Tee-se-itse-uaz 452d korjaus

UAZ 452 "loaf" on melko luotettava Neuvostoliiton nelivetoinen maastoauto. Tämän auton tärkeimmät viat liittyvät voitelunesteiden vuotamiseen moottorista, vaihteistosta (vaihteistosta), etu- ja taka-akseleista, vakionopeuden nivelistä (CV-nivelistä) ja navoista. Pääsyy tällaisten vuotojen muodostumiseen on se, että materiaali, josta yllä olevien yksiköiden alkuperäiset tiivisteet ja tiivisteet on valmistettu, on osittain syöpynyt nykyaikaisten voitelunesteiden vaikutuksesta. Huonosta voitelusta johtuen liikkuvat metalliosat kuluvat voimakkaasti, ja ne on vaihdettava säännöllisesti. UAZ 452:n ennaltaehkäisevä huolto on suoritettava vähintään kerran vuodessa, vaihdettava vuotavat öljytiivisteet ja tiivisteet sekä säädettävä kytkin.

Ongelmana on, että tehdasoppaan löytäminen näille katumaastureille on melko vaikeaa. Siksi tuomme huomiosi ohjeen, jonka avulla voit korjata auton itse.

Kuten tiedät, auton moottorin korjaus alkaa sen purkamisesta. Ja vasta sitten purkaminen, vaurioituneiden osien vaihto ja kokoonpano suoritetaan. Voimayksikön peruskorjaus ei ole helppo tehtävä, joten sitä ei kannata tehdä itse ilman kokeneiden käsityöläisten apua. Mutta voit vaihtaa öljytiivisteet itse.

UAZ 452 -auton tehdaskorjauskäsikirjassa sanotaan: voimayksikön irrottamiseksi sinun on nostettava se moottoritilasta. Tällä purkamismenetelmällä tarvitset 2 vahvaa putkea (pidempi kuin ohjaamon leveys) ja 2 henkilön apua.

Siinä se, tehoyksikkö on poistettu.

On helppo tarkistaa, onko moottorin peruskorjaus tarpeen: sinun on laitettava kätesi käynnissä olevan moottorin avoimeen öljyn täyttökaulaan. Jos kämmen työntyy ulos, se on purettava.

Usein UAZ 452 -autoissa kytkinpolkimen vapaaliikettä ei säädetä. Tämä johtaa käytetyn levyn lisääntyneeseen kulumiseen ja tarpeeseen vaihtaa se aikaisin. UAZ 452 -auton kytkimen säätäminen on melko yksinkertaista.

Kytkinkäytön muotoilu.

1. Kytkinpoljin.
2. Jarrupoljin.
3. Jouset.
4. Voitelulaite.
5. Painelaakeri.
6. Kytkin.
7. Kytkimen jousi.
8. Vipuvarsi.
9. Säätöpultti.
10. Haarukka.
11. Työntäjä.
12. Haarukkajousi.
13. Pito.
14. Rasvanippa.

Kytkinpolkimen säätö

UAZ-vaunutyyppisten ajoneuvojen korjauksen tehdasopas asettaa seuraavat yksikköparametrit:

• painelaakerin ja vipujen ruuvin päiden välinen rako - 2,5 mm;
• polkimen vapaa liike - 28-35 mm;
• polkimen täysi liike - 145-155 mm.

Kytkimen säätö suoritetaan seuraavasti.

1. Mittaamme kytkinpolkimen vapaan ja täyden liikeradan viivaimella.
2. Irrota polkimen jouset ja kytkinhaarukka.
3. Löysäämme työntömutterin.
4. Ruuvaa tai kierrä työntimen työntöpäätä, kunnes suositellut parametrit on saavutettu.
5. Kiristämme työntimen mutterin.
6. Laitoimme jouset takaisin.

Sen jälkeen tarkastamme polkimen yhdistetty ja täysi liike. Jos ne vastaavat suositeltuja parametreja, käynnistämme moottorin ja tarkistamme kytkimen toiminnan ajon aikana. Jos se ei aja tai luista, kytkimen säätö on valmis. Jos jokin häiritsee sinua, toistamme menettelyn, kunnes haluttu tulos saavutetaan.

Voit säätää kytkinpolkimen liikettä muuttamalla vetovarsien pituutta.

Moottoriin pääsyn helpottamiseksi auton sisätiloista on tarpeen tehdä pieni modernisointi UAZ "leipä" -rungolle itse.

Ohjaamon matkustamosta erottavassa seinässä on suljettu syvennys, jossa moottorin takaosa sijaitsee.Tässä markkinarakossa sinun on leikattava huolellisesti reikä ja asennettava siihen kotitekoinen luukku. Tällainen UAZ "loaf" -rungon viritys omilla käsillä säästää sinua joutumasta purkamaan sylinterikansi aina, kun sinun on säädettävä venttiilejä tai vaihdettava niiden työntimet.

Vaiheittaiset ohjeet UAZ 452 d:n aiheohjaamosta - tule sisään. Haluatko oppia korjaamaan auton omin käsin? Katso sitten ilmainen opetusohjelma.

Kuinka korjata auto omin käsin kotona. Autamme itse korjaamaan ja korjaamaan auton itse. Tiedämme kuinka kunnostamme auton pienellä investoinnilla. Liitän videon ohjeen.

Luokka: Autokorjaus

Naurua aiheesta: Näin opiskelijahostellissa afrikkalaisen, joka paistoi jotain yhteisessä keittiössä. Tuoksu on miellyttävä, ja dialogi on jotakuinkin tällaista: - Mitä sinä paistat? - Banaanit - (hämmentyneenä) ... miksi niitä paistetaan? - Ja mitä minä, apina, syön raakoja banaaneja.

Lähettäjä Admin: Michelangeloan pyynnöstä

Auton omistajan arvio: 1. Tilava sisätila 190 cm:n korkeudelle 2. Hyvä ajettavuus kaikissa tiloissa 3. Helppo viimeistely ja auto on moderni ilme 4. Melko dynaaminen 1,6 litraan

julkaistu tekijän luvalla, lähde>

No .. aluksi menin autolla kaikenlaisiin piknikeihin, shalykiin, kalastukseen. Kaikki oli siistiä, ellei joitain kohtia:

• ei kaikkialla, missä voit mennä (hyviin paikkoihin ei yleensä pääse tavallisilla autoilla)
• minne voit mennä - siellä on jo kokonaisia ​​lomailijoita kaikkien hoitajan kanssa
• et lataa liikaa
• miltei jokaisen matkan jälkeen tuli palvelusta lasku tietyistä yksityiskohdista, erityistä haittaa olivat pensaat, jotka naarmuivat autoa ja sen ulkonäkö oli erityisesti hylätty

Luen foorumeita ja kaikenlaisia ​​arvosteluja. Päätin ostaa viinaa, tk. vaadittiin suuri volyymi, en todellakaan halunnut panostaa rahaa tähän hankkeeseen, enkä yleensäkään tiennyt mihin ihmeeseen tämän kaiken tarvitsin.

Etsin pitkään, löysin Fryazinosta 1500 ye:n ilmoituksesta tarvittavan leivän "ihanteellisessa ja ei mätä" :).
Vuohista ei ollut kysymystä, tk. auto piti tehdä tutkimusmatkaa varten, ja siinä oli joukko roskaa.

Tuolloin kilpailuun ei ollut mahdollisuutta osallistua. Matkoja luontoon kaikessa mitä se merkitsee. 1-3 päivää.

Nyt 3–20 päivän matkat ovat normaali skenaario.

Mukaan tarvittaessa satelliittiantenni ja tv 🙂 Jotta illalla/yöllä ei ole tylsää 🙂

Kun ajoin sisään ja aloin selvittää asiaa, tehtiin diagnoosi - täydellinen ylikypsennys. Lisäksi halusin jättää sen tavalliselle kumipalalle.

Sitten käsivarren alle ilmestyi 35x12,5x15 pyörät ja levyt, ja tehtävä laajeni tuntemattomaksi. Jos olisin tiennyt, miten kaikki päättyy, en luultavasti olisi ottanut sitä eteenpäin.

Virityksen suorittaminen, vakiojousien parantaminen autossa UAZ 452. Tämän virityksen jälkeen kantokyky paranee merkittävästi, jouset kestävät useita kertoja pidempään. Työtä varten hankimme uudet juuret ja juurilehdet sen jälkeen, kun olemme leikaneet korvat irti poistetuista juuri- ja juurilehdistä ja työnnämme yhden lehdistä juurilehtien väliin ja toisen kolmen ylälehden alle.

Kiinnitä huomiota käytettyyn työkaluun, sitä on paljon, aluksi UAZ asetetaan pukkiin käytön helpottamiseksi, hitsauskone ja hiomakone ovat hyödyllisiä, valmistele rasvanpoistoaine ja maali jousille etukäteen.

Videon viritys, UAZ 452:n jousien parantaminen:

Videolla kaikki toiminnot esitetään erittäin yksityiskohtaisesti, tekstikommentteja on lisätty, jotka selittävät kaikki tehdyt toimet. Tämä viritys ei vie 5 minuuttia, joten ole valmis tekemään vakavaa työtä.

UAZ 3741 - Tämä on nelivetoinen kotimainen hyötyajoneuvo, joka Neuvostoliiton aikoina valmistettiin UAZ 452 -indeksillä ja jota sen tunnusomaisen korin muodon vuoksi kutsutaan nimellä "Loaf". Tehdaskokoonpanossa autossa on täysmetallinen runko sekä lehtijousitus ja kaksi vetoakselia lukkiutumattomilla tasauspyörästöillä, jotka välittävät voiman kaikkiin neljään pyörään.

Etuveto on plug-in, takaveto on pysyvä. Sillat on yhdistetty malliin 31512. Loafin kantokyky on 850 kg. Maavara on 22 cm. Etuakselin 3741 korjaus on erittäin harvinaista, koska sen rakenne on melko luotettava. Pohjimmiltaan korjaus koskee pyörän laakerien, samoin kuin tasauspyörästön, nivelten ja kuulalaakerien öljyn vaihtoa. Silta on kuitenkin joskus poistettava. Sinun on tehtävä tämä itse, koska UAZ-palvelukeskukset eivät toimi kaikkialla.

Koska UAZ 3741:ssä on runkorakenne, etuakseli voidaan irrottaa melko helposti. Tätä varten sinun on varastoitava voimakas tunkki, pysäyttimet, jotka kestävät 1,5 tonnia auton etuosaa, ja WD-40 - neste mutterien irroittamiseen.

Menettely on seuraava:

1. Ensin sinun on asennettava pysäyttimet auton takapyörien alle.
2. Irrota sen jälkeen vasen ja oikea jarruputki letkuista, jotka menevät etupyörän rumpuihin.
3. Sitten sinun on irrotettava jarruletkut kiinnittävät mutterit ja irrotettava itse letkut.
4. Seuraavaksi irrota mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimien alapäät.
5. Irrota hammaspyörän laippaa yhdistävät pultit c. etukardaani.
6. Sitten sinun tulee irrottaa sokka, ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri.
7. Irrota linkki bipodista.
8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etujousien tikkaat, ja irrota tikkaat pehmusteineen ja verhoineen.
9. Lopussa sinun täytyy nostaa auton etuosaa rungosta ja vetää silta ulos auton alta.

Kun vanha silta on poistettu, voit jatkaa uuden osan asennusta päinvastaisella tavalla. Tarvittaessa irrotettu yksikkö puretaan, sen vianetsintä suoritetaan, vaurioituneet osat vaihdetaan ja silta palautetaan paikoilleen.

Useimmiten syy auton riittämättömään käyttäytymiseen tiellä on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. Sen rikkominen on erittäin helppoa tarkistaa - sinun tarvitsee vain nostaa etupäätä tunkilla ja ravistaa pyörää ylös ja alas. Kun aksiaalinen välys havaitaan, kääntövälystä on säädettävä.

Säätövaiheet:

1. Nostetaan auton eteen, kun auto on asetettu käsijarrulle.
2. Puramme pyörän.
3. Ruuvaamme irti öljytiivisteen kiinnittävät kuulapultit.
4. Tarkistamme aksiaalivälyksen heiluttamalla rakennetta ylös ja alas.
5. Kierrämme irti pari pulttia kuningastapin ylävuorauksesta ja poistamme vuorauksen.
6. Otamme pois ohuimman tiivisteen, asetamme tyynyn takaisin.
7. Suoritamme samat toimet kuningastapin alemmalla tyynyllä.
8. Kiristämme pultit ja tarkistamme tuloksen. Kun välys on poistettu, kierrämme pyörän ja öljytiivisteen takaisin - ja mennään. Jos välystä on vielä jäljellä, säädä sitä uudelleen poistamalla paksummat välilevyt.

UAZ-autot ovat erittäin suosittuja Venäjällä, ja Neuvostoliiton aikana UAZ oli kilpailun ulkopuolella - ulkomaiset katumaasturit olivat tuolloin Neuvostoliitossa erittäin harvinaisia. Mutta koska koneita käytetään usein vaikeissa olosuhteissa, komponentteja ja kokoonpanoja on korjattava säännöllisesti, ja UAZ-moottorin korjaaminen on tärkeä aihe, joka kiinnostaa monia.

• moottorit eivät ole monimutkaisia;
• varaosia on saatavilla ja niitä on varastossa monissa autoliikkeissä;
• moottorin osat ovat edullisia.

Uljanovskin tehtaan moottoreilla on omat ominaiset "taudit", eivätkä kaikki autonomistajat jätä "alkuperäistä" moottoriaan - he laittavat polttomoottoreita muista automalleista. Tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ-moottorin korjauksen ominaisuuksia, tyypillisiä moottorin toimintahäiriöitä sekä mahdollisia vaihtoehtoja UAZoav-voimayksiköiden vaihtoon.

UMP aloitti historiansa vuonna 1944, kun kansankomissaarin määräyksellä perustettiin osakeyhtiö. Aluksi tehdas valmisti pienitilavuuksisia moottoreita akkujen lataamiseen ja liikkuvia voimalaitoksia, ja ensimmäinen autojen polttomoottori vieriytyi kokoonpanolinjalta vuonna 1969.

Moottori sai nimekseen UMZ 451, ja sillä oli paljon yhteistä Volga GAZ 21:n voimayksikön kanssa. Vuodesta 1971 lähtien polttomoottori 451 modernisoitiin ja se sai 451M-indeksin, tälle moottorille myönnettiin "laatumerkki". .Viime vuosisadan 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa UMZ-414 ICE asennettiin autoihin UAZ 469 ("vuohi") ja UAZ 452 ("leipä") ja vuodesta 1989 lähtien UMP 417, jonka kapasiteetti oli 90 litraa on tuotettu. Kanssa.

90-luvun puoliväliin asti kaikkien Uljanovskien moottoreiden tilavuus oli 2,445 litraa ja sylinterin halkaisija 92 mm. Vuonna 1996 aloitettiin UMZ-421 ICE:n tuotanto, tämä voimayksikkö erottui sylinterin halkaisijalla, joka oli kasvanut 100 mm:iin, ja suurella tilavuudella (2,89 litraa). Uljanovskin tehdas on vuodesta 1997 lähtien toimittanut voimayksiköitä GAZ-ajoneuvoihin, ja nämä ovat malleja:

• 4215;
• 4213;
• 4216 eri muunnelmissa;
• Evotech 2.7.

Uljanovskin tehtaan moottoria, mallia 417, valmistetaan erilaisissa muunnelmissa, siinä on alumiinilohko ja sylinterinkansi, 4 sylinteriä yhdessä rivissä, 2 venttiiliä per sylinteri. "417." moottoreissa on kaasuttimen polttoainejärjestelmä:

• yksikammioinen kaasutin on asennettu modifikaatioon 417;
• UMZ-4178 on varustettu kaksikammioisella kaasuttimella.

UMZ-417:n tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• tilavuus - 2445 cm³;
• teho - 90 litraa. Kanssa.;
• männän halkaisija - 92 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 7,1;
• männän isku - 92 mm;
• käytetyn polttoaineen tyyppi - bensiini A-76.

Polttomoottorissa UMZ-417 on 4178:n lisäksi myös muita muutoksia:

• 4175 - moottori, joka on suunniteltu käyttämään AI-92-bensiiniä (98 hv, puristussuhde - 8,2);
• 10-10 - ICE lohkopäällä mallista 421 ja kumisella takaöljytiivisteellä.

UMZ-421-moottoria on valmistettu vuodesta 1996, se on asennettu Uljanovskin malleihin:

Tiivistepesän tiivisteen sijaan tämä moottori käyttää kumiöljytiivistettä takakampiakselin tiivisteenä. Tällä moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

• tilavuus - 2890 cm³;
• teho - 98 litraa. Kanssa.;
• männän halkaisija - 100 mm;
• puristussuhde (puristus sylintereissä) - 8,2;
• männän isku - 92 mm;
• polttoaineena käytetään AI-92-bensiiniä.

Polttomoottorista on myös A-76-bensiinipolttoaineelle suunniteltu versio, tällaisen voimayksikön teho on 91 litraa. Kanssa. (vastaavasti pakkaussuhde on 7,0). UMZ-421-moottorit on varustettu K-151E-kaasuttimilla.

Venäjällä laajalti suosittua UAZ Patriotia on valmistettu vuodesta 2005, mutta toisin kuin kaikissa muissa Uljanovskissa valmistetuissa autoissa, tässä mallissa ei ole "alkuperäisiä" moottoreita - SUV on varustettu ZMZ- ja Iveco-moottoreilla. Patriotissa on vakiona vain yksi bensiinimoottorityyppi - 3MZ 409.10, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja tilavuus 128 litraa. Kanssa. Tämä moottori on juurtunut niin hyvin UAZ:iin, että sitä kutsutaan joskus nimellä UAZ 409.

Uljanovskin moottoritehtaan moottorit erottuvat suunnittelun yksinkertaisuudesta ja korkeasta huollettavuudesta, ja koska UMP-moottorit ovat yksinkertaisia, monet kuljettajat korjaavat UAZ-moottoreita omin käsin. Peruskorjaus suoritetaan aina voimayksikön irrotuksen ja asennuksen, polttomoottorin purkamisen ja asennuksen yhteydessä, jotta moottori toimisi pitkään korjauksen jälkeen, on tarpeen tehdä oikea vianetsintä.

Mitä tulee ottaa huomioon itsekorjauksessa:

Puramme irrotetun moottorin seuraavasti (harkitse esimerkkiä moottorista UMZ-417):

• irrota jakotukkikokoonpano kaasuttimella lohkopäästä. Kaksi sisämutteria on vaikeimmin ryömittävä, joten sinun tulee käyttää hylsyavainta (vakiomutterit ovat yleensä 14 mm);
• irrota venttiilin kansi (6 ruuvia tai pulttia);
• irrota jakajan käyttö, irrota työntimen kaksi sivusuojusta;
• irrota keinuvivun akselin kiinnitysmutterit (4 kpl), irrota akseli. Otamme pois tangot (niitä on 8) ja sitten työntimet (myös 8 kpl);
• Ruuvaamme sylinterinkannen kiinnitysmutterit irti, irrotamme lohkon pään. Pää voi istua tiukasti, mutta sinun ei tarvitse tehdä paljon vaivaa sen poistamiseksi, ja poistaessasi sitä, yritä olla vahingoittamatta sylinterinkannen pintaa;
• miksi poistamme kampiakselin hihnapyörän, sammuta räikkä. Se voidaan ruuvata auki terävillä vasaraniskuilla vastapäivään;
• sitten napa on purettava; sen poistamiseksi on käytettävä erityistä tehdas- tai kotitekoista vedintä.Purkamisen yhteydessä on välttämätöntä varmistaa kampiakseli pyörimiseltä;
• seuraava vaihe on poistaa lava (öljypohja). Kun kaikki mutterit on irrotettu, koputa lavaa varovasti vasaralla, ja jos kampikammio ei irtoa, voit kallistaa sen ruuvimeisselillä työntämällä sen lohkon ja lavan tason väliin. Sinun ei pitäisi katua tiivistettä (se on edelleen vaihto), tärkeintä ei ole vahingoittaa osien pintoja;
• poista öljypumppu, se on tuettu neljällä mutterilla;
• irrota nokka-akselin kansi (irrota 7 mutteria);
• Irrotamme kiertokangen mutterit, irrotamme kiertokankien kannet, poistamme männät yhdessä kiertokankien kanssa. On tarpeen purkaa yksi sauva kerrallaan ja syöttää kannet välittömästi paikoilleen - kansia ei pidä sekoittaa toisiinsa, ne eivät ole vaihdettavissa;
• ruuvaamme irti pääkansien mutterit, puramme kannet, poistamme kampiakselikokoonpanon vaihteella, vauhtipyörällä ja kytkimellä;
• käännämme nokka-akselia niin, että pultit ilmestyvät nokka-akselin reikien alle. Ruuvaa kaksi pulttia irti hylsyavaimella 12, irrota nokka-akseli yhdessä vaihteiston kanssa.

Nyt on vielä purettava yksityiskohdat:

• irrota jakotukki lohkopäästä;
• kuivaa venttiili;
• irrota kytkin, vaihde ja vauhtipyörä kampiakselista;
• irrota vaihde nokka-akselista;
• irrota männät kiertokangeista.

Purkaminen on valmis, voit aloittaa osien vianmäärityksen.

Usein vanhassa "UAZ":ssa moottori kuluttaa täysin resurssinsa, ja sitten autonomistajilla on erittäin järkevä kysymys - kuinka vanha moottori vaihdetaan. Moottorin asentaminen UAZ 402:een on järkevin ratkaisu:

• ZMZ-402-moottori on luotettavampi kuin "UAZ", ja monet tällaiset riittävän hyvässä kunnossa olevat käytetyt moottorit myydään käsin;
• vaihtaminen vaatii vähimmäismuutoksia - Zavolzhsky ICE sopii kaikkiin kiinnikkeisiin.

"Neljasataatoisella" moottorilla on toinen erittäin suuri plus - se on halvin kaikista ehdotetuista vaihtoehdoista, joita voi olla, kun moottori vaihdetaan UAZ:iin.

ZMZ 406/405/409 -moottorin asentaminen UAZ:iin on jonkin verran kalliimpaa. Nämä moottorit soveltuvat myös asennettavaksi, mutta sinun on:

• käsitellä sähköjohdotuksia;
• säädä etupakoputki.

Yleensä muutoksia ei ole kovin paljon, mutta itse 406-moottorit ovat hieman kalliimpia. On UAZ-auton omistajia, jotka asentavat maahantuotuja dieselmoottoreita autoon, mutta tässä sinun on tehtävä paljon muutoksia suunnitteluun:

• uudistaa pakojärjestelmä;
• sulattaa moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet;
• heittää johdot kokonaan;
• säädä vesiliitännät paikoin.