Tee-se-itse-porien iskusoittimien korjaus

Vasarapora pystyy suorittamaan vain tavanomaista porausta vasaralla. Tällaisten laitteiden vaihteistossa voi olla joko yksi tai kaksi nopeutta. Lisätoimintoina on peruutusajo ja mahdollisuus säätää haluttua joutokäyntinopeutta.

Iskuporassa on kaksi kierrehammaspyörää, jotka koskettavat normaalin porauksen aikana. Kun tarvitaan vasaraporausta, yksi hammaspyörä liikkuu, jolloin muodostuu rako edessä olevan hammaspyörän kanssa. Lisäksi takavaihde pysyy paikallaan, ja edessä oleva alkaa liukua hampaita pitkin ja liikuttaa patruunaa ylös ja alas. Näin isku syntyy monilla iskuporakoneilla. Lisäksi tällaisten iskujen määrä voi olla 40 000 minuutissa.

On huomattava, että poran iskutoimintoa tulisi käyttää vain kiireellisimmissä tapauksissa. Jos poraa käytetään jatkuvasti iskutoiminnon kanssa, iskumekanismi voi pian epäonnistua. Kyse on vaihteista, jotka ennemmin tai myöhemmin irtoavat ja shokkitoimintatapa katoaa.

Sähköporalaite:

Työkalu, kuten vasarapora, on rakentamisessa välttämätön työkalu. Hän voi esimerkiksi porata tiilen läpi ilman ongelmia. Betonin osalta vasaraporan suorituskyky riippuu betonin laadusta, johon haluat porata reiän.

Sanotaan, että 300-asteen betonilla, josta yleensä kootaan tilojen sisäiset väliseinät, iskupora toimii erinomaisesti. Mutta tätä ei voida sanoa 400. betonilaadusta, jota käytetään kantavien seinien rakentamiseen. Tässä tapauksessa on käytettävä lävistintä.

Sähköpora on kysytyin sähkötyökalu mihin tahansa korjaukseen, joten se usein epäonnistuu toistuvan ja intensiivisen käytön takia. Jos sinulla on perustaidot ja kokemus tällaisten työkalujen korjaamisesta, poran korjaaminen ei ole vaikeaa.

Mahdollisia vasaraporan toimintahäiriöitä

Tällaisten työkalujen rikkoutumiseen voi olla useita syitä, suurin syy on poran virheellinen toiminta tai työkalun lujuus, minkä vuoksi sen sisäosat koostuvat huonolaatuisista komponenteista. Muita teknisempiä syitä ovat:

Sähkömoottorin liikkuvan osan, sen staattorin tai ankkurin vika;

laakerien vika;

Painikkeen rikkoutuminen (nopeudensäädin);

Peruutuskytkin rikkoutunut;

Keräysharjojen kuluminen ja niiden palaminen;

Katkentunut lanka johdossa, itse porassa tai itse moottorin kelassa;

Vaihteiston tai itseistukan rikkoutuminen.

Kuinka löytää vika

Vian syyn ymmärtämiseksi joskus käy niin, että se ei ole heti näkyvissä, esimerkiksi pora ei yksinkertaisesti pyöri. Tarkastus alkaa virtajohdosta, usein intensiivisen käytön vuoksi johto katkeaa joko pistokkeen alueelta tai jostain muualta. Tarkista myös painike ja erilaiset säätimet. Yritetään pyörittää patruunaa.

Tämä suorittaa kaikki diagnostiikkatoimenpiteet, pora on purettava, jotta siihen pääsee käsiksi ja tarkastaa sen sisältä. Tätä varten irrota (kaikki) ruuvit poran rungon kehän ympäriltä ja poista rungon yläpuoli. Ruuveja irrotettaessa kiinnitä huomiota niiden pituuteen ja muista missä reiässä minkä pituiset ruuvit olivat, ne on helpompi jättää heti irrotettuun kotelon osaan.

Tarkistamme virtajohdon ja sisäiset johdotukset palovammojen, katkosten ja kosketinliitännän luotettavuuden varalta. Paikassa, jossa virtajohto tulee poran runkoon, näet usein vaurioituneen ulkoisen eristyskerroksen, sen katkenneen ja itse virtakaapelin on lopulta kiertynyt.

Jos sinulla on viallinen painike tai peruutuskytkin, se on helpompi vaihtaa uuteen. Voit tietysti purkaa, puhdistaa koskettimet, mutta se on hankala koota, on monia pieniä osia ja jousia, joita jokainen yrittää hypätä ulos.

Yksi yleisimmistä vaurioista on moottorin harjojen kuluminen, ne voidaan helposti vaihtaa kotona. Joskus harjat voidaan vaihtaa ilman poran rungon purkamista, jos suunnittelu sen sallii.

Joissakin malleissa riittää irrottaa tulpat asennusikkunoista ja asentaa uudet harjat. Muissa malleissa rungon purkaminen vaaditaan vaihtamista varten, tässä tapauksessa on tarpeen poistaa varovasti harjanpitimet ja poistaa niistä kuluneet harjat.

Tyypillinen oire sähköharjojen toimintahäiriöstä on voimakas valokaari ja sähkömoottorin epävakaa toiminta, kun se toimii katkonaisesti tai nykivänä. Joka tulee ajoittaisesta sähkökontaktista harjojen ja jakotukin levyjen välillä.

Älä myöskään anna harjojen kulua minimikokoon. Tämä on vaarallista, koska harjan ja keruulevyjen välinen rako voi kasvaa. Tämän seurauksena esiintyy lisääntynyttä kipinöintiä, keräinlevyt kuumenevat hyvin ja voivat "liikkua pois" keräimen pohjasta, mikä johtaa tarpeeseen vaihtaa ankkuri.

Keruulevyt on puhdistettava säännöllisesti hiilijäämistä ja jatkuvasti tarkistettava harjojen kireys keruurumpuun. Muut sähköosan toimintahäiriöt voivat ilmetä poramoottorin pyörimisen puutteena, kun moottorin käynnistymisestä ei ole merkkejä (surinaa ei kuulu).

Jos pora ei käynnisty ja sen istukka pyörii helposti tavanomaisella vaivalla, voimme todennäköisesti olettaa, että sähköosa on viallinen.

Syyn spesifisyys tarkistetaan heti, kun se tulee saataville, virtajohto, nopeudensäätöpainike, käynnistyskondensaattori ja moottorin käämit tarkistetaan, kaikki soitetaan yksinkertaisesti yleismittarilla vastustilassa.

Sähkövioista voidaan mainita ankkurin rikkoutuminen. Ankkurin tai staattorin rikkoutuminen tapahtuu kahdesta syystä - väärästä toiminnasta ja huonolaatuisesta käämilangasta. Maailmankuulut huippuvalmistajat käyttävät korkealaatuista kaksoiseristettyä lankaa lämmönkestävällä lakalla, mikä lisää merkittävästi moottoreiden luotettavuutta ja pidentää merkittävästi porasi käyttöikää. Halvat mallit eivät kestä pitkiä ja intensiivisiä ylikuumenevia robotteja.

Ankkurin rikkoutuminen (käämien toimintahäiriö) voidaan diagnosoida ominaisen hajun, kipinöiden lisääntymisen perusteella käytön aikana. Ja tutkittaessa voit nähdä langan palaneet käämit. Mutta voit myös havaita moottorin tehon pudotuksen, mikä osoittaa, että käämit ovat alkaneet palaa, niiden vastus on jo muuttunut tästä, mikä näkyy testerillä.

Voit tarkkailla seuraavia ankkurin ja staattorin vikoja: käännös-sähköhäiriö, rikkoutuminen "koteloon" (magneettipiiriin) ja käämin rikkoutuminen. Kotelon jakautuminen voidaan määrittää megaohmimittarilla (yleismittarilla) koskettamalla antureita mihin tahansa käämin ja magneettipiirin lähtöön. Yli 500 MΩ:n resistanssi osoittaa, ettei vikaa ole.

Sinun pitäisi tietää, että mieluiten mittaukset tulisi tehdä ammattimaisella megaohmimittarilla, jonka mittausjännite on vähintään 100 volttia. Kun mittauksia tehdään yksinkertaisella yleismittarilla, on mahdotonta määrittää tarkasti, että vikaa ei varmasti ole, mutta voidaan määrittää, että vika on ehdottomasti.Toinen rikkoutuminen voidaan mitata yksinkertaisella menetelmällä käyttämällä hehkulamppua, joka on liitetty yhdestä liittimestä 220 voltin verkkoon ja toiset liittimet runkoon ja keräinlevyihin.

On hieman vaikeampaa määrittää ankkurin vuorovaikutus. Tätä varten voit käyttää erityistä muuntajaa, jossa on vain ensiökäämi ja magneettipiirin repeämä kourun muodossa, asentaaksesi siihen ankkurin. Tässä tapauksessa ankkuri ytimeineen tulee toisiokäämiksi.

Kääntämällä ankkuria niin, että käämit ovat toiminnassa yksitellen, kiinnitämme ankkurin sydämeen ohuen metallilevyn. Jos käämitys on oikosulussa, levy alkaa kolisea voimakkaasti, kun taas käämi kuumenee huomattavasti.

Usein käännös-käännössulkeminen näkyy normaalitarkastuksessa, käännökset voivat taipua, rypistyä. Voit yrittää korjata sen itse taivuttamalla langan suljetut tai taipuneet kierrokset sivuille.

Löytääksesi katkoksen ankkurikäämissä voit kytkeä milliampeerin viereisiin ankkurilevyihin ja kääntää ankkuria hitaasti. Kokonaisissa käämeissä ilmestyy tietty identtinen virta, katkennut osoittaa joko virran kasvua tai sen täydellistä puuttumista.

Vertailumenetelmällä voit löytää viallisen tai varmistaa sen toimivuuden, jos kaikki käämit antavat samat arvot yleismittarissa.

Staattorin käämien katkeaminen määritetään kytkemällä ohmimittari käämien irrotettuihin päihin, vastuksen puuttuminen osoittaa täydellistä katkeamista. Tässä tapauksessa on mahdotonta tehdä korjauksia omin käsin kelaamalla ankkuria tai staattoria ilman erikoislaitteita.

Käämityksiä kelattaessa on täytettävä ehdot: käämit kierretään yhteen suuntaan, käämin alku on merkitty kelaan, lanka kelataan myötäpäivään, minkä jälkeen on merkitty liittimen pää. Toinen käämitys kääritään samaan suuntaan siten, että liittimien merkintä alkaa ja päättyy.

Roottorin tai staattorin vaihtamiseksi on tarpeen purkaa kotelo, irrottaa johdot, harjat, tarvittaessa irrottaa käyttövaihteisto ja poistaa koko moottori tukilaakereineen. Osta uusi ja laita kaikki takaisin.

Jos epäilet painikkeen rikkoutumista (nopeussäädin), varmista, että painikkeen tulo- ja lähtöliittimissä on jännite. Jos lähtöjännite ei näy painiketta painettaessa, sinun on purettava painikkeen runko ja tarkastettava kaikki koskettimet.

Yleensä koskettimien palaminen tai tarttuminen määritetään visuaalisesti. Kaikki koskettimet on pyyhittävä perusteellisesti alkoholilla ja puhdistettava hiomapaperilla. Tarkista sitten jännite uudelleen. Tee-se-itse-painikkeen korjaus on mahdollista vain, jos sinulla on tiettyjä taitoja.

On tärkeää ymmärtää, että kotelon avaamisen jälkeen monet kytkentäosat yksinkertaisesti putoavat kotelosta. Tämä voidaan estää vain nostamalla ensin pehmeä ja tarkka kansi.

Kun vaihdat painikkeen uuteen, sinun on varmistettava, että uusi painike on mitoitettu tietyn poran teholle. Esimerkiksi 750 watin poran säätimen on oltava vähintään 3,4 ampeeria.

Iskuporan painikkeen kytkentäkaavio:

Käännettävä painike testataan samalla tavalla peräkkäin. Käänteinen mekanismi perustuu valmista ja katkaise kosketusjärjestelmään. Sen esto tapahtuu samalla tavalla kuin käynnistyspainike.

Nopeudensäätöpainikkeen ja vasaraporan takaosan kytkentäkaavio:

Käynnistyskondensaattorin vika voi myös tulla syynä sähkömoottorin "ei toimimiseen". Yleensä kondensaattorin toimimaton tila voidaan nähdä värin muutoksella. Mutta on luotettavampaa mitata sen kapasiteetti ja verrata sitä nimellisarvoon.

Poran mekaanisen osan korjaus

Vasaraporan mekaanisessa osassa voi olla myös erilaisia ​​vikoja, esimerkiksi juuttunut poran akseli.Jos istukkaa ei voi kääntää käsin ja moottori humisee käynnistettäessä, syynä on todennäköisesti vaihdelaatikon tai laakereiden rikkoutuminen. Yleinen vian syy voidaan nähdä laakereiden tuhoutumisessa.

Vaihteiston rikkoutuminen voi ilmetä myös siinä tapauksessa, että istukkaa käännetään käsin ja sähkömoottori on käynnissä, eikä pyöriminen siirry pääakselille. Kaikki mekaanisen osan viat voivat aiheuttaa ajoittaisia ​​pysähdyksiä ja toimintahäiriöitä käytön aikana, huminaa, hiontaa ja riittämätöntä akselin pyörimisnopeutta.

Vasaraporan toimintaperiaate perustuu kahden räivän siirtoliikkeeseen, jotka hylkivät toisiaan moottorin karan pyöriessä. Vasaraporauksen aikana moottori käyttää karaa.

Moottorin karasta pyörimisliikkeet välittyvät edelleen vaihteiston suurelle vaihteelle, johon räikkä on jäykästi kiinnitetty.

"Planeetaarisen" vaihdelaatikon kaavio:

Suuren hammaspyörän räikkä aaltoileva pinta liukuu pitkin vaihteistokoteloon jäykästi kiinnitetyn toisen säpin aaltoilevaa pintaa suorittaen siten iskutoimia.

Ajan myötä, kun poraa käytetään pitkään ja intensiivisesti poraustilassa iskulla, säppien aaltoilevat pinnat kuluvat, isku heikkenee ja heikkenee tai sitä ei esiinny ollenkaan. Vaihteiston kuluneet osat on tarkastettava ja tarvittaessa vaihdettava uusiin.

Jos istukka on juuttunut tai kuuluu hiontaääntä, sinun on ensin purettava poran runko ja tarkastettava vaihteiston hammaspyörien kunto. Kiinnitysurien kuluminen tai hammaspyörien vaurioituneet hampaat ovat merkki osan viasta. Tämä vaihde on vaihdettava.

Hammaspyörät tarkastetaan koko kehän varrelta, akseleita tasaisesti pyörittämällä käsin. Laakerit voidaan tarkistaa kääntämällä niissä olevaa akselia. Jos akseli on hidas, aloita voitelemalla laakerit. Jos tämä ei auta, ne poistetaan akselista erityisellä vetimellä.

Laakerikoria rullataan käsin. Jos liike on vaikeaa tai kuuluu vieraita ääniä, laakeri on vaihdettava. Laakeri, jota ei vaihdeta ajoissa, johtaa ankkurin jumiutumiseen tai parhaassa tapauksessa laakeri yksinkertaisesti kääntyy istukassa.

Poran laakereihin pääsemiseksi on tarpeen poistaa moottori kokonaan vaihteiston kanssa harjojen poistamisen jälkeen, jotta ne eivät katkea ja jotta ne eivät ponnahda ulos.

Ennen kuin poistat poran sisäosat, harkitse huolellisesti, mikä, missä se oli, jotta asennuksen aikana, kuten "kokeneiden" käsityöläisten usein tapahtuu, ei jää joukko tarpeettomia elementtejä, joita on vaikea käyttää. Älä menetä palloa, joka on poraistukan akselin päässä, se vastaa poraamisesta iskulla ja ilman.

Tarvittaessa ja jos poraistukka on voimakkaasti kulunut, irrota kiinnitysruuvi, joka sijaitsee istukan sisällä. Tämän jälkeen vasenkätisellä kierteellä varustettu istukka ruuvataan irti ja poistetaan akselista. Kasetti vaihdetaan uuteen.

Usein pora hajoaa vakavan työn aikana, meneillään olevan korjauksen aikana tai muissa olosuhteissa, jotta et tuhlaa aikaa ja jotta tämä ei ole sinulle ongelma, sinun tulee muistaa kuinka korjata pora itse. Sinun tulee tuntea käytetyn poran rakenne ja määrittää vian syy helposti ja nopeasti ja poistaa se.

Sähköpora kotipajassa ottaa erityisen paikan. Siksi työkalun rikkoutuminen on riittävän suuri haitta. Suunnittelun monimutkaisuudesta huolimatta on täysin mahdollista tehdä itsenäinen korjaus.

2.painike kytkentäyksiköllä - voidaan varustaa

peruutuskytkin (nopeudensäädin);

3. akselin pyörimisnopeuden säädin (tai peruutuskytkin);

4. Vaihteiston kotelo - suorittaa kantavia toimintoja pyöritystä varten

5. vaihteet ja alennusmekanismi;

6.patruunan akselin laakerit ja moottorin ankkuri;

8. sähkömoottorin harjakokoonpano;

9. istukka poralla tai terän kiinnitysmekanismilla.

Pora ei koskaan hajoa kokonaisuutena: yksi elementeistä epäonnistuu. Kun ymmärrät sähkötyökalukokoonpanojen suunnittelun ja liitännät, on helpompi paikantaa toimintahäiriö.

Poran korjaus suoritetaan periaatteella "yksinkertaisesta monimutkaiseen". Älä pura työkalua välittömästi ruuviin ja arvioi kaikkien solmujen kuntoa samanaikaisesti.

• Pora ei käynnisty. Aloitamme virtajohdosta (ainakin ennen sitä kannattaa tarkistaa jännite pistorasiasta ja jatkojohdosta). Kun kotelo on purettu, löydämme kaapelin koskettimet ja "soitamme" ne yleismittarilla.

Tärkeä! Älä tarkista virtajohtoa jännitteen ollessa kytkettynä! Jos virtaa johtavat johtimet katkeavat, voit saada sähköiskun tai oikosulun.

Yhdistämme virtapistokkeen pistorasiaan ja johdon vastakkaiseen liittimeen. Sitten taivutamme kaapelia useita kertoja koko pituudeltaan. Yhteyden katkeaminen tai sen täydellinen puuttuminen osoittaa, että eristyksen sisällä on avoin piiri. Jos virtaa kuljettavan johtimen murtuma on lähellä reunaa, kaapeli leikataan ja kytketään uudelleen. Siitä tulee vain vähän lyhyempi. Jos rako on pituuden keskellä, on parempi vaihtaa lanka. Liitos ei ole turvallinen.

• Johto toimii kunnolla - tarkistamme kytkimen. Yhdistämme yleismittarin liittimiin ja paina näppäintä. Koskettimien läpi kulkee suuri virta, syntyy kipinöitä (varsinkin kun pölyä pääsee koteloon). Koskettimet voivat hapettua. Pura kytkimen runko varovasti ja puhdista kosketinryhmät hienolla hiekkapaperilla.

Jos metalliosat rikkoutuvat, on parempi ostaa uusi yksikkö.

• Jos kytkimen ja sähkömoottorin välisessä piirissä on ylimääräinen kosketinryhmä (esim. peruutuskytkin tai nopeudensäädin), diagnosoimme myös tämän solmun.
• Seuraavaksi tarkistamme kytkentäjohdot kytkimestä moottorin harjoihin. Jos ne ovat kunnossa, diagnosoimme harjakokoonpanon.

Jousien tulee painaa harjat luotettavasti ankkurilamelleja vasten; tarkistamme itse hiilielementtien kulumisen. Muutamme tarvittaessa: varaosat sisältyvät toimitussarjaan tai ostetaan erikoisliikkeistä. Ankkurin kosketuslistat voivat olla hapettuneet tai tukkeutuneet. Ne voidaan puhdistaa hellävaraisesti hienolla hiekkapaperilla.

• Monimutkaisempi vika on ankkurin tai staattorin käämien vika. Yleismittarilla tarkistetaan oikosulku yksikön rungon ja käämien koskettimien välillä. Sitten resistanssi mitataan. Arvon tulee olla sama jokaisessa käämissä, lukemien vaihtelu saa olla enintään 5%. Vialliset käämit on kelattava uudelleen.

• Tämä voidaan tehdä itse tai korjaamossa (joka tapauksessa se on halvempaa kuin uuden moottorin ostaminen).

Tällaiset häiriöt näkyvät melko selvästi. Ylimääräinen melu, hionta, akselin jumiutuminen jne.

• Moottori pyörii hitaasti ja käämit kuumenevat hyvin. Tai normaalin pyörimisen aikana kuuluu ominaista huminaa (hiontaa). Todennäköisesti - roottorin laakerit ovat kuluneet tai tukossa. Kun poran runko on purettu, poistamme roottorin varovasti. Se poistetaan yhdessä laakereiden kanssa. Kiertämällä ulompaa pidikettä voit määrittää toimintahäiriön välittömästi. Jos laakerit pyörivät tiukasti, ne on huuhdeltava tunkeutuvalla nesteellä (WD-40 tai tavallinen kerosiini)

Tärkeä! Varmista, ettei ankkurin käämiin pääse nesteitä! Muussa tapauksessa eristävä lakka voi liueta ja syntyy käännösten välinen piiri.

Tämän jälkeen korkeakierrosten yksiköiden pidikkeiden väliin laitetaan rasvaa. Litoli- tai grafiittirasva autojen laakereihin käy.

Jos laakerirenkaiden välissä on välys, yksiköt on vaihdettava.

Purkaminen suoritetaan erikoisvetimellä tai kiintoavaimella.

Jos palloja ei ole, muista löytää ne kotelosta.Pudonneet esineet voivat tarttua moottorin tai vaihteiston osien väliin ja vahingoittaa koko yksikköä.

• Istukan akselin laakerit diagnosoidaan ja korjataan samalla tavalla. Ainoastaan ​​niiden purkaminen ilman vedintä ei toimi.
• Jos ulomman laakerikorin (sängyn) asennuspaikka on kulunut irti (tämä tapahtuu, kun laakeri on juuttunut), sinun on tehtävä vuoraukset ohuesta metallilevystä. Muuten tapahtuu iskua, kun akseli pyörii.
• Moottori pyörii normaalitilassa, vaihteistokotelosta kuuluu melua ja hiontaääniä. Akseli pyörii epätasaisesti. Kuluneet tai vaurioituneet vaihteiston vaihteet.

Puramme kotelon ja tutkimme vaihteet.

On suositeltavaa pestä kokoonpano vanhasta rasvasta ja kääntää akselia 360 °, ohjaten hammaspyörien kytkeytymistä. Jos hampaissa havaitaan välystä tai liiallista kulumista, mekaaninen osa on vaihdettava.

Ehkä suuri määrä pölyä on yksinkertaisesti kertynyt vaihdelaatikon koteloon. Yhdessä voiteluaineen kanssa muodostuu hankaava tahna. Tässä tapauksessa kokoonpanon huuhtelun jälkeen lisää vain uutta rasvaa.

Vihje: Rasva tulee vaihtaa säännöllisesti odottamatta rikkoutumista.

Varsinkin jos poraat usein kiviseiniä.

• Kasetti on rikki. Nokkalaitteille (avaimet käteen) tämä on suuri harvinaisuus, suunnittelu on luotettava ja yksinkertainen. Yksikkö on alttiina pölylle, joten sisäinen mekanismi voi jumittua helposti. Useimmiten tarttujan ohjaimet ovat tukossa pienillä hankaavilla hiukkasilla.

Jos istukka ei väänny kunnolla, riittää, että puhallat sen ulos paineilmalla ja käsittelet sen läpäisevällä voiteluaineella.

Huomio: Leukaistukat eivät voitele sisäosaa!

Osan purkaminen ilman erikoistyökalua on melko vaikeaa. Jos jokin komponentti on mekaanisesti rikki sisällä, sinun on silti vaihdettava koko kokoonpano.

Mutta avaimettomat istukat, päinvastoin, on helppo purkaa ja korjata.

Ne eivät ole yhtä luotettavia eivätkä kestä kuormaa kovin hyvin. Tällaisen patruunan purkamiseksi riittää, että irrotetaan pari lukkoaluslevyä. Löydät helposti rikkinäisen tai kuluneen osan, joka voidaan helposti vaihtaa.

Kiinnitystä on kahta tyyppiä: Morse-kartio ja kierre. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on tehtävä useita iskuja pienellä vasaralla patruunan takana. Sen jälkeen se voidaan helposti poistaa.

Kierrekiinnittimen irrottamiseksi akselia pidetään kiinni avaimella (akselissa on erityisiä litteitä).

Ei ole olemassa virheitä, joita ei voi korjata käsin. Jos erillistä yksikköä ei voida palauttaa, vain se muuttuu, uutta poraa ei tarvitse ostaa.

Vikojen estämiseksi sinun tulee noudattaa yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• Puhalla tuuletusaukot ja patruunan sisäpuoli pölyisen työn jälkeen. Pidä instrumentti puhtaana.
• Älä ylikuumenna moottoria - pidä taukoja pitkäaikaisessa käytössä.
• Täytä pyörivien osien rasvaa säännöllisesti.

Poraa pidetään yhtenä suosituimmista tee-se-itse-työkaluista, ja sitä käytetään monenlaisissa töissä. Kovan käytön vuoksi työkalun osat voivat rikkoutua ja vahingoittaa laitetta. Älä kiirehdi huoltokeskukseen: pora on täysin mahdollista korjata omin käsin ja säästää paljon rahaa.

Jos tiedät poran laitteen ja työkalun toimintaperiaatteen, tuotteen itsekorjaus ei vaikeuta sinua.

Mallista tai valmistajasta riippumatta kaikki nämä sähkötyökalut koostuvat tyypillisistä peruskomponenteista.

Kaikki tee-se-itse-porakorjaukset on aloitettava kaikkien osien silmämääräisellä tarkastuksella. Periaate tässä on yksinkertainen - yksinkertaisesta monimutkaiseen, eli tarkistamme ensin johdon, johdot, koskettimet, erilaiset kiinnikkeet, sitten alamme testata lohkoja ja moottoria. Aina se ei johda tuotteen täydelliseen purkamiseen, mutta käytännössä sinun on oltava valmis tällaiseen tapahtumien kehitykseen. Tietyn mallin purkamiseen ohjekirja auttaa.

Rakentamisen laadusta ja valmistajasta riippumatta seuraavia toimintahäiriöitä esiintyy melko usein:

• sähkömoottori epäonnistuu ankkurin tai staattorin rikkoutumisen vuoksi;
• harjojen äärimmäinen kuluminen;
• laakeriongelmat;
• nopeudensäätöpainike ei toimi;
• käynnistyspainikkeen koskettimet ovat hapettuneet tai palaneet;
• poraa pitelevän istukan murtuminen leukojen kulumisen vuoksi.

Jos päätät korjata sähköporan itse, sinun on ensin diagnosoitava ja löydettävä toimintahäiriö. Vioittunutta osaa on harvoin mahdollista korjata yksinään, yleensä se korvataan uudella.

Ennen kuin purat poran, varmista, että se on irrotettu verkkovirrasta. Kaikki purkaminen alkaa kiinnikkeiden poistamisella. Sitten irrotamme ruuvit ja itsekierteittävät ruuvit, poistamme tuotteen yläosan - kaikki komponentit jäävät alaosaan. Poran kytkentäkaavio melko yksinkertainen - kaikkia elementtejä ei tarvitse kuvata erikseen, kaikki on jo intuitiivista.

Luonnollisesti malleissa, joissa on elektroniset säädöt, se on paljon vaikeampaa, mutta on epätodennäköistä, että poraa on mahdollista korjata tällaisilla yksiköillä itse, on parempi uskoa tämä huoltokeskuksen asiantuntijoille.

Kun virta katkeaa, sinun on vain muutettava tuotteen asentoa - syy on todennäköisesti kaapelissa yksi johdoista katkesi... Pora on irrotettava verkkovirrasta ja tarkistettava yleismittarin kaapelilla. Voit käyttää yksinkertaisinta vaihtoehtoa - hehkulamppua ja akkua samassa piirissä.

Huomio! Johdon vetäminen, kun pora on kytkettynä, on ehdottomasti kiellettyä oikosulun välttämiseksi - sinun on kelattava moottorin käämitys taaksepäin.

Tarkastuksen jälkeen voit taivuttaa sitä haluamallasi tavalla löytää kallion paikka, sitten osa kaapelista katkaistaan, johdot kuoritaan ja uudet koskettimet luodaan kytkentää varten. Kun kaapelin keskellä tapahtuu katkeaminen, se on korvattava kokonaan uudella. Totta, säästävät käyttäjät mieluummin yhdistävät katkenneita johtoja juottamalla, minkä jälkeen korjauspaikan luotettava eristäminen, mutta sellaiseen johtoon ei enää ole täydellistä luottamusta.

Tämä osa on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen, mutta jos ongelma ilmenee, se estää poraa käynnistymästä. Sen työ on yksinkertainen: avain liukuu erityisessä lohkossa ja sulkee koskettimet työntösormella. Pitkäaikaisesta toiminnasta lohkon sisällä pölyä kerääntyy, joka estää painiketta liikkumasta ja estää sen estäen kosketinpiirin sulkeutumisen. Vika on helppo poistaa - avaa ja poista pöly harjalla.

Tärkeä! Älä koskaan yritä voidella painikkeen liukupintoja - pöly sekoittuu rasvaan ja kuluu loppuun, jolloin koko yksikkö vaihdetaan.

Poran painikkeen korjaamiseksi sinun on poistettava sivuseinä ja tarkistettava koskettimien eheys. Kun hiiltä on muodostunut, puhdista kosketus hienolla hiekkapaperilla. Jos kosketin palaa, vaihdamme koko lohkon.

Kaikki käyttäjät eivät tiedä, että verkkovirta siirretään roottoriin grafiitista valmistettujen harjojen avulla - normaalin käytön aikana niiden ja roottorin välillä tapahtuu jatkuvaa kipinöintiä. Joskus armatuurin ja harjan välissä on pölynippu, ja koska pöly on eristettä, pora ei toimi ennen kuin poistamme pölyn ja palautamme yhteyden.

Käytön aikana harjat pienenevät vähitellen, koska niiden alaosa pyyhitään pois. Ajoittain ne on tarkastettava ja vaihdettava - se on helppo tehdä, tarvitset vain uuden sarjan varastossa.

Kun huomaat voimakasta kipinöintiä harjojen alueella ja olet äskettäin vaihtanut ne, tämä voi johtua roottorin ongelmia tai sen jakosarja.

Perusteellista tarkistusta varten irrota roottori varovasti staattorista. Koskettimet voivat olla hiiltyneitä tai niissä voi olla hilsettä - sinun on puhdistettava ne hiekkapaperilla tiukasti pyörimissuunnassa. Syy kuonan ulkonäkö voi olla pitkäkestoista työtä maksiminopeudella. Kuinka tarkistaa, toimiiko roottori kunnolla? Rengas viereiset lamellit yleismittarilla - niiden vastuksen tulee olla identtinen.

Älä unohda tarkista käämitys - oliko magneettipiirin kotelossa oikosulku. Vian sattuessa viallinen käämi kelataan itsenäisesti tai viedään huoltoon.

Silmämääräinen tarkastus on suoritettava säännöllisesti: ylikuumenemisen yhteydessä, kun tuotetta käytettiin maksimikuormituksella, suojalakka voi sulaa ja ilmaantua käännös käännökseen sulkeminen... Tässä tapauksessa käämi palaa ja sähkömoottori ei sovellu jatkokäyttöön. Tarkastus tehdään samalla tavalla kuin roottorin tapauksessa - tarkistamme käämit yleismittarilla. Jos vika havaitaan, staattorin käämitys on kelattava.

Johtavat iskuporien valmistajat kiinnittävät erityistä huomiota käämityslankojen suojaamiseen, koska heidän tuotteet toimivat erikoistilassa.

Miksi laite ei edelleenkään toimi, jos olet tarkistanut kaiken ja sulkenut pois poran sähköpiirin viat? Vastaus voi olla vain yksi - tuotteen toimimaton tila johtui mekaanisten vikojen esiintymisestä.

1. Laakerit eivät toimi... Pölyä pääsee rasvaan tiivisteholkin läpimurron seurauksena, joten ne kuluvat nopeasti ja voivat jossain vaiheessa juuttua. Se on helppo poistaa: pesemme laakerin kerosiinissa, vaihdamme öljytiivisteet, lisäämme uutta rasvaa, parempi kuin erikoiskoostumus tuotteille, joilla on suuri pyörimisnopeus.
2. Alennusventtiili rikki - erittäin vakava vika, tarvitset varavaihteita tai joudut vaihtamaan koko moduulin. On tarpeen asentaa vain sama malli. Jos pora on yleinen muunnos, ei ole ongelma ostaa siihen varaosia kaupoista.
3. Asiantuntijat pitävät yhtenä vaikeimmista toimintahäiriöistä patruunan osien rikkoutuminen.

Työn aikana porausjätettä joutuu usein istukan sisäosaan, ne sekoittuvat voiteluaineen kanssa, mikä kiilauttaa sisäleuat. Patruuna on purettava, kaikki osat pestään ja voideltiin ennen kokoamista. Jos havaitaan äärimmäistä kulumista, osa on vaihdettava; jos pohja tai holkki on erittäin kulunut, koko lohko on vaihdettava.

Yritimme kertoa sinulle kaikista sähköporien käytön aikana ilmenneistä vioista. Muista, että tee-se-itse-korjaukset ovat aina paljon halvempia kuin uuden tuotteen ostaminen.

Poran korjaamiseksi sinun on tiedettävä hyvin sen suunnitteluominaisuudet. On huomattava, että poran rakenne on melko yksinkertainen. Samanaikaisesti eri malleilla on suunnilleen sama asettelu, jotka eroavat vain joistakin yksittäisistä yksityiskohdista ja työn laadusta.

Näiden laitteiden toimintaperiaate on myös melko yleinen, joten voit nopeasti löytää ongelman ja korjata sen poistumatta kotoa.

Jokaisessa sähköporassa on kotelo, jossa laitteen mekaaniset ja elektroniset osat sijaitsevat, ja patruuna, joka sijaitsee poran pääakselissa. Istukkaan on kiinnitetty pora, joka on työväline.

Sähköisen osan tärkeimmät tiedot:

• kaksivaiheinen sähkömoottori, joka koostuu roottorista ja staattorista;
• käynnistyspainike, joka on kytkin;
• harjan pitimessä sijaitsevat kosketusharjat;
• kääntää laite;

• moottorin nopeuden säädin;
• alkaa kondensaattori;
• johtoa tai kaapelia, joka antaa virtaa.

Laitteen mekaaninen komponentti koostuu laakerijärjestelmästä ja vaihteistosta. Vaihteiston ansiosta sähkömoottorin pyöriminen välittyy akselille pienemmällä nopeudella. Jos kyseessä on iskupora tai vasarapora, niin tässä vaihteisto tarjoaa sekä poran pyörivän että iskuliikkeen. Tätä varten vaihteiston rakenne sisältää vaihteiden lisäksi männän, männät ja iskun.

Huolimatta laadukkaasta kokoonpanosta ja luotettavista komponenteista, mikä tahansa pora voi rikkoutua. Yleisimmät ongelmat ovat:

• sähkömoottorin rikkoutuminen, erityisesti ankkurin tai staattorin vika;
• harjojen kuluminen tai palaminen;
• ongelmia tukilaakereissa;
• nopeutta säätelevän painikkeen toimintahäiriö;

• käynnistyspainikkeen koskettimien hapettuminen tai palaminen;
• muita toimintahäiriöitä, erityisesti rikkinäinen istukka.

Poran korjaaminen omin käsin ei yleensä tarkoita rikkoutuneen osan korjaamista. Tämä on mahdotonta ilman erikoislaitteita. Usein on tarpeen vain havaita ongelma ja vaihtaa rikkinäinen osa uuteen.

Useimmiten toimintahäiriö johtuu siitä, että moottori ei jostain syystä käynnisty. Erityisesti, jos patruuna voidaan kääntää helposti ja moottori ei toimi, kyseessä on sähköosan toimintahäiriö. Tästä kertovat myös ongelmat nopeudensäädössä tai taaksepäin pyörimisessä.

Jos laitteen toimintahäiriöt ovat tilapäisiä, tämä osoittaa epäsuorasti myös sähkökomponentin ongelmia. Useimmiten kontaktiharjat epäonnistuvat tässä osassa. Esimerkiksi jos ne ovat kuluneet 40%, tämä johtaa jo toimintahäiriöihin. Jos kuluminen on selvempää, pora ei käynnisty ollenkaan.

Sähköosan toimintahäiriön määrittämiseksi sinun on määritettävä johdon eheys testerillä ja tarkistettava sitten käynnistyspainike ja käynnistyskondensaattori. Seuraavaksi tarkastellaan kosketinpainikkeita ja sähkömoottorin käämin eheyttä.

Tämän osan toimintahäiriön pääasiallinen oire on akselin tukkeutuminen, esimerkiksi jos istukka ei pyöri, mutta kuulet moottorin käyvän. Tässä tapauksessa (useimmiten) kyseessä on laakerien tai vaihteiston vika.

Painelaakerit vioittuvat todennäköisimmin. Vaihteiston vikaa voidaan epäillä, jos patruuna pyörii helposti moottorin käydessä, mutta pyöriminen ei mene pääakselille.

Lisäksi mekaanisten vikojen joukossa on porakoneen toiminnan tilapäinen pysähtyminen, liiallinen melu laitteen käytön aikana, humina tai riittämätön akselin pyörimisnopeus.

Poravasaraa käytettäessä vasarajärjestelmässä voi olla toimintahäiriö.

Mekaanisen peruutuskytkimen toimintahäiriö riippuu sen rakenteesta. Hyvin usein sormi putoaa tai katkeaa siirtäen lisävaihdetta.

Jotkut ongelmat voivat koskea poraistukkaa. Tämä voi ilmetä poran poistamisen ja kiinnittämisen vaikeutena. Joissakin tapauksissa istukka voi pyöriä suhteessa poran akseliin.

Edellä mainittujen toimintahäiriöiden poistamiseksi pora on purettava osittain tai kokonaan.

Monet sähkötyökalusi vauriot voidaan korjata itse. Poran korjaamiseen menee vähän aikaa, mutta se säästää rahaa.

• Kuluneiden kontaktiharjojen vaihto

Tämä vika on yksi yleisimmistä, koska monien mallien harjat kuluvat melko nopeasti. Voit epäillä toimintahäiriötä, kun kipinöitä ilmaantuu alueelle, jossa harjat ovat kosketuksissa ankkuriin. Lisäksi, jos nämä osat ovat viallisia, pora voi toimia väärin kuormituksen kasvaessa.

Useimmissa laitteissa pääsy harjoihin on melko yksinkertaista (sinun on ruuvattava irti erityiset ruuvit tai kannet, jotka peittävät nämä osat), joten niiden vaihtaminen on melko yksinkertainen toimenpide. Joissakin malleissa on kuitenkin tarpeen purkaa runko ja vetää harjan pidike ulos tätä varten.

Joka tapauksessa vian poistamiseksi sinun on vaihdettava kuluneet osat uusiin. Ne tulee kiinnittää varovasti harjan pidikkeeseen kiristäen samalla johdon sähköistä kosketusta. Vaihdon yhteydessä on varmistettava, että harjan ja keräimen välinen kosketus on riittävän luotettava.

• Sähkömoottorin vika

Moottorin toimintahäiriöitä pidetään toiseksi yleisimpinä toimintahäiriöinä.Useimmiten ankkuri tai staattorin käämitys on vaurioitunut. Tällaisia ​​​​vikoja voi tapahtua sekä tehdasvirheiden että porauksen virheellisen työn yhteydessä.

Erityisesti nämä osat rikkoutuvat pitkäaikaisen jatkuvan käytön ja lisääntyneen kuormituksen aikana, kun pora juuttuu. Voit havaita tällaisen ongelman joko palaneen hajun perusteella tai yksinkertaisesti visuaalisesti.

Jos vikaa ei havaita tällä tavalla, käämitys on tarkistettava ohmimittarilla, testerillä tai megaohmimittarilla. Yleisimmät ongelmat ovat oikosulku kierrosten välillä, johto- tai kelavaurio.

Ankkuria tai staattoria ei voi korjata itse. Siksi nämä osat on vaihdettava vian sattuessa.

Jos haluat vaihtaa nämä osat, pura laitteen kotelo, irrota harjat ja johdot ja vedä sitten itse moottori ulos.

Sähköpora on yksi yleisimmistä kodin työkaluista. Ja se on erittäin huono, kun se yhtäkkiä lakkaa toimimasta. Tällaisissa tapauksissa haluan todella korjata poran omin käsin.

Sähköporan laitekaavio.

Poran tai vasaraporan suunnittelu on melko yksinkertainen. Eri työkalumallit eroavat pääasiassa vain osien sijoittelun ja valmistuksen laadun eroista. Toimintaperiaatteen ja käytettyjen rakenteiden monipuolisuus mahdollistaa porakoneen itsenäisen korjauksen useimmissa toimintahäiriötapauksissa.

Jokainen sähköpora koostuu rungosta, jossa on sähköiset ja mekaaniset osat, ja istukasta, johon pora on asennettu, poran pääakselille. Sähköinen osa sisältää yleensä:

• sähkömoottori;
• harjan pitimeen kiinnitetyt kosketusharjat;
• käynnistyspainike (kytkin);
• moottorin nopeuden säädin;
• kääntää laite;
• alkaa kondensaattori;
• virtajohto (kaapeli).

Kaavio porakoneen iskumekanismista.

Kaksivaiheinen vaihtovirtamoottori vuorostaan ​​koostuu staattorista ja roottorista (ankkuri), jossa on kollektori.

Mekaaninen osa sisältää vaihteiston ja laakerijärjestelmän. Vaihteisto siirtää sähkömoottorin pyörimisen poran akselille, mikä vähentää pyörimisnopeutta. Monimutkaisempi mekaaninen osa vasaraporassa (vasarapora). Vasaraporan supistin mahdollistaa poran (poran) isku-translaatio- ja pyörimisliikkeen. Sen rakenne sisältää vaihteiston lisäksi männät (isku ja lentävä), painin ja iskut.

Sähköosan toimintahäiriö ilmenee moottorin pyörimisen puutteena, ts. kun ei ole merkkejä siitä, että moottori on käynnissä (hurina, tärinä jne.). Jos iskupora ei käynnisty ja patruuna käännetään helposti käsin, voimme turvallisesti puhua sähköosan toimintahäiriöstä. Sama voidaan sanoa, jos nopeudensäätöä tai taaksepäin pyörimistä ei ole. Odotettavissa oleva sähköosan toimintahäiriö ilmaistaan ​​kipinöinnillä poran käytön aikana. Porakoneen toiminnan tilapäiset keskeytykset, vieraat melut voivat myös viitata sähköpiiriin.

Useimmiten sähköosan toimintahäiriö johtuu kosketusharjojen kulumisesta. Jos niitä leikataan 40%, voidaan havaita kipinöitä ja toimintahäiriöitä. Kun harjat kuluvat enemmän, sähkömoottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Menettelyä sähköosan toimintahäiriön syyllisen määrittämiseksi suositellaan seuraavasti (jos saatavilla). Ensin testaaja määrittää johdon (kaapelin) eheyden. Sitten käynnistyspainikkeen (kytkimen) toiminta ja käynnistyskondensaattorin eheys tarkistetaan. Sitten kontaktipainikkeet poistetaan ja tarkistetaan. Lopuksi määritetään moottorin käämien eheys.

Selvä merkki mekaanisesta ongelmasta on juuttunut poran akseli. Jos patruunaa ei voi pyörittää käsin ja samalla kuulet sähkömoottorin huminaa käynnistettäessä, syynä on vaihdelaatikon tai laakerin rikkoutuminen.Yleisin mekaanisen vian syy on painelaakereiden vika. Vaihteiston rikkoutuminen voi ilmetä myös siinä tapauksessa, että istukkaa käännetään käsin ja sähkömoottori on käynnissä, eikä pyöriminen siirry pääakselille. Mekaanisen osan toimintahäiriö voi aiheuttaa poran ajoittain toimintahäiriöitä (tilapäisiä seisokkeja), huminaa, hiontaa ja riittämätöntä akselin pyörimisnopeutta. Kallioporissa mekaanisen osan toimintahäiriö voi poistaa poran iskuliikkeen.

Lopuksi vika voi ilmetä poraistukassa. Siksi poran irrottaminen voi olla vaikeaa, kun nokat eivät aukea istukan sisällä olevan kiinnityksen rikkoutuessa. Joskus toimintahäiriö ilmenee istukan vierimisenä suhteessa poran akseliin. Tässä tapauksessa toimintahäiriö tapahtuu alueella, jossa istukka on kiinnitetty akseliin.

Yksi yleisimmistä toimintahäiriöiden syistä on kontaktiharjojen kuluminen tai palaminen. Ensimmäiset merkit harjojen kulumisesta ilmenevät kipinöinä harjojen kosketusalueella sähkömoottorin ankkuriin ja poran pieninä toimintahäiriöinä, kun kuormaa lisätään.

Kosketusharjojen sijainti poran sisällä.

Monissa poramalleissa on yksinkertaistettu pääsy harjoihin, eikä niiden vaihtaminen ole vaikeaa, ja jotkin porat vaativat rungon purkamisen ja harjan pidikkeen irrottamista. Harjat on vaihdettava uusiin, jotka ovat kooltaan yhtä suuria kuin epäonnistuneet harjat.

Niiden tulee olla tiukasti kiinni harjanpitimessä. Johtimen sähkökosketin on kiristettävä hyvin. Harjan kosketuksen ankkurikerääjään tulee olla luotettava. On tarpeen tarkistaa jousen toiminta.

Sähkömoottorin vika on toiseksi suurin poran toimintahäiriön syy. Tämä johtuu staattorin käämityksen tai ankkurin vauriosta. Tällaiset vauriot johtuvat käämien tehdasviasta tai poran virheellisestä käytöstä (pitkäaikainen käyttö keskeytyksettä, sallittu kuormitus ylittää poran jumiutuessa jne.). Pääsääntöisesti käämin sähköinen rikkoutuminen on helppo tunnistaa visuaalisesti tai ominaisen palaneen hajun perusteella. Jos näkyviä ilmentymiä ei ole, moottorin käämit tulee tarkistaa testerillä, ohmimittarilla ja megaohmimittarilla resistanssin arvon suhteen. Johdinvaurioita voi olla kolmenlaisia ​​- oikosulku kierrosten välillä, käännöksen rikkoutuminen runkoon tai langan katkeaminen. Staattorin tai ankkurin korjausta ei tehdä itsenäisesti.

Poran moottorin kytkentäkaavio.

Sähkömoottorin elementtien vaihtamiseksi poran runko puretaan, kosketusharjat ja johdinjohdot irrotetaan ja sähkömoottori poistetaan tukilaakerien kanssa.

Vedä vetopyörä sisään tarvittaessa. Sähkömoottorin viallinen elementti irrotetaan ja korvataan uudella tai vanha asennetaan ammattilaisten suorittaman korjauksen (takaisinkelauksen) jälkeen.

Kytkin (käynnistyspainike) ja porakoneen pyörimisnopeuden säädin yhdistetään yleensä. Nopeutta säädetään painamalla painiketta eri ponnisteluilla. Ensin sinun tulee tarkistaa jännitteen olemassaolo painikkeen tulo- ja lähtöliittimissä. Jos signaalia ei ole, poista painikekotelo varovasti ja tarkasta kaikki koskettimet. Yleensä koskettimien palaminen tai tarttuminen määritetään visuaalisesti. Kaikki koskettimet on pyyhittävä perusteellisesti alkoholilla ja puhdistettava hiomapaperilla. Sen jälkeen jännitteen olemassaolo on tarkistettava uudelleen. Jos signaalia ei ole, painike tulee vaihtaa uuteen. Syynä voi olla sähkökosketuksen häiriö johdon kanssa. Tässä tapauksessa lanka on juotettava.

Poranapin kytkentäkaavio kääntöpuolella.

Käänteinen pyörimismekanismi perustuu kytkentä- ja katkaisukoskettimien järjestelmään. Sen esto tapahtuu samalla tavalla kuin käynnistyspainike. Lisäksi sinun tulee tarkistaa kaikki mekanismin johdot, jotka menevät harjoihin ja sähkömoottorin staattoriin.

Syynä sähkömoottorin käynnistämisen mahdottomuuteen voi olla käynnistyskondensaattorin vika.Yleensä kondensaattorin toimimaton tila on havaittavissa värinmuutoksella. Mutta on luotettavampaa mitata sen kapasiteetti ja verrata sitä nimellisarvoon.

Sähköosan tarkastus alkaa virtajohdon (kaapelin) eheyden määrittämisellä testerillä tai ohmimittarilla.

Pistokkeen koskettimien välinen resistanssi mitataan (johtimien oikosulun määritys) ja kunkin sydämen resistanssi.

Juuttunut istukka tai hiontaääni ilmaisee vaihteiston tai laakereiden viasta. Ensinnäkin sinun tulee purkaa poran runko ja tarkastaa vaihdelaatikon hammaspyörien kunto. Kiinnitysurien kuluminen tai hammaspyörien vaurioituneet hampaat ovat merkki osan viasta. Tämä vaihde on vaihdettava. Hammaspyörät tarkastetaan koko kehän varrelta, akseleita tasaisesti pyörittämällä käsin.

Laakerit tarkistetaan kääntämällä niissä olevaa akselia. Jos akseli on hidas, aloita voitelemalla laakerit. Jos tämä ei auta, ne poistetaan akselista erityisellä vetimellä. Laakerikoria rullataan käsin. Jos liike on vaikeaa tai kuuluu vieraita ääniä, laakeri on vaihdettava.