Tee-se-itse -korjaus laivalla

UAZ 3303, jota kutsutaan yleisesti nimellä "nuijapää"Omaisen ulkonäön vuoksi" kasvojen "lapsellinen turvotus" ja naiivasti auki olevat silmät "- toimiva auto, työntekijä. Luotu kuljettamaan tuhat kolmesataa kiloa rahtia, UAZ "tadpole" kestää raskaita kuormia. Vaatimaton tien laadusta, lasti UAZ sitä käytetään usein tarvikkeiden tuomiseen metsästysmajoille ja kalastusmajoille.

Hieman modernisoitu UAZ:ssa selviää kesän helteestä, syksyn sulasta, mutaisista maanteistä ja jopa täydellisestä off-roadista, paljon paremmin kuin tavallinen kuorma-auto. Eri muunnelmia viritys UAZ 3303 mahdollistaa ulkomaisten avolava-autojen, kehittyneiden maastoajoneuvojen ja isojen asuntoautojen korvaamisen edullisella kotimaisella autolla.

UAZ 3303:n viritys aloitetaan kehyksen parantamisella

Harvemmin viritettäessä UAZ 3303:ssa johtaa auton tukirakenteiden kuormituksen vähenemiseen. Pääsääntöisesti virityksen seurauksena massa kasvaa, kantokyky nousee ja auton off-road-ominaisuudet paranevat. Vakiorunko, joka uusissa olosuhteissa on jätetty ilman vahvistusta, ylikuormituu, vääntyy, halkeilee ja lopulta rikkoutuu.

Runkoa vahvistetaan eri tavoin, mutta tehokkain on hitsaus tehdasrakenteen päälle toisiinsa yhdistettyjä elementtejä, jotka on tehty kiinteästä suorakaiteen muotoisesta putkesta.

Viritys kehyksiä UAZ 3303 on myös tarpeen, kun kuorma-autoa muutetaan erikoislaitteiksi. Toimiiko auto esikaupunkirakentamisessa vai pientilalla? Kippiautoksi ryhtyminen tuo entistä enemmän etuja!

Totta, liikennepoliisi ei ole tyytyväinen ajoneuvojen amatööriremonttiin. Kuitenkin syvä viritä UAZ 3303 omin käsin sen suorittaminen ei ole kiellettyä - varsinkin käytettäessä laadukkaita laitteita ja osia.

UAZ 3303:n alustan viritys

Akseliväli on remontin toinen vaihe. Tiedät paremmin, missä olosuhteissa sinun tulee työskennellä"nuijapää"- siksi kukaan parempi kuin sinä ei valitse uusia pyöriä UAZ!

Halkaisijaltaan suurempien pyörien käyttö, joka on perusteltua ajettaessa erittäin epätasaisessa maastossa, vaatii nostotoimenpiteitä, joissa on pakollinen jousien tarkistaminen ja iskunvaimentimien vaihtaminen.

Noston periaatteet käsitellään artikkelissa osoitteessa https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Radikaalien muutosten ystäville on hyödyllistä tietää: uudelleenjärjestelyyritykset UAZ nuijapää suksiohjattuja toukkapolkuja on jo tehty - yli viisikymmentä vuotta sitten. Hybridi eksoottinen osoittautui elinkelpoiseksi.

Tekninen nuijapään viritys ei rajoitu potkureiden muokkaamiseen. Kohtuullisia suosituksia ovat taka-akselin ja tasauspyörästön vaihtaminen, auton varustaminen tehokkaammalla jarrujärjestelmällä ja tehokkaalla generaattorilaitteistolla, dieselmoottorin asentaminen ja vaihteiston täydentäminen automaattivaihteistolla amerikkalaisesta tai japanilaisesta "täysikokoisesta" pickupista.

Kaikesta tällaisten muutosten houkuttelevuudesta huolimatta on otettava huomioon korkeat korjauskustannukset sekä lainattujen yksiköiden suorituskykyominaisuuksien alhainen johdonmukaisuus. Toisin sanoen investointien lisääminen viritys UAZ 3303 ei tarkoita auton resurssien pakollista lisäystä.

Helpoin, mutta ei sopivin UAZ 3303 ohjaamon viritys - matto. Aidon turkmeenien tai harvinaisen mongolialaisen maton käyttö voisi luoda nomadisen auran, rauhoittaa tien henkiä ja herättää muistoja villeistä esivanhemmista. Todellinen matto kuitenkin seisoo mökki 3303 täyteen ladattu - mutta haluat maksaa viritystä UAZ "tadpole" oli halvempi kuin oligarkkisen jahdin hinta.

Traumaturvallinen etupaneeli, ergonominen ohjauspyörä, laadukkaat istuimet, tikattu verhoilu ja muut mukavuudet - UAZ ei häiritse! Niiden avulla autossa on hiljaisempaa, talvella lämpimämpää ja kesällä viileämpää.

Mökki on hytti, mutta jos ostit "nuijapää", Jotta sinulla olisi auto kalastukseen, metsästykseen, sienestykseen ja yleensä" ulkoiluun "- vaihda kuorma-auto UAZ runko asutulle KUNGille!

Suuret sävytetyt ikkunat kunga UAZ Se on avain matkustajien visuaaliseen mukavuuteen. Sohvatyynyt on helppo muuntaa makuupaikoiksi. Taloudellinen puukiuas mahdollistaa huoneen lämmittämisen ja ruoanlaiton.

Nokka-akseli (uusi). Nämä valuraudasta valmistetut nokka-akselit ovat saatavilla ZMZ-402-moottoreille. Sen käyttöön on kaksi syytä. Valkaistu valurauta, jolla on erittäin korkea kovuus ja vastaava kulutuskestävyys. Mutta tärkein syy on se, että tämän akselin nokat on tehty jyrkemmällä profiililla verrattuna UAZ-nokka-akseliin, ja samalla luonnollisesti sylinterien täyttö paranee.

Moottorin lohko. Ilmeisesti "painetta etsimässä" päälaakeripesien kansien mutterit kiristettiin niin, että kannet painuivat lohkoon muutaman millimetrin kymmenesosan. Ja seurauksena itse sängyt työnnettiin sisäosien läpi. Ja kun he mitä todennäköisimmin havaitsivat, että akseli ei "pyörinyt", he laittoivat kiinnikkeet kansien alle. Tämä, kyllä, plus, öljypumppu, joka on kulunut "roskakoriin", ja on selitys arvoitukselle paineen kanssa.

Taka-akseli (uusi), molemmat akselin akselit oli asetettu sorviin, keskellä, lokasuojan liitäntätasossa navan kanssa, vasemman akselin akselilla, ei käytännössä ollut iskuja. Ja oikealla oli lyöntejä 0,3 mm, yksinkertaisten matemaattisten laskelmien avulla voit selvittää, mitä lyöntejä tulee puoliakselin päässä, jos sen pituus on 650 mm, laipan halkaisija on 100 mm, ja kuvittele henkisesti, mitä rasituksia puoliakseli joutuu molemmista päistä jäykästi kiinnitettynä.
Jos näitä puoliakselien tasoja ei korjata, yksi UAZ: n "haavoista" ilmestyy varmasti; pulttien kiristystä ja akselin akselien kiinnitystä löysätään jatkuvasti. Päästäksemme vihdoin eroon tästä ongelmasta, käytimme etu- ja taka-akselin navoissa vakiopulttien sijasta nastoja, joiden toisella puolella on vakiokierre ja toisella puolella 1,25 mm:n kierre. .

Mutterit, joiden kierteet olivat 1,25 mm:n jakovälillä, piti kiinnittää 15 mm:n avaimeen ja sitten kiristyksen yhteydessä mutterien reunat on suunnattava tangentiaalisesti navan kehän suhteen, muuten pyörän levyt eivät kulje .
Tasauspyörästön laakerit, jouduttiin säätämään uudelleen, kiristettiin liikaa, samoin kuin etuakselilla.
Taka-akseliin hitsattiin vielä kaksi kiinnikettä lisäiskunvaimentimia varten.

Vaihteisto (uusi) synkronoitu kaikilla neljällä vaihteella. Kun oston jälkeen avasimme vaihdelaatikon kannen, olimme iloisesti yllättyneitä, tämä on pohjimmiltaan uusi yksikkö (meidän "venäläiset" voivat tehdä "asioita").
Vanhan laatikon standardien mukaan valtavat synkronoijat, vahvistetut vaihteet ja intuitiivisesti pidin laatikosta erittäin paljon. Mutta nämä ovat tunteita, jatko-operaatiot näyttää kuinka hyvä se on, mutta toistaiseksi nautin autolla ajamisesta, ilman ylivoimaa.

Siirtokotelo (uusi), sama kuin oli, ei ole valittavaa, vaikka onkin, ensimmäinen "razdatka" joka ostettiin, piti vaihtaa, hammas, jonkinlainen hammaspyörä ei leikattu säteittäin, joten tukoksia tuli. Ja kun taka-akselin kardaanin laippa irrotettiin vaihdetusta "hankkeesta", öljytiivisteen jousi löytyi laatikon sisältä, aluksi luuli, että se oli luisunut tiivisteestä, mutta kun avasi takakannen , he näkivät, että öljytiivisteen jousi oli paikoillaan.
Ilmeisesti "välittävät" valmistajat laittoivat "varaosaan". Jos se joutuu laatikon onteloon, siinä voi olla ongelmia.

Moottorilohko (uusi)... Kävi ilmi, että yksikkö ostettiin samanlaisena ilman vauhtipyörän koteloa, neljästä saatavilla olevasta kotelosta valittiin yksi, ja sitten linjausta varten oli tehtävä tapit 0,6 mm:n siirtymällä.
Kierteet leikattiin lohkoon, pään kiinnityspultteja varten, halkaisija 12 mm. Tavallisilla yhdentoista millimetrin yksiköillä, joiden askel on 1 mm, on mahdotonta normaalisti venyttää lohkopäätä. Tämän liitännän aluslevyt valmistettiin teräksestä 40 XH, paksuus 5 mm ja ulkohalkaisija 26 mm. Lisäksi niitä käytetään ilman alustavaa lämpökäsittelyä. Lohkon pään tappien reiät porattiin 13 mm:iin.
Pultit, joiden halkaisija on 10 mm, vakiokierteellä, vauhtipyörän kotelon ja moottorin tukijalkojen kiinnittämiseen, tehtiin pulteista, jotka kiinnittivät lohkopetisuojien, VAZ-autojen. Vakiopäiden alta, 14 mm:n päillä, puristaa avaruudessa harjalevyt. (Minun on sanottava, että tämä haitta ilmenee kaikissa UAZ-yksiköissä, joten se tehtiin kymmenelle tällaiselle pulteille.)

Moottorin jousitus. Etuosan sijaan käytettiin tavallisia moottorin kiinnikkeitä, GAZ-3102:n tyynyjä. Moottorista runkoon välittyvä tärinä on vähentynyt huomattavasti. Tulevaisuudessa aion tehdä takajousitusyksiköt uudelleen, mutta samaan aikaan minun on asennettava kaksi pitkittäistä suihkutankoa, jotta moottori ei siirry eteenpäin terävällä jarrutuksella.

Pumppu (vesipumppu). Asennusta varten porattu kotelo kahdesta 603 laakerista, porauksen jälkeen se laitettiin karan päälle ja kaikki lokasuojat korjattiin, varsinkin tämä liittyy öljytiivisteen liitäntätasoon, se on myös kiillotettava.
Juoksupyörän siivet hitsattiin korkeuteen ja hiottiin niiden ja kansitason väliin, 0,5 mm.
Pumpun hihnapyörä valmistettiin uutena, halkaisijaltaan 100 mm ja kahdelle hihnalle tehtiin vastaavasti kampiakselin hihnapyörä halkaisijaltaan 160 mm. Tosiasia on, että käyttämämme 1000 watin generaattorin normaaliin toimintaan yksi hihna ei riitä.

Ja vielä yksi tavoite, johon pyrimme muuttamalla hihnapyörien halkaisijoita, on lisätä pumpun ja vastaavasti puhaltimen nopeutta jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmien tehokkuuden lisäämiseksi.

Jarrujärjestelmä. Siinä muutettiin tyhjiövahvistin (se ei ollut siellä ennen korjausta) ja tavallisten työsylintereiden sijasta käytettiin itselaimenevia "Volgovskiye".
Kuten aiemmin mainitsin, jarrurummut koneistettiin. Tämän vähimmäismuutosten jälkeen jarruista tuli vain "satu".

Kaasukäyttö. Moottorin tehojärjestelmässä käytettiin K-151 kaasutinta, joten ajo päätettiin suorittaa kaapelilla. Tämä mahdollisti kaasukäytön takaiskun poistamisen ja "kasasta tarpeettomista rautapaloista" eroon.

Tätä varten tehtiin hihnapyörä, jossa oli kaksi puroa, halkaisijat 45 ja 115 mm, paluujousen kaapelille ja kaapelille kaasuttimen läppien vetoa varten. Hihnapyörästä leikattiin 90 asteen segmentti ja kiinnitettiin kaasupolkimen akseliin tunnelin seinän viereen lähemmäs kuljettajan puolta.
Itse seinään kiinnitettiin pysäytin, kaapelin bowdenin alle ja palautusjousen säätöruuvi.
Kaasuttimen kiinnitysnastoihin asennettiin kotitekoinen kiinnike, jossa oli korostus, samanlainen kuin "Volgovsky".
Hihnapyörien käyttö kaasukäytössä antoi lineaarisen suhteen kaasupolkimen taipumisen ja kaasuttimen kaasuventtiilien avautumisen sekä kaasupolkimen iskun tasaisuuden ja pehmeyden välille.

Ilmansuodatin. Suodatinelementti käytti moottoritilan hyvin rajallisen tilan vuoksi litteää, neliömäistä muotoa. Niitä valmistetaan ruiskumoottoreille, VAZ-autoille. Kompaktuudestaan ​​huolimatta niillä on hyvät suodatusominaisuudet ja alhainen vastus ilmavirtaukselle.
Suodatinkotelo tehtiin kaasuttimelle ja suodatinelementille yhteisellä alustalla siten, että suodatinelementti seisoi venttiilin kannen päällä.Ilmavirta suodattimeen ohjataan alhaalta pitkin moottoria, mikä ratkaisee imuilman lämmityksen ongelman. Ainoa asia, joka tässä tapauksessa piti tehdä uusiksi, olivat konepellin saranat.

Ohjausmekanismi, vaihteisto.

Välivipujen alaosa on leikattu ja pidennetty: valintavipu 40 mm, valintavipu 60 mm.
Vaihdevivun hieman lisätyllä ponnistelulla tämä pienensi sen liikematkaa huomattavasti, ja koska säätörajoilla ei ole huono alue, tuli mahdolliseksi säätää vivun asentoa niin, että vaihteiston ohjauksesta tulee melko mukava.
Tietysti, kun joudut olemaan auton ratin takana erittäin pitkään, luotettavuuden ja turvallisuuden ohella herää kysymys käytön helppoudesta, ja tämä kysymys kehittyy monista olosuhteista. Melko suuren osan niistä pystyimme omien kokemustemme perusteella toteuttamaan jotain, jota emme yksinkertaisesti voineet ennakoida, ja jotain jäi toteuttamatta rahoituksen ja ajan puutteen vuoksi. Ja niin edelleen, mitä onnistuimme herättämään henkiin.

Lämmitysjärjestelmä. Pakettiauton lämmittää neliriviseen UAZ-patteriin perustuva lämmitin, joka on mukana kahdessa iskussa, ts. ilmavirta "imu" tuulettimeen tulee toisen puoliskon kautta ja puhaltimen "paineesta" kulkee toisen läpi. Ohjaamo on riittävän lämmin, mutta jatkossa pakettiautoa on tarkoitus lämmittää ulkoisella ilmanottoaukolla ohjaamon tuuletusta varten.
Ohjaamoon on asennettu GAZ-3307-auton lämmitin, joka on valmistettu muovikoteloon, joka perustuu jäähdyttimeen, joka on samanlainen kuin klassisen asettelun VAZ-autojen lämmittimen jäähdytin. Kahdella keskipakotuulettimella sitä ei voi verrata UAZ:n vakiolämmittimeen, jota "petollisen" aksiaalipuhaltimensa kanssa tuskin voi kutsua muuksi kuin pilkkaaksi.

Jotta kaksi lämmitintä eivät häiritsisi toistensa työtä, luotiin kaksi erillistä patterin tehosilmukkaa. Ohjaamon lämmittimen virtalähteen suora haara on kytketty vakiona, ts. ylhäältä, lohkon päähän, neljännen sylinterin yläpuolelle.

Palaa vesipumpun kotelossa olevaan liittimeen.

Pakettiauton "uunin" jäähdyttimen virtalähde suoritetaan hieman eri tavalla. Suora haara, liitetty nippaan, joka on ruuvattu lohkopään takaosaan asennettuun kanteen metallitulpan sijaan. "Paluu", jäähdytyspatterin paluuhaaraan leikatun T-pisteen kohdalle.
Myös lämmitysjärjestelmässä on liittimet autonomisen jäätymisenestolämmittimen liittämiseen, itse lämmitin on saatavilla ja tarkastettu telineellä, mutta sitä ei ole vielä asennettu.

Auton jousitus... Kuten aiemmin mainitsin, taka-akseliin hitsattiin lisäksi kannakkeet kahden iskunvaimentimen kiinnittämiseksi, koska ohjaamo on raskas ja heiluttava, ja takajousitukseen on palkattu 15 lehtijousta.
Etujousitukseen ei ole tehty muutoksia, paitsi että jousiin on lisätty yksi lehti.
Minun on sanottava, että kun auto purettiin ennen korjausta, havaittiin, että etujousituksessa oli jousia; vasemmalla 13 ja oikealla 14 arkkia. Takajousituksen jouset olivat samalla tavalla, vain käännöksiä varten; vasemmalta 14 ja oikealta 13 arkkia.
Iskunvaimentimet UAZ:lle, on parempi käyttää perhettä, kaksitoimisia, ne toimivat paljon tehokkaammin yksitoimiset iskunvaimentimet, Gazelle-autot ja vastaavat.

Ohjaus. Toistaiseksi se on pysynyt ennallaan, tietysti on houkutus perustaa ohjaustehostin, mutta kysymys on myös taloudellisista ongelmista, yleensä tämä kysymys on edelleen avoin.

Sähkölaitteet... Jos kuvailet, mitä on tehty ja mitä muuta on suunniteltu, se on erittäin suuri volyymi, koskatämä aihe koskee paljon mekaniikasta elektroniikkaan.

Siksi kuvailen lyhyesti tärkeintä muutosta; tavallisen tilalle asennettiin 90 ampeerin generaattori ja kaksi akkua (yksi vakiona auton sähkölaitteiden toimintaan, toinen pakkasnesteen lämmittimen käynnistyksen ja toiminnan varmistamiseksi sekä virtalähteeksi lähde maamatkalle). Generaattori on tavallista suurempi, joten jouduttiin käyttämään 1100 mm hihnoja.

Voitelu. Moottorin voitelujärjestelmään voidaan kaataa sisäänajon jälkeen mitä tahansa korkealaatuista öljyä synteettiseen öljyyn asti ilmasto- ja materiaalikunnon mukaan. Mutta on muistettava, että mitä paremmin öljyä käytetään, sitä suurempi on moottorin "kilometrimäärä" korkkiin. korjaus, ja nämä ovat jo hinnalle suhteettomia kustannuksia, jopa kalleimman öljyn.
Sama pätee vaihteistoon, ts. mitä paremmin öljyä kaadetaan siltoihin ja laatikoihin, sitä enemmän ne "tulevat ulos".
Mutta CV-nivelten ja pyörännapojen voiteluun käytimme erityisesti valmistettuja öljyseoksia. Rystyset pakattiin seoksella, jonka painosuhde oli yhtä suuri; SHRUS-rasva, KONSOL kiinteä ja TC-p10 vaihteistoöljy.
Pyörien napoihin, istuinten olkapään kulmaan, jarrurummun ja pyörän levyn alle porattiin reiät, joiden kaltevuus oli noin 45 astetta ja M-6-kierre leikattiin ruiskun kiinnitystä varten ja tulppa. Kun laakerit säädettiin kuivumaan, näiden reikien läpi napaan puristettiin "Litola" ja TC-p10 seos, sama samassa suhteessa.

Runko, salonki

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Venäjä, Krasnojarsk kr.
Kansk

Huolimatta siitä, kuinka kuuluisa UAZ 3303 -kori on lujuudestaan ​​​​ja kyvystään kestää armotonta hyväksikäyttöä, on aika vaihtaa. Sitä tarvitaan metallikomponentin tavanomaisen korroosion vuoksi. Kotimaisen auton korit myydään sekä ensimmäisessä että kolmannessa kokoonpanossa.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Auto, jolla on parannettu maastohiihtokyky - Uljanovskin autotehdas valmistanut vuodesta 1985. Uusi auto korvasi UAZ 452D:n.

3303 on valmistettu tähän päivään asti. Nykyaikaisia ​​muunnelmia on kaksi.

Täysmetallinen kuorma-auton ohjaamo. Kaksi henkilöä mahtuu mukavasti sisään. Kone on varustettu 1-lehtisillä sivuovilla ja irrotettavalla moottoritilan konepellillä. 3303-alusta voi olla erilainen modifikaatiosta riippuen: puutyyppi tai metalli.

Mitä tulee muutoksiin, haluaisin antaa tarkemman kuvauksen:

• Lankkutaso ja 2-paikkainen ohjaamo ovat UAZ 330394:n klassinen "käyntikortti";
• Seuraava muutos erottuu jo lisääntyneestä akselivälistä. Tässä tapauksessa alusta voi olla valmistettu laudoista tai metallista;
• Versiota 3303 kutsutaan usein henkilöautoksi. Nämä pienimuotoiset kevyet kaupalliset mallit oli tarkoitettu erilaisten maataloustuotteiden, esimerkiksi maidon, kuljetukseen.

UAZ 3303:een asennettujen moottoreiden moottorivalikoima on yleensä rajoitettu kahteen 2,4 ja 2,8 litran bensiinivoimalaan.

Ensimmäinen UAZ 3303 on vuosien varrella ja kotimaisilla teillä testattu "nelipyöräveto", joka kuljettaa helposti erilaisia ​​rahtia minkä tahansa tyyppiselle tielle ja jopa täydelliselle maastolle. Hämmästyttävä ohjattavuus, hämmästyttävä yksinkertaisuus, yksinkertainen huolto - kaikki tämä koskee tätä autoa.

Merkintä. Asiantuntijat sanovat, että UAZ:n vahvuus on kyky kuljettaa rahtia, jonka massa on useita kertoja suurempi kuin teknisissä tiedoissa ilmoitettu paino. Tässä mielessä autoa verrataan jopa muurahaiseen.

Yleensä tämän auton kori korjataan useammin kuin vaihdetaan.Lisäksi nykyaikana on erittäin vaikeaa suorittaa oikea vaihto, on suositeltavaa oppia suorittamaan korjaukset.

Ensimmäinen asia, joka on muistettava korjattaessa UAZ 3303:a, on ohjaamon irrottaminen. Sen alla voi olla paljon halkeamia rungossa - seurausta armottomasta hyväksikäytöstä rikkoutuneilla teillä.

• On välttämätöntä muuttaa kynnystä, joka ruostuu helposti ajan myötä. Kaikki raot, joita ei voida poistaa, on suositeltavaa peittää erityisellä yhdisteellä;
• Diagnosoi ovet ja aukot perusteellisesti. Vaihda tiivisteet, suorista oviaukon reunat ja asenna kumi paikoilleen. Lukot on myös säädettävä leikkaamalla turhat oven kosketukset hiomakoneella;
• Kehon ongelma-alueet on ensin leikattava, sitten käsiteltävä kitillä ja maalattava;
• Verhoilun vaihtaminen vai ei - se riippuu mausta ja taloudellisista mahdollisuuksista. Yleensä 5 tuhatta ruplaa riittää korvaamaan verhoilu uudella;
• Runkoa korjataan. On suositeltavaa selvittää kaikki mansetit, pumpata ilma jarrujärjestelmästä, vaihtaa laakerit, selvittää kytkin - täällä on paljon tekemistä;
• Moottori on myös suositeltavaa tarkastaa perusteellisesti;
• Puskuri on pakollinen! Tuning näyttää paremmalta. Se on helppo asentaa tehtaan tilalle. Siinä on paljon etuja: lumikuoret eivät ole kauheita, liikennepoliisit ja jalankulkijat katsovat kunnioittavasti.

Sinun on tiedettävä, että UAZ: lla on yksi suosittu etuakseliin liittyvä ongelma. Kranaatti voi alkaa koputtaa, ja sitten kaikki tämä muuttuu ohjausongelmiksi (jos et muuta CV-niveltä ajoissa).

Ilmeisistä syistä tämä vartalotyyppi kärsii eniten ajan myötä. Vaikka toisaalta, jos omistaja ei huolehdi metallipinnasta ajoissa, runko menee ruosteen läpi.

Joten ensimmäisenä mieleen tulevana 3303-puutason kunnostusprosessissa on uusien puulankkujen tilaaminen. Ne peittävät vartalon pohjan. Levyjen mitat on suositeltavaa valita seuraavasti - 30x200 mm. Materiaalin tulee olla täysin kuivaa ja siinä tulee olla mahdollisimman vähän solmua.

Myös käytettyjen lattioiden purkamista pidetään eräänlaisena korjauksena ja vaihdona. Ennen tätä toimenpidettä on suositeltavaa mitata kaasusäiliön asento, jotta ongelmia ei ilmene tulevaisuudessa.

Pystysuorat tangot on kohdistettu samalle korkeudelle. Uudet laudat on suositeltavaa käsitellä sähkötasolla, ja rungon lujuuden lisäämiseksi ja aukkojen minimoimiseksi ne on asetettava päällekkäin, kuten uudessa UAZ: ssa.

Taso asetetaan laudoilla reunoista. Tämä tehdään niin, että päätylevy ei muutu äärimmäiseksi (se voi olla kapeampi kuin muut, ja sivun kiinnittäminen kapeaan lautaan on erittäin hankalaa).

Laudat kannattaa kiinnittää tavallisilla kudosruuveilla. Jokaiseen palkkiin on ruuvattava 2 kiinnikettä. Jotta UAZ: n kiinnityspultit eivät jää ulos, on suositeltavaa upottaa ne.

Puinen alusta on välttämättä käsiteltävä antiseptisellä aineella, vaikka jos puu on korkealaatuista, tämän tyyppisessä rungossa riittää kaikki 20 vuotta tai enemmän.

Tässä tapauksessa annetaan ohjeet uuden 233x168 kokoisen rungon tekemiseen omin käsin.

Vaiheittainen toimintojen algoritmi:

• Otamme kehyksen GAZ-52:sta;
• Leikkaamme runkokanavien liitokset hiomakoneella.

Merkintä. On suositeltavaa koota kori suoraan runkoon, koska UAZ:n leveys ei ole sama - huomattava laajeneminen vetokoukasta jakelijaan on havaittavissa.

• Kokoamme rakenteen UAZ: lle, hitsaamme kaikki elementit;
• Laitamme kanavan 20-ku rungon alle ja vahvistamme sen sitten kanavalla 8;
• Muista vahvistaa myös lyhyillä jäykisteillä ja kulmilla;

• Sitten valmiille alustalle laitamme 50 cm korkeat laudat, jotka on valmistettu profiilista;
• Hitsaamme sivuttaissiirtymän rajoittimet;
• Suoritamme etukiinnikkeet kehykseen;
• Älä unohda sijoittaa alustat 3,5 mm:n rautalevystä leikattujen lukkojen alle.

Merkintä. Mitä tulee lautojen avaamisesta / sulkemisesta vastaaviin vajoihin, ne voidaan heittää puisesta alustasta.

Tarkempia tietoja kehon kunnostamisesta saa valokuvamateriaaleista. Suosittelemme myös lukemaan muut sivulla julkaistut korikorjausohjeet.

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,

"Leivän" muuttaminen "tatapolviksi"

Henkilöauton, sen ohjaamon ja voimayksiköiden modifiointia, jonka aikana tehdasominaisuuksia parannetaan, kutsutaan viritykseksi. Mitä se tekee?

1. Moottorin teho ja hyötysuhde lisääntyvät.
2. Jarrujen luotettavuus varmistetaan.
3. Riipuksia vahvistetaan.
4. Ohjaamosta tulee mukava kuljettajalle ja matkustajille.

Hyvä auton alusta edulliseen hintaan luo mahdollisuuden kokeilla, parantaa auton maastokykyä ja vahvistaa sen ajokykyä. UAZ 3303 "tadpole" (kuten sitä ihmiset kutsuvat sen omituisen muodon vuoksi) on helppo virittää.

Voit parantaa UAZ 3303:a omin käsin. Viritys on helppo tehdä omassa autotallissasi. Tietysti tarvitset jonkin verran tietoa auton suunnittelusta. Voit virittää UAZ 3303:n alustaa, ulkonäköä ja halutessasi parantaa sisätilaa.

On suositeltavaa vahvistaa jousitusta, jotta voit ajaa maastossa ilman pelkoa auton hajoamisesta. Vaihda renkaat samankaltaisiin, mutta kestävämpiin ylikokoisiin renkaisiin (jopa 25 tuumaa), jotka on erityisesti tehty mutaesteiden torjuntaan. Nosta auton koria, tämä on välttämätöntä pyörien tarkan sovituksen kannalta. Asenna jalustat rakenteiden väliin ja leikkaa tarvittaessa kaaren siivet. Ohjaamon suojaus tuulitakilla on välttämätön osa auton viritystä, jonka avulla voit suojata UAZ 3303 -valo- ja lasilaitteita kaikenlaisilta vaurioilta.

Auton valmius täydelliseen maastoon määrää vinssin pakollinen läsnäolo. Se on kiinnitetty koneen etu- tai takaosaan. Sähköinen tai hydraulinen etusija. Jälkimmäisen vaihtoehdon etuna on sen teho, työn suorittaa moottori, joka kasvattaa painetta. Sähköanalogia saa virtansa akusta, ja jälkimmäisen käyttöikä lyhenee.

Hieno auto maaseudulle

Mitä tulee UAZ "tadpole", viritys kohdistuu useimmiten sen runkoon ja sisustukseen, ei sen ulkonäköön, vaikka kukaan ei kiellä muuttamasta korirakennetta.

Päivitykset antavat autolle mahdollisuuden kilpailla tehokkaan SUV:n kanssa. Tätä varten on tarpeen vaihtaa tehdassillat tankoihin, jotka ovat leveämpiä, sekä vaihtaa ja asentaa korkeakitkainen tasauspyörästö.

Tällä menettelyllä on kaksi etua:

• ajettaessa maastoa rankkasateessa, pyörät eivät luista,
• vaihteisto kuluu vähemmän.

Iskunvaimentimet ovat suositeltavia Rancho 5000. Näin autosta tulee korkeampi, mutta kaarreissa tulee kovaa kallistusta, etenkin maastossa. Tämä ongelma poistuu asentamalla etu- ja taka-akseleille sivuttaisvakautta omaava tukitanko. UAZ 3303:n virittäminen omin käsin antaa sinun päivittää auton kokonaan, ja voit kutsua sitä turvallisesti maastoautoksi.

Tällaisilla teillä on tärkeää, että alusta on luotettava.

UAZ 3303 vaatii alustan virityksen turvallisuuden varmistamiseksi ajon aikana. Asenna levyjarrujärjestelmät, jotka edistävät palojen tasaista kulumista ja lisäävät jarrutustehoa. Vahvista runko apurungolla ja erityisellä vahvistuksella. Mukavuuden vuoksi valmistele äänieristys, ompele sisäpuoli uudelleen sisältä.

Jos et ole tyytyväinen tehdasistuimiin, tarjotaan vaihtoehto - "Ford Escort", sinun on vain muutettava niitä hieman.Leikkaa kaikki palat irti jättäen pehmeä osa ja sitä pitelevä rautarakenne. Valokuvat osoittavat selvästi auton virityksen tarpeen.

Pohjassa 2 kulmaa on hitsattu istuimiin. Poraa niihin reikiä kiinnittääksesi ne matkustamon lattiaan. Nyt, kun ajat, tunnet olosi pehmeäksi ja mukavaksi. Voit jättää tehdasverhoilun istuimiin tai kiinnittää istuimiin valinnaisen ristiselän tukikappaleen. Jos haluat kääntää ohjauspyörää etkä rasita käsiäsi, asenna ohjaustehostin, on suositeltavaa valita ZF. Jopa renkaiden maalaus ja asentaminen kevytmetallivanteilla muuttaa UAZ 3303:n ulkonäköä parempaan suuntaan.

Vaihda puskurit vahvistetuiksi. Jos et pysty tekemään tätä työtä itse, osta RIF-kaupasta. Ne on suunniteltu erityisesti UAZ: lle. Tehokynnys säilyttää ohjaamon eheyden pitkään, ja kampikammio suojaa moottoria. Monet kyläläiset haluavat edelleen ostaa UAZ 3303:n laivaan sen suorituskykyominaisuuksien vuoksi. Tämä malli on luotettavin. Hän pitää parempana useimpia off-road-ystäville.

UAZ 3303:n viritys ei lopu näihin teoksiin. Suojaa polttoainesäiliö, raidetangot, moottoritila. Ohjaamon kiinnitys voidaan varustaa puskurin suojuksella. Suojakaaren suunnittelu laukeaa. jos auto ajaa puuhun tai muuhun esteeseen. On suositeltavaa asentaa ELMO-kytkin, se on erityisen kysytty jatkuvassa liikkeessä asfaltilla. Ohjaa moottorin ilmanotto kattoon. Tämä on erittäin tärkeää, kun joudut ylittämään pieniä vesistöjä ja teitä, joissa on läpäisemätöntä mutaa.

Valonheittimien sijoittaminen ohjaamon yläpuolelle on kätevää pimeässä. Viimeisessä vaiheessa UAZ 3303:een asennetaan tavaratila, joka on tietty koristelu. Se on korvaamaton isoja tavaroita kuljetettaessa. Päivitä kojelauta ja asenna liesi.

Modernisointi sisältää auton varustamisen multimediajärjestelmällä. Tässä tapauksessa on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen yritykseen. On palveluita, jotka asentavat äänen erityisesti UAZ 3303 -autoihin.

Huolimatta siitä, kuinka kuuluisa UAZ 3303 -kori on lujuudestaan ​​​​ja kyvystään kestää armotonta hyväksikäyttöä, on aika vaihtaa. Sitä tarvitaan metallikomponentin tavanomaisen korroosion vuoksi. Kotimaisen auton korit myydään sekä ensimmäisessä että kolmannessa kokoonpanossa.

Auto, jolla on parannettu maastohiihtokyky - Uljanovskin autotehdas valmistanut vuodesta 1985. Uusi auto korvasi UAZ 452D:n.

3303 on valmistettu tähän päivään asti. Nykyaikaisia ​​muunnelmia on kaksi.

Täysmetallinen kuorma-auton ohjaamo. Kaksi henkilöä mahtuu mukavasti sisään. Kone on varustettu 1-lehtisillä sivuovilla ja irrotettavalla moottoritilan konepellillä. 3303-alusta voi olla erilainen modifikaatiosta riippuen: puutyyppi tai metalli.

Mitä tulee muutoksiin, haluaisin antaa tarkemman kuvauksen:

• Lankkutaso ja 2-paikkainen ohjaamo ovat UAZ 330394:n klassinen "käyntikortti";
• Seuraava muutos erottuu jo lisääntyneestä akselivälistä. Tässä tapauksessa alusta voi olla valmistettu laudoista tai metallista;
• Versiota 3303 kutsutaan usein henkilöautoksi. Nämä pienimuotoiset kevyet kaupalliset mallit oli tarkoitettu erilaisten maataloustuotteiden, esimerkiksi maidon, kuljetukseen.

UAZ 3303:een asennettujen moottoreiden moottorivalikoima on yleensä rajoitettu kahteen 2,4 ja 2,8 litran bensiinivoimalaan.

Ensimmäinen UAZ 3303 on vuosien varrella ja kotimaisilla teillä testattu "nelipyöräveto", joka kuljettaa helposti erilaisia ​​rahtia minkä tahansa tyyppiselle tielle ja jopa täydelliselle maastolle. Hämmästyttävä ohjattavuus, hämmästyttävä yksinkertaisuus, yksinkertainen huolto - kaikki tämä koskee tätä autoa.

Merkintä. Asiantuntijat sanovat, että UAZ:n vahvuus on kyky kuljettaa rahtia, jonka massa on useita kertoja suurempi kuin teknisissä tiedoissa ilmoitettu paino. Tässä mielessä autoa verrataan jopa muurahaiseen.

Yleensä tämän auton kori korjataan useammin kuin vaihdetaan. Lisäksi nykyaikana on erittäin vaikeaa suorittaa oikea vaihto, on suositeltavaa oppia suorittamaan korjaukset.

Ensimmäinen asia, joka on muistettava korjattaessa UAZ 3303:a, on ohjaamon irrottaminen. Sen alla voi olla paljon halkeamia rungossa - seurausta armottomasta hyväksikäytöstä rikkoutuneilla teillä.

• On välttämätöntä muuttaa kynnystä, joka ruostuu helposti ajan myötä. Kaikki raot, joita ei voida poistaa, on suositeltavaa peittää erityisellä yhdisteellä;
• Diagnosoi ovet ja aukot perusteellisesti. Vaihda tiivisteet, suorista oviaukon reunat ja asenna kumi paikoilleen. Lukot on myös säädettävä leikkaamalla turhat oven kosketukset hiomakoneella;
• Kehon ongelma-alueet on ensin leikattava, sitten käsiteltävä kitillä ja maalattava;
• Verhoilun vaihtaminen vai ei - se riippuu mausta ja taloudellisista mahdollisuuksista. Yleensä 5 tuhatta ruplaa riittää korvaamaan verhoilu uudella;
• Runkoa korjataan. On suositeltavaa selvittää kaikki mansetit, pumpata ilma jarrujärjestelmästä, vaihtaa laakerit, selvittää kytkin - täällä on paljon tekemistä;
• Moottori on myös suositeltavaa tarkastaa perusteellisesti;
• Puskuri on pakollinen! Tuning näyttää paremmalta. Se on helppo asentaa tehtaan tilalle. Siinä on paljon etuja: lumikuoret eivät ole kauheita, liikennepoliisit ja jalankulkijat katsovat kunnioittavasti.

Sinun on tiedettävä, että UAZ: lla on yksi suosittu etuakseliin liittyvä ongelma. Kranaatti voi alkaa koputtaa, ja sitten kaikki tämä muuttuu ohjausongelmiksi (jos et muuta CV-niveltä ajoissa).

Ilmeisistä syistä tämä vartalotyyppi kärsii eniten ajan myötä. Vaikka toisaalta, jos omistaja ei huolehdi metallipinnasta ajoissa, runko menee ruosteen läpi.

Joten ensimmäisenä mieleen tulevana 3303-puutason kunnostusprosessissa on uusien puulankkujen tilaaminen. Ne peittävät vartalon pohjan. Levyjen mitat on suositeltavaa valita seuraavasti - 30x200 mm. Materiaalin tulee olla täysin kuivaa ja siinä tulee olla mahdollisimman vähän solmua.

Myös käytettyjen lattioiden purkamista pidetään eräänlaisena korjauksena ja vaihdona. Ennen tätä toimenpidettä on suositeltavaa mitata kaasusäiliön asento, jotta ongelmia ei ilmene tulevaisuudessa.

Pystysuorat tangot on kohdistettu samalle korkeudelle. Uudet levyt on suositeltavaa käsitellä sähkötasolla, ja rungon lujuuden lisäämiseksi ja aukkojen minimoimiseksi ne on asetettava päällekkäin, kuten uudessa UAZ: ssa.

Taso asetetaan laudoilla reunoista. Tämä tehdään niin, että päätylevy ei muutu äärimmäiseksi (se voi olla kapeampi kuin muut, ja sivun kiinnittäminen kapeaan lautaan on erittäin hankalaa).

Laudat kannattaa kiinnittää tavallisilla kudosruuveilla. Jokaiseen palkkiin on ruuvattava 2 kiinnikettä. Jotta UAZ: n kiinnityspultit eivät jää ulos, on suositeltavaa upottaa ne.

Puinen alusta on välttämättä käsiteltävä antiseptisellä aineella, vaikka jos puu on korkealaatuista, tämän tyyppisessä rungossa riittää kaikki 20 vuotta tai enemmän.

Tässä tapauksessa annetaan ohjeet uuden 233x168 kokoisen rungon tekemiseen omin käsin.

Vaiheittainen toimintojen algoritmi:

• Otamme kehyksen GAZ-52:sta;
• Leikkaamme runkokanavien liitokset hiomakoneella.

Merkintä. On suositeltavaa koota kori suoraan runkoon, koska UAZ:n leveys ei ole sama - huomattava laajeneminen vetokoukasta jakelijaan on havaittavissa.

• Kokoamme rakenteen UAZ: lle, hitsaamme kaikki elementit;
• Laitamme kanavan 20-ku rungon alle ja vahvistamme sen sitten kanavalla 8;
• Muista vahvistaa myös lyhyillä jäykisteillä ja kulmilla;

• Sitten valmiille alustalle laitamme 50 cm korkeat laudat, jotka on valmistettu profiilista;
• Hitsaamme sivuttaissiirtymän rajoittimet;
• Tiivistämme etukiinnikkeet kehykseen;
• Älä unohda sijoittaa alustat 3,5 mm:n rautalevystä leikattujen lukkojen alle.

Merkintä.Mitä tulee lautojen avaamisesta / sulkemisesta vastaaviin vajoihin, ne voidaan heittää puisesta alustasta.

Tarkempia tietoja kehon kunnostamisesta saa valokuvamateriaaleista. Suosittelemme myös lukemaan muut sivulla julkaistut korikorjausohjeet.

Metsään sienestämään tai marjaamaan sekä kalastamaan on jo pitkään käytetty UAZ 3303. Se on erinomainen apulainen pitkien off-road matkojen järjestämisessä. Neuvostoaikana sillä kuljetettiin suuri joukko ihmisiä kolhoosiin töihin sekä esimiesten kuljettamiseen.

UAZ 3303 on maastoajoneuvo "kevyen kuorma-auton" korityypillä. Se valmistettiin, kuten kaikki UAZ-linjan autot, Uljanovskin tehtaalla. Tämän kuorma-auton ohjaamossa on kaksi istuinta. Ihmiset antoivat hänelle lempinimen "Tadpole" ohjaamon suuren muodon vuoksi.

UAZ 3303:n tuotanto aloitettiin vuonna 1986. Tänä aikana sitä on muutettu useita kertoja, ja siinä on tässä suhteessa seuraavat muutokset:

• 330394. Tämä tyyppi on valmistettu kaksinkertaisella ohjaamolla ja puisella alustalla;
• 330364. Kuorma-autossa on pidennetty ohjaamo metallitasolla.

UAZ 3303:n pyörät erottuvat levyjen läsnäolosta, ja niiden kulutuspintakuvio on ainutlaatuinen eikä samanlainen kuin mikään muu näyte.

UAZ 3303:n jousitus on riippuvainen molemmilta puolilta. Varustettu jousilla ja iskunvaimentimilla - silloissa.

Jarrujärjestelmä on myös täysin täydellinen: kaksipiirinen hydraulikäyttö ja tyhjiötehostin. Rumpumekanismit ovat läsnä.

Ohjausvaihde on muodoltaan globoidimato, jossa on kaksoisharjarulla.

Tämäntyyppistä kuorma-autoa käytetään useimmiten ambulanssina sekä tärkeiden tavaroiden kuljettamiseen. UAZ 3303:lla on epätäydelliset ajo-ominaisuudet, joita voidaan parantaa virittämällä. Voit myös vaihtaa koneen sivuja ja koko sisusta. Virityksen järjestäminen omin käsin suhteessa UAZ 3303: een on melko helppoa eikä rasittavaa.

UAZ 3303:n virityksen järjestäminen on helppoa. Riittää, että sinulla on alustavat tiedot mekaniikasta sekä vähän ymmärrystä tekniikasta. Voit katsoa viritettyä UAZ 3303:a tästä linkistä