Hei. kysymys kuten kuinka reiän deaktivointianturi diagnosoidaan oikein.Virhe P1113 (reiän deaktivointianturin alhainen jännite) on ymmärrettävää, kun se on saatavilla, se yksinkertaisesti muutti koko laippakokoonpanon (tämä on niin twinport, tieteellisesti kutsutaan). vikaa ei ole, mutta moottori on tyhmä ja jos Dataa katsoessa sytytysvirran ollessa päällä se näyttää 0,1V anturia Käynnissä olevalla koneella 4,5V ja hyvin pienellä ylikaasutuksella laskee 0,1 V. Miten tällaista ilmentymää kohdellaan??
Virhe "paha" vetää 15-20 tuhatta ruplaa Harvoin. lohkon huuhtelu auttaa. Yleensä - TIN! (Auton omistajalle)
Kuten
en pidä
This4Me 6. lokakuuta 2009
Virhe "paha" vetää 15-20 tuhatta ruplaa Harvoin. lohkon huuhtelu auttaa. Yleensä - TIN! (Auton omistajalle)
Kokeile sahaa twinport-anturin korvat ja asettaa se asentoon, jossa virhe poistuu eikä näy. En muista tarkalleen kuinka paljon jännitettä anturissa on, mutta enemmän kuin 0,1. (0,3-0,4, jos muisti ei katkea)
Olen onnistunut parantamaan tämän kerran.
On myös ajatus kytkeä vetovastus rinnakkain anturin kanssa lisäämään jännitettä anturin lähdössä. Mutta en ole vielä kokeillut.
Kuten
en pidä
ELK 6.10.2009
Tarkemmin sanottuna tosiasia on, että 0,1 V on anturin suorituskyvyn alaraja. Hieman pienempi - ECU havaitsee toimintahäiriönsä. Korvien viilaaminen on erittäin ongelmallista anturin saavuttamattomuuden vuoksi. Ja ajatus kiristämällä esimerkiksi 0,15-0,2 voltin tasolle on oikeus elämään.
On myös ajatus kytkeä vetovastus rinnakkain anturin kanssa lisäämään jännitettä anturin lähdössä. Mutta en ole vielä kokeillut. Tilaa tuloksista.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Hei !! ja mikä ajatus sinulle tarkalleen tuli, tarkoitan minne tarkalleen laittaa vastus ja kuinka laskea mikä se oli
Liian laiska kirjoittamaan pitkään, joten lainaan vain, mitä kirjoitin aiemmin toisella foorumilla tästä:
Hei. Kiitos paljon.Asiakas lähti, mutta minulla on jo 3 sellaista autoa, joten heti kun tulen, kokeilen ehdottomasti neuvojanne.Erityisesti kiitos työnkuvasta.
Kuten
en pidä
ELK 6.10.2009
Hei. Kiitos paljon.Asiakas lähti, mutta minulla on jo 3 sellaista autoa, joten heti kun tulen, kokeilen ehdottomasti neuvojanne.Erityisesti kiitos työnkuvasta.
Muuten! Veljeni auto on ajellut "kolhoosini" kanssa noin puolitoista vuotta ilman mitään valittamista. Tfu 3 kertaa olkapääsi yli!
Kuten
en pidä
This4Me 7. lokakuuta 2009
Hei. Kiitos paljon.Asiakas lähti, mutta minulla on jo 3 sellaista autoa, joten heti kun tulen, kokeilen ehdottomasti neuvojanne.Erityisesti kiitos työnkuvasta.
Katso marjakuusi, miten vastus on kytketty sinne - anturin + virtalähteeseen ja keskimmäiseen jalkaan ja valitse arvo trimmerillä. Luulen, että alueella on jopa 10 kOhm.
Auttakaa, minulla on Zafira-B, Z16HEP moottori, tehty yhteenvetodiagnoosi - TWINPORTa vaihto tai korjaus. Mihin tai keneen voit ottaa yhteyttä tämän ongelman kanssa, paitsi virallisiin jälleenmyyjiin. Kiitos etukäteen.
enkö voi rauhoittua? se, että se toimii koko ajan, on merkki rikkinäisestä vaimentimesta aster kipeä tuhka. lukitusmekanismi katkeaa ja se rullaa koko ajan ei periaatteessa häiritse elämää, mutta se ei enää täytä tehtäväänsä
silmukka, voit tietysti! meillä on sananvapaus. Mutta lopullista johtopäätöstä varten on tarpeen tarjota Olegille tarkistamaan kierrätyksen toiminta. Vaikka minusta näyttää siltä, että hän olisi jo viime talvesta lähtien huomannut, että pelti ei toimi niin kuin pitäisi. Mnu:lla on alusta alkaen ollut ilmastopeltien "maanalainen" käyttöikä ja toistaiseksi (pah-pah-pah) kaikki järjestelmät toimivat kunnolla - sekä kierrätys että virtausten jako.
enkö voi rauhoittua? se, että se toimii koko ajan, on merkki rikkinäisestä vaimentimesta
Mutta lopullista johtopäätöstä varten on tarpeen kutsua Oleg tarkistamaan kierrätyksen toiminta.
No, mikä sinä olet? Niin hyvin aloimme leikkiä tuhmia, mutta tässä se on. Neuvotte jo sitten kuinka se tarkistetaan. Pelti ja kierrätys?
eikä hän säätele ilmastovirtoja, tämä vain katkaisee ulkoilman tulon. hajoaa kahteen "asentoon". jos se on auki, se ei estä ilmaa ulkopuolelta sulkeutuessaan. No, yksinkertaiselle KAMAZille haisee - entä jos painat kierrätyspainiketta, mitä ilman sitä tai rikkoutuu joissakin suljetussa vaiheessa - silloin ikkunat hikoilevat) Laitoin hiilisuodattimen normaaliin, jotta vaimennin ei kellu minua
... eikä hän säätele ilmastovirtoja, tämä vain katkaisee ulkoilman tulon.
Väitinkö, että se säätelee ilmastovirtoja? Työskentely" ja kierrätys ja virtojen jakelu”. Pelti mainittiin yksinomaan sen vetolaitteen käyttökelpoisuuden yhteydessä "kulissien takana olevan" surinan taustalla. +1 vahvistuslinkille. Ymmärrettävä ja saavutettava.
Tarkoitatko, että ikkunat hikoilevat talvella tai mihin aikaan vuodesta tahansa? tuuletin vai ilman?
Jos ulkona ei ole ilmanottoaukkoa, se hikoilee kesällä kostealla tai viileällä säällä. Pysy poissa muistamisen ja analyysin viidakosta. Kytke 5-7 puhallinnopeus päälle ja paina kierrätyspainiketta. Tyypillinen muutos ilmavirran äänessä 2-4 sekunnin sisällä osoittaa, että taajuusmuuttaja toimii oikein. Jos ääni ei muutu tai muuttuu hitaasti (yli 10 sekuntia), se on huonompi - asema on epäkunnossa.
Väitinkö, että se säätelee ilmastovirtoja?
kyllä ei tietysti) Selvensin vain, että Oleg ei vaivaudu liian suurella päällä
Oleg, vaikka hän ei työskentele - eikä se haittaa sinua - siellä ei ole mitään megapelottavaa haava on niin suosittu, että itse asiassa kaikilla on se. useimmat eivät edes tiedä, että se on rikki..
Pysy poissa muistamisen ja analyysin viidakosta. Kytke 5-7 puhallinnopeus päälle ja paina kierrätyspainiketta. Tyypillinen muutos ilmavirran äänessä 2-4 sekunnin sisällä osoittaa, että taajuusmuuttaja toimii oikein. Jos ääni ei muutu tai muuttuu hitaasti (yli 10 sekuntia), se on huonompi - asema on epäkunnossa.
Selvensin vain, että Oleg ei vaivaudu liian suurella päällä Oleg, vaikka hän ei työskentele - eikä se haittaa sinua - siellä ei ole mitään megapelottavaa haava on niin suosittu, että itse asiassa kaikilla on se. useimmat eivät edes tiedä, että se on rikki..
No, jo fsё. Tiedän nyt tämän salaisuuden. Ja kuinka voin nukkua nyt? Lyhyesti sanottuna, kiitos vinkistä, yritän testata ja saavuttaa tavoitteeni.. Kierrätyspainike on siellä, missä on kaarevan nuolen kone?
Kierrätyspainike on siinä koneessa, jossa on kaareva nuoli?
Joo. Kysymyksestä päätellen sinulla on suodatin, kuten loopa, oikeaa hiiltä.
Joo. Kysymyksestä päätellen sinulla on suodatin, kuten loopa, oikeaa hiiltä.
Yleisesti ottaen on outoa, että Opel ei puristanut sitä peltiin, vaan puristanut sen ilmanlaatutunnistimeen, joka automaattisesti käyttää tätä peltiä. ja siihen on johdotus Ominaisuus toimii hyvin Vectrassa.
Rek, Andryukha, toistaiseksi ei mitään, jos katkaistu normik kuvataan ensi sunnuntaina!
Luulen, että sellaisia korjauksia, ehkäisydiagnostiikkaa ei tule!
nokiaf, älä unohda lähettää raporttia.
Nokia 2. huhtikuuta 2011
tehty 3. huhtikuuta 2011
Nokia 3. huhtikuuta 2011
Nokia 3. huhtikuuta 2011
Dmitri Vladimirovich 3. huhtikuuta 2011
rakkaudessa! siellä on visuaalinen apuväline
Ja missä on valokuva-/video-opastus TWINPORTin poistamiseen?
Spa1derr, ne voidaan purkaa kokonaan. Kun otetaan huomioon, että 1,5 tonnia 1,6:sta alkaa mennä 2000 rpm:stä ja sen yli = koko järjestelmän olemassaolo tulee kyseenalaiseksi. Jos kohtasin ongelman = poistaisin läpät kokonaan ja laittaisin sen sijaan holkit poikkileikkauksen pienentämiseksi, vaikkapa 25...30%. Näin ollen saisimme "epätasapainon" samojen venttiilien kautta tulevalle ilmalle ja siten "pora"-efektin (mitä twinport itse asiassa tekee, MUTTA matalilla kierroksilla) koko kierroslukualueella. Ainoa hetki. Ehkä holkin kanssa täyttö heikkenee yli 5500 nopeuksilla, MUTTA. Tämä ongelma on merkityksetön = moottorin perusalue, "yleensä", jopa 5000. Mutta bentsyylin ja ilman paremman sekoittumisen vaikutuksella pitäisi olla positiivinen vaikutus dynamiikkaan ja kulutukseen. Meidän täytyy yrittää = sen pitäisi osoittautua erittäin hyväksi.
Shl. Vaihtoehtona = ota muoviletku (kuten puutarhaletku, valitse halkaisijan mukaan) ja istuta se vaimentimien akselille (kiinnitystä varten). Ja se ei lennä pois, ja se toimii.
, tässä [2] - tyhjiösäädin, [6] - EGR-venttiili. Kuva z14xep:lle, z16xe1:lle on peilattu: moottoria katsottuna alipainesäädin sijaitsee oikeassa yläkulmassa moottorin takana. , tässä [2] alipainesäätimen liitin.
Tyhjäkäynnillä ja kun ajoneuvon nopeussignaali = 0, ja siksi parkkipaikalla ohjausläpät ovat käytännössä kiinni, ohjaustanko vedetään sisään ja alipainesytytyksen ajoituksen ohjausmekanismin kalvoon asetetaan alennettu paine. . Käynnistyksen aikana ohjausläpät ovat auki, ja lyhyen viipymisajan (muutaman sekunnin) jälkeen joutokäynnillä ajoneuvon nopeussignaalilla = 0 ohjausläpät sulkeutuvat. Z16xe1-moottorissa, toisin kuin z16xep:ssä, ei ole erillistä twinport-läpän asentoanturia. Tosiasia on, että se sijaitsee suoraan alipainesäätimessä, joka avaa ja sulkee vaimentimet. Lisäksi tämä ei ole potentiometri, kuten z16xep:ssä, vaan Hall-anturi. Jos kalvo on repeytynyt, vuotava kanava, sarana on irronnut, vaimentimen tanko on rikki jne. - virhe 1112 on diagnosoitu.
Tämä säädin vaihdettu 125 000 km:n kohdalla. Opel 5850179 Sarja, korjaus, tyhjiöpumppu General Motors 93191221 Tyhjiöpumpun korjaussarja Kaksi vuotta sitten se maksoi 13 700 ruplaa, nyt se on melko epäinhimillistä 22 300 ruplaa.
Viesti spa1derr »09. maaliskuuta 2016 23:31
Hyvää iltapäivää. alkoi tyrmätä vikoja kaikissa sylintereissä. Vaihdoin kelan ja kynttilät, tunne on 0. Yleensä se alkoi sen jälkeen, kun vastus oli juotettu twinportin johdotukseen. Auto, jossa avain oli vasemmalla, dynamiikka ilmestyi, mutta tarkastukset alkoivat lentää. Mietin onko kukaan törmännyt? Kuulin, että tämä voi johtua twinportin likaisista kanavista... Apua. Kyllästynyt hidastamaan ja pyyhkiä kuitit tunnin välein ... ( Anteeksi, jos kirjoitin epäselvästi, voin kertoa tarkemmin.
Lähetetty 47 sekunnin kuluttua: Boo laita kela jos niin.
Viesti serg31011981 »10. maaliskuuta 2016 05:36
Viesti Fhollanti »10. maaliskuuta 2016 07:32
Viesti spa1derr »10. maaliskuuta 2016 09:53
FDutch, Virheet 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Mutta useimmiten hän lyö ensimmäisen sylinterin. Ulkoisesti molemmat kelat ovat virheettömiä.
Lähetetty 2 minuutin 3 sekunnin kuluttua: Vryatli molemmissa keloissa rikkoutuu kaikissa nänneissä kerralla.
Viesti Fhollanti »10. maaliskuuta 2016 10:01
Viesti spa1derr »10. maaliskuuta 2016 11:57
Viesti Fhollanti »10. maaliskuuta 2016 12:13
Viesti spa1derr »10. maaliskuuta 2016 12:18
Viesti griandrej »10.3.2016 klo 12:35
Viesti spa1derr »10.3.2016 klo 12:38
griandrej, diagnostikoissa on ongelma! Pystytkö tekemään tämän? Mielenkiintoista on, että kun twinport on poistettu käytöstä, sellaista ei ole..
Lähetetty 1 minuutin 48 sekunnin kuluttua: Esimerkiksi
Viesti griandrej »10. maaliskuuta 2016 12:52
Viesti spa1derr »10. maaliskuuta 2016 12:56
Viesti griandrej »10. maaliskuuta 2016 klo 13.00
Viesti spa1derr »10. maaliskuuta 2016 13:02
Viesti griandrej »10. maaliskuuta 2016 13:26
Viesti spa1derr »10. maaliskuuta 2016 13:29
Viesti cimaks »11. maaliskuuta 2016 17:42
Viesti spa1derr »11. maaliskuuta 2016 18:07
cimaks, kyllä, vastus juotettiin tämän virheen takia! Kun vastusta irrotetaan, tällaisia virheitä ei ole, vain auto avaimella! Voinko poistaa vastuksen ja ajaa p1113:lla? Dynamiikassa ne näkyvät joka toinen kerta. sitten normit vetää, sitten kuin kuolleen hevosen takaa sidottiin! Vilkkuva sekoitus - selkeä hätätila - ei työntövoimaa !! Ulkoisesti kela on ilman vikoja, nyt olen käärinyt sen sähköteipillä, ehkä näkee siinä vikoja! Useimmiten ensimmäisen sylinterin tarkastus!
Aiemmin virhe tyrmättiin parin päivän välein, nyt tunnin välein. Joskus se tyrmää myös takalambdan tarkistuksen, mutta hyvin harvoin.
Viesti cimaks »11. maaliskuuta 2016 22:36
Pyörteenvaimentimia pyöritetään alipainekäytön työntövoiman avulla. Sitä puolestaan ohjataan sähköventtiilillä, joka on kytketty moottorin ohjausyksikköön. Peltien nykyisen asennon anturina käytetään potentiometristä tyyppiä olevaa anturia, joka on kytketty mekaanisesti peltien vetoon. Tämän anturin lukemat ovat parametri, jolla moottorin ECU päättelee, että TWINPORT-mekanismi toimii. Tästä anturista otetun jännitteen tulee olla välillä 0,1 - 4,9 volttia. Jos säädin korjaa kolmen sekunnin kuluessa tämän alueen ulkopuolella olevia lukemia, päätellään, että Twinport-mekanismi on viallinen ja virhekoodi P1113 on asetettu.
Tämän vian diagnosoimiseksi sinun on käytettävä OP-COM-skanneria ja kytkettävä moottorin ECU:hun mittauslohkot-tilassa. Tarkkailemalla anturin jännitettä voit varmistaa, että se toimii, ja sekoittamalla manuaalisesti pyörreläppien vetoa, voit hallita mekanismin kalibroinnin ääriarvoja.
Tyypillisesti kuluminen johtaa mekanismin alemman arvon (asennon) virheelliseen kalibrointiin (anturi tuottaa alle 0,1 volttia), mikä johtaa virheen P1113 (06) ilmestymiseen. Yksikön kulumisen poistamiseksi jälleenmyyjät tarjoavat yleensä koko Twinport-yksikön vaihtamisen, mikä on melko kallista.Jos kokoonpanon kuluminen ei kuitenkaan ole vielä saavuttanut kriittisiä arvoja, voidaan mekanismin kulumista kompensoida eri menetelmin ja kalibroida uudelleen mekanismin ääriasennot.
On kolme mahdollista tapaa saavuttaa tämä.
1. Pellin käyttömekanismin työntövoima ääriasennossa lepää putkea ja pulttia vasten, joka kiinnittää anturin moottoriin. Jos tästä putkesta tehdään paksumpi tai siihen laitetaan ylimääräinen paksu muovikammio, niin kalibroinnin asento muuttuu haluamaasi suuntaan.
2. Toisen mekaanisen menetelmän ehdotti mestaridiagnostikko Khokhlov Yu.M. Poistan aallotuksen ilmansuodattimesta kaasuyksikköön, sen alla on Twin Port -vetojärjestelmän alipainekäyttö. Se on kiinnitetty kahdella ruuvilla, etuosa on lyhyt, takaosa pitkä.
Kierrän etuosan irti, heikennän takaosaa. Pyöritän tyhjiötoimilaitetta takaruuvin ympäri, kunnes skannerin anturin jännite saavuttaa 0,5 V. Tämän jälkeen kiristän takaruuvin ja tarkistan kireyden keinuttamalla toimilaitetta. Eturuuvi ei napsahda paikoilleen, pärjäämme ilmankin! Laitoin aallot paikoilleen. Kaikki!
3. Kolmas menetelmä on sähköinen. Koska toimilaitteen asentoanturi on potentiometri, siihen voidaan kytkeä sarjaan lisävastus, joka muuttaa anturin lukemia useilla millivolteilla. Tämä huijaa anturin pääteasennon kalibrointia ja moottorin ohjain ei pidä mekanismia viallisena.
TwinPort-imuluukut ja niiden toimilaite sijaitsevat imusarjan takana ja niitä kutsutaan osaluetteloissa "imusarjan laippaksi". Vaimentimia käytetään säätämään moottorin sylintereihin tulevan ilman virtausta moottorin käyttöolosuhteista riippuen.
Kun moottori toimii suurella kuormituksella ja suurilla nopeuksilla, ilmapellit ovat auki ja ilma virtaa sylintereihin imuaukon molempien osien kautta. Suuri imuaukko tarjoaa suuren tehon ja vääntömomentin edellyttämän sylinterin täytön.
Tyhjäkäynnillä ja osittaisilla kuormituksilla läpät ovat osittain tai kokonaan kiinni, jotta imuilma pyörii sylinterin keskellä.
Tämä lisää syttyvyyttä ja saavuttaa vähärasvaisten seosten vakaan palamisen, mikä johtaa polttoaineen säästöihin.
Potentiometrillä seurataan imuläppien asentoa. Sen signaalit välitetään moottorin ohjausyksikön tuloon. Jos signaali ei ole uskottava, ICE-ohjausyksikkö kytkeytyy hätätilaan. Kuljettajan IPC:ssä syttyy avaimella varustettu kirjoituskone (virhe P1113), auto "tämmentyy" huomattavasti ja polttoaineenkulutus kasvaa.
Jälleenmyyjä GM suosittelee koko "imusarjan laipan" vaihtamista. Korjaamme auton omistajan budjetilla virheen P1113 säästäen ajoittain (!) ja annamme tehdyille korjauksille vuoden takuun.
Nokia 2. huhtikuuta 2011
tehty 3. huhtikuuta 2011
, 
