DIY peugeot boxer turbiinin korjaus

Kolmannen sukupolven Peugeot Boxerin turboahdin on yksi pääyksiköistä, joka on suunniteltu tarjoamaan suuret moottorin nopeudet syöttämällä ilmakehän ilmaa imusarjaan ja palotilaan.

Voimayksikön nopeuden kasvaessa pakokaasut pakosarjan kautta pääsevät poistoroottorin kiihdytyskammioon, joka imee happea ilmalinjasta ja toimittaa sen yhdessä polttoaineen kanssa polttokammioon.

Dieselmoottorissa turboahtimella on tärkeä rooli, koska itse dieselpolttoaineella on alhainen palavuus, joten moottorin sytyttämiseksi ja käynnistymiseksi on valmistettava happirikas seos.

Ennenaikainen turbiinivika Peugeot Boxer 3 -autossa voi johtua useista syistä, mukaan lukien:

Ei ole väliä milloin turbiini tarvitsee korjausta: Peugeot Boxer 3 voidaan viedä vuorokauden ympäri huoltokeskukseen diagnostiikkaa ja palautusta varten.

Turbiini on monimutkainen mekanismi, se sisältää monia osia, jotka voivat rikkoutua käytön aikana, joten mitä useammin tuote diagnosoidaan ja estetään, sitä kauemmin kompressori kestää.

Todennäköisimmin kuluvia osia ovat: puhaltimen juoksupyörä, pakokaasusta pyörivä roottori, pyörimisakseli, kotelo. Johtuen jatkuvasta altistumisesta korkeille lämpötiloille itse turbiinissa pakoputken puolelta, kotelo ja sisäiset elementit tulevat herkäksi ja menettävät ominaisuutensa. Tässä tapauksessa ilman ja kaasun jäähdyttämiseen on välijäähdytin, joka sijaitsee vesijäähdyttimen vieressä ja jäähdyttää auton liikkuessa siihen tulevaa ilmaa. Kompressorin ja linjojen diagnostiikan ja nykyisten korjausten aikana on kiinnitettävä erityistä huomiota ilmoitettuihin elementteihin, koska huolimaton asenne osiin voi vahingoittaa autoa täysin.

Jos moottorin toiminnan diagnosoinnin yhteydessä todetaan tarkasti, että rikkoontumisen syy on viallinen turbiini, tehdään päätös osan palauttamisesta tai vaihtamisesta kokonaan.

Tuotteen korjaus alkaa puristuksen mittaamisesta käynnissä olevalla turbiinilla, jota varten osa liitetään syöttöverkkoon ilman moottoria. Jos tiiviys katoaa ja muita vikoja ei ole, kaikki kalvot ja tiivisteet on vaihdettava myöhempää tarkastamista varten.

Jos osan tarkastuksen aikana näkyy halkeamia ja rungon muodonmuutoksia, tämän turbiinin korjaus on epäkäytännöllistä ja olisi parempi korvata se kokonaan uudella, koska tuotteen runko on terästä joita ei voida palauttaa hitsatulla menetelmällä.

Myös terät tai koko juoksupyörä tulee vaihtaa, jos niissä on siruja, naarmuja, mutkia tai hankausta. Tätä varten sinun on jaettava runko kahteen puolikkaaseen ja irrotettava tangon kiinnitysmutteri ja poistettava elementti istuimesta. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että korjaustöiden aikana on välttämätöntä sulkea pois vieraiden esineiden pääsy turbiiniin, koska metalli ja muut osat voivat potkurin pyöriessä vahingoittaa siipiä. Molemmat puolikkaat on koottava uudelleen ilman kohdistusvirheitä tai kaltevuuden muutoksia akselivirheiden välttämiseksi.

Dieselmoottorilla varustettuun Peugeot Boxer 3 -autoon voit asentaa alkuperäisten turbiinien lisäksi myös vastaavia osia, joilla on sopivat ominaisuudet ja istuin.

Korjauksen aikana öljy tyhjenee kokonaan tuotteesta, ja kun kaikki käsittelyt ja kokoonpano on suoritettu, on parempi korvata se kokonaan uudella.Voitelun vaihtojakso on erittäin tärkeä turbiinin normaalille toiminnalle, jos tätä sääntöä ei noudateta, kaikki yksiköt pyörivät "kuivana", mikä lisää kitkavoimaa ja koko osan sisäistä lämpötilaa.

On olemassa useita merkkejä siitä, että ajoneuvon turboahdin on hätätilassa tai viallinen. Näitä indikaattoreita ovat mm.

1. Moottorin tehon menetys. Rikkoutuneen turbiinin vuoksi moottori kokee "happinälkää", joka ilmaistaan ​​seoksessa, jossa on liian runsaasti polttoainetta ja siinä on alhainen happipitoisuus. Polttoaine ei syty kokonaan ja moottorin teho laskee. Lisäksi näissä olosuhteissa pito menetetään, jos tyhjäkäynnillä auto voi toimia ilman muutoksia kierroslukumittarissa, kun vaihde kytketään päälle ja nopeutta nostetaan, moottori voi käydä ajoittain tai pysähtyä.
2. Vieraat äänet turbiinin ja ilmaputkien alueella. Jos osan sisään pääsee vieras esine, siipipyörän pyöriminen vaikeutuu ja metalliterät alkavat naarmuttaa runkoa.
3. Kompressorin öljyanturin lämpötila on liian korkea. Tämä tapahtuu alhaisella voiteluainetasolla tai riittämättömällä paineella, mikä osoittaa turbiinin kalvon tiiviyden rikkomista ja öljyn pääsyä ilmavirtaan.
4. Tummanharmaa ja paksu pakokaasu on myös merkki rikkinäisestä turbiinista. Huonosta polttoaineseoksesta johtuen tervan ja raskasmetallien pitoisuus palamistuotteissa kasvaa, katalysaattori ei kestä tätä määrää ja kaikki haitalliset aineet pääsevät ilmakehään pakokaasujen mukana.

Auto: Peugeot
Vuosi: 2001
Malli: Peugeot
Moottori: 2.2 HDI

Auton ominaisuudet: rahtitaksi
Valitus: harmaata savua pakoputkesta.

1. Vie turboahdin ammattimaiseen turboahdinhuoltoon.
2. Tarkasta irrotettu yksikkö ja tee vianmääritys.
3. Pura turboahdin.
4. Vaihda kuluneet osat.
5. Suorita tasapainotus.
6. Kokoa turboahdin.

Kuvaus korjausprosessista:

1. Turboahdin saapui asiakkaalta korjattavaksi irrotetussa muodossa. Tarkastuksessa todettiin, että turboahtimen roottorissa on hieman lisääntynyt säteisvälys, kylmässä etanassa on likaista öljyä ja kuumassa etanassa nokikertymiä.

2. Puramme turboahtimen, heitämme pois kuumat ja kylmät etanat polttimella, puramme patruunan (näemme patruunan luvattoman kulumisen)

3. Valitsemme uuden kasetin ja vertaamme sitä vanhaan

4. Asenna kasetti keskelle ja tarkista, ettei se ole loppunut

5. Asenna patruuna tasapainotelineeseen tarkistaaksesi tasapainotuksen ja öljyvuotojen

6. Valitsemme laitteet patruunan asentamiseksi kiihdytystelineeseen liiallisen tärinäkiihtyvyyden poistamiseksi.

7. Asenna turboahtimen patruuna tehostimen telineeseen

8. Turboahtimen kokoaminen

9. Korjauksen jälkeen saamme laadukkaasti korjatun turboahtimen.

Uuden alkuperäisen turboahtimen hinta on 2 kertaa korkeampi kuin varaosien korjauksen hinta.
Korjausten jälkeen on tarpeen vaihtaa kaikki auton suodattimet ja öljyt ja asentaa turboahdin paikoilleen.

Kaikki toimenpiteet vaaditaan 10 tuntia.
Kokonaiskustannukset varaosien, kulutustarvikkeiden ja korjausten osalta 13 800 ruplaa.
Takuu korjatulla turboahtimella 6 kuukautta.

Jos pidit siitä - laita Tykkää tilaa blogimme, uusia korjausartikkeleita ilmestyy viikoittain.

Jos tarvitse konsultaatiota - kirjoita, soita kerromme sinulle kaiken ja neuvomme!
Jos tarvitset apua - tule, korjaamme, autamme!

Ohje turbiinin itsekorjaukseen.

Turbomoottorilla varustetun auton teho ja nopeus ovat monelle kuljettajalle periaatekysymys.

Ne saavutetaan integroidulla turboahtimella, joka syöttää suuria määriä ilmaa moottorin sylintereihin, mikä lisää moottorin tehoa. Kuitenkin onnellisuus tällaisen erittäin hyödyllisen laitteen omistamisesta varjostaa sen toistuva rikkoutuminen.Kaikki auton osat kuluvat ajan myötä, mutta turbiinia korjataan paljon harvemmin kuin vaurioituneen mekanismin täydellinen vaihto.

Peruskäyttösääntöjen noudattaminen, perusteellinen tekninen tarkastus ajoissa, korkealaatuisen synteettisen öljyn käyttö ja sen säännöllinen vaihto, öljyputken oikea asento ilman taitoksia, turboajastimen olemassaolo ja puhalluksen ostaminen ohitusventtiili - nämä yksinkertaiset manipulaatiot voivat lisätä turboahtimen kestävyyttä useita kertoja. Mahdollisuus vierailla huoltoasemalla pienimmässäkin toimintahäiriössä ei ole kaikille edullinen, joten on järkevää hallita turbiinin minimaalisen korjauksen perusteet itse.

Turbiinin layout on melko yksinkertainen, sen pääelementit ovat:

• Yksikön ja etanan yhteinen runko.
• Liukulaakeri.
• Painelaakeri.
• Etäisyys- ja työntöholkit.

Joten turbiinin pääelementit ovat metallia (alumiinikotelo, teräsakseli), niitä ei voi korjata - vain vaihtaa.

Tärkeimmät syyt turbiinin toimintahäiriöihin melko altis itsediagnosointiin ja korjaukseen. Tietenkin, jos tarvittavia taitoja ei ole, on parempi delegoida nämä menettelyt ammattilaisille.

Melkein kaikki viat perustuvat kahteen rikkomukseen: tarkastukseen, joka suoritettiin huonosti tai ei ajoissa.

• Moottorin noustessa pakoputkesta tulee sinistä savua, joka häviää normaaliarvoilla.

Syy: Turbiinissa on vuoto, jonka kautta öljyä tulee polttokammioon.

• Mustaa savua vapautuu pakoputkesta.

Syy: polttoaineseos palaa välijäähdyttimessä tai syöttölinjassa, jos ohjausjärjestelmässä on toimintahäiriö.

Syy: Turbiinin öljyputken tyhjennysreikä on läpäisemätön ja vaatii puhdistusta.

• Öljynkulutuksen kasvu kilometriä kohden (voi saavuttaa suhteen 1 litra: 1000 km).

Syy: turbiinin vuoto, putkien liitosten katkeaminen.

• Kiihdytys kestää kauemmin.

Syy: Turboahtimen syöttämän ilman määrän väheneminen toimintahäiriön vuoksi.

• Viheltää moottorin käydessä.

Syy: moottorin ja turbiinin välisen yhteyden jatkuvuuden katkeaminen, ilmavuoto muodostuneisiin halkeamiin.

• Hiontaääni turbiinin käydessä.

Syy: todennäköisin on yksikön rungon muodonmuutos, itsekorjaus on tehotonta, saattaa olla tarpeen vaihtaa koko turboahdin.

• Melutason nousu turbiinin käydessä.

Syy: öljyputken tukos, suurentuneet roottorin välykset, kosketus roottorin ja turboahtimen kotelon välillä.

• Lisääntynyt polttoaineenkulutus ja lisääntynyt pakokaasujen pitoisuus.

Syy: Yhteys turboahtimeen katkesi, ilmansyöttö riittämätön.

Näitä ovat: putki, joka yhdistää turbiinin toiseen putkeen ilmavirran luomiseksi.

• Poistamme molemmat etanat: turbiinin (sinun on ehkä ponnisteltava) ja kompressorin. Poistamme joko vasaran avulla - lyömme alas tai ruuvaamme kiinnityspultit irti. Yritämme olla osumatta turbiinin pyörään.

On tarpeen tutkia huolellisesti lapaluiden kunto. Jos pinnan muodonmuutoksia, jopa pienimpiä, ne on vaihdettava tai korjattava hiomalla ja sorvaamalla.

1. Arvioimme putken kunnon. Siinä voi olla pieniä öljypisaroita, mutta ihannetapauksessa putken tulisi olla käytännössä kuiva. Monissa turboahdinmalleissa sen porttiin on kiinnitetty kehotusjärjestelmä. Jos se on vaurioitunut tai osat eivät täsmää, risteyksessä ja itse putkessa on huomattava määrä öljyä. Tässä tapauksessa et voi tehdä sitä itse, vaan korjaamiseen on otettava ammattilaiset mukaan.
2. Tarkistamme akselin huollettavuuden - etanoiden poistamisen jälkeen etsimme välyksen olemassaoloa - tartumme akseliin kädellä ja yritämme siirtää sitä akselin suuntaan. Puolen ja yhden millimetrin sivuvälys on melko hyväksyttävä. Tarkistamme myös välittömästi radiaalisen välyksen - turbiinin koteloa koskettavat siivet: siirrämme akselin äärimmäiseen oikeaan tilaan ja käännämme siivet. Kun nämä osat joutuvat kosketuksiin, tilanne osoittaa, että turbiini on vaihdettava vian vuoksi.Putki on irrotettava imusarjasta tai välijäähdyttimestä ja turbiinista ja arvioitava reikien kunto. Jos putkessa on huomattava määrä öljyä, mutta reikien alueella ei käytännössä ole öljyä, päätämme, että turboahtimessa on toimintahäiriö, johon liittyy maksimiarvoa suurempi öljynkulutus.
3. Irrotamme kompressorin pyörät pihdeillä ja erikoisvetimellä samalla kun muistamme kompressorin akselin vasemmanpuoleisen kierteen.
4. Erottelemme tiivistepalat roottorin onteloista ja ruuvaamme irti painelaakerin 3 pulttia.
5. Irrotamme turbiinin päästä kiinnitysrenkaan tiivistepalat.
6. Irrotamme holkkilaakerit, jotka on myös kiinnitetty lukkorenkaaseen kompressorin puolelta.
7. Pääosat, kuten patruuna, tiivisteet, renkaat jne., tulee puhdistaa ja pestä purkamisen aikana.
8. Huomioi ajoneuvoa ostaessasi: Check-engine-ilmaisimen hehkuva kirjoitus paneelissa tarkoittaa vakavaa turbiinin toimintahäiriötä. Vain asiantuntija voi määrittää häiriön tarkan syyn.

• Varastossa on oltava erityinen korjaussarja, joka sisältää laitteiston, renkaat, öljytiivisteet ja lisäosat.
• Tarkistamme nimellisvuorausten kiinteyden. Jos tärinää esiintyy, hiomme, puhdistamme, voitelemme moottoriöljyllä ja tasapainotamme akselin.
• Kiinnitysrenkaat on asennettu turbiinin sisällä oleviin patruunan erityisiin uriin.
• Voitele turboahtimen vuoraus erityisellä moottoriöljyllä ja kiinnitä se paikalleen kiinnitysrenkaalla.
• Kompressorin vaipan asennus.
• Voitele ja vaihda holkki.
• Ylhäältä holkki kiinnitetään levyllä pulteilla.
• Asennamme suojan likaa vastaan ​​kiinnitysrenkaiden avulla.
• Asenna öljy irrotettavaan renkaaseen.
• Etanoiden asentaminen.

Sinun tulee olla erittäin varovainen puretun turbiinin kokoaminen... Usein syntyy tilanne, kun analyysi sujui melko hyvin, mutta editoinnissa tulee ongelmia. Ahkerasti puhdistettu epäpuhtauksista, pesty erityisesti valitulla koostumuksella ja tutkittu muodonmuutosten varalta (tarvittaessa ne vaihdetaan), turbiinin osat asennetaan erittäin huolellisesti, kunnes ne pysähtyvät, niille tarkoitettuihin uriin.

Turbiinin rakenteen erikoisuus - pieni määrä elementtejä määrää sen suhteellisen kestävyyden. Sen osat ovat helposti korjattavissa ja vaativat useimmiten vaihtoa, mutta vaikka kaikki osat olisivat viallisia, turbiini pystyy suorittamaan työoperaatioita. Tätä tosiasiaa ei kuitenkaan pidä pitää toimintaohjeena, sillä viallinen turbiini tarjoaa todella fantastisen öljynkulutuksen.

Määritetty toimintosarja on yhteinen kaikille turboahtimille, mallista riippuen jotkin vaiheet voivat vaihdella. Vakavan toimintahäiriön sattuessa on suositeltavaa vaihtaa vaurioitunut turbiini.

Rahan säästämiseksi on järkevää hallita turbiinin itsenäinen korjaus, varsinkin kun otetaan huomioon, että aikakustannukset eivät ylitä useita tunteja.

peugeot boxer turbiinin korjaus