjan paineanturit, käyttö- ja vetopyörien paine);
• elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriöt;
• toimilaitteiden toimintahäiriöt (askelmoottori, päälinjan paineen ja paineen hihnapyörän magneettiventtiilit, momentinmuuntimen lukitusventtiilit ja planeettavaihteiston ohjaus).

Yleisin syy variaattorin toimintahäiriöön alkaa kartioiden laakerien kulumisesta, kun taas kuuluu tyypillistä huminaa. Laakerimelu johtuu kuluvien tuotteiden pääsystä niiden työpinnoille, minkä seurauksena niistä tulee käyttökelvottomia. Erikoisöljysuodattimet säilyttävät metallijousituksen toistaiseksi.

Seuraava syy, joka voi aiheuttaa ongelmia variaattorin kanssa, on ajoneuvon nykiminen ja nykiminen, joka johtuu öljypumpun paineenalennusventtiilin jumiutumisesta. Samat haitalliset kulumistuotteet häiritsevät tämän laitteen normaalia toimintaa ja häiritsevät järjestelmän vakaata painetta.

Oikea-aikainen yhteys erikoiskorjaamoon auttaa välttämään korkeammat korjauskustannukset. Pienet kartiomaisten hihnapyörien vauriot poistetaan hiomalla, kun taas hihna on todennäköisesti vaihdettava.

Variaattorin rikkoutumista edeltäviä melko harvinaisia ​​toimintahäiriöitä ovat momentinmuuntimen vika sekä elektroniikan viat, jotka johtuvat joidenkin ohjausyksikön osien rikkoutumisesta. Tällaista toimintahäiriötä esiintyy kuitenkin melko harvoin, eikä se ole säännönmukaisuutta, vaan pikemminkin huonon onnen tekijä.

Kuten jo aiemmin huomasin, yleisin variaattorivika on kartioiden kuluneet laakerit. Merkki tästä ongelmasta on pitkittynyt humina, joka ilmenee jo ajettaessa 50 tuhatta km. Kaikkien laakerien ja niiden osien vaihtamiseksi autoilijan on maksettava yli 34 000 ruplaa. Tällainen toimintahäiriö esiintyy useimmiten Audi A6 C5 -autoissa.

Laakereiden kova melu ja sitten niiden hidas tuhoutuminen tapahtuu seuraavista syistä. Ensinnäkin työpintojen tuhoutumista helpottaa erilaisten vieraiden metallikappaleiden, kuten kulutustuotteiden, pääsy niihin.

Asennettu öljynsuodatin ja magneetteja keräävä metallijauhe ei voi estää raskaiden vieraiden esineiden pääsyä variaattorin työpinnoille. Tässä tapauksessa laakerin käyttöikä pidentää moottoriöljyn vaihtoajan lyhenemistä 25 tuhanteen kilometriin.

Mutta se ei aina auta. On tapauksia, joissa jotkut CVT:t toimivat hiljaa 100 000 km, kun taas toiset samoissa käyttöolosuhteissa surisevat jopa ajettaessa 50 tuhatta km. Korkea laakerien melu johtuu usein huonolaatuisista laakereista, alhaisesta tarkkuudesta ja alhaisista kuormitusarvoista.

Mitä tulee öljynvaihtovälien lyhentämiseen, kaikki valmistajat eivät jaa samaa näkemystä. Esimerkiksi. Takuuaikana (100 tuhatta km) Renault neuvoo suorittamaan vain määräajoin öljytason ja kunnon tarkastuksia. Audi-konsernissa öljynvaihto tulee tehdä kerran 75 tuhannessa km:ssä.

Tavallisen koneöljyn lisäksi on järkevää täyttää variaattorit erikoisöljyillä, joissa on merkintä "CVT", alkuperäisillä NS-2- tai ELFMATIC CVT -nesteillä. Audi-autoissa voidaan käyttää DiaQueen tyyppiä CVT-J1. Hydromekaanisessa automaatissa käytettyä öljyä ei suositella kaatamaan variaattoriin, vaikka jotkut vähän tunnetut valmistajat ovat mukauttaneet variaattorinsa näihin aineisiin.

Usein ajoneuvon liikkuessa ilmenee nykimistä ja nykimistä. Syy - öljypumpun paineenalennusventtiili ei toimi.

Kosketuspinnalle putoavat kulutustuotteet kiilaavat sen välitilassa. Tämän seurauksena painetaso poikkeaa normista, mikä vaikeuttaa molempien hihnapyörien toimintaa ja aiheuttaa hihnan luistamisen. Tässä tilanteessa sinun tulee käydä palvelukeskuksessa mahdollisimman pian.

Oikea-aikaisella käsittelyllä korjaustyöt ovat halvempia: kapenevien pintojen pienet viat poistetaan hiomalla.

Diagnostiikan aikana asiantuntijat pitävät usein etupyörän laakerien ongelmia syynä variaattoreiden melulle, jotka vaihdetaan välittömästi uusiin. Näiden laakerien vaihtaminen voi olla kallista, koska joissakin koneissa se on yksiosainen napan kanssa, joka maksaa 300–400 dollaria.

Monet autoilijat, jotka ajavat ulos pysähtyneen ajoneuvon hölkkäämällä siirtämällä vipua nopeasti asennosta D asentoon R ja päinvastoin, kohtaavat seuraavan tilanteen - nykäyksiä siirrettäessä vipua pysäköintiasennosta R ja D. kitkapyörällä. Urojen kuluminen selittyy tauon puuttumisella, kun siirrytään D:stä R ja päinvastoin (sinun on odotettava ajoneuvon pysähtymistä). Tämän seurauksena planeettavaihteiston vaihteet on vaihdettava.

Jotkut kuljettajat alkavat heti tämän ongelman ilmetessä tarkastaa venttiilirungon toimintahäiriöitä, mikä on todella luotettava ja sen kanssa ilmenee harvoin ongelmia.

Portaattomassa yksikössä kiinnitetään paljon huomiota lämpötilajärjestelmään. Usein ongelmat variaattoreiden toiminnassa johtuvat lämpötilan noususta. Nykyaikaisissa autoissa on itsediagnoosilaite, joka sisältää erityisiä antureita. Lämpötilan arvon noustessa ne syttyvät kojelaudan merkkivalot, jotka osoittavat toimintahäiriön, ja variaattori asetetaan hätäpysäytystilaan.

Öljyjen normaalin lämpötilan ylläpitämiseksi nykyaikaisissa autoissa, lämmönvaihtimen lisäksi toinen jäähdytin on asennettu moottoritilaan lähellä ilmastoitua järjestelmää. Erilaista likaa pääsee puskuriin ilmakanavan kautta.

Ensimmäinen merkki likaisesta jäähdyttimestä on ylikuumeneminen ajoneuvon liikkuessa suurella nopeudella. Siksi jäähdytin on huuhdeltava perusteellisesti kerran 3 vuodessa (tai useammin). Ilmakanavaan olisi myös mukava asentaa erityinen verkko suojaamaan jäähdytintä erilaisilta esineiltä, ​​jotka lentävät ulos edessä olevan auton pyörien alta.

Huolimatta kotimaisten autoilijoiden epäluottamuksesta CVT:itä kohtaan, länsimaiset autoilijat asentavat tämän tyyppisen vaihteiston suuremmalla optimisuudella. Tilastojen mukaan ne hajoavat paljon harvemmin kuin hydromekaaniset vaihdelaatikot. Tästä syystä monet autonvalmistajat, jotka alun perin epäilivät CVT:n kestävyyttä, asennetaan nyt vuosi vuodelta enemmän ja enemmän.

Esimerkiksi valmistaja Audi asentaa variaattoreita uuden sukupolven crossovereihin, joissa on kahden litran moottori. Subarussa on CVT:t XV- ja Forester-autoihin. Muuten, suurinta osaa näiden autojen käyttäjistä ei voida luokitella rauhallisiksi autoilijoiksi.

Näitä koneita käytetään nopeaan maastoajoon. Mutta ennen monet ajattelivat, että variaattorit sellaisissa olosuhteissa epäonnistuvat välittömästi. Tämä tarkoittaa, että niistä on tullut parempilaatuisia.

Variaattori on vaihteisto, jossa ei ole portaita (eli ilman tavallista vaihteiden vaihtamista vaihteiston avulla). Itse asiassa variaattorissa ei ole lainkaan vaihdetta, vääntömomentti välittyy ja muuttuu sujuvasti, ilman nykimistä, ja sitä rajoittavat määritetyt parametrit.Siksi tällaisella laatikolla varustettu auto sopii niille, jotka ajavat ilman äkillisiä kiihdytyksiä ja pysähdyksiä ja haluavat säästää paljon polttoainetta. Tavallisten vaihdeparien sijaan tämän tyyppisessä vaihteistossa on kaksi hihnapyörää, jotka on yhdistetty toisiinsa hihnalla tai ketjulla. CVT-korjaus liitetään niihin tai sen elektroniseen ohjaukseen.

Variaattori on melko luotettava ja tarvitsee harvoin korjausta, mutta on asioita, joista se ei pidä. Tämä on nopea ajotyyli, jatkuva vaihteiston maksimitehon käyttö ja kova jarrutus. Toinen tuhoava hetki on käyttöneste, jos se on huonolaatuista tai ei vaihda uuteen määräysten mukaan. Kaikki edellä mainitut, yksittäin ja yhdessä, johtavat ylikuumenemiseen ja osien lisääntyneeseen kulumiseen ja johtavat variaattorin toimintahäiriöön. Erikseen on syytä huomata suodatinelementti. Sinun tulee tietää, että aina kun vaihdat nestettä variaattorissa, suodatin on vaihdettava uuteen.

Sähköasentajan viallisen variaattorin oireet näkyvät välittömästi. Kojetaulussa oleva valo kertoo sinulle tästä. "Palvelua tarvitaan"... Voit selvittää tarkemmin, millainen toimintahäiriö on tapahtumassa variaattoridiagnostiikkaa käyttämällä.

Yleisin toimintahäiriö on nykiminen ajon aikana, kuten sanotaan "variaattori nykii".

Nämä voivat olla variaattorin ohjausyksikön, elektronisten toimilaitteiden ja erilaisten antureiden toimintahäiriöitä, joita tämän tyyppisissä vaihteistoissa on runsaasti.
Merkkejä variaattorin rikkoutumisesta sen mekaanisessa osassa ovat iskut vaihteita vaihdettaessa, kyvyttömyys vaihtaa manuaalisesti, vaihteiston nopeus ei muutu, sen liike vapaalla, luisto tai ei liikettä ollenkaan.

Jos sinun on päästävä autohuoltoon, muista, että jos nopeuden muuttaminen on mahdotonta, ajoneuvon hinaaminen on mahdotonta muilla tavoilla, paitsi hinausautolla. Ei myöskään suositella hinaamista joustavalla tai jäykällä vetokoukalla muiden toimintahäiriöiden sattuessa, mutta sellainen mahdollisuus on olemassa, jos havaitaan tietty vaihteiden vaihtosarja, ilman äkillisiä liikkeitä, hyvin hitaasti ja ei kauas.

Variaattorin korjaamiseksi omin käsin tarvitset paljon tietoja ja taitoja. Kaikki huolto eivät huolehdi näistä laatikoista. Suurin syy tähän on sähkölaitteiden suuri määrä. Jotta variaattori voidaan tarkistaa oikein, sinulla on oltava koko arsenaali diagnostiikkalaitteita, jotka muuten näkevät myös mekaanisia vikoja. Mutta jos päätät silti korjata ongelman itse, tämä on mahdollista.

Kuinka tunnistaa variaattorin toimintahäiriö?

Diagnostiikkaa varten on tarpeen purkaa variaattori ja purkaa sitä ennen irrottamalla kaikki johdot huolellisesti ja muistamalla toimintojen järjestys. Kuten minkä tahansa muun laatikon kanssa, tämä on ainoa tapa määrittää tarkalleen, mikä on epäkunnossa, ja korjata se. Ilman laatikoiden purkamista on mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, millainen ongelma on kyseessä. Tässä tapauksessa variaattorin korjauskustannukset ovat paljon halvempia ja koostuvat vain tarvittavien varaosien ostamisesta.

CVT korjaus huollossa

Tämä herättää kysymyksen - kuinka paljon variaattorin korjaaminen autohuollossa maksaa?

CVT-vaihteiston korjaaminen on melko kallista, joten monet autonomistajat haluavat ostaa sopimuksen tai uudet laatikot korjattavaksi.

Siihen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Ensinnäkin se riippuu auton merkistä (ja hintaero on valtava). Toiseksi hajoamisen tyypistä. Parhaassa tapauksessa se on venttiilirungon venttiilien huuhtelu öljynvaihdolla - noin 6-8 tuhatta ruplaa, näiden venttiilien vaihtaminen - 10-13, koko venttiilirungon vaihtaminen - 20-25, kaikkien elementtien täydellinen palauttaminen - 40 -45 tuhatta ruplaa (Tällaisia ​​laskelmia voidaan soveltaa malleihin Peugeot, Honda). Harkitse myös diagnostisten palveluiden hintaa. Kolmanneksi variaattorin korjauskustannukset riippuvat alueesta, jolla asut.

Tämä on optimaalisen nopeusalueen valinta suhteessa moottorin kierrosnopeuteen. Kuten alussa jo mainittiin, variaattorilla ei ole tavanomaisessa ymmärryksessämme vaihteenvaihtoa, se liikkuu sujuvasti annetuissa puitteissa.

Kalibrointi on halutun nopeusalueen asettaminen.

Variaattori kalibroidaan joko liikkeen aikana tai parkkipaikalla. Ennen ja jälkeen variaattorin vaihteiston korjauksen on suoritettava kalibrointi.

CVT-vaihteisto kasvaa nykyään yhä enemmän, ja tälle on melko yksinkertainen selitys. Ensinnäkin se on suunnittelun yksinkertaisuus. Mutta kuitenkin, variaattorin huolto ja korjaus vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja. Vaihteisto koostuu erilaisista komponenteista ja järjestelmistä, jotka väärin käytettynä voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä ja niiden korjaaminen on vaikeaa.

Monet variaattorin toimintahäiriöt johtuvat käytön ja huollon perussääntöjen noudattamatta jättämisestä:

• nesteen vaihtoehtojen noudattamatta jättäminen;
• suodattimien vaihdon määräaikojen noudattamatta jättäminen;
• heikkolaatuisten voiteluaineiden käyttö;
• ajovirheet;
• ajo huippunopeudella;
• toistuva jyrkkä jarrutus;
• huonoilla teillä ajamista.

Noudata seuraavia yksinkertaisia ​​huoltosääntöjä, jotta vältytään monilta variaattorilaatikon ongelmilta ja ettei sitä korjattaisi:

• kolmenkymmenen tuhannen kilometrin välein. mittarilukema vaihtaa öljyä;
• vaihda suodatinelementit ajoissa;
• seitsemänkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. mittarilukema vaihda askelmoottori ja akselianturit.

Purettu variaattorin vaihdelaatikko

Älä unohda, että variaattorin diagnostiikka on paljon halvempaa kuin sen korjaaminen omin käsin, jopa huoltoasemalla.

Jos elektroniikkaosassa ilmenee toimintahäiriö, kojelaudassa olevaan näyttöön syttyy viesti - Huolto vaaditaan.

Elektroniset ongelmat

Jos nesteen lämpötila nousee normaalin yläpuolelle, se syttyy - Hidasta.

Jotta voit määrittää vian tarkasti ja korjata sen itse, tarvitset erityistä diagnostiikkaa erityisillä laitteilla. Monille häiriöille tarjotaan erityinen koodi, jolla ne asennetaan:

• anturin toimintahäiriöt (lämpötila, hihnapyörän nopeus, paine, linja, hihnapyörän paine);
• ECU:n toimintahäiriöt;
• askelmoottorin, venttiilien, verkkovirran toimintahäiriöt;
• hihnapyörän paineen lasku tai nousu.

Diagnostiikkaa suoritettaessa älä unohda, että toimintahäiriön todennäköinen edellytys ei välttämättä ole vain jonkin laitteen rikkoutuminen. Usein johdotus voi olla vaurioitunut tai liittimessä voi olla vika. Ongelma voi myös olla vaihteiston ohjausyksikön vika.

Joissakin tilanteissa, kun havaitaan toimintahäiriöitä, variaattorivaihteiston ohjausjärjestelmä voidaan siirtää automaattisesti erityistilaan. Tämä tila eroaa tavallisesta erityisellä kiinteällä välityssuhteella.

Laatioiden mekaanisen osan toimintahäiriöitä ei voida todeta vain elektronisen diagnosoinnin avulla. Tässä tilanteessa on suoritettava useita toimenpiteitä:

• on tarpeen tarkistaa käyttönesteen kunto;
• tunnistaa kaikki toimintahäiriön oireet;
• kaikkien ECU-tietojen analysointi;
• testausta tiellä.

Variaattorilaatikoiden toiminnassa esiintyy joskus eri suunnitelman mukaisia ​​vikoja ja rikkoutumisia. Hyvin usein kuuluu erilaisia ​​ääniä ja vinkuja. Tässä tapauksessa vaihteisto on ehkä purettava. Tämä prosessi ei ole niin monimutkainen, ja materiaalin yksityiskohtaisen tutkimuksen avulla voit käsitellä sen itse.

Ennen purkamisen aloittamista kannattaa valmistaa etukäteen erityiset säiliöt irrotettaville osille. Järjestä säiliöt purkamisjärjestykseen helpottaaksesi kokoamista myöhemmin. Jos teet tätä työtä ensimmäistä kertaa etkä ole varma muistatko purkamisjärjestyksen, koko prosessi voidaan tallentaa kameraan. Osat voidaan myös merkitä.

On parempi korjata hyvin valaistussa ja tuuletetussa tilassa.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kannen kiinnittävät pultit.
2. Poistamme sen.
3. Irrotamme akselin yhdessä kehon osan kanssa.
4. Kierrämme loput pultit irti.
5. Irrota kannen toinen osa.
6. Irrotamme vaihteet.
7. Irrotamme ruuvit, jotka kiinnittävät pumpun kotelon.
8. Irrotamme vaihteen.
9. Irrota pumpun ketju.
10. Irrota öljypumpun kansi.
11. Irrotamme akselin.
12. Käännämme vaihdelaatikon ympäri.
13. Irrota toinen kansi ruuvimeisselillä.
14. Hihna on kiristettävä puristimilla.
15. Irrotamme hihnapyörät ja hihnan.
16. Vapautamme hihnapyörät hihnasta.

Irrotettu ja purettu vaihteisto

Nyt kun variaattori on purettu, on tarpeen tarkistaa kaikki sen komponentit ja järjestelmät. Kiinnitä erityistä huomiota laakerien kuntoon, kiinnitä huomiota siihen, onko välys lisääntynyt. Katso hihnan kunto ja onko sen kireys löysällä. Tarkasta vaihteet, hydraulilohko ja muut osat mahdollisten vikojen varalta. Yleisin CVT-laatikon melua aiheuttava ongelma on laakerien suuri kuluminen. Tässä tapauksessa mikään ei auta, paitsi vaihto, voit tehdä sen itse.

On erittäin tärkeää tunnistaa variaattorilaatikon toimintahäiriö ajoissa ja poistaa se. Tämän avulla voit välttää vakavammat vauriot, joita on melko vaikea korjata, ja se maksaa paljon vähemmän.

Tässä videossa autokorjaaja kertoo sinulle yksityiskohtaisesti ja näyttää kuinka voit korjata variaattorivaihteistot omin käsin. Se maksaa paljon vähemmän kuin yhteydenotto huoltoasemaan.

• Automaattivaihteiston venttiilin rungon itsehuuhtelu
• Teemme konelaatikon korjaukset itse
• Vertaa tiptronic-vaihteistoa ja automaattia

Itse asiassa kaikki on kirjoitettu erittäin oikein. Joka tapauksessa yritän ratkaista tällaisia ​​​​ongelmia autopalveluissa edullisilla hinnoilla, he tekevät työnsä tehokkaasti.

Hei
Minulla on ongelma laatikon kanssa
honda fit 2002 julkaisu
ajettu 157000
Öljyt laatikossa vaihdettu 140 000
Ongelmana on, että auto ei kulje eteenpäin käynnistettäessä yön käyttämättömyyden jälkeen
menee takaisin ilman ongelmia, mutta ei mene eteenpäin ennen kuin se lämpenee hyvin noin 15 minuuttia
ja vaikka se olisi päällä pitkään D-tilassa lämmityksen aikana, D alkaa vilkkua
jos sammutat moottorin ja käynnistät sen sitten, se ei enää vilku ja alkaa hitaasti käynnistyä.
päivällä ei ole ongelmia, kaikki toimii hyvin.

Hei!
Honda fit aria lopetti ajamisen eteenpäin ja taaksepäin täydellisesti