Tee-se-itse vanos m54 korjaus

VANOS on BMW:n säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä. Internetissämme sitä kutsutaan yksinkertaisesti vanokseksi, ja joku tietämättään kutsuu sitä vanukseksi. Baijerilaiset alkoivat käyttää tätä vaiheensiirrinjärjestelmää moottoreissaan 90-luvun alussa. Tämän mekanismin toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen: oikeaan aikaan vanojen on muutettava imuventtiilien avautumiskulmaa (kaksoisvanos-järjestelmässä imu- ja pakokaasun avautumiskulmat muutetaan). Tämä yksikkö pyörittää nokka-akseleita kierrevaihteilla, jotka ohjataan hydraulisesti vanos-männän läpi.

Vanos-mekanismissa ei ole sähkömoottoreita. Siten pääedellytys tämän vaiheensiirtimen normaalille toiminnalle on hydrauliosan virheetön toiminta. Maailmassamme ei tietenkään ole täydellistä, ja ensimmäisen sukupolven vanos, joita käytettiin suosikkimoottoreissamme M50, M52, M54, M62 TU, oli huonot puolensa.

MOOTTORIEN VARUSTEET ENNEN VUOTTA 2005

Noin vuoteen 2005 asti vanojen hydraulinen osa oli varustettu kumitiivisteillä, jotka valmistettiin tietyntyyppisestä kumista. Tätä materiaalia kutsutaan autoteollisuudessa "Bunaksi", ja sitä käytetään laajalti moottoreiden tiivisteiden ja profiilitiivisteiden valmistuksessa. Surullista on, että tämä materiaali kestää huonosti äärimmäisiä lämpötiloja ja lisäaineiden kemiallisia vaikutuksia nykyaikaisissa öljyissä. Ilmastoalueellamme talvella lämpötilaerot moottorissa voivat nousta -30:stä +110:een ja kitkapareissa jopa enemmän. Siten vanon hydrauliosan tiivisteet muuttuvat joustamattomiksi tai toisin sanoen muoviksi.

Hydrauliikka ei pysty työntämään mäntää vaaditun tiivisteen puutteen vuoksi, ja vanot puolestaan ​​EI käännä nokka-akselia oikeaan asteeseen ja oikeaan aikaan. Ajan myötä BMW vanot voivat jopa jumittua, mikä aiheuttaa ylimääräisen melun ja DME-virheen "Mechanical jam of vanos". Erilaisten riippumattomien asiantuntijoiden mukaan moottoreiden vano-kuminauhojen resurssi vuoteen 2005 asti on noin 40-50 tuhatta km. Tämä tarkoittaa, että kaikki vanhat BMW:t ovat jo pitkään pyörineet toimimattomilla vaiheensiirtimillä tai ainakaan ne eivät toimi niin kuin pitäisi. Tästä johtuen lisääntynyt kulutus, meluisa moottorin toiminta, epätasainen joutokäynti jne. Toinen tosiasia on, että mitä pidempään moottori toimii viallisen vanon kanssa, sitä enemmän kuormitetaan sen osia (laakerit, kartiohammaspyörän hampaat ja muut hankausparit) ja sitä pienemmät mahdollisuudet onnistumiseen.

BMW-konserni ratkaisi tämän ongelman radikaalisti ja asensi täysin uuden vaihekiertojärjestelmän uuden sukupolven N moottoreihin ilman kumitiivisteitä. Ja he "kielsivät" vanhojen moottoreiden ongelmat. Kovalla halulla voit ostaa vain VANOS-toimilaitteen kokonaan, kaikissa samat "ongelma"-kuminauhat sisällä. Kootun osan hinta on täysin epäinhimillinen ja alkaa 500 eurosta yksiakselisilla moottoreilla.

VAIHTOEHTOISET RATKAISUT KORJAUSSARJAT

On helpompi ja suhteellisen edullinen tapa palauttaa BMW-moottorisi entiseen tehoonsa ja loistoonsa - tämä on vanos-korjaussarja. Sarjat koostuvat kumitiivistesarjasta vanos-hydrauliikkaa varten ja joissakin sarjoissa on laakerien korjausholkit. Tärkeintä näissä korjaussarjoissa on vanon työolosuhteisiin sopivien materiaalien käyttö. O-renkaat on valmistettu Teflon- ja Viton-materiaaleista, jotka kestävät lisäaineiden kemiallisia vaikutuksia ja suuria lämpötilapudotuksia - tämä takaa korjausvanon käyttöiän 100-150 tuhatta km.Vanosin laakerit ovat muuten yhtä tärkeä osa yksikköä, koska itse vanos-männät eivät pyöri nokka-akseleiden mukana ja koko kuorma menee laakerille. Sen kuluminen lisää vanos-yksikön välystä, vaikeuttaa hydrauliikan työtä ja lisää kiilaamisen todennäköisyyttä. Niitä löytyy kaikista M-sukupolven 6-sylinterisistä rivimoottoreista.

Älä viivytä BMW-autosi vanos-järjestelmän korjaamista, koska tätä toimenpidettä voidaan verrata suunniteltuun jarrujärjestelmän tai alustan huoltoon. Se ei ole halpaa, mutta korjauksen jälkeen tulos miellyttää sinua varmasti.

Vanos korjaussarjat moottoreille M50, M52, M52 TU, M54 ja M62 voit ostaa BMWFix myymälästämme

Korjaussarjan asennusmenettely Kaksoisvanos moottoreille М52TU, М54 ja М56 on melko yksinkertainen eikä vaadi erikoistyökaluja. Lisäksi tällä menettelyllä kaasun jakeluvaiheet eivät mene harhaan, kuten yksiakselisten M50 ja M52 moottoreiden tapauksessa. Jos epäilet kykyjäsi, suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltoasemaan, joka pystyy suorittamaan tämän toimenpiteen annettujen ohjeiden mukaisesti.

Itse Vanos sijaitsee sylinterinkannen (sylinterikannen) edessä. Päästäksesi siihen ja purkaaksesi sen korjaussarjan asentamista varten, sinun on irrotettava venttiilin kansi, irrotettava lämpökytkin tai sähköpuhallin (E46:n tapauksessa). Kaikki nämä menettelyt on dokumentoitu hyvin TIS:ssä.

Tältä VANOS näyttää venttiilikannen irrottamisen jälkeen.

Vanoksen poistaminen

Irrota nokka-akselin asentotunnistimen liitin. Paina sivukiinnittimiä ja vedä liitintä tehdäksesi tämän.

Irrota pakopuolen vanos-solenoidiliitin. Voit tehdä tämän painamalla metallipidikettä alas ja vetämällä liittimestä.

Irrota termostaatin anturin sähköliitin. Paina metallipidikettä ja vedä liitintä tehdäksesi tämän

Irrota imupuolen vanos-solenoidiliitin. Voit tehdä tämän painamalla metallipidikettä alas ja vetämällä liittimestä.

Ruuvaa irti vanos-hydrauliletkun venttiili (avain 19). Huomautus: Vaihda kaksi tiivistealuslevyä kokoamisen yhteydessä.

Irrota moottorin nostosilmukka ruuvaamalla se irti lohkon päästä.

Irrota kaksi vanos-sylinterin korkkia. Peitä tätä varten ilmastointilaitteen hihna ja jäähdyttimen putki paperipyyhkeellä, jotta niihin ei pääse öljyä. Ruuvaa sitten kansi irti (käytä 8 mm:n kuusiokoloavainta), mutta älä kokonaan, vaihda mikä tahansa astia ja poista kansi kokonaan. Jäännösöljy kaadetaan säiliöön.

Irrota kaksi vanos-männän korkkia.

Irrota vanos-männän kiinnityspultit. Huomio . Siellä on vasemmanpuoleinen lanka. Kierrä auki myötäpäivään (käytä Torx T30 hammaspyörää). Varo repeämästä irti pulttien hammaspyörän reunoja. Jos pultit ovat katkenneet, jatka vanos-kokoonpanon irrottamista moottorista. Irrottamalla vanot voit poistaa vaurioituneet nokka-akselin pultit ja vaihtaa ne uusiin.

Ruuvaa irti kuusi pulttia, joilla vanos on kiinnitetty moottoriin.

Vedä vanos eteenpäin kohti jäähdytintä ja irrota moottorista. Vältä öljyn pääsy hihnoille käärimällä vanot muovipussiin yllä olevan kuvan mukaisesti.

On suositeltavaa vaihtaa vanon ja moottorin välinen metallitiiviste.

Puramme vanot ja diagnosoimme ne

Yllä: imusarjan vanot vasemmalla, pakoputken vanot oikealla. Huomaa: imu- ja pakomännät ovat samat ja ne voidaan vaihtaa. Mutta kokoonpanon parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi pidä männät paikoillaan. Tee tämä tekemällä muistiinpanoja tussilla.

Irrota vanos-sylinterin kannet kiinnittävät pultit. Huomaa, että ulostulovanoksen sivulla on jousi! Irrota männät sylintereistä. Puhdista kokoonpano öljy- ja likajäämistä.

Nyt voit diagnosoida solmun. Työnnä tätä varten jokainen mäntä omaan sylinteriinsä ja liikuta sitä työiskua pitkin. Muista kuinka helposti männät liikkuivat sylintereiden läpi vanhojen O-renkaiden kanssa.

Seuraavaksi siirrymme mäntien laakerien diagnostiikkaan.

Asenna jokainen mäntä paikoilleen nokka-akseliin. Kiinnitä mäntä pultilla (Torx T30 pää) kiristämällä sitä kevyesti.Huomio! Vasenkätinen lanka! Ruuvaa myötäpäivään.

Tarkista välys, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy: kiinnitä kierreakseli kahdella sormella ja ravista mäntää eri tasoissa. Vain säteittäinen välys on sallittu, mikä on välttämätöntä laitteen oikean toiminnan kannalta. Aksiaalinen välys ei ole sallittu ja tarkoittaa, että laakeri on löysällä ja se on korjattava.

Asenna välyksenestolevy korjaussarjasta

Huomio! Aluslevy on asennettava ennen uusien O-renkaiden asentamista.

Jos sinulla ei ole pneumaattista iskuavainta, voit tehdä erikoisavaimen pitämään vanos-mäntä ruuvipenkissä.
Vanos-mäntien takana on erikoishampaat (niitä käytetään tehtaalla vanos-yksiköitä kunnostettaessa).

Ota valmistukseen kahden tuuman metalliputki.
Viisaa ulkosäde.
Sivele putkeen rasvaa, nojaa vanos mäntää vasten, leikkaa hampaiden paikkoihin "hiomakoneella".
Avain on valmis! Kiinnitä avain ruuvipuristimeen ylhäältä, asenna mäntä ja ruuvaa mutteri irti.

Kiinnitä mäntä ruuvipuristimeen erityisillä pehmeillä sienillä tai puisilla välilevyillä. Ole erittäin varovainen, ettet vahingoita männän pintaa tai kiristä ruuvipuristinta liikaa, sillä mäntä on erittäin herkkä.

Kierrä laakerin kansi irti 24 mm:n pään avulla. Kun irrotat kannen, löysää ruuvipuristin.

Irrota ulompi laakerin aluslevy.

Huomio! On tärkeää olla sekoittamatta laakeriosia kokoonpanon aikana.

Irrota ylempi neulalaakeri.

Irrota keskilaakerin kehä.

Irrota alempi neulalaakeri.

Poista sitten ulompi laakerin aluslevy.

Puhdista laakeriosat perusteellisesti jarrulevynpuhdistusaineella (tinnerillä tai bensiinillä).

Asenna välyksenestolevy takaisin korjaussarjasta.

Kokoa laakeriosat päinvastaisessa järjestyksessä ja kiristä kansi hieman.

Ota ruuvipuristin ja kiristä laakerin kansi. Älä kiristä sitä lopulliseen vääntömomenttiin, sillä joudut todennäköisesti purkaa laakerin uudelleen, jotta se sopii.

Asenna seuraavaksi mäntä takaisin nokka-akseliin ja kiristä se kiinnityspultilla. Nyt meidän on tarkistettava vaaditun säteittäisen välyksen olemassaolo. Pyöritä sitten mäntää aksiaalisesti ja tarkista näin laakerin vierintävastus. Uuden aluslevyn asennuksen jälkeen männän tulee pyöriä laakerilla ilman suurta vastusta. Jos laakeri on erittäin "kiristynyt", laakerin keskikehä on ehdottomasti säädettävä (katso "Kireistetun laakerin kiristäminen" alla). Jos männässä on edelleen aksiaalivälys ja se on erittäin helppo pyörittää laakerissa, sinun on säädettävä asennettu aluslevy korjaussarjasta (katso alla "Löysällisen laakerin asennus").

Kiristetyn laakerin asennus:

Pura laakeri uudelleen ja irrota keskipyörä (aluslevy, joka on kahden neulalaakerin välissä).

Aseta hiekkapaperiarkki (P250-P400) kovalle ja tasaiselle pinnalle ja hio aluslevy molemmilta puolilta. Hio aluslevyä tasaisesti pari minuuttia hiekkapaperille, puhdista se, kokoa laakeri ja tarkista vielä kuinka laakeri kääntyy. Toista trimmaustoimenpiteet tarpeen mukaan, kunnes laakeri pyörii ilman suurta vastusta.

Löysä laakerin sovitus:

Pura laakeri uudelleen ja irrota ulompi aluslevy (aluslevy, joka asennettiin korjaussarjasta).

Aseta hiekkapaperiarkki (P400) kovalle ja tasaiselle pinnalle ja hio aluslevy molemmilta puolilta. Hio aluslevyä tasaisesti hiekkapaperille pari minuuttia, puhdista se, kokoa laakeri ja tarkista vielä kerran aksiaalinen välys ja onko laakeri puristuksissa vääntöä. Tarvittaessa toista säätötoimenpide, kunnes aksiaalinen välys häviää, mutta laakerin tulee pyöriä ilman suurta vastusta.

Kun sovitus on saavutettu, kiristä laakerin kansi 40 Nm:iin.

Korjaussarjan O-renkaiden vaihto

Kun vanos männän laakereiden välys on poistettu, voit aloittaa uusien tiivisterenkaiden asentamisen.

Leikkaa vanhat O-renkaat varovasti sopivalla leikkaustyökalulla. Ole erittäin varovainen, ettet vahingoita mäntien työpintoja!

Kun olet leikannut ja poistanut kaikki O-renkaat, pyyhi molemmat männät talouspaperilla ja puhdista renkaan urat hyvin.

Aseta kumirenkaat ensin uriin.

Tarkista, että kumirenkaat (niiden poikkileikkaus on pyöreä) eivät ole kiertyneet paikoillaan.

Jos asennus suoritetaan alle 20 celsiusasteen ilman lämpötilassa, sinun on laitettava teflonrenkaat lämpimään veteen (40-50 C) muutamaksi minuutiksi, jotta ne ovat joustavia. Pyyhi sitten renkaat kuiviksi ja asenna ne takaisin.

Vedä teflonrengasta varovasti ja hitaasti männän päästä toiseen.

Seuraavaksi sinun on suoritettava männän ensimmäinen asennusmenettely uusilla renkailla sylinterissä. Tämä menettely on erittäin tärkeä, koska teflonrenkaan materiaalin täytyy kutistua sylinterissä ja saada haluttu muoto.

Sivele sylinterin seinämät ja yläviiste moottoriöljyllä.

Voitele männän suuri O-rengas ja sitä ympäröivä alue.

Aseta mäntä paikoilleen noin 60 asteen kulmaan, kierrä sitten ja työnnä se kokonaan sylinteriin.

Pyöritä mäntä sylinterissä useita kertoja ja liikuta sitä ylös ja alas niin, että iso rengas saa sylinterin muodon. Toista tämä toimenpide, kunnes teflonrengas lakkaa pyörimästä urassaan.

Paina mäntä alimpaan asentoonsa ja anna sen seistä 2-3 minuuttia. Poista sitten mäntä.

Voitele vanos-kannen sylinteri moottoriöljyllä.

Voitele männän päällä ja ympärillä oleva pieni teflonrengas öljyllä.

Työnnä männän pieni sivu korkkiin kevyesti heiluttamalla. Pyöritä sitten mäntää useita kertoja liikuttamalla sitä hieman eteen- ja taaksepäin. Toista tämä toimenpide, kunnes teflonrengas lakkaa pyörimästä urassaan.

Jätä mäntä kannessa 2-3 minuutiksi.

Tee sama toisella männällä.

Voitele mäntä ja vanos jälleen hyvin ennen kokoamista.

Asenna mäntä korkkiin aiemmin tussilla tekemiesi merkkien mukaisesti.

Aseta kannet takaisin paikoilleen ja kiristä pultit. Älä unohda pakoakselin vanos jousta. Asenna vanos-suojukset ja tiivisteet niin, että rungon ja tiivisteen öljyreiät yhtyvät.

Kannen pultit on kiristettävä ristikkäin.

Tarkasta kokoonpanon kokoamisen jälkeen kotelon männän liike, jotta ei ole tukoksia. Huomaa, että pakopuolen Vanosissa on jousi, joka aiheuttaa jonkin verran rasitusta männän iskulle.

Vaihda männänkansien pienet kumirenkaat.

Vanoksen asennus

Puhdista kaikki osat ja pinnat öljy- ja likajäämistä. Asenna uusi tiiviste.

Asenna vanos paikoilleen. Imumäntä on työnnettävä kokonaan sylinteriin asennuksen helpottamiseksi. Kun vanos on kiinnitetty tiukasti sylinterinkanteen, voit kiristää kiinnikkeet (voima 8 Nm)

Paina imusarja nokka-akselia kohti niin pitkälle kuin se menee. Vaihda T30 Torx -kiinnityspultit. Kiristä ne. Huomio! Vasenkätinen lanka! Kiristä nämä pultit vastapäivään! (kiristysvoima 8 Nm).

Voitele korkkien uudet O-renkaat moottoriöljyllä ja asenna ne paikoilleen. Kierrä korkkia varmistaaksesi, että korkki on paikoillaan.

Vaihda vanos-suojukset. Kiristä ne 50 Nm:iin.

Liitä kaikki sähköliittimet, ruuvaa Vanosin hydrauliletku kiinni, kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä BMW TIS:n avulla. Varmista, että hihnoissa ja kumiletkuissa ei ole öljyjäämiä.

Muista tarkistaa öljymäärä asennuksen jälkeen!

On tärkeää tietää, että O-renkaat tulee ajaa sisään noin 300 km kaupunkisyklissä. Älä kuormita moottoria korkeilla kierroksilla ja aktiivisella ajolla sisäänajon aikana.

Nauti moottorisi sujuvasta käynnistä.

2. Kumi-muovityynyt

1. Kumi-muovityynyt

3. Jakoavain + 24 mm pää

4. Räikkä + päät 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Tavallinen litteäpäinen ruuvimeisseli (irrota käämin johtokotelo, venttiilin kansi)

9. Pieni ruuvimeisseli tai skalpelli (vanhojen Vanos-renkaiden leikkaamiseen)

10. Kiintoavaimet 19mm ja 32mm + vasara (jolla on viskoosinen kytkin)

12. Bensiliuotin "Galosha"

13. Moottoriöljy 50-100mg (Vanos-yksikön osien voiteluun)

14. Kädet kasvavat oikeasta paikasta 🙂

1. O-renkaat (Teflon, Viton) Vanos - 10 kpl; metallirenkaat - 2kpl

2. Vanos-yksikön tiiviste -1kpl

3. Öljyputken tiivisterengas - 2 kpl.

4. Venttiilikopan tiivistesarja

Se näyttää tältä:

Koko vanos-korjaussarjan asennusprosessi kestää noin 4-5 tuntia.

1. Irrota muoviset niitit ja irrota kanavakotelon etuosa

2. Irrota johdot viskoosista kytkinkotelosta

3. Irrota itsekierteittävä ruuvi (torx T25) kotelosta, kiinnitä ja vedä muovinen niitti

4. Irrota johdot viskoosikytkimen kotelosta. Kierrä itsekierteittävä ruuvi (torx T25) irti kotelosta, väännä muoviniitti kiinni ja vedä ulos. 32mm kiintoavaimella + inertillä vasaralla, löysää ja irrota viskoosin kytkimen mutteri. Huomio - vasenkätinen kierre, kierrä myötäpäivään.

5. Poistamme kotelon ja terän

6. Otamme ohjaamon suodattimen irti, sitten torx T30:n avulla irrotamme 4 pulttia; poista kotelo, kun olet aiemmin paljastanut ja irrottanut johdot.

7. Ruuvaa 10 mm:n pään avulla irti moottorin kansi, joka koostuu 2 osasta, ja irrota ne ruuvaamalla täyttöaukon korkki irti. Kierrämme kannen takaisin.

8. Paina kiinnikkeitä ja irrota KRKG-letku pienellä vaivalla

9. Vedä käämien kiinnikkeet taaksepäin, irrota johtojen liittimet; 8 mm:n pään avulla irrota johtojen 2 mutteria maahan; irrota litteällä ruuvimeisselillä sytytysmoduulin johtosarjan kotelo kiinnikkeistä ja aseta se sivuun, jotta se ei häiritse venttiilin kannen irrottamista.

10.Käytä 10 mm:n päätä ja ruuvaa irti 12 kelan kiinnityspulttia

11. Käytä 8 mm:n päätä irti kaksi maadoitusjohdon mutteria, jotka sijaitsevat 1. ja 6. kelassa

12. Irrota lambda-anturin johdotus ja jatka venttiilin kannen purkamista: irrota 11 mutteria kuminauhalla venttiilin kannen ympäriltä sen jälkeen, kun 4 mutteria, joissa on kuminauhat keskellä

13. Väännä tiiviste litteällä ruuvitaltalla tai lastalla ja poista venttiilin kansi

14. Irrota 2 solenoidiliitintä, pakokaasun nokka-akselin asentoanturi ja termostaatin liitin.

15. Kierrä öljyputken ontto pultti irti 19 mm:n kiintoavaimella

Huomio ruuvattaessa:
a) varo pudottamasta O-rengasta; b) vähän öljyä valuu ulos - ole fiksu 🙂

16. Irrota mutteri ylhäältä 11 mm:n päällä, 13 mm:n pultti alhaalta ja irrota moottorin kiinnike

17. Ruuvaa Vanos-kotelon 2 sylinterimäistä pulttia irti 8 mm:n kuusikulmiolla
Huomio - öljy taas!

18. Irrota 2. tulppa pihdeillä

19. Torx T30 ja irrota imu- ja pakonokka-akselien kaksi Vanos-mäntäpulttia.
Huomio - vasenkätinen kierre, kierrä myötäpäivään!

20. Kierrä 13 mm:n pään avulla irti yläosassa, termostaatin yläpuolella oleva tappi ja 10 mm:n pää – 6 mutteria kehän ympärillä.

21. Irrota varovasti BMW-moottorin sydän ja kääri se muovipussiin, jotta hihnapyörät ja käyttöhihnat eivät tahraudu mustalla verellä! 🙂
Jos haluat pelata varman päälle, peitä hihnat/hihnapyörät aluksi Vanos-asennuksen yhteydessä öljyttömillä rievuilla tai talouspaperilla.

22. Tyhjennä jäljellä oleva öljy laitteesta ja huuhtele runko huolellisesti bensiinillä, aseta laite puhtaalle leikkauspöydälle! Pienin täplä, joka pääsee tämän elimen sisään, voi aiheuttaa täydellisen rytmihäiriön ja sen seurauksena sydänkohtauksen! 🙂

Nyt lisäämme sanan henkisesti kaikkien alla olevien kohtien verbeihin "Huolellisesti"!

23. Irrota imunokka-akselin männän kannen 5 pulttia 10 mm:n pään avulla, irrota se ja irrota mäntä. Löysää hieman, mutta älä irrota pakokaasun nokka-akselin männän kannen 4 pulttia. Männän alla on jousi! Vasta sen jälkeen, kun pultit on löysennetty hieman, kannen painaminen kämmenellä (mikä on vastaavasti kätevämpää) ruuvaa 4 pulttia kokonaan irti ja vapauttaa ladatun männän ulospäin.
Muista kuinka kevät seisoo. Muistamme, mikä mäntä on mistä. Ne ovat täsmälleen samat, mutta on olemassa sellainen asia kuin "läpitys".

24. Savutauko! Työ - työ ja lounas - aikataulun mukaan! Vakavammin, on todella parempi pitää tauko 5-10 minuuttia (henkilökohtaisesta kokemuksesta). Hermo- ja lihasjännitys voi johtaa välinpitämättömyyteen, välinpitämättömyyteen virheisiin! Jos poltat, sytytä se! Älä tupakoi - ota teetä keksien kera! :)

25. Pyyhi runko, männät, öljyjousi talouspaperilla ja huuhtele se "Galoshes"-astiassa poistaaksesi varmasti ei-toivotut täplät. Tarkista sylinterien pinta huolellisesti mahdollisten vaurioiden tai merkittävien naarmujen varalta. Pinnan tulee olla virheetön.

26. Aloitetaan männän avaaminen. Sormukset ovat pakollisia jälkeen, taitava arvaa miksi? Puristamme männän ruuvipuristimeen pehmeärunkoisilla suuttimilla; kiinnitämme tarpeeksi tiukasti, mutta ilman fanaattisuutta, jotta emme vahingoita potilaan pintaa.

27. Löysää sylinterimäinen pultti 24 mm:n hylsyavaimella ja ruuvaa se irti käsin. Löysää ruuvipuristimen puristinta hieman.

28. Seuraavaksi poistetaan yhdistelmälaakerin sisäpuoli elementein siten, että renkaan vaihdon jälkeen, tarkassa järjestyksessä, kaikki komponentit palautetaan oikeille paikoilleen!

Ja vihdoin päästään "sirkkuvaan" kehään! Vaihdamme sen uuteen.

29. Poista viimeinen aluslevy; pesemme jokaisen elementin perusteellisesti jonkinlaisessa palavassa kemiassa.

30. Palautamme kaikki männän laakerin osat takaisin, unohtamatta päällystää jokaista kerrosta pienellä määrällä öljyä. Syötimme manuaalisesti sylinterimäistä pulttia, vahvistamme ruuvipuristimen puristinta;
Otamme jakoavaimen, asetamme sen minimikiristystehoon ja painamme sitä hieman männän pintaan, kiristämme sitä toisella viiveellä, trrrr ja siinä se ?! Irrota 2. mäntä samalla tavalla.

31. Leikkaa tai irrota vanhat renkaat varovasti pienellä veitsellä. Jokaisessa urassa on 2 rengasta (Viton - sisempi, Teflon - ulompi). Vetoilemalla sanoilla "teekannu", ulkorengas on enemmän muovia kuin kumia, sisärengas on enemmän kumia kuin muovia? Itse asiassa se on erikoisempi materiaali kuin kumi tai muovi. Esimerkiksi Viton on fluorihiilikumi, joka kestää paremmin öljytuotteita ja korkeita lämpötiloja... mutta siitä ei nyt ole kysymys.

32. Pesemme "paljaat" männät "Galoshassa" neitseelliseen puhtauteen 🙂

33. Laitamme kumirenkaat männän urien sisäpuolelle, ulkopuolelle - ne, jotka ovat muovisempia kuin kumia?. Ulkorenkaiden kanssa asiat ovat monimutkaisempia, koska ne eivät ole joustavia ja niitä on käytettävä erittäin huolellisesti. Jos korjaus suoritetaan riittävän kylmässä huoneessa (alle 15 C), niin renkaan repeämisen välttämiseksi liota ulommat teflonrenkaat lämpimässä vedessä 2 - 5 minuuttia; Puhtaalla liinalla pyyhkimisen jälkeen "haaleana" aseta männän vastaava ura.

34. Voitele sylinteri ja imunokka-akselin männän hankauspinnat koneöljyllä

35. Aseta imunokka-akselin Vanos-mäntä (joka on ilman jousta) 60 asteen kulmassa ja hitaasti pyörien työnnä se syvälle sylinteriin. Voitelettuasi kannen ja männän kitkapinnan runsaasti öljyllä, työnnä männän kantta painamalla sitä tasaisesti. Syötimme, kiristämme ristikkäin 5 pulttia taaksepäin.

36. Pakokaasun männän asennus on hieman erilainen, koska muistamme, että siinä on jousi.Aluksi mäntä työnnetään kanteen; sen jälkeen kansi yhdessä männän kanssa jousta painamalla kovetetaan ja kiristetään tasaisesti 4 pultilla.

37. Vaihda tulppien tiivisterenkaat

38. Puhdistamme / poistamme rasvan sylinterinkannen ja Vanosin liitäntätason Galosheilla, asennamme uuden tiivisteen Vanosille

39. Asenna solmu käänteisessä järjestyksessä.

40. Samoin puhdistamme ja poistamme rasvan sylinterinkannen liitospinnasta, kynttilänkuppien tiivisteiden tasosta, asennamme 2 kynttilänkuppien tiivistettä

41. Poista rasva venttiilin kannen kosketustasosta tiivisteellä. Asenna tiiviste venttiilin kanteen.

42. Levitä tiivistettä varovasti tiivisteen ja sylinterinkannen tason kosketuskohtiin. Muista rasvata sylinterinkannen tason takaosa (kulmat) ja Vanos-saumojen alue.

43. Aseta venttiilin kansi takaisin. Jotta kansi puristuu mahdollisimman tasaisesti, noudatamme seuraavaa järjestystä: syötti 4 liitintä ja kiristä lattiaan voimalla, kohtalainen voima?; syötti ja vastaavasti, kiristä voiman pohjaan 11 mutteria tiivistyskuminauhoilla; kiristämme liiton loppuun asti, alkaen keskimmistä; kiristämisen jälkeen kaksi mutteria kehän ympärillä keskellä; niistä venytetään loput ristiin.

Asennamme loput yksiköt täsmälleen päinvastaisessa järjestyksessä kuin yllä olevat kohdat.

Koko korjaussarjan asennusprosessi kestää noin 4-5 tuntia.

Sport KB:n asiantuntijat suorittavat BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) ja 5 (E60, 525i, 525xi) sarjan autojen kiireellisiä, määräaikais- ja huoltokorjauksia M54B22, M54B25 ja M54B30 moottoreilla. Korjaamme Vanos M54:n mekanismin osien vaihdolla tai kunnostuksella. Meiltä voit tilata kaikki tarvittavat varaosat ja tarvikkeet Double Vanos -järjestelmän ja muiden ajoitusyksiköiden korjaukseen sekä: öljypumppu, sylinteri-mäntäryhmä, tehonsyöttöjärjestelmät, BMW M54 -moottorin jäähdytys ja vapautus .

BMW M54 moottorin Vanos korjauspalvelu sisältää:

• yksikön purkaminen, sen puhdistus ja vianetsintä;
• korjaussarjan (Double Vanos 11361440134), tiivisteiden (11127521009, 11127521010), tiivisteiden (11127526447) ja renkaiden (11121437395) vaihto;
• yksikön kokoonpano ja sen diagnostiikka;
• BMW-moottorin venttiilien ajoituksen laitteistosäätö.

BMW M54 -moottorin säädettävän venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmän korjaustarve syntyy yleensä lähempänä 70 000 km:ää ajoneuvon ajokilometristä. Elastisista materiaaleista valmistetut tiivisteet ja liitokset menettävät tiiviysominaisuutensa, O-renkaat ovat kuluneet ja ne on vaihdettava.

Kun Vanos-mäntä ei tuota vaadittua painetta, nokka-akseli ei käänny nykyisen asteen verran ja venttiilin avautumismomentti lakkaa olemasta optimaalinen. Kaasunjakeluvaiheet menevät harhaan ja moottorin hyötysuhde laskee merkittävästi, ja polttoaineenkulutus päinvastoin kasvaa.

Merkkejä Vanos (Double Vanos) -järjestelmän korjaustarpeesta ovat:

• moottorin tehon menetys (vääntömomentin lasku);
• tasaisen kiihtyvyyden puute käynnistettäessä paikalta ja ohituksissa;
• epätasainen moottorin joutokäynti;
• ongelmat moottorin käynnistyksessä käynnistettäessä talvella;
• polttoaineen kulutuksen kasvu (jos suodatus- ja ilmansyöttöjärjestelmässä ei ole toimintahäiriöitä);
• vieraiden äänien esiintyminen moottorin venttiilin kannen alueella.

Ongelman poistamiseksi: vähennä polttoaineenkulutusta, palauta moottori tehokkaaseen pitoon koko kierroslukualueella, päästä eroon kuluneen Vanos-mekanismin "rätistyksestä" ja palauta auto tasaiseen ajoon, ota yhteyttä Sport KB:hen! Asiantuntijamme suorittavat BMW-autojen korjauksen ja huollon virallisen palvelun tasolla, mutta paljon edullisemmin!

Muutin Moskovan ajan kohdassa kuvatulla tavalla Kalamba 525 kuivaimet. Kerätty 20mm profiiliputkesta. Todella kätevä juttu. Käytin vain 6mm pultteja - tämän takia keskimmäinen pitkä pultti nuoli ensimmäisen kerran mutterin liikeradan paikalle. Toinen pultti räjähti samassa paikassa, joka ei kestänyt kahta kulkua.Sitten laitoin 8mm pultin, se kesti pitkään. Yleensä niille, jotka kokoavat tämän, neuvoja - ota keskipultit varaan, jotta et keskeytä työtä)

Nyt kysymykset: irrotetussa muodossa olevat märkäpuvut venytettiin ja kun laitan sängyn takaisin niiden kanssa, sänky ei paina istuinta vasten loppuun asti. Tämän vuoksi en voi ruuvata akselinsuojuksia kiinni, koska älä anna nokka-akselin nokkaa. Miten tämä ongelma ratkaistaan? Marjapuussa käytetään laitetta, joka painaa akselin kansia. Mutta he tekevät kaiken ilman häntä. Kuulin, että märkäpukua voi puristaa ruuvipenkillä, mutta jotenkin se on pelottavaa....

Akseleita asennettaessa männät on asetettava niin, ettei yksikään ole TDC:ssä, eikö niin? Ja sitten, kun akselit on asennettu ja kiristetty, pitääkö sinun asettaa TDC 1.

2. Kumi-muovityynyt

1. Kumi-muovityynyt

3. Jakoavain + 24 mm pää

4. Räikkä + päät 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Tavallinen litteäpäinen ruuvimeisseli (irrota käämin johtokotelo, venttiilin kansi)

9. Pieni ruuvimeisseli tai skalpelli (vanhojen Vanos-renkaiden leikkaamiseen)

10. Kiintoavaimet 19mm ja 32mm + vasara (jolla on viskoosinen kytkin)

12. Bensiliuotin "Galosha"

13. Moottoriöljy 50-100mg (Vanos-yksikön osien voiteluun)

14. Kädet kasvavat oikeasta paikasta 🙂

1. O-renkaat (Teflon, Viton) Vanos - 10 kpl; metallirenkaat - 2kpl

2. Vanos-yksikön tiiviste -1kpl

3. Öljyputken tiivisterengas - 2 kpl.

4. Venttiilikopan tiivistesarja

Se näyttää tältä:

Koko vanos-korjaussarjan asennusprosessi kestää noin 4-5 tuntia.

1. Irrota muoviset niitit ja irrota kanavakotelon etuosa

2. Irrota johdot viskoosista kytkinkotelosta

3. Irrota itsekierteittävä ruuvi (torx T25) kotelosta, kiinnitä ja vedä muovinen niitti

4. Irrota johdot viskoosikytkimen kotelosta. Kierrä itsekierteittävä ruuvi (torx T25) irti kotelosta, väännä muoviniitti kiinni ja vedä ulos. 32mm kiintoavaimella + inertillä vasaralla, löysää ja irrota viskoosin kytkimen mutteri. Huomio - vasenkätinen kierre, kierrä myötäpäivään.

5. Poistamme kotelon ja terän

6. Otamme ohjaamon suodattimen irti, sitten torx T30:n avulla irrotamme 4 pulttia; poista kotelo, kun olet aiemmin paljastanut ja irrottanut johdot.

7. Ruuvaa 10 mm:n pään avulla irti moottorin kansi, joka koostuu 2 osasta, ja irrota ne ruuvaamalla täyttöaukon korkki irti. Kierrämme kannen takaisin.

8. Paina kiinnikkeitä ja irrota KRKG-letku pienellä vaivalla

9. Vedä käämien kiinnikkeet taaksepäin, irrota johtojen liittimet; 8 mm:n pään avulla irrota johtojen 2 mutteria maahan; irrota litteällä ruuvimeisselillä sytytysmoduulin johtosarjan kotelo kiinnikkeistä ja aseta se sivuun, jotta se ei häiritse venttiilin kannen irrottamista.

10.Käytä 10 mm:n päätä ja ruuvaa irti 12 kelan kiinnityspulttia

11. Käytä 8 mm:n päätä irti kaksi maadoitusjohdon mutteria, jotka sijaitsevat 1. ja 6. kelassa

12. Irrota lambda-anturin johdotus ja jatka venttiilin kannen purkamista: irrota 11 mutteria kuminauhalla venttiilin kannen ympäriltä sen jälkeen, kun 4 mutteria, joissa on kuminauhat keskellä

13. Väännä tiiviste litteällä ruuvitaltalla tai lastalla ja poista venttiilin kansi

14. Irrota 2 solenoidiliitintä, pakokaasun nokka-akselin asentoanturi ja termostaatin liitin.

15. Kierrä öljyputken ontto pultti irti 19 mm:n kiintoavaimella

Huomio ruuvattaessa:
a) varo pudottamasta O-rengasta; b) vähän öljyä valuu ulos - ole fiksu 🙂

16. Irrota mutteri ylhäältä 11 mm:n päällä, 13 mm:n pultti alhaalta ja irrota moottorin kiinnike

17. Ruuvaa Vanos-kotelon 2 sylinterimäistä pulttia irti 8 mm:n kuusikulmiolla
Huomio - öljy taas!

18. Irrota 2. tulppa pihdeillä

19. Torx T30 ja irrota imu- ja pakonokka-akselien kaksi Vanos-mäntäpulttia.
Huomio - vasenkätinen kierre, kierrä myötäpäivään!

kaksikymmentä.Ruuvaa irti yläosassa, termostaatin yläpuolella oleva tappi 13 mm:n pään avulla ja 10 mm:n pää – 6 mutteria kehän ympärillä.

21. Irrota varovasti BMW-moottorin sydän ja kääri se muovipussiin, jotta hihnapyörät ja käyttöhihnat eivät tahraudu mustalla verellä! 🙂
Jos haluat pelata varman päälle, peitä hihnat/hihnapyörät aluksi Vanos-asennuksen yhteydessä öljyttömillä rievuilla tai talouspaperilla.

22. Tyhjennä jäljellä oleva öljy laitteesta ja huuhtele runko huolellisesti bensiinillä, aseta laite puhtaalle leikkauspöydälle! Pienin täplä, joka pääsee tämän elimen sisään, voi aiheuttaa täydellisen rytmihäiriön ja sen seurauksena sydänkohtauksen! 🙂

Nyt lisäämme sanan henkisesti kaikkien alla olevien kohtien verbeihin "Huolellisesti"!

23. Irrota imunokka-akselin männän kannen 5 pulttia 10 mm:n pään avulla, irrota se ja irrota mäntä. Löysää hieman, mutta älä irrota pakokaasun nokka-akselin männän kannen 4 pulttia. Männän alla on jousi! Vasta sen jälkeen, kun pultit on löysennetty hieman, kannen painaminen kämmenellä (mikä on vastaavasti kätevämpää) ruuvaa 4 pulttia kokonaan irti ja vapauttaa ladatun männän ulospäin.
Muista kuinka kevät seisoo. Muistamme, mikä mäntä on mistä. Ne ovat täsmälleen samat, mutta on olemassa sellainen asia kuin "läpitys".

24. Savutauko! Työ - työ ja lounas - aikataulun mukaan! Vakavammin, on todella parempi pitää tauko 5-10 minuuttia (henkilökohtaisesta kokemuksesta). Hermo- ja lihasjännitys voi johtaa välinpitämättömyyteen, välinpitämättömyyteen virheisiin! Jos poltat, sytytä se! Älä tupakoi - ota teetä keksien kera! :)

25. Pyyhi runko, männät, öljyjousi talouspaperilla ja huuhtele se "Galoshes"-astiassa poistaaksesi varmasti ei-toivotut täplät. Tarkista sylinterien pinta huolellisesti mahdollisten vaurioiden tai merkittävien naarmujen varalta. Pinnan tulee olla virheetön.

26. Aloitetaan männän avaaminen. Sormukset ovat pakollisia jälkeen, taitava arvaa miksi? Puristamme männän ruuvipuristimeen pehmeärunkoisilla suuttimilla; kiinnitämme tarpeeksi tiukasti, mutta ilman fanaattisuutta, jotta emme vahingoita potilaan pintaa.

27. Löysää sylinterimäinen pultti 24 mm:n hylsyavaimella ja ruuvaa se irti käsin. Löysää ruuvipuristimen puristinta hieman.

28. Seuraavaksi poistetaan yhdistelmälaakerin sisäpuoli elementein siten, että renkaan vaihdon jälkeen, tarkassa järjestyksessä, kaikki komponentit palautetaan oikeille paikoilleen!

Ja vihdoin päästään "sirkkuvaan" kehään! Vaihdamme sen uuteen.

29. Poista viimeinen aluslevy; pesemme jokaisen elementin perusteellisesti jonkinlaisessa palavassa kemiassa.

30. Palautamme kaikki männän laakerin osat takaisin, unohtamatta päällystää jokaista kerrosta pienellä määrällä öljyä. Syötimme manuaalisesti sylinterimäistä pulttia, vahvistamme ruuvipuristimen puristinta;
Otamme jakoavaimen, asetamme sen minimikiristystehoon ja painamme sitä hieman männän pintaan, kiristämme sitä toisella viiveellä, trrrr ja siinä se ?! Irrota 2. mäntä samalla tavalla.

31. Leikkaa tai irrota vanhat renkaat varovasti pienellä veitsellä. Jokaisessa urassa on 2 rengasta (Viton - sisempi, Teflon - ulompi). Vetoilemalla sanoilla "teekannu", ulkorengas on enemmän muovia kuin kumia, sisärengas on enemmän kumia kuin muovia? Itse asiassa se on erikoisempi materiaali kuin kumi tai muovi. Esimerkiksi Viton on fluorihiilikumi, joka kestää paremmin öljytuotteita ja korkeita lämpötiloja... mutta siitä ei nyt ole kysymys.

32. Pesemme "paljaat" männät "Galoshassa" neitseelliseen puhtauteen 🙂

33. Laitamme kumirenkaat männän urien sisäpuolelle, ulkopuolelle - ne, jotka ovat muovisempia kuin kumia?. Ulkorenkaiden kanssa asiat ovat monimutkaisempia, koska ne eivät ole joustavia ja niitä on käytettävä erittäin huolellisesti.Jos korjaus suoritetaan riittävän kylmässä huoneessa (alle 15 C), niin renkaan repeämisen välttämiseksi liota ulommat teflonrenkaat lämpimässä vedessä 2 - 5 minuuttia; Puhtaalla liinalla pyyhkimisen jälkeen "haaleana" aseta männän vastaava ura.

34. Voitele sylinteri ja imunokka-akselin männän hankauspinnat koneöljyllä

35. Aseta imunokka-akselin Vanos-mäntä (joka on ilman jousta) 60 asteen kulmassa ja hitaasti pyörien työnnä se syvälle sylinteriin. Voitelettuasi kannen ja männän kitkapinnan runsaasti öljyllä, työnnä männän kantta painamalla sitä tasaisesti. Syötimme, kiristämme ristikkäin 5 pulttia taaksepäin.

36. Pakokaasun männän asennus on hieman erilainen, koska muistamme, että siinä on jousi. Aluksi mäntä työnnetään kanteen; sen jälkeen kansi yhdessä männän kanssa jousta painamalla kovetetaan ja kiristetään tasaisesti 4 pultilla.

37. Vaihda tulppien tiivisterenkaat

38. Puhdistamme / poistamme rasvan sylinterinkannen ja Vanosin liitäntätason Galosheilla, asennamme uuden tiivisteen Vanosille

39. Asenna solmu käänteisessä järjestyksessä.

40. Samoin puhdistamme ja poistamme rasvan sylinterinkannen liitospinnasta, kynttilänkuppien tiivisteiden tasosta, asennamme 2 kynttilänkuppien tiivistettä

41. Poista rasva venttiilin kannen kosketustasosta tiivisteellä. Asenna tiiviste venttiilin kanteen.

42. Levitä tiivistettä varovasti tiivisteen ja sylinterinkannen tason kosketuskohtiin. Muista rasvata sylinterinkannen tason takaosa (kulmat) ja Vanos-saumojen alue.

43. Aseta venttiilin kansi takaisin. Jotta kansi puristuu mahdollisimman tasaisesti, noudatamme seuraavaa järjestystä: syötti 4 liitintä ja kiristä lattiaan voimalla, kohtalainen voima?; syötti ja vastaavasti, kiristä voiman pohjaan 11 mutteria tiivistyskuminauhoilla; kiristämme liiton loppuun asti, alkaen keskimmistä; kiristämisen jälkeen kaksi mutteria kehän ympärillä keskellä; niistä venytetään loput ristiin.

Asennamme loput yksiköt täsmälleen päinvastaisessa järjestyksessä kuin yllä olevat kohdat.

Koko korjaussarjan asennusprosessi kestää noin 4-5 tuntia.