Tee-se-itse-trimmerin kartiohammaspyörän korjaus

Trimmerin vähennysventtiili (bensiinileikkurin vaihteisto, raivaussahavaihdelaatikko) on mekaaninen laite, joka sijaitsee trimmerin pohjassa (bensiinileikkurit tai raivaussaharit) ja joka on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia moottorista leikkuulaitteistoon 30 ° kulmassa varmistaen leikkauksen toiminnan laitteet vaakatasossa (samansuuntaisesti maanpinnan kanssa) sekä vähentämällä kulmanopeutta ja lisäämällä lähtöakselin vääntömomenttia suhteessa 1:1,40 (esimerkiksi jos moottori toimii 12 000 rpm, niin veitsi pyörii nopeudella 8,6 tuhatta rpm).

1. Toimintahäiriö - trimmerin vaihde on erittäin kuuma.
   Bensiinileikkurin vaihteiston ja raivausleikkurin vaihteiston toimintahäiriö on sama kuin trimmerissä.
   Syitä toimintahäiriöt - vaihteiston voitelun puute, sopimaton voitelu tai uusi vaihdelaatikko ei rulla (kun osat eivät ole vielä kuluneet).
   Korjaus tee-se-itse-trimmeri - lisää rasvaa trimmerin vaihteistoon, vaihda rasva tai käytä trimmeriä hellävaraisessa tilassa (käytä kolme polttoainesäiliötä kevyellä kuormituksella ja ajoittain pysähtyen ilmaista jäähdytystä varten). PrivatBank Kremenchugissa.
2. Toimintahäiriö trimmeri - koputus, välys ja jumiutuminen, kun trimmerin vaihteisto, raivaussahavaihdelaatikko tai bensiinileikkurin vaihdelaatikko pyörii.
   Syitä toimintahäiriöt - trimmerin vaihteiston yhden laakerin tuhoutuminen vaihteiston voitelun puutteesta, epäasianmukaisesta voitelusta, trimmerin vakavista käyttöolosuhteista, laakerien ponnejen vaurioitumisesta niiden asennuksen aikana.
   Korjaus tee-se-itse-trimmeri - tilaa laakerit jälleenmyyjältä ja vaihda ne (suljettuja laakereita on kaksi tai kolme) - katso lisätietoja alta "Trimmerin vaihteiston / bensiinileikkurin vaihteiston / raivausleikkurin vaihteiston purkaminen".
3. Toimintahäiriö trimmeri - supistin huojuu tai lentää pois trimmerin putkesta.
   Syitä toimintahäiriöt - vaihteistokotelon mekaaniset vauriot - esimerkiksi jos kotelon pala katkeaa voimakkaalla veitsellä raskasmetallia tai kiveä vastaan ​​(tai jos vaihdelaatikon kotelo vaurioituu esim. vasaralla korjauksen aikana).
   Korjaus trimmeri omilla käsillä - vaihda vaihdekotelo. Tai jos pieni pala katkeaa, tee metallipuristin, joka kiristää murtuman.
   Bensiinileikkurien oma-korjaus on samanlainen kuin trimmerin korjaus.
4. Toimintahäiriö trimmeri - supistus ei ole kiinnitetty putkeen. Kuten käytäntö osoittaa, vaihdelaatikko ei lennä putkesta ollenkaan, mutta teoriassa se voi lentää putkesta pyörivän veitsen mukana.
   Ruoholeikkurin toimintahäiriö on samanlainen kuin trimmerissä.
   Syitä trimmerin toimintahäiriöt - vaihteiston istukan kuluminen putkessa (vaihteiston alla olevan putken alumiini on kulunut).
   Korjaus tee-se-itse-trimmeri - rullaa kangasteippi vaihteiston alla olevaan putkeen tai vaihda putki.
5. Toimintahäiriö trimmeri - trimmeriveitsi on lakannut pyörimästä kokonaan (tyypillinen metallinen ääni) tai lakkaa pyörimästä suurilla kuormituksilla (kova kalvausääni).
   Syitä viat - trimmerivaihteen kartiohammaspyörän hampaiden kuluminen.
   Korjaus tee-se-itse-trimmeri - vaihda kartiohammaspyöräparit (pari vaihdetaan) vaihteistoon - katso lisätietoja alta "Trimmerin vaihteiston / bensiinileikkurin vaihteiston / raivaussahavaihdelaatikon purkaminen".

Video (klikkaa toistaaksesi).

Trimmerin vaihteiston purkaminen on välttämätöntä.

• Irrota vaihteisto putkesta löysäämällä kaksi vaihteiston alla olevaa kiinnityspulttia.
• Pese vaihdelaatikko harjalla, esimerkiksi öljyttömässä bensiinissä ja kuivaa.
• Vie kiinnitysrenkaan päät yhteen ja poista se pyöröpihdeillä.
• Irrota toinen lukkorengas samalla tavalla.
• Sitten on tarpeen lämmittää voimakkaasti trimmerin vaihteiston, raivausleikkurin vaihteiston tai bensiinileikkurin vaihteiston koteloa teollisella (teknisellä) hiustenkuivaajalla ulostuloilman lämpötilassa 600 ° C.
• Sitten lyö vetoakseli laakerin ja vaihteiston kanssa voimakkailla puupalkan iskuilla vaihteistokotelon yläosaan (ensin kannattaa yrittää lyödä laakerit irti ilman lämmitystä). Sinun täytyy lyödä vain puupalolla, koska esimerkiksi metallivasara voi rikkoa kehon.
• Samalla tavalla poistamme vetoakselin laakerineen ja vaihteistoineen (lämmitämme voimakkaasti laakerien istumapaikkaa ja iskemällä koteloon puupalikkoa koaksiaalisesti akselin kanssa, lyömme akselin irti kahdella laakerilla ja hammaspyörällä ). Kuinka purkaa trimmerin supistus, bensiinileikkurin supistus ja raivaussahtimen supistus. Jotta et kuumene, voit kokeilla kameran käyttöä.

Trimmerin vaihteiston kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä (kokoaminen oston ja viallisten varaosien vaihdon jälkeen). Vaihteiston kokoaminen on paljon helpompaa kuin purkaminen - kaikki kootaan kirjaimellisesti sormillasi. Joskus täytyy naputella kevyesti jotain, asentaa lukkorengas ja tarkistaa, pyöriikö vetävä akseli käsin.

Jos päätät vaihda trimmerin vaihde ei ole alkuperäinen, niin uudessa vaihteistossa kannattaa kiinnittää huomiota putken halkaisijaan, johon vaihdelaatikko on tarkoitettu (yleensä 25,4 mm tai 26 mm), vetoakselin halkaisijaan (yleensä 8 mm), neliön kokoon vetoakselista (yleensä 5 mm tai tähti 9 hampaalla) ja suojuksen kiinnittäminen vaihteistoon sekä mutteriin (vasemmalla kierteellä, yleensä M10x1,25).

Lue myös:

merkintä: Hyvät sivuston ylläpitäjät, kun kopioit tätä materiaalia, vaaditaan aktiivinen linkki lähteeseen (tähän artikkeliin)!

Älä osta mestaritrimmereitä täynnä kiinalaista paskaa, vaan heitä ne roskikseen, niin kiinalaiset imevät. Tää on niin helvetin hyvä.

Minulla on mestaritrimmeri t 541 10 vuotta. Vuosi kahdelle lehmälle leikkaa heinää sekä (kotona 1 hehtaari maata) rikkaruohoja ja rikkaruohoja. Näin kaiken. Super. Ehkä he onnistuivat paremmin ennen

ja käytän trimmeriä polttopuiden korjaamiseen istutuksissa - se kaataa vapaasti ja sitten katkaisee puut!

älä kirjoita hölynpölyä
vuonna 2011 mestari osti t336:n 5200r:lle, 32,6 kuutiometrille, ongelmattomille varusteille, koko ajan vaihdoin vain kynttilän 4 kauden jälkeen ennaltaehkäisyä varten, vanha toimi. Koko kesän töissä, niittää valtavia määriä ruohoa, niittää kaikkea, kauraa, perunoita. Polttoaineen kulutus on niukkaa, voitelen trimmerin vähennyksen litolilla. Muun Kiinan taustalla vielä enemmän, vain laulu. tietysti mäntä on jo alkanut kyykkyä, jäljessä. Suunnittelen ostavani kaudeksi tehokkaamman mestarin sekä parhaan varusteen hintaansa nähden, en näe mitään syytä maksaa kahdesti yli rauhasta

Champion T334 ostettu vuonna 2009. Kosh tietysti vain siimalla, veitsestä se tärisee liikaa. Kuten sanotaan, se alkaa puoli kierrosta. Talven jälkeen täytät bensaa ja öljyä, pellin, imet bensaa ja ... jatka eteenpäin. Hän asetti rikkaruohot puolentoista metrin korkeuteen, tietenkin, useita kertoja. Ja vuonna 2016 sain tietää, että vaihdelaatikko oli voideltava ... koska hampaat olivat kuluneet :) Uusi Teply Stanissa - 1000 ruplaa. Ja takaisin töihin. Joten trimerilläni olin ehdottomasti onnekas.

Minulla on myös mestari t 226 siima herachit kaikki käynnistyy melkein heti 2 kausi 10-12 tankkaus jo lento on normaali) koottu kunnolla

On selvää, kuinka se korjataan, mutta mistä ostaa kartiomainen pari?

Kun raivaussahia käytetään usein, intensiivisesti, vaihteisto voi alkaa lämmetä tai siitä voi kuulua normaalille toiminnalleen epätavallisia ääniä, esimerkiksi hiontaa. Tämä osoittaa, että mekanismi on voideltava. Jos tätä ei tehdä ajoissa, syntyy vakavampia ongelmia (esimerkiksi vaihteet kuluvat nopeasti ja ne on vaihdettava), jopa jumiutumiseen.Vaihteistossa esiintyy myös muita vikoja. Voit korjata ja voidella vaihdelaatikon itse - tätä varten sinun tarvitsee vain tutustua näiden teosten ominaisuuksiin ja varastoida joitain käytettävissä olevia työkaluja.

Trimmerin hammaspyörä on yksikkö, joka välittää moottorin akselin pyörimisliikkeen veitselle tai siimaan. Se sijaitsee raivauskiskon alapäässä. Siirtokokoonpano on myös suunniteltu vähentämään trimmerin moottorin nopeutta.

Mekanismi koostuu raivausleikkurin mallista riippuen useista suurella nopeudella pyörivistä vaihteista. Tämän seurauksena ne kuumenevat voimakkaan kitkan vuoksi. Jos voiteluainetta ei ole tarpeeksi tai sitä ei ole ollenkaan, prosessi johtaa vakavaan ylikuumenemiseen ja osien epäonnistumiseen, ja vastaavasti tarpeeseen suorittaa monimutkaisia ​​korjauksia... Tämän välttämiseksi voimansiirtoyksikkö on voideltava ajoissa. Purettu vaihdelaatikko näkyy alla olevassa kuvassa.

Eri valmistajien eri mallien nykyaikaisten trimmerien vaihdelaatikot eroavat toisistaan ​​suunnittelun ja koon suhteen istuin... Se tapahtuu:

Yleisimmät pyöreän istuimen halkaisijat ovat 24, 25,5 ja 26 mm.

Ruoholeikkurit on varustettu vaihdelaatikoilla, joissa on erilaisia ​​vaihteita:

• kartiomainen;
• mato;
• spiroidi;
• lieriömäinen;
• planeetta;
• Aalto;
• yhdistetty.

Vetoakseli ja vaihteisto ovat raskaasti kuormitettuja trimmerikokoonpanoja, jotka ovat alttiina huomattavalle kulumiselle. Niiden välillä liike välittyy eri kulmissa toisiinsa nähden olevien hammaspyörien hampaiden kytkeytymisen vuoksi. Tehokkaasti vaihde toimii vain, jos siinä ei ole mekaanisia vaurioita. Tässä tapauksessa mekanismi ei saa ylikuumentua, muuten se voi juuttua.

Sähkö- tai bensiinitrimmerin vaihdelaatikossa tapahtuu erilaisia ​​​​vikoja. Yleisimmät niistä on esitetty alla olevassa taulukossa. Sieltä löydät myös niiden esiintymisen syyt ja poistamismenetelmät.

Laakerit tuhoutuvat sopimattoman voiteluaineen käytön tai sen puutteen vuoksi. Lisäksi niiden vauriot aiheutuvat ankarat käyttöolosuhteet raivausleikkurit ja vieraiden materiaalihiukkasten (esimerkiksi mekaanisten voimansiirtojen rikkoutuneiden metallihampaiden) sisäänpääsy, koska ponneiden eheys rikkoutuu.

Laakerin poistamiseksi sinun on purettava vaihdelaatikko ja käytettävä sitä erityinen vedin. Jos ei, voit yrittää tehdä sen vasaralla ohjaimella. Tässä tapauksessa työ tulee tehdä huolellisesti, jotta istuin ei vahingoitu. Ei ole suositeltavaa käyttää esilämmitysmenetelmää laakerin ampumiseen. Tämä johtuu siitä, että metalli voi menettää vaaditun suorituskyvyn.

Jos veitsi lakkaa pyörimästä kuormituksen alaisena tai ei pysähdy ollenkaan, siihen liittyy epätyypillinen ääni.

Useimmat vaihdelaatikon ongelmat voidaan korjata helposti käsin. On suositeltavaa ostaa "native" -varaosat, jotka on tarkoitettu käytettyyn raivaussahamalliin.

Vaihteet on voideltava säännöllisesti kohdassa annettujen suositusten mukaisesti käyttö ohjeet käytetty malli. Tämä tulee tehdä myös, jos:

• uudet vaihteet asennettiin;
• vaihteistosta kuuluu epätyypillisiä ääniä trimmerin käytön aikana;
• veitset kääntyvät kovaksi.

Vaihteiston lisäksi trimmerin akseli on voideltava säännöllisesti. Tämä on normi laitteen asianmukaiselle hoidolle.

Trimmerin jatkuvassa käytössä voimansiirtoon kohdistuu rasituksia teriin tarttuvan ruohon, lian tai vääntömomentin muutoksista. Voiteluaine on valittava korkealaatuiseksi vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi.

Kun valitset voiteluainetta, sinun on otettava huomioon seuraavat tekijät:

• koostumuksen tarttumisaste kokoonpanon metalliin;
• tuotemerkki;
• vaihteiston voiteluaineen kulutus.

Tunnetut valmistajat, mm, Stihl, Husqvarna ja muut valmistavat trimmerien lisäksi myös rasvaa niihin. Nämä tuotteet eivät vain vähennä kulumista, vaan myös suojaavat hammaspyörien metallia korroosiolta. Siksi näiden merkkien raivaussahille on parempi käyttää omia voiteluaineita.

Jos voiteluun käytetyllä yhdisteellä on hyvä tarttuvuus, se ei käytännössä puristu ulos vaihteistosta rakojen läpi.

Eri malleissa on erilainen rasvankulutus. Tämä määräytyy pitkälti raivaussahaun käytön intensiteetin ja voimansiirtomekanismin lämmityksen perusteella. Voiteluaineen katsotaan olevan riittävä, jos vaihteen lämpötila käytön aikana ei ylitä 40 °C.

Koostumuksen mukaan trimmerin voiteluaineet voivat olla:

Koostumuksen suhteen seuraavat voiteluaineet ovat kysyttyjä:

• grafiitti, vähentää merkittävästi kitkaa, minkä seurauksena hammaspyörien pyöriminen paranee;
• litium, jotka ovat myös erinomainen korroosionestokoostumus, joka on kyllästetty lisäaineilla, jotka lisäävät metallin kulutuskestävyyttä ilman haitallisia aineita;
• yleismaailmallinensisältää pitkälle jalostettuja mineraaliöljyjä ja suorituskykyä parantavia komponentteja.

Esimerkkejä sopivista voiteluaineista ovat: Champion EP-0, Gear Grease OREGON, Oleo-Mas, Azmol 158, Litol-24. Sinun tulee myös kiinnittää huomiota valmistajien neuvoihin tässä asiassa ja käyttää heidän tarjoamiaan materiaaleja. Voit ostaa niitä erikoistuneista vähittäismyymälöistä.

Champion EP-0 yleisrasva 120 gr

Voitele vaihteistomekanismi, sen alustava ei tarvitse purkaa... Laitteeseen on jo upotettu erityinen reikä näitä tarkoituksia varten (se näkyy alla olevassa kuvassa). Vaihteiston lisäksi voitelussa on kiinnitettävä huomiota seuraaviin mekanismin osiin:

• joissa yksikkö;
• vauhtipyörä ja käynnistyskelan salpa.

Rasvan ruiskutusreikä

Täytä öljyä tai lisää kiinteää voiteluainetta ruuvilla suljetun voitelunipan kautta. Tässä tapauksessa toimet suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• puhdista vaihdekotelo lialta ja tarttuneesta ruohosta, erityisen huolellisesti tulpan ympärillä oleva alue, jotta roskia ei pääse mekanismin sisään;
• irrota pistoke sopivalla työkalulla (usein sen mukana tulee trimmeri);
• avoimeen teknologiseen reikään ruiskutetaan valittu voiteluaine putkesta tai ruiskulla, kuten alla olevassa kuvassa näkyy;
• ruuvaa pistoke paikalleen.

Vaihteiston voitelu

Voiteluainetta levitettäessä sinun on käännettävä veistä niin, että se jakautuu tasaisesti liikkuvien hammaspyörien hampaille.

Jos jostain syystä vaihdelaatikko on purettava, vanha voiteluaine on poistettava kokonaan hammaspyörien ja kotelon, akselin koko pinnalta ja vasta sitten käytä uutta. Purettu mekanismi voidaan kätevästi voidella kiinteillä yhdisteillä.

Koko vaihteiston voiteluprosessi esitellään videolla:

Vaihteisto on voideltava vähintään kerran vuodessa, mutta on suositeltavaa tehdä tämä 20 tunnin välein, kun raivaussahaa käytetään intensiivisesti. Jos ensimmäiset merkit mekanismin toimintahäiriöistä ilmaantuvat, voiteluaine on lisättävä mahdollisimman pian.

Vaihteiston vaihtamiseksi saman valmistajan vastaavaan osaan se on ensin purettava ja irrotettava tangosta. Tässä tapauksessa ne toimivat seuraavan algoritmin mukaan:

• löysää voimansiirron alla olevia kiinnityspultteja;
• irrota kaksi korkkiruuvin rengasta pyöröpihdeillä;
• vedä laakerit veto- ja vetoakseleilta vedin;
• sitten mekanismi kootaan asentamalla kaikki osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Purettu voimansiirtomekanismi näkyy alla olevassa kuvassa.

Jos vedin ei ole käsillä, voit yrittää varovasti kaataa laakerit... Kun ne ovat kiinnittyneet eivätkä liikahda ollenkaan, voit lämmittää ne teollisuushiustenkuivaajalla (600 °C:n lämpötilaan) ja poistaa ne.

Siirtokokoonpanon kokoaminen on helpompaa kuin sen purkaminen. Saatat joutua vain napauttamaan kevyesti vasaralla asettaaksesi osat paikoilleen. Asennuksen jälkeen on ehdottomasti tarkistettava, että käyttöakselia voidaan kääntää käsin.

Kun siirtoyksikkö on vaihdettava ei-alkuperäiseen osaan, se tulee ottaa huomioon heidän vaihdettavuus... On syytä pitää mielessä:

• sauvan halkaisija (tämä parametri on usein 25,4 tai 26 mm);
• käyttöakselin parametrit - telakointipaikan muoto ja halkaisija (sen yhteinen arvo on 8 mm);
• vaihtoehto suojan varmistamiseen.

Jos harkitut parametrit vastaavat, on mahdollista asentaa osa muista malleista.

Vaihteiston oikea-aikainen voitelu varmistaa sen pitkäaikaisen toiminnan ilman korjauksia. Lisäksi nykyaikaiset materiaalit suojaavat metallia hyvin korroosiolta ja lisäävät sen kulutuskestävyyttä. Valittaessa tulee suosia käytettävän trimmerin valmistajan suosittelemaa voiteluainetta. Jos tällaisia ​​koostumuksia ei ole mahdollista hankkia, tulee käyttää harkittuja tai muita ominaisuuksiltaan sopivia analogeja. Kun mekanismi on purettava korjauksen aikana, se on tehtävä huolellisesti, jotta yksittäiset osat eivät vaurioidu.