Tee-se-itse turbiinin korjaus Mazda SH7

MAZDA CX-7. TURBOAHTIMEN IRROTUS JA ASENNUS MOOTTORI 2.3L

Tarvitset: avaimet "14", "15", litteän ruuvimeisselin ja pihdit.

1. Irrota koristeellinen moottorisuojus (katso "Koristeisen moottorikopan irrotus ja asennus", sivu 70).

2. Irrota ahtoilmajäähdytin (katso "Ahtoilman jäähdyttimen irrotus ja asennus", sivu 119).

3. Löysää puristinta, joka kiinnittää ilmanpoistoletkun ja irrota letku turboahtimen putkesta.

4. Irrota ilmansuodatin (katso "Ilmansuodattimen irrotus ja asennus", sivu 119).

5. Irrota kampikammion tuuletusputken toinen pää sylinterikannen kannen liittimestä.

6. Irrota toinen pää ilmansyöttöletkusta samalla tavalla ja irrota kampikammion tuuletusputki.

7. Löysää ilmansyöttöletkun puristinta.

kahdeksan.. ja irrota holkki nännistä.

9. Irrota moottorin kampikammion suojus

(katso "Lokasuojan ja moottorin kampikammion suojan irrotus ja asennus", sivu 73).

10, Irrota viisi kiinnityspulttia.

yksitoista.. ja irrota pakosarjan ylempi lämpösuoja.

12. Irrota kolme kiinnityspulttia.

kolmetoista.. ja irrota turboahtimen turbiinin lämpösuoja.

15. . ja irrota katalysaattorin lämpösuoja.

16. Löysää latausmagneettiventtiilin letkun puristinta puristamalla sen taipuneita korvia pihdeillä, liu'uta puristin letkua pitkin.

17.. ja irrota letku ilmakanavaliittimestä.

18. Irrota kiinnityspultti.

19. Löysää puristinta, joka kiinnittää ilmakanavan turboahtimeen.

kaksikymmentä.. ja irrota ilmajohto turboahtimesta.

21. Löysää tehostusmagneettiventtiilin toisen letkun puristinta puristamalla sen taipuneita korvia pihdeillä, liu'uta puristin letkua pitkin ja irrota letku tehostusmagneettiventtiilistä.

Mazda CX 7 on yhden sukupolven keskikokoinen crossover, joka valmistettiin Japanissa vuonna 2011. Autoa valmistettiin kahdessa versiossa - neliveto ja etuveto. Tämän mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2012.

Ulkoinen Mazda-autojen ominaisuudet CX7:

• Jäähdyttimen säleikkö on viisikulmainen, leveä, ei niin kuin leveä hymy.
• Auton muotoilu on tehty urheilulliseen tyyliin.
• A-pilarit, joiden kaltevuus 66 %.
• Pyöräkaaret ovat leveät.
• Levyt ovat suuria.
• Katon spoileri.
• Auton sisustus on tyylikäs, elegantti, koristeltu vaalealla nahalla.
• Ohjauspyörässä on kolme puolaa.
• Ohjauspyörä on päällystetty nahalla.

Auton uuni lämpenee erittäin nopeasti - 2, enintään 3 minuutin kuluttua. Salissa on useita lokeroita ja laatikoita erilaisille pikkutavaroille, iso hansikaslokero, hylly avaimille tai lompakolle.

Istuin muistaa asetukset ja jos crossoveria käyttää useampi kuljettaja, niin jokainen voi helposti räätälöidä kuljettajan istuimen itselleen.

Tämän automallin vaihteisto on automaattinen, mutta vaihteet on mahdollista vaihtaa manuaalisesti. Moottori käy bensalla.

Maksiminopeus, jonka Mazda CX7 voi kehittää, on 181 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys 100 km/h:iin tapahtuu 8,3 - 10,3 sekunnissa.

Tämä malli kuluttaa keskimäärin 11,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Auton tavaratila on melko suuri ja siinä voi kuljettaa melko suuria kuormia. Lisäksi tavaratilan tilavuutta voidaan lisätä kääntämällä takamatkustajan istuimet. Muutos on melko helppoa, vedä vain sivuvipuja.

Parametriensa mukaan crossover sopii ajamiseen huonoilla teillä ja erilaisten esteiden ylittämiseen. Mutta pohjimmiltaan auto ei hallitse maastoa hyvin.Etuvetoinen malli, jossa on vähemmän tehokas moottori, ei anna sinun voittaa maastoa ollenkaan.

Auton turvallisuustaso on noin 76-79 %. Paketti sisältää etu- ja sivuturvatyynyt, sähköpeilit, sumuvalot, navigaattorin ja niin edelleen.

Plussat sisältävät seuraavat indikaattorit:

• Mukavuus - Runsaasti jalkatilaa takapenkillä matkustaville.
• Hyvä vakaus suurilla nopeuksilla.
• Sivupeilit ovat mukavat ja suuret.

Mallin miinukset:

• Ei kovin mukava kamera.
• Korkea polttoaineenkulutus. Keskimäärin tämä on 10-11 litraa 100 km:llä viileällä säällä moottoritiellä ja 16-17 (ja jopa 19) litraa 100 km:llä kesällä helteellä kaupungin kaduilla.

Ennemmin tai myöhemmin turbiini vaatii korjauksen ja komponenttien osittaisen tai täydellisen vaihdon. Jos käytät säännöllisesti huoltopalveluita, rikkoutuminen tapahtuu hieman myöhemmin, mutta se tapahtuu silti, koska kaikki mekanismit kuluvat.

Turbiini on yksi yleisimmin vaurioituneista konejärjestelmistä.

Kun auton mittarilukema saavuttaa 120 000 kilometriä tai enemmän, omistajat joutuvat ottamaan yhteyttä autohuoltoon samanlaisen ongelman kanssa. Suurin syy turbiinin toimintahäiriöihin on sen osien, useimmiten öljytiivisteiden, ahtimen ja laakerien, kuluminen. Nopea kuluminen on omistajan vika. Se johtuu voiteluaineen ennenaikaisesta vaihdosta, koska käytetään halpaa ja huonolaatuista öljyä.

Turbiinin vaihto ei ole halpa palvelu ja on paljon kannattavampaa pitää hyvää huolta autostasi.

Mazdan turbiinikorjauksen ominaisuudet CX7:

1. Ensin asiantuntijat valmistelevat joukon työkaluja.
2. Lisäksi välijäähdytin poistetaan laitteesta.
3. Tämän jälkeen kumiputket puretaan.
4. Lisäksi lämpöeriste ja öljyputki poistetaan autosta.
5. Nyt itse turbiini on poistettu.
6. Sitten tämä osa asennetaan erityisesti suunniteltuun telineeseen.
7. Diagnostiikkaa ja testejä tehdään.
8. Lisäksi päällikkö tekee päätöksen - korjata yksikkö tai riittää ehkäisevän työn suorittamiseen.

Tai soita huoltoon
Pietarissa: +7 (931) 961-51-61
Moskovan aikaa: +7 (965) 203-09-90
On tärkeää ottaa yhteyttä ajoissa - toimettomuus lisää korjauskustannuksia.

Kun asiantuntija on päättänyt, mitä on tehtävä, suoritetaan joko ennaltaehkäisy tai korvaus.

Tärkeintä on suorittaa kaikki toiminnot erittäin huolellisesti, jotta et riko mitään, ja oikeassa järjestyksessä - selkeällä toimintosarjalla on tässä tärkeä rooli. On myös tärkeää olla hukkaamatta osia; tätä varten asiantuntijat laittavat ne kaikki erityisiin säiliöihin.

Ennaltaehkäisevän huollon suorittaminen on ehdottomasti kiellettyä, jos yksikön eheys on vaurioitunut, halkeamia tai kouristuksia. Tässä tapauksessa vain yksikkö vaihdetaan kokonaan.

On tärkeää muistaa, että vain ammattilaiset voivat suorittaa turbiinin diagnostiikkaa ja korjauksia, sinun ei pitäisi yrittää tehdä jotain itse.

On joitakin oireita, joiden perusteella auton omistaja voi ymmärtää, että vanha yksikkö on viallinen ja se on pian korjattava tai ostettava uusi:

• Beige savu tulee pakojärjestelmästä.
• Auto savuaa sekä matkan aikana että tyhjäkäynnillä.
• Ohjaamon sisällä on palaneen haju.
• Kone alkaa kuluttaa rasvaa nopeasti.
• Autosta voi kuulua huminaa, kolinaa.

TOjuomaan Mazdan turbiinia CX7 voi olla sekä alkuperäinen että analoginen. On myös mahdollista ostaa uusi turbiini, käytetty tai uusittu. Malli tulisi valita valmistajan suositusten perusteella, koska kaikki muutokset eivät sovi Mazda CX7: een.

Jos omistaja päätti ostaa uuden turbiinin, on otettava huomioon, että tiivisteet eivät välttämättä aina sisälly pakkaukseen, vaan ne on ostettava lisää.

Kunnostettu turbiini on yksikkö, jossa vain runko jää vanhaksi ja koko täyttö tulee olemaan uutta. Usein tällainen osa voi olla laadukkaampaa kuin tehdasosa.

Käytetty turbiini maksaa vähemmän kuin aiemmat vaihtoehdot, mutta omistaja asentaa sen omalla vastuullaan ja riskillään. Ensinnäkin ei ole mahdollista saada selville sen auton kilometrimäärää, josta se veloitettiin. On olemassa vaara, että tällainen turbiini ei yksinkertaisesti toimi asennuksen jälkeen.

Onko sinulla vanha mazda cx7 turbiini, joka on epäkunnossa? Tuo se meille ja saat taatun alennuksen 1500 - 2500 ruplaa!

• Asiantuntijamme tarkistaa vanhan turboahtimen vauriot;
• Vahingon perusteella laadimme sinulle alennuksen;
• On taattu, että saat alennuksen 1500 - 2500 ruplaa .. riippuen vanhan turboahtimen teknisestä kunnosta.

Tämän erikoistarjouksen ansiosta voit tilata meiltä turboahtimen Venäjän halvimmalla hinnalla!

Aspiriini, Bosal-mutterit sopivat, jos haluat säästää rahaa, mutta ne ovat pakojärjestelmästä ja niissä ei ole kierrekiinnikettä, niitä täytyy puristaa hieman ruuvipenkissä.
Nastat sopivat GAZ-pakosarjasta, mutta ne ovat 7 mm pidempiä, ne on leikattava, joissain paikoissa ulkoneminen on hankalaa.

Katalyytin ja turbiinin tiivisteissä ei kannata säästää, IMHO, auttelin ystävää vaihtamaan turbiinia, juuttunut turbiinin tiiviste (hän ​​laittoi espanjalaisen analogin, mielestäni sen nimi on Ajusa, jos muisti pettää) alkoi mennä ohi, piti mennä ohi. muutetaan alkuperäiseksi.

Tässä on vertailu alkuperäisistä pähkinöistä Bosaliin (ei suosi jälkimmäistä)

Tässä alkuperäiset 2 kpl nastat. ja KAASU.

On myös markkinoilla, kirjoitin yleisesti ei-alkuperäisestä. käyttökokemus kiinnostaa. yhtäkkiä heikkenee, katkeaa jne. En todellakaan ole materiaalitieteen asiantuntija, mutta silti paikka on kuuma.

Olen tästä täysin samaa mieltä. Tapauksia oli ennenkin. autoja

Ja ehkä joku kertoo sinulle, missä voit vaihtaa turbiinin Kazanissa? Menin viranomaisten luo, ja jokin oli pettymys. Halusin mitata öljynpaineen ja puristuksen - painemittaria ei voitu ruuvata kiinni (moottorillemme ei ollut sovitinta) ja kompressorimittari osoittautui vialliseksi

Aspiriini, [Linkit ovat vain rekisteröityneiden käyttäjien saatavilla. Rekisteröidy täällä. ]

Lisätty 1 minuutin 17 sekunnin kuluttua
Aspiriini, mutterit nastoilla, et tietenkään voi ottaa alkuperäistä, mutta tiivisteet ovat tietysti vain alkuperäisiä

Lisätty 13 minuutin 1 sekunnin kuluttua
jos turbiini vaihtaa huoltoa, niin muista tarkistaa turbiiniin tulevien öljylinjojen huuhtelu, imuputki pitää huuhdella kääntämällä moottoria käynnistimellä niin, että öljypumppu itse puristaa putkesta kaiken kuonan!

Turboahtimen patruunan vaihtaminen ei vaadi erityisiä laitteita ja teknistä tietämystä, joten tämäntyyppiset korjaukset voidaan suorittaa sekä erikoishuollossa että itse.

Ennen kuin jatkat patruunan vaihtamista, on tarpeen diagnosoida moottori ja selvittää turbiinisi vian syy.

Yleisimmät syyt turboahtimen rikkoutumiseen Mazda CX-7 -autossa ovat:

Turboahtimen öljyn nälkä. Yleensä öljyn nälänhädän syyt ovat:

riittämätön paine öljynkiertojärjestelmässä (öljypumppu on tarkistettava),
öljykanavien kapeneminen tai tukkeutuminen (tapahtuu koksattaessa öljyä öljynsyöttölinjassa tai kun vieraita esineitä ja epäpuhtauksia pääsee öljyyn).

Vieraita esineitä pääsee turboahtimeen. Jopa hyvin pienet hiukkaset, jotka pääsevät turbiiniin, voivat vahingoittaa sitä.

Turboahtimelle vaarallisimpia ovat öljyssä olevat hankaavat hiukkaset ja lika. Likaantunut öljy johtaa kerrostumiin öljynsyöttölinjan seinille, mikä johtaa sen kapasiteetin laskuun ja seurauksena turboahtimen vaurioitumiseen. Turboahtimen sisään pääsevät hankaavat hiukkaset johtavat liukuosien kehittymiseen, mikä johtaa väistämättä myös turbiinin toimintahäiriöön. Uuden turboahtimen asentamista heti moottorin mäntäryhmän korjauksen jälkeen (esimerkiksi männänrenkaita vaihdettaessa) ei suositella.Näiden osien hiertäminen johtaa metallipölyn tunkeutumiseen moottoriöljyyn, joka turbiinin öljykanaviin joutuessaan "rikkoo" holkit ja turbiini alkaa "ajaa" öljyä. Hyvin usein auton omistajat pitävät tätä turboahtimen viana, koska "turbiini on uusi ja moottori on juuri korjattu", näyttää siltä, ​​​​että ei ole missään odottaa saalis, mutta näin ei ole.

Kiinteiden hiukkasten tunkeutuminen turboahtimen juoksupyöriin voi johtaa siipien rikkoutumiseen, vieraiden äänien esiintymiseen tämän laitteen sivulta, pahimmassa tapauksessa siipipyörien jumiutumiseen ja turboahtimen vaurioitumiseen.

Viallinen kampikammion tuuletusjärjestelmä. Kun turbiini vaihdetaan CX-7:ään, kampikammion tuuletusjärjestelmän suorituskyvyn tarkistaminen on pakollista. On erittäin suositeltavaa vaihtaa suodatinelementti tätä tehdessäsi.
Turboahtimen ylikuumeneminen. Ei ole harvinaista, että turboahtimen valurautaosa halkeilee turboahtimen sisällä kohonneesta lämpötilasta. Tämä johtuu pikemminkin auton suunnitteluominaisuuksista kuin itse turbiinista.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit:

Avaimet 10 ja 12 (parempi laatikkotyyppi)
Pihdit
Vasara
Lämmönkestävä tiivisteaine
Lumput
Liuotin tai muut hiilenpoistokemikaalit

Irrota puristin, joka yhdistää patruunan turbiinin kuumaan osaan.

2. Irrota toimilaite ruuvaamalla irti 2 ruuvia.

3. Irrota kompressorin kotelon (kylmä etana) ruuvit, jotka pitävät kasettia.

4. Otamme patruunan ulos turbiinikotelosta (kuuma etana) yhdessä kompressorin kotelon kanssa.

5. Otamme patruunan ulos kompressorin kotelosta. Jos et voi vetää sitä ulos käsin, voit lyödä kevyesti patruunan yläosaa vasaralla ja se putoaa - et enää tarvitse tätä patruunaa.

6. Patruunan tiivistämiseen kylmän etanan sisään käytetään yleensä kumirengasta tai tiivisteainetta (kuten tässä tapauksessa - punaisia ​​tiivisteainejälkiä etanassa ja patruunassa), asennuksen aikana sinun on myös levitettävä tiivisteainetta kompressorin kotelo). TÄRKEÄ! Tiivistettä ei saa levittää muihin osiin kategorisesti! Kuuma- ja kylmäturbiinikierukat tulee puhdistaa ja tarkastaa kotelon halkeamien varalta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää turboahtimen kuuman osan paineenalennusventtiiliin (bypass) - tarkista, että se sopii tiukasti turbiinin koteloa vasten eikä siinä ole palamista. Puhdistukseen voit käyttää bensiiniä, kerosiinia, kaasuttimen puhdistusainetta ja muita kemikaaleja.

7. Puhdistuksen ja koteloiden tarkastuksen jälkeen voit jatkaa kokoamista samalla tavalla. Kuumassa päässä on ohjaustappi, joka on kohdistettava patruunan vastaavaan reikään.

Ennemmin tai myöhemmin melkein jokainen Mazda CX 7:n omistaja kohtaa tarpeen korjata tai vaihtaa turbiini kokonaan. Ennen työn aloittamista sinun on tehtävä valinta: palauttaa olemassa oleva yksikkö, ostaa käytetty tai ostaa kokonaan uusi. Kuten käytäntö on osoittanut, luotettavin ja lopulta taloudellisin vaihtoehto on jälkimmäinen, kun taas turbiinin pian vaihtamisen alkamisen riski on minimaalinen. Jos sinulla on aikaa ja halua, tämä toimenpide voidaan tehdä käsin.

Foorumeilta löydät kymmeniä tapoja "tarkistaa" turbiini, mutta on yksinkertaisesti mahdotonta sulkea pois mahdollisuutta sen äkilliseen epäonnistumiseen. Pääsääntöisesti suurin osa ehdotetuista tarkastuksista on täysin tehottomia, ja luotettavin tapa on seurata tarkasti auton käyttäytymistä. Tärkeimmät ja ilmeisimmät merkit turbiiniyksikön välittömästä "kuolemasta" ovat:

• Savupiipusta tulee paksua mustaa tai vaaleaa savua, erityisesti tyhjäkäynnillä
• Auton sisällä palavan öljyn haju, joka ei häviä suoraan öljynvaihdon jälkeen
• Öljynkulutuksen jyrkkä nousu jopa 1 litraan 500 kilometriä kohden
• Terävä humina ja suhina kiihdytyksen aikana, joka katoaa käsittämättömän iskun jälkeen hiontaäänen mukana.

Jos nämä pelottavat oireet ovat jo ilmaantuneet, älä viivytä diagnoosia ja vaihda turbiini tarvittaessa. Lisäksi suositellaan vaihtamista, ei ennallistamista.

Ensinnäkin sinun on varastoitava kaikki tarvittavat pienet asiat, nimittäin:

• Putkien tiivisteet
• Hiusneulat
• Oikean kokoiset pultit
• Öljyputki ja tiivisteet siihen
• Moottoriöljy
• Öljynsuodatin
• Ilmansuodatin.

Pääsy yksikköön on kätevin - ylhäältä, jossa pakosarja sijaitsee. Alhaalta sinun tarvitsee vain tyhjentää öljy ja vaihtaa suodatinpanos. Tämä viimeistelee työn tässä auton osassa.

Ensimmäinen askel on purkaminen. Irrota välijäähdyttimen vuoraus, joka on muovikansi, jossa on useita klipsiä. Sinun on yritettävä olla rikkomatta pidikkeitä, jotta et vaihtaisi niitä. Sitten poistamme itse välijäähdyttimen ruuvaamalla varovasti kaikki kolme pulttia. Tällöin on tärkeää, että holkit eivät häviä. Löysäämme putkien puristimet ja poistamme ne. Yhteensä sinun on purettava 4 putkea: itse turbiini, ilmaventtiili ja imusarja.

Mazda CX 7 -turbiinin vaihtaminen omin käsin on yksinkertainen asia, mutta pitkä ja työläs, joudut purkamaan paljon. Irrota välijäähdyttimen jälkeen lämpöeriste, joka on kiinnitetty 8 pultilla. Jos prosessi ei edisty, on parasta käyttää mitä tahansa ruosteenpoistoainetta. Seuraavaksi jonossa on kiinnike, joka häiritsee jatkotyötä, jäljellä oleva putki öljyllä. Koskettamalla sinun on löydettävä alakotelo, joka on kiinnitetty kolmella pultilla, vakiona 8. Kaikki tämä myös puretaan. Pääsemme katalysaattorin lambda-anturiin. Tässä on tarpeen poistaa seuraava kotelo jo itse katalyytistä (3 pulttia), mikä helpottaa pääsyä kiristystappeihin.

Seuraavaksi menemme suoraan turbiiniin. Poistamme kotelon siitä, ensimmäinen kolmesta pultista on helppo löytää, etsimme loput kehän ympäriltä. Edellä mainitut neljä nastaa voidaan nyt irrottaa. Ne on suunniteltu kiristämään katalysaattoria ja turbiinia, joten käsittelemme kiinnitystä huolellisesti. Pääsy moottorin jakoputkeen avataan. Irrotamme kaikki kymmenen mutteria siitä, poista laite. Seuraava vaihe on irrottaa navat ja putket solenoidista tai pneumaattisesta venttiilistä. Päätehtävä tässä vaiheessa ei ole rikkoa putkia, vaan laitamme ne takaisin.

Yksi työn vaikeimmista osista on koko imuilmajärjestelmän purkaminen. Kuvaamme kaiken, mitä täällä on yksitellen. Ongelmia voi syntyä moottorin ilmanvaihdossa, koska se istuu melko tiukasti. Viimeinen vaihe on poistaa kaikki putket turbiiniin. Nämä ovat kaksi putkea, joissa on pakkasneste (ne ovat sivuilla), kaksi öljyputkea (ylhäällä ja alhaalla). Tämä on aikaa vievin vaihe, koska puolet vaiheista suoritetaan sokeasti. Jäljelle jää vain kiinnike, joka on kiinnitetty sekä moottoriin että turbiiniin. Täällä olevat pultit tarttuvat useimmiten hyvin, joten toimimme varovasti moottoriamme säästäen. Ja vain yksi pultti jää jäljelle: etsimme turbiinin tuotenumeroa, valmistajan kaiverruksia ja muita merkintöjä, juuri tämän paikan alla on viimeinen kiinnike, joka täytyy ruuvata irti.

Lopuksi turbiini voidaan irrottaa. Ympärillä olevia jäykkiä putkia ei voi siirtää eikä irrottaa, joten käännämme laitetta tarvittaessa ja poistamme sen varovasti ilman kiirettä. Jäljelle jää vain asentaa uusi turbiini ja toistaa kaikki vaiheet käänteisessä järjestyksessä. Kokoamisen aikana vaihdamme kaikki tiivisteet, on kätevämpää tehdä tämä nyt kuin purkaa kaikki uudelleen myöhemmin. Tarvittavat kulutusosat on myös parempi vaihtaa välittömästi.

Räikkäavaimet voivat helpottaa tätä vaikeaa prosessia. Purkamisen yhteydessä on kätevää taittaa kaikki pultit ja mutterit suoraan koteloon. Ne näyttävät melkein samalta, mutta pituus voi vaihdella ja hämmennystä on käsittämätön kokoonpanon aikana.

Auto on monimutkainen mekanismi, jonka toiminta riippuu kaikkien sen osien ja varaosien huollosta….

Monet autoilijat ovat varmoja, että autoa ostaessaan kannattaa harkita verhoilun vaihtamisen hintaa etukäteen, koska ...

Yksi auton tärkeimmistä osista on vaihteisto. Vaihteisto on järjestelmä moottorin kytkemiseksi ...

onix »To 6. elokuuta 2015 klo 15:58

CX-7 tuotiin meille hinausautolla, asiakas valittaa tehon katoamisesta, savupiipusta paksusta savusta ja moottorin epänormaalista toiminnasta.
Kun yrität käynnistää, moottori käynnistyy, pakoputkesta tulee paksua valkoista savua. Sammuta välittömästi ja tarkista ensin öljytaso. Otamme mittatikun ulos ja näemme samaa paksua valkoista savua karkaavan mittatikun reiästä - huono merkki.
Tämän seurauksena mittatikku on kuiva, moottorissa ei ole öljyä.

Tarkistamme turbiinin, öljyä vain virtaa siitä virrassa. Tarkemmin tarkasteltuna käy selväksi, että turbiinin akselin laakerit romahtivat, mikä puolestaan ​​johti öljyvuotoon ja turbiinin juoksupyörän tuhoutumiseen.

Ennusteet eivät ole kovin rohkaisevia, että turbiinin vaihto on heti ymmärrettävää, mutta on suuria epäilyksiä, että moottori, joka on työskennellyt jonkin aikaa voimakkaassa öljynnälkätilassa, on myös vaurioitunut, + turbiinin siipien rikkoutuneiden siipien palasia on varmasti tullut moottoriin. Irrotamme ja puramme moottorin, ja sitten katsotaan.
Jatkuu .

Nagornaja: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Runko: 8-926-112-67-67

onix »To 6. elokuuta 2015 klo 21:17

Hoidetaan moottoria viikonlopun jälkeen.

Nagornaja: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Runko: 8-926-112-67-67

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vierasta

Kolmen vuoden ajan juoksin 90 000:lla cx-7:llä, enkä ole koskaan ollut palveluksessa. Ja minä menen, ja hännässä ja harjassa) Japanilaista laatua luultavasti. Totta, otin sen vaihdetulla turbiinilla

Se on kuin se olisi rikki, mb:tä ei ole lämmitetty, joten se sylkee öljyä.

se ei ehkä ole turbiinissa, vaan alkeellinen tukkeutunut tuuletin, se oli vain kauhua Audi allroadillani laukaisun jälkeen, kun ajoin Kutuzovskista töihin, putkeen valui 4 litraa, se vain vuoti ulos. mutta se on helppo tarkistaa, käynnisti moottorin, toimi hyvin, hukutti 2 minuutiksi ja avaa täyttöaukon korkki, jos kuulet suhinaa, niin kampikammion tuuletus on tukossa tai tuuletusputki on jäätynyt talvella, tämä on tärkeää.

cx7:ssä on kipeä, turbiinivika jopa 50 t. km ajossa

cx7 on yleensä romu, setä osti sen, 20 tuhannen jälkeen vaihdoin etuvivut, kuinka vitun "halpoja" ne on. Yleensä Mazda on paskaa.

Mazda cc 7. kuinka tarkistaa turbiini?

Tästä autosta tuli erittäin suosittu Venäjällä jo ennen turboversion julkaisua. Nykyään turboahdettu crossover rikkoo kaikkia myyntiennätyksiä kriisistä huolimatta.

On kuitenkin yleisiä ongelmia, joiden kanssa ennemmin tai myöhemmin melkein kaikki kyseisen mallin omistajat. Mazda CX 7 -turboahtimen vaihtokustannukset riippuvat huoltokeskuksesta. Vaikka työn korkea hinta ei aina tarkoita samaa korkeaa laatua.

Tosiasia on, että turboahtimen käytön ansiosta on todellinen mahdollisuus polttaa polttoainetta paljon tehokkaammin. Tämä tarkoittaa, että moottorin teho kasvaa tietyllä tavalla.

Epäilemättä tämän laitteen ulkonäkö konepellin alla tarkoittaa lisäteknisten laitteiden läsnäoloa. Loppujen lopuksi turboahdin voi saavuttaa korkeita lämpötiloja käytön aikana.

Monimutkaisten kokoonpanojen puuttuminen suunnittelusta tarjoaa kuitenkin melko suuren resurssin. Ja tämän ennenaikainen hylkääminen voidaan selittää vain väärällä työllä.