Tee-se-itse-turbiinin korjauspää

Monille tehoa ja nopeutta rakastaville autoharrastajille kysymys turboahdetulla moottorilla varustetun auton ostamisesta on erittäin tärkeä.

Turboahtimen tehtävänä puolestaan ​​on syöttää suurempi määrä ilmaa moottorin sylintereihin ja sen seurauksena lisätä viimeksi mainittujen tehoa.

Tällaisen hyödyllisen elementin ainoa haittapuoli on toistuva vika, joten jokaisen autoilijan tulisi pystyä tekemään turbiiniin vähintään minimaaliset korjaukset.

Rakenteellisesti turboahdin on hyvin yksinkertainen mekanismi, joka koostuu useista peruselementeistä:

1. Solmun ja etanan yleinen runko;
2. Liukulaakeri;
3. Painelaakeri;
4. Etäisyys- ja työntöholkit.

Turbiinin kotelo on alumiiniseosta ja akseli terästä.

Siksi näiden elementtien vikaantuessa ainoa oikea ratkaisu on vain vaihtaminen.

Suurin osa turbiinivaurioista voidaan helposti diagnosoida ja korjata. Samalla työn voi uskoa oman alansa ammattilaisille tai voit tehdä kaiken itse.

Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista (pohdimme turbiinin purkamista ja korjaamista artikkelissa).

Kuten käyttökäytäntö osoittaa, vikaantumisille on kaksi pääsyytä - huonolaatuinen tai ennenaikainen huolto.

Jos kuitenkin tekninen tarkastus tehdään suunnitelman mukaan, niin turbiini toimii pitkään ja ilman erityisiä valituksia autoilijoilta.

Joten tänään on useita tärkeimpiä merkkejä ja syitä turbiinin epäonnistumiseen:

• 1. Sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta kierrosten noustessa ja sen puuttuminen, kun normi saavutetaan. Pääsyy tällaiseen toimintahäiriöön on öljyn pääsy polttokammioon turbiinin vuodon vuoksi.

• 2. Mustaa savua pakoputkesta - osoittaa polttoaineseoksen palamisen välijäähdyttimessä tai syöttölinjassa. Todennäköinen syy on TKR (turbocharger) ohjausjärjestelmän vaurio tai rikkoutuminen.

• 3. Valkoinen savu pakoputkesta osoittaa tukkeutuneen turbiinin öljyn tyhjennyslinjan. Tällaisessa tilanteessa vain siivous voi pelastaa.

• 4. Liiallinen öljynkulutus jopa litra tuhatta kilometriä kohden. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota turbiiniin ja vuodon olemassaoloon. Lisäksi on suositeltavaa tarkastaa putkien liitokset.

• 5. Kiihtyvyyden dynamiikka on "tylsistynyt". Tämä on selvä oire ilman puutteesta moottorissa. Syynä on TKR-ohjausjärjestelmän (turboahtimen) toimintahäiriö tai rikkoutuminen.
• 6. Pillin esiintyminen käynnissä olevassa moottorissa. Todennäköinen syy on ilmavuoto moottorin ja turbiinin välillä.
• 7. Turbiinin käytön aikana kuuluva outo jauhamisääni viittaa usein halkeamien tai muodonmuutosten esiintymiseen yksikön kotelossa. Useimmissa tapauksissa tällaisilla oireilla TCR ei "elä" pitkään ja turbiinin lisäkorjaus voi olla tehotonta.

• 8. Turbiinin toiminnan lisääntynyt melu voi aiheuttaa öljyputken tukkeutumisen, muuttaa roottorin välyksiä ja hankaa niitä turboahtimen koteloa vasten.
• 9. Pakokaasun myrkyllisyyden tai polttoaineen kulutuksen lisääntyminen viittaa usein ongelmiin ilmansyötössä TCR:ään (turboahtimeen).

Turbiinin korjaamiseksi omin käsin se on purettava.

Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä:

• 1. Irrota kaikki putket, jotka johtavat turbiiniin. Tässä tapauksessa sinun tulee olla erittäin varovainen, ettet vahingoita itse solmua ja sen vieressä olevia laitteita.

• 2. Irrota turbiini ja kompressorin kierteet. Jälkimmäinen voidaan purkaa ilman ongelmia, mutta turbiinikierukka on usein kiinnitetty erittäin tiukasti.

Täällä purkaminen voidaan tehdä kahdella tavalla - vasaramenetelmällä tai käyttämällä itse etanan kiinnityspultteja (vapauttamalla ne vähitellen kaikilta puolilta).

Kun suoritat töitä, sinun on oltava erittäin varovainen, ettet vahingoita turbiinin pyörää.

• 3. Kun kierteiden purkaminen on valmis, voit tarkistaa mahdolliset akselivälykset. Jos jälkimmäinen puuttuu, ongelma ei ole akselissa.

Jälleen pieni sivuvälys on hyväksyttävää (mutta enintään yksi millimetri).

• 4. Seuraava vaihe on irrottaa kompressorin pyörät. Pihdit ovat hyödyllisiä tässä työssä. Huomioi purkamisen yhteydessä, että kompressorin akselissa on useimmissa tapauksissa vasen kierre.

Erityinen vedin on hyödyllinen kompressorin pyörän purkamiseen.

• 5. Seuraavaksi puretaan tiivistepalat (ne sijaitsevat roottorin urissa), samoin kuin painelaakeri (se on asennettu kolmeen pulttiin, joten poistamisessa ei ole ongelmia).

• 6. Nyt voit irrottaa vuoraukset päätyosasta - ne on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla (joskus joutuu irroittamaan).

Liukulaakerit (kompressorin puoli) on kiinnitetty lukkorenkaalla.

7. Purkutyötä suoritettaessa on tarpeen (riippumatta rikkoutumisesta) huuhdella ja puhdistaa pääelementit - patruuna, tiivisteet, renkaat ja muut komponentit.

Kun purkaminen on valmis, voidaan tehdä korjauksia. Tätä varten käsillä pitäisi olla erityinen korjaussarja, joka sisältää kaiken tarvitsemasi - lisäosat, laitteistot, öljytiivisteet ja renkaat.

Tarkista nimellisten vuorausten kiinnityksen laatu. Jos ne ovat löysällä, ne on uritettava ja akseli on tasapainotettava.

Tässä tapauksessa on suositeltavaa puhdistaa vuoraukset hyvin ja voidella ne moottoriöljyllä.

Turbiinin sisällä olevat kiinnitysrenkaat on asennettava patruunaan. Varmista samalla, että ne ovat paikoillaan (erikoisurissa).

Sen jälkeen voit asentaa turbiinin vuorauksen voideltuasi sen aiemmin moottoriöljyllä. Vuoraus on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.

Seuraava vaihe on kompressorin vuorauksen asentaminen, jonka jälkeen voidaan asentaa hyvin voideltu vuoraus.

Aseta seuraavaksi levy sille ja kiristä se hyvin pulteilla (ilman fanaattisuutta).

Asenna likalevy (kiinnitysrenkaalla) ja öljykaavinrengas.

Jää vain palauttaa etanat paikoilleen. Siinä kaikki.

Tämä artikkeli tarjoaa yleisen algoritmin turbiinin purkamiseen ja kokoamiseen. Tietysti jälkimmäisen tyypistä riippuen tämä algoritmi muuttuu osittain, mutta yleinen työnkulku on identtinen.

No, jos vakava vika paljastuu, on parempi vaihtaa vanha turbiini välittömästi uuteen.

Vakavien vikojen puuttuessa turbiinin korjaus kestää enintään muutaman tunnin. Mutta etukäteen valmistettujen improvisoitujen työkalujen ja materiaalien avulla voit tehdä erittäin laadukkaan ja edullisen korjauksen.

Auton ZIL-5301 tuotanto aloitettiin vuonna 1996. Sen suunnittelussa on otettu huomioon markkinoiden tarve kompaktille keskiraskaalle kuorma-autolle.

Pysähtymisajan jälkeen elpyvä liiketoiminta on luonut suuren markkinaraon tälle ajoneuvoluokalle. Likhachevin tehtaan johto havaitsi tämän suuntauksen.

ZIL-5301-ajoneuvon suunnittelussa hyödynnettiin aikaisemmissa kuorma-autoissa käytettyjä komponentteja ja kokoonpanoja maksimaalisesti. Auto oli varustettu eri muunnelmilla MMZ-rividieselmoottoreilla. Nämä moottorit varustettiin kotimaisilla turboahtimilla. Vuosien varrella turboahtimiin asennettiin erilaisia ​​muunnelmia, kuten: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ja TKR-7.1.

Nämä turboahtimet erosivat toisistaan ​​joidenkin geometristen parametrien ja enimmäispyörimisnopeuksien suhteen. Yleisesti ottaen suunnittelu ja toimintaperiaate olivat samat.

Turboahtimessa on hyvä resurssi.Tämä johtuu sen suunnittelulle ominaisesta suuresta turvamarginaalista ja suhteellisen alhaisista kuormituksista, joita se kokee käytön aikana. Toisin kuin hyvä resurssi, turboahtimen suuri massa vaikuttaa.

Kuten mikä tahansa auton osa, turbiini on alttiina kulumiselle. Artikkelissa tarkastellaan ZIL-5301-auton turboahtimen korjausprosessia ja kaikkea siihen liittyvää.

Kyseisen auton turboahdinlaite eroaa hieman yleisesti hyväksytystä järjestelmästä, jonka mukaan suurin osa ulkomaisten autojen turbiineista on rakennettu.

Turbiini koostuu kahdesta rungon osasta, joita kutsutaan kuumaksi ja kylmäksi kierteeksi. Juoksupyörät sijaitsevat näiden etanoiden työonteloissa.

Kuuma kierukka on yhdistetty tulopäästä poistosarjaan. Sen poistopäähän on kiinnitetty syöksyputki.

Kylmään etanaan on kiinnitetty kaksi linjaa. Yksi putki lähtee ilmansuodattimesta ja syöttää ilmaa turbiiniin. Toinen on kytketty imusarjaan ja siirtää paineen alaisen ilman imusarjaan.

Turboahtimen kaksi runko-osaa on yhdistetty patruunan kautta. Roottorin akseli pyörii patruunassa liukulaakereilla. Roottori on kytketty tiukasti juoksupyöriin. Patruunassa on kaksi öljynreikää. Toinen on kytketty moottorin voitelujärjestelmän työlinjaan. Sen kautta laakeriyksikkö voidellaan. Toinen öljykanava on tyhjennyskanava. Sen kautta öljy patruunan ontelosta valuu moottorin öljypohjaan.

Turboahtimen normaalin toiminnan ohjaamiseksi on olemassa järjestelmä pakokaasujen syöttämisen rajoittamiseksi turbiinin pyörään. Järjestelmä toimii pneumaattisen sylinterin kautta, joka avaa kuuman juoksupyörän ohittavan lisäkanavan venttiilin. Sylinteri saa voimansa imujärjestelmässä syntyvästä paineesta. Kun paine saavuttaa tietyn rajan, ilma painaa venttiilin kalvoa vasten. Venttiili kohdistaa voiman karaan, mikä avaa ohituskanavan kuumakierukan rungossa. Pakokaasut syöksyvät juoksupyörän ohi, mikä vähentää sen pyörimisnopeutta ja imusarjaan syntyvää painetta.

Imujärjestelmässä on ylimääräinen turvajärjestelmä kriittistä ylipainetta vastaan. Tämä järjestelmä on toteutettu ottamalla käyttöön ohitusventtiili, joka aukeaa kun liian korkea paine saavutetaan ja vuotaa ylimääräisen ilman takaisin turbiinin edessä olevaan piiriin.

Normaalin kulumisen lisäksi on useita tärkeimpiä syitä, jotka voivat vaurioittaa turboahdinta ennenaikaisesti.

Harkitsemme tärkeimpiä:

1. Rasvan syöttöongelmia. Jos voiteluainetta ei jostain syystä enää syötetä laakeriyksikköön tai sen määrä on riittämätön, turbiini pettää hyvin nopeasti.
2. Polttoaineen syöttöjärjestelmän tai ajoitusmekanismin toimintahäiriöt voivat johtaa pakokaasujen lämpötilan nousuun ei-hyväksyttäviin rajoihin.
3. Kuluneet moottorin osat tai toimintahäiriö, joka aiheuttaa moottoriöljyn pääsyn palotilaan. Öljyn palamistuotteet tukkivat nopeasti kuuman etanan työtilan.
4. Ilmansuodattimen eheyden rikkominen. Hiekka ja muut hiukkaset ilmakehästä pääsevät turbiinin kompressoriosaan ja tuhoavat vähitellen juoksupyörän.
5. Kuluneet patruunan tiivisteet. Tämä johtaa öljyn tunkeutumiseen turbiinin työkammioihin. Ajoittain korkean lämpötilan vaikutuksesta öljy alkaa koksia ja saastuttaa turbiinia.
6. Ajoneuvon virheellinen toiminta. Erityisesti turbiiniin vaikuttaa haitallisesti moottorin äkillinen kuormitus ilman esilämmitystä tai moottorin äkillinen pysähtyminen korkeilta kierrosluvuilta. Roottorin akseli pyörii riittämättömän voitelun olosuhteissa, mikä johtaa nopeaan laakerien kulumiseen.

ZIL-5301 turboahtimen useita merkittäviä toimintahäiriöitä tunnetaan.

Harkitse tärkeimpiä vikoja sekä merkkejä, joilla nämä toimintahäiriöt voidaan tunnistaa:

Alkudiagnostiikka suoritetaan käynnissä olevalle moottorille. Arvioidaan turbiinin ääni, joka toimii moottorin eri kuormitusolosuhteissa. Turbiinin vaipan, haaraputkien ja liitosten ulkoinen kunto tutkitaan. Pneumaattisen sylinterin ja ohitusventtiilin toiminta tarkistetaan.

Jos tässä vaiheessa epäillään toimintahäiriötä, turboahdin puretaan.

Purkamisen jälkeen kotelon turbiini- ja kompressoriosat poistetaan. Öljy- ja hiilijäämät puhdistetaan perusteellisesti. Työpintojen kunto tarkastetaan. Halkeamia ei voida hyväksyä.

Juoksupyörien eheys tarkistetaan. Jos vaurioita ilmenee, juoksupyörät vaihdetaan.

Roottorin akselin vapaa liike tarkistetaan. Patruuna tarkastetaan öljyvuotojen varalta. Jos havaitaan ilmeisiä vikoja, patruuna puretaan.

Kasetin purkamisen jälkeen sen sisäisen ontelon kunto arvioidaan. Akselin pinta, joka on kosketuksissa laakereihin, tarkastetaan. Jos kriittisiä toimintoja ei ole, laakerit ja tiivisteet vaihdetaan. Kasettia kootaan. Roottorin akselia kohdistetaan.

Ohitusventtiilin ohjaushydrauliikkasylinterin toiminta tarkistetaan. Korjauksia tehdään tarvittaessa.

Kun kaikki viat on poistettu, turbiini kootaan ja asennetaan moottoriin. Valvontatarkastus on tehty.

Jos työstä ei ole valittamista, myönnetään takuu.