Tee-se-itse vanos m52 korjaus

Korjaussarjan asennusmenettely Sinkku Vanos M50TU- ja M52-moottoreille ei ole kovin vaikeaa eikä vaadi erityisiä taitoja moottorin korjauksessa. Asennusta varten on toivottavaa, että sinulla on joitain erikoistyökaluja toimenpiteen helpottamiseksi, mutta niiden puuttuessa korjaaminen on täysin mahdollista. Kaksi tärkeintä kohtaa tässä menettelyssä: aseta ajoitusvaiheet oikein ja asenna vanos oikein moottoriin korjauksen jälkeen. Alla kuvataan kuinka se tehdään oikein. Jos epäilet kykyjäsi, suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltoasemaan, joka pystyy suorittamaan tämän toimenpiteen annettujen ohjeiden mukaisesti.

Itse Vanos sijaitsee sylinterinkannen (sylinterikannen) edessä. Päästäksesi siihen ja purkaaksesi sen korjaussarjan asentamista varten, sinun on irrotettava venttiilin kansi ja irrotettava lämpökytkin. Nämä menettelyt on kuvattu hyvin BMW TIS:ssä.

Erikoistyökalu

Vanos-korjaussarjan asentamiseksi M50TU- ja M52-moottoreihin on suositeltavaa käyttää erikoistyökaluja, kuten yllä olevassa kuvassa: nokka-akselin lukko (11-3-240), vauhtipyörän lukko (11-2-300), hammaspyörän rullaustyökalu (11-5-490 ), ketjunkiristimen lukko (11-3-292) tai vain sopivan halkaisijan omaava naula.

Mutta jopa niiden puuttuessa korjaussarjan asentaminen on täysin mahdollista, mutta sinun täytyy hikoilla vanot paikoilleen asentaessasi ajoitusvaihetta oikein (katso TIS BMW).

Vanoksen poistaminen

Venttiilin kannen poistamisen jälkeen meidän on asetettava 1. sylinterin mäntä TDC-asentoon, jotta kampiakselin hihnapyörän ja jakokotelon merkit täsmäävät.

Moottoria voidaan vierittää jakoavaimella tai päällä 22 myötäpäivään.

Nokka-akselin nokat ovat suunnilleen tässä asennossa.

Pakokaasun nokka-akselin neliön ylätaso on yhdensuuntainen sylinterinkannen tason kanssa.

Tarkista tarrojen kohdistus.

Kun merkit ovat osuneet yhteen, sinun on kiinnitettävä käsipyörä tähän asentoon erikoistyökalulla (voit käyttää tavanomaista poraa, jolla on sopiva halkaisija ja pituus).

Salpareikä sijaitsee moottorin vasemmalla puolella käynnistysmoottorin alla. Poista ensin muovikorkki ruuvimeisselillä.

Asenna nokka-akselin pidike.

Ruuvaa irti vanos-hydrauliletkun venttiili (avain 19). Huomautus: Vaihda kaksi tiivistealuslevyä kokoamisen yhteydessä.

Irrota moottorin nostosilmukka ruuvaamalla se irti lohkon päästä.

Irrota vanos-solenoidin sähköliitin. Voit tehdä tämän painamalla metallipidikettä alas ja vetämällä liittimestä.

Irrota kiinnityslevyt ohuilla pihdeillä. Vedä johdotuksen kansi ulos.

Vain M52: Ruuvaa imuputki irti.

Laske putki alas, jotta se ei häiritse vanon irrottamista.

Irrota vanos-rungon kaksi tulppaa päästäksesi käsiksi jakopyörän (avain 19) pultteihin.

Aseta liina tai paperipyyhe hammaspyörän ja vanos-rungon väliin, jotta pultit eivät putoa vahingossa.

Irrota 4 ruuvia, jotka kiinnittävät hammaspyörän (Torx E-10).

Paina ketjunkiristimen tyynyä sen painamiseksi, työnnä pidike reikään (voit käyttää sopivan halkaisijan omaavaa naulaa).

Kierrä irti kuusi mutteria, joilla vanos on kiinnitetty moottorin päähän.

Peitä ilmastointi- ja laturin hihnat talouspaperilla, jotta niihin ei pääse öljyä. Irrotamme vanot moottorista. Tätä varten asenna erikoistyökalu (11-5-490) pakokaasun nokka-akselin ketjupyörään, vedä vanos eteenpäin jäähdyttimeen päin samalla kun käännät hammaspyörää myötäpäivään työkalulla. Huomaa, että hammaspyörä on ruuvattava irti nokka-akselista yllä ohjeiden mukaisesti. Erikoistyökalun puuttuessa voit kääntää hammaspyörää varovasti jakoketjuun työnnetyllä ruuvimeisselillä.

Puramme vanot ja diagnosoimme sen:

Irrota pultit, jotka kiinnittävät vanos-sylinterin kannen runkoon.

Irrota kansi yhdessä männän ja hammaspyörän rungosta.

Nyt voit diagnosoida ja tarkastaa laitteen. Tarkista ensin silmämääräisesti, ettei männässä ole halkeamia tai siruja. Seuraavaksi voit diagnosoida kokoonpanon kireyden. Työnnä tätä varten mäntä sylinteriin ja liikuta sitä työiskua pitkin. Muista kuinka helposti mäntä liikkuu sylinterissä vanhojen O-renkaiden kanssa.

Jatketaan seuraavaksi vanos-männän laakerin diagnostiikkaa.

Tarkista välys, kuten yllä olevassa kuvassa näkyy: heiluta hammaspyörää eri tasoissa. Vain säteittäinen välys on sallittu, mikä on välttämätöntä laitteen oikean toiminnan kannalta. Aksiaalinen välys ei ole sallittu ja tarkoittaa, että laakeri on löysällä ja se on korjattava.

Asenna välyksenestolevy korjaussarjasta

Huomio! Aluslevy on asennettava ennen uusien O-renkaiden asentamista.

Kiinnitä mäntä ruuvipuristimeen yllä olevan kuvan mukaisesti. Käytä erityisiä pehmeitä sieniä tai puisia välilevyjä. Ole erittäin varovainen, ettet vahingoita männän pintaa tai kiristä ruuvipuristinta liikaa, sillä mäntä on erittäin herkkä.

Ruuvaamme irti vanos-männän kannen 18-päällä (joissakin moottoreissa voi olla 17-pää). Lanka on tavallinen, sinun on ruuvattava se irti vastapäivään.

Kannen ruuvaamisen jälkeen asetamme männän pystyasentoon ja kiinnitämme sen ruuvipuristimeen.

Irrota seuraavaksi neulalaakeri.

Ruuvaamme laakerin pultin irti. Huomio . Siellä on vasemmanpuoleinen lanka. Kierrä auki myötäpäivään (käytä Torx T30 hammaspyörää).

Otamme pois keskilaakerikenan.

Irrota mäntä hammaspyörän akselilta.

Poista sitten ulompi laakerin aluslevy.

Puhdista laakeriosat perusteellisesti jarrulevynpuhdistusaineella (tinnerillä tai bensiinillä).

Aseta pohjalevy mäntään.

Asenna välyksenestolevy takaisin korjaussarjasta.

Kokoa laakeriosat takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Asenna pultti Torx T30 -ketjupyörällä. Huomio! Vasenkätinen lanka! Kierrä pultti vastapäivään! (kiristysvoima 8 Nm).

Vaihda ylempi laakeri ja aluslevy.

Vaihda männän kansi.

Kiinnitä männän runko ruuvipuristimeen.

Kiristä männän mutteri. Älä kiristä sitä lopulliseen vääntömomenttiin, koska saatat joutua irrottamaan laakerin uudelleen sopivaksi.

Joskus männän valitsimen laakerin mutteri kiristetään niin tiukasti, että irti ruuvattuna (etenkin korkeakiinnityspäällä) se voi repeytyä reunansa irti.

Valmistamme uusia vanos männän muttereita vaurioituneen tilalle. Kuvassa vanha (vaurioitunut mutteri) ja uusi.

Nyt meidän on tarkistettava vaaditun säteittäisen välyksen olemassaolo. Pyöritä sitten mäntää aksiaalisesti ja tarkista näin laakerin vierintävastus. Uuden aluslevyn asennuksen jälkeen männän tulee pyöriä laakerilla ilman suurta vastusta. Jos laakeri on erittäin "kiristynyt", laakerin keskikehä on ehdottomasti säädettävä (katso "Kirennetyn laakerin säätö" alla). Jos männässä on edelleen aksiaalivälys ja se on erittäin helppo pyörittää laakerissa, sinun on säädettävä asennettu aluslevy korjaussarjasta (katso alla "Löysällisen laakerin asennus").

Kiristetyn laakerin asennus:

Pura laakeri uudelleen ja irrota keskipyörä (aluslevy, joka on kahden neulalaakerin välissä).

Aseta hiekkapaperiarkki (P400) kovalle ja tasaiselle pinnalle ja hio aluslevy molemmilta puolilta. Hio aluslevy tasaisesti hiekkapaperille pari minuuttia, puhdista se, kokoa laakeri ja tarkista vielä kuinka laakeri kääntyy. Toista tarvittaessa trimmausta, kunnes laakeri pyörii ilman suurta vastusta.

Löysä laakerin sovitus:

Pura laakeri uudelleen ja irrota ulompi aluslevy (aluslevy, joka asennettiin korjaussarjasta).

Aseta hiekkapaperiarkki (P250-P400) kovalle ja tasaiselle pinnalle ja hio aluslevy molemmilta puolilta. Hio aluslevyä tasaisesti hiekkapaperilla pari minuuttia, puhdista se, kokoa laakeri ja tarkista vielä kerran aksiaalinen välys ja onko laakeri puristuksissa vääntöä.Tarvittaessa toista säätötoimenpide, kunnes aksiaalinen välys häviää, mutta laakerin tulee pyöriä ilman suurta vastusta.

Kun sovitus on saavutettu, kiristä laakerin kansi 40 Nm:iin.

Korjaussarjan O-renkaiden vaihto

Kun vanos-laakerivälys on poistettu, voit aloittaa uusien tiivisterenkaiden asennuksen.

Leikkaa vanhat O-renkaat varovasti sopivalla leikkaustyökalulla. Ole erittäin varovainen, ettet vahingoita männän työpintaa!

Kun olet leikannut ja poistanut kaikki O-renkaat, pyyhi mäntä talouspaperilla ja puhdista renkaan ura hyvin.

Asenna kumirengas ensin uraan.

Tarkista, että kumirengas (sen poikkileikkaus on pyöreä) ei ole kiertynyt paikoilleen.

Jos asennus suoritetaan alle 20 celsiusasteen ilman lämpötilassa, sinun on laitettava teflonrengas lämpimään veteen (40-50 C) muutamaksi minuutiksi, jotta se on joustava. Pyyhi sitten rengas kuivaksi ja asenna.

Vedä teflonrengasta varovasti ja hitaasti männän päästä toiseen.

Voitele kotelon sylinteri ja itse mäntä uusilla renkailla hyvin moottoriöljyllä. Työnnä mäntä sylinteriin noin 30 asteen kulmassa ja käännä se sylinteriin.

Pyöritä mäntä sylinterissä useita kertoja ja liikuta sitä ylös ja alas niin, että rengas saa sylinterin muodon. Toista tämä toimenpide, kunnes teflonrengas lakkaa pyörimästä urassaan.

Paina mäntä alimpaan asentoonsa ja anna sen seistä 2-3 minuuttia.

Poista sitten mäntä. Sormus on saanut halutun muodon.

Asenna mäntä takaisin. Paina mäntä kokonaan sisään. Kiristä 5 ruuvia (vääntömomentti 10 Nm).

Vanoksen asennus

Puhdista kaikki osat ja pinnat öljy- ja likajäämistä. Asenna uusi tiiviste.

Asenna erikoistyökalu hammaspyörään. Kierrä rattaita myötäpäivään, kunnes ne pysähtyvät. Huomio! Tämä toimenpide on välttämätön vanon oikean asennuksen kannalta.

Huomio! Seuraava asennusvaihe on erittäin tärkeä: ennen kuin asennat vanon moottoriin, paina uritettu akseli männän kanssa koteloon. Asenna vanos-runko lohkopään tappeihin. Aseta uritettu akseli imurattaaseen kiertämällä sitä hieman.

Jotta rihla-akseli menisi kokonaan sisään hammaspyörään, pakopyörää on käännettävä vastapäivään ja samalla painettava vanos moottoria vasten. Hyvin tärkeä! Niin, että uritettu akseli menee ketjupyörän sisään ketjupyörän oikeaan ääriasentoon. Tämä antaa oikean alueen vaiheiden säätämiseen vanosin käydessä.

Ruuvaa vanos moottoriin. Muttereiden kiristysmomentti 8 Nm.

Irrota ylempi jakoketjun kiristinpidike.

Asenna takaisin 4 pulttia, jotka kiinnittävät pakopyörän nokka-akseliin. Kiristä ruuvit ristikkäin (Torx E-10) 20 Nm:n vääntömomentilla.

Vaihda vanos-rungon tulpat.

Asenna johtokansi takaisin ja asenna pidikkeet ohuilla pihdeillä.

M52: Asenna tyhjiöputki.

Liitä vanos-solenoidin sähköliitin.

Ruuvaa moottorin silmukka kiinni.

Ruuvaa hydrauliletku kiinni uusilla tiivistealuslevyillä (19 mm avain).

Irrota työkalu nokka-akselien kiinnitystä varten, irrota vauhtipyörän pidike, kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä BMW TIS:n avulla. Varmista, että hihnoissa ja kumiletkuissa ei ole öljyjäämiä.

Muista tarkistaa öljymäärä asennuksen jälkeen!

On tärkeää tietää, että O-renkaat tulee ajaa sisään noin 300 km kaupunkisyklissä. Älä kuormita moottoria korkeilla kierroksilla ja aktiivisella ajolla sisäänajon aikana.

Nauti moottorisi sujuvasta käynnistä.

Hei kaikille taas! Ammuin ja laitoin vanos m50:een.Luin ohjeet kaiken, mitä löysin, mutta tapahtui väärinkäsitys. Tässä otetaan pribluda vaihteiden pyörittämiseen (ruuvimeisseli :), käännetään ketjua mahdollisimman "eteenpäin" eli sisääntuloa kohti. Kiinnitämme vanot moottoriin työntämällä männän siihen. Alamme kääntää vaihteita "taaksepäin" samalla kun painamme vanoja. Hän tarttuu hampaisiin ja alkaa vajota niihin. Ja sitten hän putosi paikoilleen, mäntä on edelleen painettuna. Mutta voit jatkaa vaihteiden kääntämistä, ja sitten vanos-mäntä alkaa venyttää ja hammaskuppi menee vielä syvemmälle imu-nokka-akselin vaihteeseen. Mihin asentoon pakoakselin vaihteiston pultit tulee kiristää? Upotettu vai ulos työnnetty mäntä?

Käsittämättömintä on se, että asettelin itseni "sellaisena kuin se oli" upotetulla männällä ja toisessa kottikärryssä, jossa auttelin vanot irroittamaan ja laittamaan, näyttimme kiristävän ketjua koko matkan, ts. pidennetyllä vanos-männällä. Ja tämän auton omistaja väittää, että siitä on tullut parempi mennä.

TIS on hieno, luin sen. He kirjoittavat sinne

"Käännä ketjua ja ketjupyöriä vastapäivään erikoistyökalulla 11 5 490."

"Käännä ketjua ketjupyörillä käsin vastapäivään."

Käänteletkö ketjua ketjupyörillä - aina? Vai ei ihan loppuun asti? Ja tämä on ohje M52:sta, se toimii samalla tavalla, mutta nokka-akselien vaiheet voivat vaihdella.

todellakin on kirjoitettu epäselvästi, mutta m50:tä käsittelevät ihmiset sanovat, että nokka-akselin neliöiden tulisi olla yhdensuuntaisia ​​upotetun männän kanssa. ja kun laitoin mäntään uudet tiivisteet, työnsin sitä hädin tuskin sylinteriin, joten minusta näyttää siltä, ​​että sen irrottaminen nokka-akselin hammaspyörästä olisi ongelmallista.

Tässä on kuvallinen kuva - mäntä on pidennetty ylhäältä (ketjua käännetään "takaisin" kunnes se pysähtyy), alhaalta - mäntä vedetään sisään.

Uusien tiivisteiden kanssa voi olla ongelmallista, mutta jos tiivisteet on jo hiottu sisään, niin hammaspyörien hampaat tulee voidella kunnolla ennen asennusta ja työkalulla kääntää nokka-akselin hammaspyörät - mielestäni mäntä vetää ulos ilman ongelmia.

Mäntä on painettava koko asennuksen ja asennuksen aikana.

Hmm, käy ilmi, että he laittoivat kaiken painetulla männällä.

Ehkä joku samalla moottorilla on yrittänyt tehdä sitä ja tätä?

asennuksen jälkeen irrota vanos letku ja puhalla se kompressorilla, anna ensin 12 V venttiiliin. näet liikkeesi.

Siirto tapahtuu molemmissa tapauksissa. Vain se on joko "aiemmin" ja "0" tai välillä "0" ja "myöhemmin". Venttiili, täytyy ajatella, ei taivu kummassakaan tapauksessa, mutta sen pitäisi toimia eri tavoin.

Tämä ärsyttää minua niin paljon, koska ostohetkestä lähtien autollani on epävakaa joutokäyntinopeus, ja olen jo käyttänyt kaikki mahdolliset toimenpiteet sen torjumiseksi, ja tämä ongelma on laajalle levinnyt.

Tästä kärrystä päätellen noin M52

.. vanojen on oltava "pois päältä" (mäntä sisään vedettynä), kun akselit ovat pidikkeissä. Oletetaan, että tämä koskee myös M50:tä.

No, ajattele loogisesti - kaikki on oikein, levossa hän on nollassa, kun hän puristaa öljyä, hän jättää.

ja taas pääasiasta - laitan vanot paikoilleen rullaen niin että kiila-akseli kiinnittyy tähden avaimeen, kaikki - vanos on paikoillaan. voidaan jo ruuvata kiinni. Mutta jotkut kiertyvät vielä pidemmälle, kunnes mäntä tulee ulos vanosta ja menee sisään. Kuka on oikeassa?

ennen vanojen asettamista paljastamme akselit, korjaa. Itse Vanos - mäntä on täysin työnnetty siihen. (Varmistamme, että hän ei pääse ulos prosessissa). käännä tähtiä edestä myötäpäivään, kunnes se pysähtyy (tässä varmistamme myös, että rajoitin on tähdessä olevan raon pää eikä naapuritähdessä ruuvattu pultti) laita vanos ja paina sitä alas, mikä auttaa siirrä ketjua hieman vastapäivään avaimella, mutta mahdollisimman vähän, jotta se vain menee sisään. kaikki!. aseta turkiskiristin, kiristä tähti.

Viestiä on muokattuAlco: 18. kesäkuuta 2016 - 14:03

ja taas pääasiasta - laitan vanot paikoilleen rullaen niin että kiila-akseli kiinnittyy tähden avaimeen, kaikki - vanos on paikoillaan. voidaan jo ruuvata kiinni. Mutta jotkut kiertyvät vielä pidemmälle, kunnes mäntä tulee ulos vanosta ja menee sisään. Kuka on oikeassa?

Päätin jakaa käytäntöni tämän upean laitteen korjaamisesta

Olen ollut jo usean kuukauden ajan huolissani VANOS-alueen kolinasta. Oireet olivat seuraavat:

1. 1900-luvulla vanoksen alueella kuului tylsää surinaa.1700-1800 rpm alkaen ääni muuttui selkeäksi ja muovin kolinaa muistuttavaksi.
2. Diagnostiikka antoi virheen "Vanos on mekaanisesti puristettu / murskattu"
3. Auto kiihtyi huonommin kuin 318i. Normaali pito puuttui selvästi matalilla kierroksilla (jopa 3000 rpm)

Sen jälkeen kun hän ryhtyi vaihtamaan O-renkaat.

Henkilökohtaisesti en leikannut sormuksia. Hän nosti sen ylös neulalla ja poisti sen varovasti. Puhdistin kuopan, laitoin uudet renkaat paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä (varovasti, jotta renkaat eivät olleet ylösalaisin), voitelin moottoriöljyllä ja laitoin päivitetyn männän paikoilleen 30 asteen kulmassa. noin. Hän jätti sen pariksi minuutiksi, otti sen ulos, katsoi, että kaikki oli normaalia, ja pani sen takaisin helpommin, laittoi kaikki paikoilleen. Suosittelen, että poistat välittömästi moottorin toimintaan liittyvät virheet, jotta päivitetty yksikkö alkaa heti toimia normaalisti.
Korjauksen jälkeen, kummallista kyllä ​​(olen erittäin skeptinen kaikkeen EI tehtaaseen), oli mahdotonta olla huomaamatta, että: 1. Helinä katosi. 2. Kierrokset rekrytoidaan sujuvasti ja nopeasti sekä paikan päällä että ajon aikana! Kiihdytyksen aikana ei sairaalloisesti painaa lihassa jopa 4 vaihdetta. Kuten kehittäjä lupaa, sinun on ajettava noin 320 km kaupunkitilassa, jotta korjaus antaa täyden tuloksen - jopa 10 litraa polttoainetaloutta samalla ajotyylillä, hyvä pito alhaisilla nopeuksilla jopa 3000 rpm.
Lue lisää koko korjausprosessista Beisan Systemsin verkkosivuilta.

Kun laitat vanosin "automaattisesti" akselit eivät tule näkyviin. Kyse on vain siitä, että toit vanot ensin maksimiin ja sitten minimiin. tähdet pyörivät. Ja sitten kun alat kiristää viivaimen aiemmin paljastamia akseleita, pakoakseli voi mennä pois, joten näin ei tapahdu, syntyy erityinen voitto, joka toimii samanaikaisesti akselin lukona ja horisonttina, ikään kuin viivain olisi sinun .
Yleensä en ole viivainta vastaan, mutta kääntäjän tekemällä laitteella maksoin kaikesta 1500, se menee nopeammin ja luotettavammin.

Lisätty 1 minuutin kuluttua
Kyllä, ja vanos ei ole kätevää siirtää ilman erityistä kahvaa.. Miten sitä voi siirtää pasatizhalla tai ruuvimeisselillä??

Ihan kuin olisit purkanut kaiken, irrottanut pomon, vaihtanut tiivisteen, vaihtanut ketjut, minun piti leikata sylinterinkannen pultit, leikata kaikki, sammuttaa ja kutsut hinausauton ja viet huoltoon, kuin laittaisit akselit pois puolestani)))

niin kyllä)) edelleen se kuiva käsi
Myin auton Avitolle ja asettelin koko setin 1,5k käsillä viedään pois

Lisätty 17 minuutin kuluttua
S3R10US
Akselit laitetaan veljellesi sarjasta palvelussa))

Edellinen omistaja antoi "Chisso bo beemwe -palvelun"

Nastat "itsekierteittävä" myymälän pulttien sijaan, he luultavasti ottivat materiaalin))
seurauksena ne vedettiin heti ulos, pakkasneste kaadettiin sylinterinkanteen + langan katkaisu))
Niin paljon sinulle ja "palvelu näyttää sinulle"

Aloittelija

Käyttäjä
Viestit: 25
Ilmoittautuminen: 28.7.2006
Lähettäjä: Bryansk

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestejä: 415
Ilmoittautuminen: 1.6.2006
Lähde: Moskova

3500. Periaatteessa sanotaan, että voit ajaa. minkään ei pitäisi räjähtää

Hallita

Viestit: 4173
Ilmoittautuminen: 7.12.2004
Lähettäjä: Moskova, Maryino

Säännöllinen vieras

Käyttäjä
Viestit: 89
Ilmoittautuminen: 23.12.2004
Lähde: Nižnevartovsk. KhMAO

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestejä: 415
Ilmoittautuminen: 1.6.2006
Lähde: Moskova

Aloittelija

Käyttäjä
Viestit: 25
Ilmoittautuminen: 28.7.2006
Lähettäjä: Bryansk

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestejä: 415
Ilmoittautuminen: 1.6.2006
Lähde: Moskova

Aloittelija

Käyttäjä
Viestit: 25
Ilmoittautuminen: 28.7.2006
Lähettäjä: Bryansk

älä innostu! jotain, joka menee hulluksi niin kuin sen pitääkin. koko vanon vaihto on kallista ja ehkä turhaa!
kiilat johtuen Belleville-jousien kehityksestä (tietääkseni) idean mukaan: vanos puretaan, laitetaan keskiasentoon, laitetaan vaiheet ja kaikki toimii hyvin. Puhun rehellisesti vanosakin vaihtamisesta kokonaan, en kun en ole kuullut!
vanos rem kit laitetaan noin kerran 100-150tkm välein

Kysymys on, jotta saadaan selville, maksaako korjaus korjaussarjalla, on tarpeen purkaa moottori ja jos (mikä todennäköisimmin) juuri tämä korjaussarja. ei riitä, että joutuu odottamaan vanos-tilausta 7-10 päivää.
Koputusista puheen ollen: pientä, tasaista koputusta kuuluu, mutta sen kuulee vain auton sivulta ja ikään kuin pohjan alta!?

En maalaa paljon, koska olen kyllästynyt yli kahden päivän moottorin kokoamiseen. Sylinterinkannen vaihtamiseen BMW:hen on paljon ohjeita. Mutta tässä vähän M50:n korvaamisesta M52:lla.
Niinpä tein muutaman peruskysymyksen vastauksista, joista voi olla sinulle hyötyä.

Kysymys: Meneekö pää M52:sta M50-lohkoon?
- Kyllä se käy

Kysymys: Entä vanos M52:ssa, jos minulla on vanos M50?
- Pumppaa akselit, sängyt, etukansi ja venttiili

Kysymys: Sopivatko venttiilit M50:een?
-Ei

Kysymys: Sopiiko imu-/pakosarja M50:stä
-Joo

Kysymys: Mistä saan aluslevyt sylinterinkannen pultteille M52:lle, koska niitä ei ole?
-Arvo omasi M50:stä tai osta M20/M52:sta

K: Onko M50:n venttiilitiiviste sopiva?
-Sopii, jos leikkaat ohjaimet. Parempi ostaa M52:lle

Kysymys: Entä siistin lämpötila-anturi?
Jos pää on M52 ennen vuotta 1996, toisen anturin alla on oltava pistoke. Jos ei, poraa ja kierrä tähän kohtaan. Jos et halua leikata lohkoa, tee anturille tee ja asenna liedelle menevä putki leikkaukseen, mieluiten lähemmäksi lohkoa. Ja heität vielä yhden johdon anturista maahan.

Jos sinulla on lisää kysymyksiä, kirjoita kommentteihin. Autan mielelläni. Myös kysymyslista päivitetään.

No, ja lyhyt video tehdystä työstä

Tekijä Aihe: kerro minulle m50:stä ja m52:sta (Luettu 7313 kertaa)

0 jäsentä ja 1 vieras katselee tätä aihetta.

[email] [/ email] EUR-ohjauspyörän pultit katkesivat ja vetohihna katkesi, kerro minulle, ehkä K.

Hyvää iltapäivää kaikki! oli ongelma - E92 2008 - missä tahansa lämpötilan säädön asennossa läpiviennissä.

kerro mistä löydän e46:n taka-akselin vaihteiston: apua.

Hei kaikki)))
Lyhyesti sanottuna haluan nousta laudalle tänä talvena.
en ymmärrä niitä ollenkaan.

: kap: M50 moottori E34 runko BOSH brains 1991 vaihdettaessa lambda toiseen, pitää vaihtaa koodi 😕: kap.

kertokaa kuka tietää tämän koneen?
Mutta p.

x5 2000:een laitetaan radionauhuri levyineen, ja No disk kirjoittaa, että se voi olla. : aftar.

Webner 1. elokuuta 2013, 20:37

Stefan 1. elokuuta 2013, 21:06

dimas 1. elokuuta 2013, 21:21

Alexxxx2 1. elokuuta 2013, 21:24

zvezdyn 1. elokuuta 2013, 22:17

Webner 2. elokuuta 2013, 08:26

Demanstar 2. elokuuta 2013, 09:23

vedin 16 venttiilipaketista)))

Muuten, minun on myös tehtävä tämä menettely)))

Jotkut vohvelitiivisteet)))

Demanstar 2. elokuuta 2013, 10:24

ERITYISESTI SHISHKINILLE
En aio vaihtaa Vanosta, vaan vain venttiilivarren tiivisteitä, en jaksa Feng Shui -kynttilöitä öljyssä.
Sinun omasi ei ole öljyssä, minäkin haluan sen.
Kerro mieluummin miksi moottorisi tanssii lambadaa.

Ja kyllä, en aio ostaa uutta Lanosta, vaan Lacettiä. Eilen sain yhden rangaistuksen. En edes ymmärtänyt mitä tapahtui.

Ketterä Curva Bula

zvezdyn 2. elokuuta 2013, 13:49

Webner 2. elokuuta 2013, 20:21

zvezdyn 2. elokuuta 2013, 21:38

Webner 6. elokuuta 2013, 23:46

Vova_N 7. elokuuta 2013, 16:26

Miten Vanos korvasi? O_o kaiken pitäisi olla merkkien ja rakojen mitan mukaan.

Testattiinko uuden Vanoksen suorituskykyä, takaiskua?

Webner 7. elokuuta 2013, 19:50

Vova_N kirjoitti: Ja miten korvasit Vanoksen? O_o kaiken pitäisi olla merkkien ja rakojen mitan mukaan.

Testattiinko uuden Vanoksen suorituskykyä, takaiskua?

Seryoga 8. elokuuta 2013, 08:48

Webner 8. elokuuta 2013, 16:30

Seryoga 9. elokuuta 2013, 08:29

Webner 9. elokuuta 2013, 15:45

Seryoga 9. elokuuta 2013, 17:36

Webner 9. elokuuta 2013, 19:04

Proletariaatin johtaja

Ryhmä: Kunniakolhoosi
Viestit: 4848
Ilmoittautuminen: 17.11.2008
Lähettäjä: Lounais hallintopiiri Novye Cheryomushki
Käyttäjänumero: 26

Kansalaiset, kiirehdin kehumaan ja laitan kuvareportin vanojen vaihdosta pepelatse m62 tu, 3,5 litraa. Varaosien hankinnan historia oli pitkä ja tuskallinen - se kesti syyskuusta ja päättyi 03.06.2009. Tämän jälkeen seurasi näiden vaihteiden korjaus (vaihto). Suuret kiitokset Slavalle (BOOMER) ja Seregalle (FOMA) tuesta ja avusta korjauksen valmistelussa, kuvaraportin laatimisessa ja huoltoyrityksen kokoamisessa korjauksen aikana.

Tammikuu 2009 - Virosta tuotiin tiivistesarja ja yksi (!) Vanos ärsyttävän epätarkkuuden vuoksi.
Helmikuu 2009 - jauhot ja tarvittavien käsityöläisten ja varaosien etsintä, yritys korjata vanoja (nämä m62tu-moottorin osat eivät sovellu kunnostukseen, toisin kuin m52tu-moottori)
Maaliskuu 2009 - Tilasin puolet puuttuvista osista (tuli halvemmaksi kuin Virossa) ja vaihdon.

Päivä 09.03.2009 jää mieleen pitkään - vietin jumalanpalveluksessa klo 11.30 - 24.00 - ellei työtä tullut katsomaan Seryogaa ja Slavaa, olisin luultavasti kuollut tylsyyteen, janoon ja nälkään))

No, nyt asiaan
Slava suositteli minulle erinomaista palvelua, jota kohtaan hänellä on erillinen kunnioitus, jossa hän palvelee autoaan - minun autoni teknisesti kaksos. Paikka on nimeltään SK - palvelu, kadulla. Ketcherskaya, 13.
SK:n huoltomestarit diagnosoivat moottorin jo syyskuussa 2008 ja antoivat minulle luettelon osista, joista vain puolet tuli minulle tammikuussa 2009. Pitkän korjauspaikan etsimisen ja sopimattomien osien oston jälkeen valinta tuli putosi jälleen SK:lle - vanojen vaihto on suhteellisen halpaa, Moskovan ja Moskovan alueen vähimmäiskustannuksia vastaan ​​on 15 sput, koska jälleenmyyjien hinnat ovat niin mautonta, että en epäröi nimetä niitä (he lupasivat tehdä kaiken valkoisissa käsineissä ja kondomit päässä). Muistutan, että he olivat kiireisiä autollani klo 12.00-24.00.

Haluan myös hälventää myytin teknisen monimutkaisuuden kannalta käsittämättömistä laitteista (joista laulettiin Boriskhovissa, yksiköissä, SD-moottoreissa ja muissa romuissa), jotka ovat välttämättömiä VANOS-mekanismin korvaamiseksi - kaikki ovat suhteellisen yksinkertaisia ​​- nokka-akselin lukot, vauhtipyörä ja jakoketju, gebelit, torviavain, pää torxilla Ja plus yleisin puolimoottorin purkamiseen tarkoitettu työkalu, diagnostiikkatietokone 1b.gif ”/>.

Tältä kaikki näytti:

Kuvaus korjauksesta (täsmennä - vain vanot vaihdettiin, niiden erilaiset tiivisteet ja sovittimet - ketjut, kiristimet jne. paskat jäivät ennalleen, koska olivat erittäin hyvässä kunnossa):

Moottorin kampikammion ja laatikon suojan irrotus
Tyhjennä pakkasneste kokonaan
Irrotetaan laskostettu ilmansuodattimen kotelo, LVHD
Kytkin tuulettimella on ruuvattu irti
Irrotamme moottorin jäähdyttimen kaikki letkut ja paisuntasäiliö
Sytytystulppien käämit, kärjet poistetaan ja johdot injektoreihin ja käämiin poistetaan
Ruuvaamme irti venttiilisuojukset molemmista päistä yhdessä slingilevyjen kanssa
Etupään suojusten avaaminen
Näemme vanot ja olemme onnellisia
kiinnitä akselit oikeaan asentoon (merkkien mukaisesti)
Irrotamme jakoketjun kiristin,
Vanojen öljypumput irrotetaan (hän ​​vituttaa itseään, kun sai tietää, että ne ovat)
Nämä vanot poistetaan yhdessä pakokaasun nokka-akselien hammaspyörien kanssa, tähän kaikkeen liittyy paksu säädytön kielenkäyttö.
Lisäksi vanojen tiivisteet, adapterit vaihdetaan
Laita vanot ja vaihteet takaisin, laita ketju päälle
Vanoja ladataan kääntämällä niitä gibeleillä, lisäksi nokka-akselit kiinnitetään erikoiskiinnittimien lisäksi avaimella
Moottorin kokoaminen alkaa päinvastaisessa järjestyksessä.

Arvostelut mestareiden työstä - 5 s "-", tk. kaasufaasin oikeaa paikkaa ei löytynyt heti (tarkoitan, että meidän on mentävä heihin vielä kerran - olemme valmiita hyväksymään ja määrittämään kaiken ilmaiseksi). Ja niin - kaikki on erittäin kulttuurista, ainuttakaan ylimääräistä pulttia, mutteria tai puristinta ei jätetty eikä vaadittu, työ tehtiin siististi, mestari tuntee teknisen osan erittäin hyvin, vain tarvittavat työkalut ovat käsillä.

Yleensä vanon vaihtamisen kustannukset maksoivat minulle 46 500 ruplaa.
50% varaosista Virosta 23 000
50% varaosista Venäjältä (SK-huolto) 17 000
Vanos 6 500 vaihtotyöt

Uskallan väittää, että se on sen arvoista - onnistui ilman ketjujen ja kiristimien vaihtoa, mutta kaikesta huolimatta autoa vaihdettiin, siitä tuli paljon helpompi kiihtyä, reagoivampi, luttien kulutus väheni 1b.gif ”/>.

df85453
Sarja 7′ E38
Malli 740i M62
Kori sedan
Vaihteiston tyyppi automaattinen
Julkaisupäivä 09/1998

11 141 435 023 TIIVISTELAIPPA * 2

11 141 741 533 PROFIILITIIVISTE * 1

11 141 741 532 PROFIILITIIVISTE * 1

11 361 705 578 TIIVISTEMETALLI * 1

11 361 705 579 TIIVISTE METALLI * 1

11 361 438 694 Nokka-akselin asennon vaihtolaite (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFIILITIIVISTESARJA (SYLINTERIT 1-4) * 1

11 120 034 105 PROFIILITIIVISTESARJA (SYLINTERIT 5-8) * 1

Ymmärtääkseni kaikki tarvittavat osat korjauksiin 3.5 ja 4.4 (m62tu) ovat samat

Itse asiassa julkaisin samanlaisia ​​​​luetteloita osista, joita tarvitaan 3,5 m62tu-autoni korjaamiseen.

Auton diagnostiikka USB Autoscopella

Viesti aibolit »08. toukokuuta 2015, 00:29

Viesti Ygryk »08. toukokuuta 2015, 09:07

Ja missä onnistuit äänittämään sen? Ja mitä sinä tarkalleen ottaen epäonnistut?

PS:
En tiedä minkä tyyppisellä nokka-akselin anturilla tällainen moottori on varustettu, mutta jos se toimii saman periaatteen mukaan kuin MS40-järjestelmässä, niin:
- DPRV-signaali tulisi poistaa Andrey Shulginin ehdottaman menetelmän mukaisesti (katso ensimmäinen viesti andrw:ltä yllä olevasta linkistä);
- CSS-komentosarjan nykyinen versio ei näytä tällaista DPRV-signaalia oikein "Vaihe"-välilehdellä.

Viesti aibolit »08. toukokuuta 2015, 10:12

Viesti Ygryk »8. toukokuuta 2015, 10:27

Viesti aibolit »08. toukokuuta 2015, 12:14

Musta anturi moottorin rungossa, punainen - vuorotellen ECU-liittimen koskettimissa 63 ja 65 aiemmin annetun dokumentaation mukaan (dprv (B6204) ja dpkv (B6203) .jpg). Jos kytketty ennen käynnistystä - käynnistys ei ole mahdollista, jos moottorin käytön aikana - moottori pysähtyy.

Virtausmittari mitattiin kytkemällä musta ja punainen ECU-liittimen koskettimiin nro 7 ja nro 8 edellisen postauksen (Siemens flow meter.jpg) mukaisesti.

Taidan tehdä väärin.
Yritän muodostaa yhteyden DPRV:hen kahdella kanavalla:

musta 1 kanava ja musta 2 kanavaa per pin # 64
punainen 1 kanava numerossa 65
punainen 2 kanavaa numerossa 43

Kokeilen myös virtausmittaria eri tavalla:

musta kotelossa ja punainen ECU-liittimen nastassa 8. Joten se on todennäköisesti oikeampi.

Viesti Ygryk »08. toukokuuta 2015, 12:31

Viesti aibolit »08. toukokuuta 2015, 12:35

Viesti drovoletti »08. toukokuuta 2015, 13:31

aibolit kirjoitti: Yritän muodostaa yhteyden DPRV:hen kahdella kanavalla:

musta 1 kanava ja musta 2 kanavaa per pin # 64
punainen 1 kanava numerossa 65
punainen 2 kanavaa numerossa 43

DPRV:llä on lähtösignaali ECU:n 64. haarassa.

Millä kierroksilla mitattiin 21 jalassa? Venttiili aktivoituu noin 2000.3000 rpm.

Tarkista myös, onko vanosissa mekaanisia ongelmia - tyhjäkäynnillä irrota solenoidisiru ja kytke se suoraan napaisuus huomioon ottaen (se on merkitty sirulle). Mekanismi toimii noin 3,5 sekunnissa ja moottorin pitäisi käynnistyä tai jopa sammua.

Viesti aibolit »09. toukokuuta 2015, 00:23

Viesti aibolit »09. toukokuuta 2015, 00:23

Viesti Ygryk »09. toukokuuta 2015, 00:59

Ilmeisesti et lukenut viestiä Kuinka kytkeä mustat krokotiilit oikein (linkki annettiin yllä), ja haluat silti polttaa moottorin ohjausyksikön.

:: Almaty Drag Racing Clubin konferenssi. M50 Vanos - :: Almatyn Drag Racing Clubin konferenssi ::

• 15 sivua
• "Ensimmäinen
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Viimeinen"

• Et voi luoda uutta aihetta
• Et voi vastata aiheeseen

#221 kent123

• 
• Karanteeni
• 

Lähetetty 27. heinäkuuta 2009 - 16:09

#222 Pilot BMW

• Ryhmän jäsenet
• Viestit: 1041
• Ilmoittautuminen: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Kaupunki: Kylä

#223 kent123

• 
• Karanteeni
• 

Lähetetty 19. syyskuuta 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 jne. korjaussarja vanoille (vanos) ja bivanoille osoitteesta beisansystems.com 50-90 dollaria mahdollisten vanos-vikojen poistaminen edullisesti edullinen laatu monta kertaa alkuperäistä parempi, puh.:

Vaihda beisansystems vanos -sarja ja aja toimivalla vanosilla (saat enemmän pitoa alhaisilla kierroksilla)
sinun ei tarvitse soittaa Bavaria Centeriin, koska siellä ei myydä vanos-korjaussarjaa, selitetään tarkemmin alla. ... ...

lisää tietoa n

Valmistajan (beisansystems) mukaan korjaussarja pidentää vanojen käyttöikää yli

200 tuhatta mailia tai yli 300 tuhatta km

BMW:n käyttämät alkuperäiset BUNA-renkaat kestävät 20 mailia tai noin 30 tuhatta km
sitten muuttunut kumista kovettuvaksi muoviksi.

Materiaali, josta VANOS-mäntärenkaat on valmistettu, kuten kävi ilmi, menettävät ominaisuutensa korkeissa lämpötiloissa, lämpötilan muutoksissa ja moottoriöljyn kemialliset ominaisuudet. Näin ollen ne lakkaavat varmistamasta mäntien tiiviyttä, jonka yhteydessä männät alkavat "kulkea" (paine).

Bmw on tietoinen tästä ongelmasta, mutta on päättänyt rakentaa ne uudelleen tehtaalla ja myydä ne uutena kunnostettuna osana. Hinta 600-800 dollaria. Mutta harmittavinta on, että sinne laitetaan samat BUNA-materiaalista tehdyt renkaat (käyttölämpötila 0-100 astetta), jotka lyhyen ajan (30 tuhatta km) jälkeen taas häiritsevät Vanoksen työtä.

Beisansystems-yhtiö tarjoaa renkaita kestävämmästä materiaalista Viton (käyttölämpötila -20 - 204 astetta), joten niitä laittamalla voit olla täysin varma tuloksesta ja unohtaa tämän ongelman pitkäksi aikaa (300 000 km).

Oireet (ennen korjausta) huonosti toimivista vanoista:
* Vääntömomentin lasku ja vastaavasti huono pito, erityisesti "alaosassa" 3000 rpm asti;
* Kelluva kierrosluku kylmällä moottorilla (koskee bivanos-moottoria)
* Raskas joukko vallankumouksia; esimerkiksi jos nouset Fumanovolla
* Pidon menetys kierrosten aikana;
* Kovaääninen työ Vanos "a (surina); (koskee M50- ja M52-moottoreita)
* Moottori sammuu kylmänä. (koskee bivanos dvig:tä)

Tulokset korjauksen jälkeen bi (vanos)
* Parempi pito, etenkin alhaisilla kierroksilla (kevyt kiihtyvyys, ei tietenkään kuin lentokoneessa),
* polttoaineenkulutuksen vähennys noin 10 %
* pehmeämpi moottorin toiminta,
* sujuvat kierrokset ilman nykimistä ja pidon menetystä.

Lisätietoja aiheesta

Double (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

Korjaussarja sisältää 10 tiivisterengasta ja 2 teräsrengasta (poistamaan vanon surinaa)
1) 4 teflonrengasta
2) 6- kumirengasta Viton materiaalia käyttölämpötila. tila -20 - 204 astetta
ongelma piilee pääasiassa BMW:n käyttämissä alkuperäisissä BUNA-kumirenkaissa, joiden käyttölämpötila on 0-100 astetta
1 + 2 = arvo 90 vihreää

3) = 2 teräsrengasta (poistamaan vanos huminaa) 90 vihreä erikseen
voit ostaa 1 + 2 ja 3 erikseen

Single Vanos 1992-1998 (Single Vanos)
korjaussarja sisältää 2 tiivisterengasta ja 1 teräsrenkaan (poistaaksesi vanon surinaa)
1.teflon rengas
2. Kumirengas on valmistettu Viton materiaalista käyttölämpötila. tila -20 - 204 astetta
ongelma piilee pääasiassa BMW:n käyttämissä alkuperäisissä BUNA-kumirenkaissa, joiden käyttölämpötila on 0-100 astetta
1 + 2 = arvo 50 vihreää

3 = teräsrengas (vanos huminaan poistamiseksi) 50 vihreä erikseen
voit ostaa 1 + 2 ja 3 erikseen

Arvostelut BMW-omistajista, jotka vaihtoivat beisansystemsin vanojen korjaussarjan, luetaan erittäin mielenkiintoisesti. ... ...

Korjaussarja vanoille ja bivanoille vain malleissa M50, M52, M52TU, M54 ja M56 1992-2006
vain rivimoottorille (kuusisylinterisille).

korjaussarjan vaihdon jälkeen vanos muuttuu uudeksi, joten sinun ei tarvitse ostaa uutta tai käytettyä vanoa