Vanos m62:n itse-korjaus

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestit: 323
Ilmoittautuminen: 3.10.2006
Lähde: Irkutsk

Hallita

Viestit: 4173
Ilmoittautuminen: 7.12.2004
Lähettäjä: Moskova, Maryino

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestit: 134
Ilmoittautuminen: 4.9.2008
Lähde: Moskova

oli vastaava avioero - he myös käskivät vanot vaihtamaan nokka-akselien mukana - heidät lähetettiin

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestit: 323
Ilmoittautuminen: 3.10.2006
Lähde: Irkutsk

Akselit ovat nokista päätellen kunnossa (en poistanut kantta, mutta mielestäni siellä ei ole ihmeitä)

Klubin ylpeys

Käyttäjä
Viestejä: 2564
Ilmoittautuminen: 2.4.2008
Lähde: Moskova

se on vaiheensiirtäjä, joka sattuu.

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestit: 323
Ilmoittautuminen: 3.10.2006
Lähde: Irkutsk

Klubin ylpeys

Käyttäjä
Viestejä: 2564
Ilmoittautuminen: 2.4.2008
Lähde: Moskova

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestit: 323
Ilmoittautuminen: 3.10.2006
Lähde: Irkutsk

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestit: 134
Ilmoittautuminen: 4.9.2008
Lähde: Moskova

Akselit ovat nokista päätellen kunnossa (en poistanut kantta, mutta mielestäni siellä ei ole ihmeitä)

No, vaihtoiko hän vanos vai ei, jos on, mikä on tulos (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Toivon vaihtoa parin viikon sisällä (vanot tiellä) - diesel kolisi. Ja mitä tulee vaikutelmiin - tuttu 7-40 E38 vaihtoi nämä samat vanot ja oli tyytyväinen tulokseen - pohjasta työntäminen on parempi kuin alussa, syödä vähemmän. Vain varaosat (kytkimet ja sovittimet) ovat melko kalliita.

M62TU44-moottorin kokoaminen (korvaa pääpiirin ja sen naapurit) - lokikirja 1998 BMW 5 series 4.4 DRIVE2:lla

Lopulta se tuli moottorin pohjalle, ei käynnistynyt pitkään aikaan, koska vääntövärähtelyn vaimentimen navassa ei ollut akselin polvilukkoa, eikä alkuperäistä löytynyt, piti tehdä se kääntäjällä.

Vanhan kurssin hinta on 825 gr kahden viikon odotusta plus toistaiseksi voimassa oleva toimitusmaksu. Löysin toimiston Luganskista.

Ja tämä on se, mitä Turner tyrmäsi minut 100 grammalla

Se ei näytä vaikuttavalta, se on perseestä

Asensin tämän pidikkeen hihnapyörän napaan, aloin löysäämään pulttia.

Lepäsin sparraa vasten, oli tyhmä, en halunnut vahingoittaa tyynyä ja päätin vaihtaa kulmaa.

En halunnut painostaa kylkeä ja lepäsin kaivon kulmaa vasten.

Ja hän alkoi pyörittää putkea, orbitrekin kahvaa. Ja hän kietoi pidikkeensä saksalaiseen ristiin, kuin kolmeen kohtaan taivutettu muovailuvaha. Joten se ei auttanut minua ...

Seuraavana päivänä menin toisen kääntäjän luo, näytin emulle tätä tuotetta ja vaadin tekemään parhaan ihmeen, ja niin tapahtui.

Kiinteä metalli osoitti ylivoimansa, varsinkin kun se teki kahvasta pidemmän, mikä mahdollisti moottorin kiinnityksen lähes kokonaan purkamisen

Ja pultti ruuvattiin irti, mutta suurella vaivalla))) Hurraa. Kannen poistamisen jälkeen huomattiin paljon mielenkiintoisia asioita, öljynerotin oli huonossa kunnossa, hän halusi jäädä eläkkeelle ...

Se ei vaikuttanut moottorin toimintaan)))

Hänen kanssaan, ovelan alla, akselin polvirauhanen meni, rauhanen oli tammi)

Öljynerottimesta irtosi korva kohdasta, jossa putki on kiinnitetty, ja öljytiiviste näkyy kuvassa väsyneenä.

Korvaamalla nämä kotelot asiat menivät pidemmälle...

Vaihdon yhteydessä on tarpeen irrottaa ohjausketju ja löysätä ohitustanko; mukavuuden vuoksi on tarpeen poistaa öljyn tyhjennysputki.

Sitten vaihdettiin ketju, ohitustanko, kiristystanko ja ketjunohjain vaihdettiin aiemmin

Nyt kaikki on turvallisessa tilassa Ja on toinen vivahde johon jäin kiinni, tämä on ketju, jos vanot poistetaan, niin se on kiinnitettävä ketjupyörään kireällä tilassa puristimella, jotta ketju istua ketjupyörälle, se kävi päinvastoin ja piti poistaa kansi ja repiä irti uudet tiivisteet

Alotetaan kertoa kuinka säädellä koko asiaa tai miten tein sen))

Katso puoli tuntia, pura tai älä, ota sitten ja kierrä sitä (silmät ovat kellossa ja kädet kiertyvät)

Purkamisen yhteydessä suosittelen kiristämään pultit ja mutterit mahdollisuuksien mukaan paikoilleen.. Joten älä sitten oi...kuinka monta on ja missä.

Koska minulla on vanot ja ketjut, toimenpide kesti hieman kauemmin.

Irrota kannet, öljyputket, ketjunkiristin

Irrota vasen kansi Muista vaihtaa tiivistekumi uuden tiivisteen asennuksen jälkeen.

Vaihdamme kiristinten O-renkaat ja muovikengät.

Ei kallis, mutta ketjun kireys on jo parempi ja miellyttää silmää

Vaihdamme pieniä ketjuja, kuvassa näkyy ero

Uusi ketju, männän ulostulo, visuaalisesti näkyy, että se on tietysti lyhyempi, eikä kengät ole täällä tyhjäkäynnillä

Ketju on pituudeltaan lähes identtinen, mutta kuvan mutkista näkee onko se huono vai normaali.

Vaihdettiin sovittimen tiivisteet ja takaiskuventtiilin O-renkaat sovittimien sisällä

Oli mahdollista olla poimimatta ja olematta vaihtamatta

Uskokaa minua, kun irrotin sovittimen, en nähnyt mitään, mikä voisi jättää öljyn väliin, varsinkin kun vanon ääni johtuu siitä. Se voi olla renkaiden kohtaamista, mutta mielestäni tapaukset, joissa öljy on huono, muuten en näe syytä poistaa sitä Poistin ja asensin vanhan takaisin. Sen irrottaminen ja asentaminen on minulle erittäin ongelmallista))

Kun kaikki on asennettu, alamme säädellä

On parempi olla aloittamatta ilman tätä matkalaukun ihmettä))

Tässä asennossa lukitustapin tulee sopia reikään ilman ongelmia.

Nokka-akselin puristimet, kuva osoittaa, että kulma on erilainen, joten älä aloita ilman niitä.

Ne asennetaan siten, että oikealle puolelle, jossa kiristin oli viiniä 1-4

Asennusta varten imunokka-akselia on käännettävä hieman vastapäivään

etunokkien tulee olla toisiaan kohti, kuten kuvassa

Oikea lukitusasento

Vasemmalla puolella on sama, nokka-akselin päässä pitäisi olla merkintä 5-8

Nokka-akseliin kohokuvioitu 5-8 Kirjoituksen tulee olla näkyvissä kiinnityksen yhteydessä

Tältä nokat näyttävät lukittuna

Saatat joutua kääntämään myös imunokka-akselia hieman

Sitten vedämme ketjua niin, että se ei painu

Vedin sormillani niin, että ketju oli vapaa, ei tarvinnut vetää liikaa.

Sitten laitoimme kannen päälle, koska en vetänyt ketjua heti ja se roikkui, asensin etukannen ja korjasin kaiken, asennuksen jälkeen tajusin, että kaikki on purettava, koska ketju ei istunut, ei akselin polvien hammaspyörä, jouduin vaihtamaan tiivisteet uudelleen

Ne ovat kertakäyttöisiä, vanhan kurssin mukaan 160 g, uudella tavalla, kun olin 10 g, niin otin sen jo 230 g

sitten käytä erityistä päätä vieritäksesi vanot vasempaan ääripäähän

öljytyynyn irrotusasento ja sen alkuperäinen asento

aina vasempaan vasempaan ja oikeaan vanos

Sitten otamme testerin, asetamme sen valitsemaan ja tarkistamme kotelon tiivisteen

vasemman ja oikean vanon pitäisi soida

Sitten kiristetään oikean vanon pultit 110 Nm sisäänmeno ja 125 Nm ulostulo Ja myös vasemmalla puolella.Kun avasin sen, oli 175 Nm, yritin kiristää pulttia, koska kiila toimi toiselta puolelta ja kierre on jäljellä, en suosittele kiristämistä supistimella, voit rikkoa pultin. Minun piti vaihtaa nokka-akseli, ystävällä oli moottori, hän antoi sen, ja sitten kiristin Nm dynamometrisellä Savdepovskylla

Asenna kiristyksen jälkeen kiinnikkeet ja vanos-levyt, kiristä 30 Nm

ja Voila))) Jatkuu uudessa lehdessä

Hintalappu: 3 800 UAH Ajettu 345 500 km

Joten minun on aika jakaa kokemuksia ICE-korjauksesta.

P.S.: nokka-akselin lukot tilattiin sorvaajilta - (1500 kaikelle). Tarvitset 4 kpl. Kaksi per pää.

Andryukha! Kiitos paljon!

Lopulta tilatut osat tulivat ja aloin hitaasti koota moottoria. Sorvin kavereiden kanssa teimme myös liuskoja nokka-akseleiden asentamiseen, suunnittelu on todella vähän erilainen, mutta kaikki akselien taipumakulmat on asetettu oikein, tulo - 0, ulostulo edessä (suhteessa tuloaukkoon) 3,5 astetta, sitten ehkä suolakuvia työkaluista.

Kuten pitääkin, moottori on jumissa TDC:ssä, akselit on kiinnitetty säleillä. Öljyputken öljytiiviste vaihdettu kiristimeen (pakollinen toimenpide) Asennettu Vanoses, tähtiä ketjuilla, juuri ruuvattu, älä kiristä (käänteinen kierre) Asennettu huuhdeltu erotin, se oli erinomainen, ei muuttunut (no, mitä tässä paskassa on 4000 rupiaa?) Asensin kiristystangon Heitin ketjun Asenna ketjun vaimennin Venytti ketjua, juuri irrotettiin kiristin tanko sidottu, melko tiukka Kierrämme vanot irti äärivasemmalle asentoon ja kiristämme (momentti 110 ja 125 Nm) Laitamme vaiheanturin renkaat paikoilleen ja ruuvaamme mutterin , älä kiristä (käänteinen kierre) No, laitamme itse asiassa moottorin alempi etukansi Paina kampiakselin öljytiiviste sisään Kiristämme kampiakselin napaa, jälleen mitä tein, tuli tarpeeseen Asenna Vanos venttiilit ja poista ketjun löysäys Kiristämme yläkannet, ne täytyy painaa alakanteen Asenna ketjunkiristin Asenna anturit F ja kiristä ne h. Kannessa on sellaisia ​​erikoispultteja Torksille, joten ruuvaamme ne irti ja laitamme sinne pora tai naula, jonka halkaisija on tylsä ​​ja DF-renkaissa on reikä, työnnämme sen sinne (no jos jotakuta kiinnostaa erityisesti , Voin kertoa sinulle)

Kiinnitämme Vanos-venttiilien tiivistyslaipat

No, toistaiseksi kaikki liittyy tämän postauksen moottoriin, kerron vain salaisuuden, että moottori on jo koottu ja on jo käynnissä, mutta tämä on täysin erilainen tarina ...

Ensinnäkin päätin tarkistaa automaattivaihteiston lämmönvaihtimen toiminnan, en pitänyt sen toiminnasta, minusta näyttää siltä, ​​​​että laatikko ylikuumeni, ja sanon, että se EI ollut turhaa. Se oli yksinkertaisesti juuttunut kiinni-asennossa, jotain lensi venttiiliin (oletan, että tämä on fragmentti letkun osasta jäähdyttimestä lämmönvaihtimeen). Lyhyesti sanottuna purin sen, pesin, tarkistin lämmityselementin toiminnan (sellainen, joka työntää karaa ja avaa venttiilin), se toimii erittäin hyvin. Kirjattu kuumaan veteen, avautuu. No, keräsin kaiken ja jo asensin sen ...

Hyvää päivää kaikille. Korjaan Vanoksen M62TU moottoriin. Kumirenkaiden ja tiivisteiden vaihtamatta jättäminen, nimittäin täysimittainen korjaus leikkauksella ja myöhempi modernisointi kokoontaitettavan alle. Itse renkaan (PISTON) vaihtaminen, joka vastaa kammion tiiviydestä, johon öljy syötetään paineen alaisena. Ja koneistetaan korkki, joka kiristää koko mekanismin ruuveilla. Hintalappu 300 dollaria vanosille.

Miniatyyri

yoma näitä vanoja on muokattu ja niillä on useita etuja uusiin verrattuna.

1. Vanosiin asentamani renkaat ovat hieman pidemmät resurssit kuin uusissa. Koska ne ovat mäntätyyppisiä ja valmistettu paremmasta valuraudasta kuin omansa. Lisäksi korjattavien vanojen elinvoimaisuuden asteesta riippuen voidaan asentaa kromattu (palonkestävä) männänrengas, jolla on parannetut kitkaominaisuudet ja se kuluu pidempään.

2. Toiseksi se on duralumiinipidike, joka on kiinnitetty pultteihin. Toisin kuin rullaaminen (SE EI RELLY, TÄMÄ ON ERITTÄIN YLEINEN SYY VANOSISTA POISTAMISEEN) ja muoviklipsi (JOKA ISTU JA TYKKÄÄ ALKAA VERSE ÖLJYN SEURAUKSENA MITÄ TÄMÄ ON).

3. Kokoontaittuva rakenne mahdollistaa myöhemmin ilman työstökoneiden ja sorvimien apua vanon purkamisen ja renkaan vaihtamisen suoraan omistajalle itselleen ja siten korjauksen suorittamisen itse.

Se on omistajan päätettävissä. osta uudet vanot 1000 dollarilla joka 150 tuhatta tai korjaa se kerran ja unohda sitten tämä ongelma.

Työpajassamme voit herättää henkiin jyskyttävän, "dieselin jylisevän" ja nykivän moottorin M62TU c Vanos (paitsi 4,6 litraa). Korjaussarjojen avulla BMW 11361438694 Vanos-vaihteiden tiiveys palautetaan ja dieselmoottorin nakutus eliminoidaan käytön aikana. M62TU-moottorit asennettiin BMW E38-, E39-, E53 X5- ja Range Roveriin, Land Roveriin. Vanos M62TU:lle on useita korjausvaihtoehtoja, napsauta alla olevaa vaihtoehtoa, josta olet kiinnostunut:

>>> VANOS "Basic" -järjestelmän korjaus

Tämäntyyppinen M62TU Vanos -korjaus sisältää vähimmäisluettelon moottorin töistä:

• Vanos vaihteet (Vanos) puretaan moottoristasi
• Vanoksen korjaus ja kunnostus suoritetaan korjaussarjoidemme avulla
• Moottori kootaan ja ajoitusvaiheet asetetaan erikoistyökalulla
• Vanos-järjestelmän tietokonediagnostiikka suoritetaan korjaustulosten perusteella.

Takuuaika on 1 vuosi.

Tämäntyyppisten korjausten takuu koskee vain Vanos-vaihteita, ei koko Vanos-järjestelmää.

Korjauskustannukset - 18 000 ruplaa (mukaan lukien Vanos korjaussarja).

Tarvittavat kulutustarvikkeet (n 7000 ruplaa):

11 12 0 034 104 - venttiilikopan tiiviste 1-4

11 12 0 034 105 - venttiilikopan tiiviste 5-8

11 12 1 437 395 - renkaat venttiilikopan muttereille (16 KAPPALE)

11 12 1 721 879 - renkaat venttiilikopan pulteille (6 KAPPALE)

11 14 1 741 532 - etukannen tiiviste 1-4

11 14 1 741 533 - etukannen tiiviste 5-8

11 14 1 435 023 - vaiheenvaihtoventtiilin laippa (2 KAPPALE)

11 31 1 435 028 -pieni ketjunkiristimen tyyny (4 KAPPALE)

11 36 1 432 438 - Vanos pultti (2 kpl)

11 31 7 500 349 - hammaspyörän pultti (2 kpl)

10 litraa pakkasnestettä

>>> VANOS "Optimal" -järjestelmän korjaus

Tämäntyyppinen Vanos M62TU korjaus sisältää täydellisen luettelon järjestelmän korjaustöistä:

• Vanos-vaihteet (Vanos) on poistettu moottoristasi
• Vanoksen korjaus ja kunnostus suoritetaan korjaussarjoidemme avulla
• Nokka-akselin kannakkeet ja öljykanavien tiivisteet niissä vaihdetaan
• Vanos-järjestelmän alennusventtiilit tarkastetaan
• Moottori kootaan ja ajoitusvaiheet asetetaan erikoistyökalulla
• Vanos-järjestelmän tietokonediagnostiikka suoritetaan korjaustulosten perusteella.

Takuuaika on 1 vuosi.

Tämäntyyppisten korjausten takuu koskee koko Vanos-järjestelmää.

Korjauskustannukset - 18 000 ruplaa (mukaan lukien Vanos korjaussarja).

Tarvittavat kulutustarvikkeet (n 15 000 ruplaa):

11 12 0 034 104 - venttiilikopan tiiviste 1-4

11 12 0 034 105 - venttiilikopan tiiviste 5-8

11 12 1 437 395 - renkaat venttiilikopan muttereille (16 KAPPALE)

11 12 1 721 879 - renkaat venttiilikopan pulteille (6 KAPPALE)

11 14 1 741 532 - etukannen tiiviste 1-4

11 14 1 741 533 - etukannen tiiviste 5-8

11 14 1 435 023 - vaiheenvaihtoventtiilin laippa (2 KAPPALE)

11 31 1 435 028 -pieni ketjunkiristimen tyyny (4 KAPPALE)

11 12 1 733 969 - koristeellinen kannen tiiviste (2 kpl)

11 36 1 705 578 - kannakkeen tiiviste 1-4

11 36 1 705 579 - kannakkeen tiiviste 5-8

11 31 1 705 512 - nokka-akselin renkaat (6 kpl)

11 36 1 433 660 - kiinnike 1-4

11 36 1 433 664 - kiinnike 5-8

11 31 7 531 813 - iso ketjunkiristin

07 11 9 963 355 -kiristimen rengas

11 36 1 432 438 - Vanos pultti (2 kpl)

11 31 7 500 349 - hammaspyörän pultti (2 kpl)

10 litraa pakkasnestettä

>>> VANOS-järjestelmän korjaus ketjujen vaihdolla

Tämäntyyppinen Vanos M62TU -korjaus sisältää täydellisen luettelon järjestelmän korjaustöistä:

• Vanos-vaihteet (Vanos) on poistettu moottoristasi
• Vanoksen korjaus ja kunnostus suoritetaan korjaussarjoidemme avulla
• Nokka-akselin kannakkeet ja öljykanavien tiivisteet niissä vaihdetaan
• Vanos-järjestelmän alennusventtiilit tarkastetaan
• Moottori kootaan ja ajoitusvaiheet asetetaan erikoistyökalulla
• Vanos-järjestelmän tietokonediagnostiikka suoritetaan korjaustulosten perusteella.

• Suuren jakoketjun vaihto
• Kahden pienen jakoketjun vaihto
• Kaikki suuret ketjunkiristimet ja vaimentimet vaihdettu
• Kampiakselin etuosan öljytiivisteen vaihto.

Takuuaika on 1 vuosi.

Tämäntyyppisten korjausten takuu koskee koko Vanos-järjestelmää sekä jakoketjuja ja kiristimiä.

Korjauskustannukset - 23 000 ruplaa (mukaan lukien Vanos korjaussarja).

Rekisteröidyin tänne

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 1634
Ilmoittautuminen: 26.9.2012
Lähettäjä: SPb
Käyttäjänumero: 2526

Olen uusi täällä

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 14
Ilmoittautuminen: 11.12.2012
Käyttäjänumero: 2668

hyvä ystävä

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 156
Ilmoittautuminen: 10.5.2012
Lähettäjä: Tarpeen mukaan.
Käyttäjänumero: 2287

Vaeltaja

Ryhmä: Clan WoT
Viestit: 2304
Ilmoittautumispäivä: 6.4.2010
Lähde: Pietari
Käyttäjänumero: 933

1. adapterit, renkaat - kaikki on kuollutta haudetta. Vaihdoin sen kun laitoin korjaussarjan pari vuotta sitten. ääni ei ole muuttunut. parani, mutta ei paljoa. ja sovittimissa ei ollut kulumaa 500 tkm. Muuten, korjaussarja auttoi dynamiikassa.
2. koputuksen TÄYTYY kestää noin 300 km, kun kuminauhat ovat öljyssä kastuneet, mitä muuta tulee. mutta samalla on välttämätöntä ajaa aktiivisesti polkemalla alueella 1500-3000 rpm, eli kaupunkitilassa, eikä risteilyä moottoritiellä. niin sanotaan Beisanissa - ne, jotka tekevät näitä kuminauhoja.
3. vaihteisto potkii pysähtyessään ja nopeus laskee - yksi venttiilirungon venttiileistä jumissa.paskaa, kulumista ja lämpötilaa. ylimääräinen jäähdytin - auttaa, mutta itsellesi - venttiilin rungon selvittämiseen ja huuhteluun. tai - dmrv roskakoriin. 50/50. samalla dmrv näyttää kaiken kauniisti inpessä. saada tämä narttu utareesta kiinni - sinun on käytettävä jonkinlaista itsekirjoitettua skanneria, joka piirtää kaavion ilmavirran lukemista 10 kertaa sekunnissa - silloin näet notkahduksia.
4. vanoksessa vaihteen kytkennässä voi jo olla takaisku, joka aiheuttaa tämän nakun, no yksinkertaisesti siksi, että hampaat on jo syöty ja säätöraja saavutettu. toisaalta tämä henkilö näyttää osaavan määritellä sen eikä tekisi kuluneita vanoja.

Viestiä on muokattu XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Hyvää iltaa kaikille! Pojat, kuka tietää josko vanot jyristelevät m62:lla, kuulin, että kilometrejä on jo yli 500 eikä korjaus ole heikkoa rahaa. Onko näin?

siellä vanot maksavat paljon rahaa, koska ne eivät ole korjattavissa ja vaihtuvat kokonaan, noin 25k kpl 25kX2 = 50k plus työn hinta.

siellä vanot maksavat paljon rahaa, koska ne eivät ole korjattavissa ja vaihtuvat kokonaan, noin 25k kpl 25kX2 = 50k plus työn hinta.

joten hänelle myydään vain sormuksia, tämä ei ratkaise ongelmaa.

joten hänelle myydään vain sormuksia, tämä ei ratkaise ongelmaa.

Näiden ja seurausten aikana vaihtoon venyy pari päivää

joten hänelle myydään vain sormuksia, tämä ei ratkaise ongelmaa.

Ja voiko jokin muu epäonnistua?

Hyvää iltaa kaikille! Pojat, kuka tietää josko vanot jyristelevät m62:lla, kuulin, että kilometrejä on jo yli 500 eikä korjaus ole heikkoa rahaa. Onko näin?

Niin kauan kuin diagnostiikassa ei ole vikaa, ne toimivat.Naputus ei ole merkki viasta.

Niin kauan kuin diagnostiikassa ei ole vikaa, ne toimivat.Naputus ei ole merkki viasta.

Kyllä, mutta tätä jyrinää ei myöskään ole hyvä kuunnella. Se on kunnossa itse, mutta tovarischi. kuin olisin ostanut traktorin.

Kyllä, mutta tätä jyrinää ei myöskään ole hyvä kuunnella. Se on kunnossa itse, mutta tovarischi. kuin olisin ostanut traktorin.

M62:n pauhu ei välttämättä tule vain vanoksesta

Kyllä, mutta tätä jyrinää ei myöskään ole hyvä kuunnella. Se on kunnossa itse, mutta tovarischi. kuin olisin ostanut traktorin.

Uudet vanot eivät myöskään ole pitkään hiljaisia, vaan rakenteellisesti ne on toteutettu niin, että ne eivät voi toimia hiljaa.

M62:n pauhu ei välttämättä tule vain vanoksesta

Ahaa! Mistä lisää?? Minulla on 2 M62 ilman kehystä, enkä ole koskaan nähnyt jyrinää.

Uudet vanot eivät myöskään ole pitkään hiljaisia, vaan rakenteellisesti ne on toteutettu niin, että ne eivät voi toimia hiljaa.

Eli ei kauaa?? Vanosin resurssit ovat noin 150 km. Se ei ole tarpeeksi?

Kannattaa lukea tarkasti.Hiljaisuus ja säännöllinen ovat kaksi eri asiaa.Ne toimivat oikein pitkään,mutta hiljaa,lähes ei koskaan.

M62:n pauhu ei välttämättä tule vain vanoksesta

Miksi muuten? Uudet ketjunkiristimet ovat uusia.

Kannattaa lukea tarkasti.Hiljaisuus ja säännöllinen ovat kaksi eri asiaa.Ne toimivat oikein pitkään,mutta hiljaa,lähes ei koskaan.

Meidän on lopetettava hölynpölyjen levittäminen massoille, muuten se ei ole ollenkaan hauskaa.

Meidän on lopetettava hölynpölyjen levittäminen massoille, muuten se ei ole ollenkaan hauskaa.

LANART 1. joulukuuta 2012

LANART 1. joulukuuta 2012

Ongelmasi ydin on, että aivosi eivät tiedä millä hetkellä (missä mäntien asennossa) 1-4 sylinteriä sytyttää seoksen.

Siksi sytytys tapahtuu hätätilassa (säästötilassa).

Odota otoksen ampumista. Tarkista ensin nokka-akselin anturi ... Hän osallistuu myös sytytysajan määrittämiseen.
Ehkä se on siinä.

LANART 1. joulukuuta 2012

akvadak 2. joulukuuta 2012

64p12 2. joulukuuta 2012

Älä välitä, sen pitäisi olla, moottori joko toimii vakaasti pohjassa tai antaa tehoa kierroksilla, tämän poistamiseksi käytettiin vanosta. Jos vanosta ei ole, sen korjaamisessa on vähemmän ongelmia, mutta silloin joudut sietämään raskolbat tyhjäkäynnillä, vaihtoehtona - voit siirtää nokka-akselin merkkiä, tyhjäkäynti muodostuu, mutta virta katkeaa nopeus. Se ei minua haittaa, vaikka vaivasinkin sellaisen ongelman kanssa.

Tosiasia on, että raskolbas on ongelma M60: ssä. Kampikammion tuuletusta ja pahempia akseleita, jotka vaativat tarkempaa viritystä, ei ole täysin mietitty ajan myötä, kun ketjut venyvät ja antavat epätasaisen tyhjäkäynnin. M62 ratkaisi tämän ongelman myös ilman vanoja.Korjattu ilmanvaihto ja asennettu vähemmän pahat akselit. Tämän ansiosta moottorit alkoivat antaa parempia vääntömomentteja alemmilla kierroksilla. Mutta minun piti lisätä äänenvoimakkuutta, jotta en menetä tehoa verrattuna M60-sarjaan. Siinä koko temppu. M62:n pitäisi toimia sujuvasti.
Aihe on mielenkiintoinen. Tässä on luultavasti syynä sähkö.

Älä välitä, sen pitäisi olla, moottori joko toimii vakaasti pohjassa tai antaa tehoa kierroksilla, tämän poistamiseksi käytettiin vanosta. Jos vanosta ei ole, sen korjaamisessa on vähemmän ongelmia, mutta silloin joudut sietämään raskolbat tyhjäkäynnillä, vaihtoehtona - voit siirtää nokka-akselin merkkiä, tyhjäkäynti muodostuu, mutta virta katkeaa nopeus. Se ei minua haittaa, vaikka vaivasinkin sellaisen ongelman kanssa.

Joku on jo sanonut: voit kääntää pakokaasun nokka-akselia hieman päälle ja ongelma poistuu, mutta silti en usko, että tämä on ongelma, koska äskettäin akselit esiteltiin sellaisina kuin pitääkin, mukautetuilla olla kuin toukokuussa.

Ja se on helpoin myydä tai tehdä pisteet.

Joku on jo sanonut: voit kääntää pakokaasun nokka-akselia hieman päälle ja ongelma poistuu, mutta silti en usko, että tämä on ongelma, koska äskettäin akselit esiteltiin sellaisina kuin pitääkin, mukautetuilla olla kuin toukokuussa.

Muuten, olivatko ne edes oikeassa? Pakokaasujakaumat on asetettu 3 asteen ja 30 minuutin kaltevuuteen suhteessa imuon.

M62 voittaa teidät kaikki kunniallisen ikänsä vuoksi

Kultaiset sanat!
Ennen kuin odotat täydellistä suorituskykyä 15-20 vuotta vanhalta moottorilta, anna moottorille täydelliset välykset KAIKKIIN kavereissa, täydellinen toiminta jokaiselle polttoaine- ja sytytysyksikölle, täydelliset lukemat useilta antureilta ja puhalla kaasu pois.
En kiduta eläkeläistäni m62:ta nirsolla, vaikka kylmänä en pidäkään kierrosten hyppimisestä ja yrityksistä pysähtyä heti laukaisun jälkeen. Suhtaudun häntä alentavasti hänen oletettavasti palveluspituuden vuoksi. Lisäksi se toimii lämmityksen jälkeen hyvin, vaikkakaan ei ihanteellisesti

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 11
Ilmoittautuminen: 17.6.2013
Käyttäjänumero: 56 976

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Pidätkö aiheesta? Hyödyllinen? Jaa ystäviesi kanssa sosiaalisessa mediassa:

Ryhmä: Klubin jäsen (100)
Viestejä: 341
Ilmoittautuminen: 2.3.2011
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 25 597
Auton numero:
E 501 MO

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Vanos säätö?! Tällaista menettelyä ei ole, on venttiilien ajoituksen säätö, itse asiassa tämä työ kattaa kaiken, mitä olet listannut, on teknisesti mahdotonta säätää ketjua erikseen ja vanos erikseen, tämä on yksi mekanismi, sinä ilman sopeutumista ei tule toimeen, töksähtelemällä voi kärsiä pitkään, mutta pääsääntöisesti vanoissa tulee virheet jälkeenpäin... Ja itse asiassa, minkä yhteydessä kysymys on? Miksi säätöjä tarvitaan? Käytön aikana ei ole mitään säädeltävää, sitä säädellään asennuksen tai korjauksen aikana ja siinä kaikki, sitten ei tarvitse kiivetä sinne

Ryhmä: Vieraat
Viestejä: 4,841
Ilmoittautuminen: 5.6.2011
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 29 828
Auton numero:
H240RR77

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 11
Ilmoittautuminen: 17.6.2013
Käyttäjänumero: 56 976

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Ryhmä: Klubin jäsen (500)
Viestejä: 910
Ilmoittautuminen: 22.12.2010
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 22 642

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Tätä on täytynyt edeltää itse "vanos"-mekanismien koputtaminen, tyhjäkäynnillä olevat vanot saavat ketjun nykimään, mikä johtaa tuhoisiin seurauksiin.

Kuitenkin pohjustus täällä, kaikista luetelluista laitteista, todellisuudessa voit tehdä vain akselien pitämiseen tarkoitetulla laitteella.

Ryhmä: Klubin jäsen (100)
Viestejä: 341
Ilmoittautuminen: 2.3.2011
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 25 597
Auton numero:
E 501 MO

Koneen merkki:
RANGE ROVER -sarja 2002

Tätä on täytynyt edeltää itse "vanos"-mekanismien koputtaminen, tyhjäkäynnillä olevat vanot saavat ketjun nykimään, mikä johtaa tuhoisiin seurauksiin.

Kuitenkin pohjustus täällä, kaikista luetelluista laitteista, todellisuudessa voit tehdä vain akselien pitämiseen tarkoitetulla laitteella.

Ei, kuolleet vanot eivät vaikuta pääketjuun millään tavalla, vain painehäviön takia vanot eivät käännä akseleita haluttuun kulmaan, väsyneistä vanoista vain koputus, tehon menetys pohjasta ja lisääntynyt kulutus, monet ajavat kuolleita vanoja köyhyydestä vuosiksi, eikä ajoitusketjussa tapahdu mitään. On tapauksia, joissa vanos keitti nah, mikä saa moottorin näyttämään vanhalta kunnon ahmattiselta mutta luotettavalta M60:lta, mutta tämä on jo ilkivaltaa
Mutta kysymyksen ansioista: M62-moottoreiden jakoketju on melko heikko, mittarilukema on yli 150-170 tuhatta km, se yksinkertaisesti venyy ja hydraulinen kiristin ei enää valitse painumistaan, mutta tietysti tekee. ei heti rikkoa "kenkää" ja ohitustankoa (jonka seurauksena se hyppää hampaiden yli) Ennen tätä suurta ongelmaa hän tökertelee hyvin pitkään, odottaa sen korjausta ja jopa silloin, kun tutit hajoavat ( ja on mahdotonta olla huomaamatta tätä kauheaa koputusta), on mahdollisuus välttää hyppääminen vain sammuttaaksesi moottorin ja hinausautoon.

Pian tulee aika ja mahdollisuus vaihtaa jakohihna m62:een
lukuun ottamatta kaikkien hydraulisten kiristinten ketjunvaimentimien ostoa, haluaisin tietää mitä voidaan välittömästi täydentää, muuttaa jne.
Otan pääni pois vaihtaakseni Moskovan ajan, holkit.
Nyt tilattu titaaniset venttiilin aluslevyt
Haluan myös lävistää venttiilin T-muotoon

Jossain muualla kuulin polven asennuksesta c62:sta

Onko kenelläkään mielenkiintoisia ajatuksia? tai mielenkiintoisia varaosia

__________________
ja anna vittuun!

BMW avainaihiot, sisäosat jne.
KVKG kalvot venttiilikoppaihin BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Silmukat kuolleiden pikselien palauttamiseen
VANOS BMW korjaussarjat, korjaussarjat ulkomaisille autoille
8 964 251 92 74 Kirovsky

Vanos-järjestelmä helpottaa BMW:n omistajien elämää monella tapaa. Oikealla toiminnalla se lisää moottorin tehoa ja samalla säästää merkittävästi polttoainetta, tarjoaa tasaisen joutokäynnin. Jos ennaltaehkäisevät korjaukset tehdään ajoissa, BMW vanos suorittaa nämä tehtävät säännöllisesti. Mutta nivelten O-renkaat hiljenevät ajan myötä, ja järjestelmä alkaa "pelaamaan". Diesel-sever suorittaa vanon laadukkaan korjauksen.

Jos ongelmia löytyy, on erittäin tärkeää korjata vanos m62 ja muut muutokset ajoissa. Viallinen Vanos ei kiristä nokka-akseleita vaadittuun kulmaan, mikä estää moottorin optimaalisen suorituskyvyn. Sinun tulee korjata vanosi, jos huomaat:

koputtaa moottorin kannen etuosaan;

kohtuuttoman korkea polttoaineenkulutus;

kova käynnistys matalissa lämpötiloissa;

epätasainen pito nopeuden kasvaessa;

vääntömomentin lasku.

Jopa useiden näiden indikaattoreiden yhdistelmä on selvä merkki siitä, että on aika korjata vanos m54, m52, m62 tai mikä tahansa muu malli.

Alkuperäinen Vanos-järjestelmä ei ole halpa ilo. Mutta uuden järjestelmän osien O-renkaat kuluvat yhtä nopeasti kuin edellisessäkin. Siksi vanos n52:n korjaus on niin kysytty: se tulee paljon halvemmaksi, ja tehokkuuden suhteen se voi jopa ylittää vaihtamisen uudella osalla. Samoin muiden kaasunjakelujärjestelmän mallien kanssa.

Asiantuntijamme ovat erikoistuneet dieselmoottoreiden korjaukseen ja huoltoon ja tekevät kaikki työt tiukimpien laatustandardien mukaisesti. Tilaamalla meiltä vanos n52:n korjauksen, olet varma laadukkaimmasta lopputuloksesta. Emme vain laita kaasunjakeluyksikköä kuntoon, vaan annamme myös yksityiskohtaisia ​​neuvoja kaikissa sinua kiinnostavissa asioissa. Korjaamme vanos m62 ja muut.

Jos haluat tilata esimerkiksi vanos m54:n korjauksen, ota yhteyttä Diesel-serveriin ilmoitetulla puhelinnumerolla tai aja vain sivun alalaidassa olevaan osoitteeseen. Meillä on alennus- ja bonusjärjestelmä kanta-asiakkaille. Jos teemme kunnostuksen, vanos bmw näyttää, miltä aito saksalainen laatu tuntuu.

Pelti romahti, 2 tunnin kuluttua ketju luisui. Sopimusmoottorin toin ihmisille juuri viikkoa aiemmin, eivätkä he vaivautuneet tarkistamaan ja vaihtamaan kulutusosia ajoissa.

Kuuntele ketjuhelinää tai VANOS &

Kuule, koliseeko ketju vai VANOS?

Vanos koputtaa + todennäköisesti ketju johtuu repeytyneestä tutista

Ja niin tapahtui, sen jälkeen ketju luisui.

eilen sama roska alkoi vasemmassa päässä, mutta kun se vaimennettiin ja käynnistyi uudelleen, se oli poissa. Luulen, että vanos. Kirjoita, jos tajusit mistä on kysymys.

Minulla on sama koputus. Purin dvigunin ja huomasin, että siellä keskivaimennin (bumerangi) hajosi pieniksi paloiksi ja hyppäsi ketjun yli. yleensä perse.

Kiristin, vaimennin ja ohitustanko (joka on bumerangi), tämä materiaali kuivuu ja halkeilee ajan myötä lämpötilasta ja ne on vaihdettava, ja ketju on tarkistettava 150 - 200 tuhannen kilometrimäärän välillä, mikä tässä tapauksessa kaverit eivät tehneet asentamalla sopimusmoottoria (ajokilometrit 200 tuhatta , auto oli Englannista) Tämän seurauksena vaimennin alkoi hajota, mikä johti ketjun luistamiseen ja muuhun prosessiin.

sellaisia ​​moottoreita tekee 19-vuotias kaveri, häntä kutsutaan vuorollaan, hän teki minulle pääoman x6 sata ruplaa 70 ruplaa varaosilla

monia jotka korjaavat bmw:tä 50 vuotta vanhoja, ei voi verrata ampujaan, hänellä on tyhmä mestari

kirjoittaja on valkokätinen idiootti infa 100, ja sitten se mestari, jonka käskit laittaa polttomoottorin, laittoivat sen! kukaan ei kiipeä avaamaan päänsuojuksia nähdäkseen siellä jotain, mutta itse asiassa et näe mitään!

Moottorista kuului sellainen koputus oikeaan päähän. Moottori on ilman vanoja. Puhaltain ilmaa linjan läpi, jossa öljy kulkee kiristimeen ja sitten kampansaattoreihin. Kompensaattorit koputtelevat johtuen siitä, että öljy ei paina kiristintä ja öljyä tulee vasta viimeisellä, tai ehkä jopa toiseksi viimeisellä ja ketjun ääntäkin voi kuulua riippuen siitä miten johto on tukkeutunut.

Vaihda ketjun kiristin ja täytä hyvää öljyä.

Vanosy koputtaa ja + todennäköisimmin katkesi vaimentangon.

unohda ylärajat sellaisella tahdilla. ruuvaa renkaat tai holkit, avaa moottori ja valmistaudu vaihtamaan lohko, voit tehdä endoskopian jos on ja mitata puristus, se näyttää ainakin epäsuorasti, ovatko hihat elossa

jos on parempia vaihtoehtoja hinnan ja laadun suhteen mitä tarjoatte ostaa varaosia ja tuoda niitä, mielestäni se ei ole ongelma.ruumiinavaus näyttää mitä tarvitaan niin paljon kuin tarvitaan ja mitä kokoja. Jos ihmiset tekisivät niin asioita ja lopputulos oli erinomainen miksi ei.Haluan vain heidän ymmärtävän mitä tehdä, eivätkä muuta kaikkea tyhmästi.

Dimon kävin tänään kirjeenvaihdossa varaosaliikkeen kanssa, joten voin hieman arvioida hintoja. No, ymmärrätte kyllä, laitan nettiin kirjeenvaihtoa. Liikkeen nimi, en jaa sitä Moskovan kehätien Kuntsevossa

Viestit liitetty: 5. joulukuuta 2011 16:05 Nyt itse kysymys ei tiedä missä se on mahdollista halvemmalla, muuten se on jotenkin männälle 10k ja + 2,5 renkaille ja + sisäkkeille ei vielä tiedetä kuinka paljon

Yleisesti ottaen looginen jatko tynts-aiheelle

Yleensä toissapäivänä teen listan vaihtoa varten, jossa on Vanuksia, ketjuja ja kaikkea mitä siihen kuuluu, olisin kiitollinen jos joku heittäisi listansa Vanusta ketjuihin vaihtaessaan.

Aion tehdä tämän m62:lla ilman vanoja. He sanovat, että tämän toimenpiteen jälkeen (jos vaiheet on asetettu oikein) m 62 saa uuden elämän.

Kyllä, ei mitään kauheaa, vain paljon rahaa tarvitaan (vanot, ketjut, ohituslistat, kiristintanko, adapterit, tiivisteet niihin, nokka-akselien renkaat -6 kpl, mieluiten kampiakselin tähti, tiivistesarja. Ja tietysti normaali isäntä, jolla on oma laite akselien säätöön.

Mielenkiintoinen tosiasia saadaan diagnostiikasta sytytyksen, kaikki surina ja ei kovin paljon rautaa. Toissapäivänä vaihdoimme kaksi kiristintä ja öljysuihkeet, joten tämä vanha hävittäjä meni eri tavalla kaikkiin sääntöihin. Hyvin tehty, voit vaihtaa korkit yhdellä iskulla, samoin purettuna.

Mitkä ovat nokka-akselin renkaat?

Luulen tekeväni sen itse, internetin piirustusten mukainen työkalu, mutta vain Vanukselle ei ole olemassa kahta sovitusta, kuka tietää, onko se kriittistä ilman niitä vai voidaanko Vanus asettaa niin?

Huhut kiristävät edelleen, että uusia Vanuksia pyörii noin 50 tuhatta, ei enempää. Itse katsoin äskettäin X5:tä murisevilla Vanuksilla, omistaja väitti vaihtaneensa ne 4-5 kuukautta sitten uusiin.

Epätoivoinen . Onnea omiin asetuksiin)))

mitkä ovat nokka-akselin renkaat?

Kuvassa nro 2 ja toisessa kuvassa nro 2 on sovitin, jossa nämä renkaat sijaitsevat, he sanovat, että heillä on myös tuotanto.

Kuvassa nro 2 ja toisessa kuvassa nro 2 on sovitin, jossa nämä renkaat sijaitsevat, he sanovat, että heillä on myös tuotanto.

kiitos paljon, pidän sen mielessä.

Vanos-asetustyökalusta oli kysymys, onko piirustuksia?

tynts näihin laittaa 3 autoa jo.

http://e38. Ru / node / 22839 3 konetta on jo asennettu tätä varten.

no, tämä on ymmärrettävää, tämä on akselille, puoli vuotta sitten tein itse, valmistauduin niin sanotusti))) ja puhun Vanuksen puolesta

Et löydä piirustuksia, osta vain. Ne ovat m52tu 6000:ssa, en tiedä kapasiteetistasi.
Voit myös mennä kolhoosiin - viivaimen ja neliön avulla.

Nooo tästä paskasta selviää.

Sitten joko osta tai etsi joku, joka antaa

Löysin etsimäni, julkaisuhinta jopa 5000
tynts

yksi vaihtoehdoista

Muuten, tällä sivustolla on halvimmat hinnat ja melkein kaikki on saatavilla.

Ymmärrän sen tarkoituksen pitää vanos-adapteri paikoillaan vanos-pulttia kiristettäessä?

Nyt ajatus linjan takana on selvä, kerro se

Oletko jo purkanut moottorin? Onko nokka-akselit poistettu?

En ymmärtänyt miksi nokka-akselit pitäisi poistaa.

Viimeisessä kuvassa on vielä tämän hetkinen kunto, sitten taidan tehdä sen, miten varaosat tulee

Kysyn - onko ne jo poistettu vai ei vielä)
Tässä on numeroni - soita minulle, yritän selittää 8-927-498-oo-o6

vobschem jonain päivänä teen listan vaihtoon, jossa on iät, ketjut ja kaikki mikä siihen kuuluu, olisin kiitollinen jos joku heittäisi listansa iän vaihtaessa ketjuihin.

Numero, määrä, kuvaus
11 36 1 438 694 2 tähden vanos
11 31 1 741 746 1 pääpiiri
11 21 1 742 435 1 polvitähti
11 31 1 741 777 1 kiertävä U-nauha
11 31 1 745 406 1 kisko (pelti)
11 31 1 741 236 1 kiristinkisko (vaimennin)

11 31 1 741 115 2 jakelutähti
11 31 1 435 026 1 kiristin 1-4
11 31 1 435 027 1 kiristin 5-8
11 31 1 747 437 2 jakelupiiri akselit
11 36 1 433 660 1 vanos adapteri 1-4
11 36 1 433 664 1 vanos 5-8 adapteri
11 36 1 705 578 1 terästiiviste adapterille 1-4
11 36 1 705 579 1 terästiiviste adapterille 5-8
11 12 1 706 921 2 öljyn takaiskuventtiili sylinterin kannessa

11 41 7 576 917 1 öljypumppuketju
11 41 1 733 962 1 öljypumpun tähti

11 15 1 705 272 1 öljynerotin
11 15 1 705 301 1 erotinputki
11 61 7 501 563 1 tuuletusventtiili
11 61 1 729 728 1 tuuletusventtiilin tiiviste

11 12 0 034 104 1 venttiilikopan tiivisteet 1-4
11 12 0 034 105 1 venttiilikopan tiivisteet 5-8
11 12 1 733 969 2 tiiviste, muovinen sylinterikannen kansi
11 14 1 741 532 1 sylinterikannen etukannen tiiviste 1-4
11 14 1 741 533 1 sylinterikannen etukannen tiiviste 5-8
11 14 1 736 758 1 kumirengas etusylinterikannessa
07 11 9 963 300 1 alumiinirengas etukannessa
11 13 1 436 324 1 lavan pohjatiiviste (teräs)
11 13 1 439 736 25 teräslavapultit
11 51 1 731 372 1 pumpun tiiviste
11 14 1 275 466 1 kampiakselin öljytiiviste
11 14 1 436 978 1 sarja etukannen tiivisteitä
11 31 1 705 512 6 O-renkaat jakelijassa akselit
11 14 1 435 023 2 tiivistettä vanos-venttiileille
12 14 1 748 398 2 tiivistettä p/akseli-antureille
07 11 9 901 511 2 putken tiivisteet Ilmapumppu

Öljypumpun kumirenkaat (3 kpl, numerot alla):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Matkan varrella piti myös ostaa lisää, olin liian laiska etsimään numeroita:

Sarja kumirenkaita venttiilikopan pulteille (6 kpl yhtä tyyppiä, plus 16 kpl toista)
Lisäksi sinun on tiivistettävä lavan alumiiniosa (iso, pahvi) 1
Laturi tiiviste 1
Pumpun kumirenkaat (putkille, jotka ovat imusarjan alla, yksi iso, yksi pieni)

Kampiakselin pultti (PAKOLLINEN) 1
Pulttisarja lavan alumiiniosalle