No, yleensä, jatkoa aiheeseen turbiinin vaihtamisesta, AAZ Golf 3 -moottorista. Luin paljon itse turbiinista, sain paljon neuvoja, ja mielenkiintoisin asia on rahakysymys. Yleensä vanha taivutettiin korjaukseen noin 600 taalaa, turbiini kunnostettuna on 900 taalaa, käytetty on 500 taalaa, uusi Kazakstanissa 1000-1500 euroa. Helpotin uuden ostamista Saksasta ystävien kautta 500 eurolla. No, nyt itse vaihto. ajoi autotalliin, jäähdytti sitä hieman ja aloin purkaa sitä kuvasta näet kuinka turbiini sylki öljyä
Irrotin kaikki putket, ne lepäävät jo pöydällä, älä huoli, moottori on likainen, kun aion jatkuvasti peltojen läpi!
Lisäksi ruuvataan irti kuusikulmiolla ilmajakotukin 6 pulttia (kuusikulmio pitäisi olla vitsillä, katso lisää kuvista), siinä kaikki keräilijä on pöydällä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tämä on sama kuusikulmiosarja (tapin kanssa), ne voidaan ruuvata irti jopa kulmassa!
Seuraavaksi ruuvataan irti turbiinin öljynsyöttöputki ja viedään se sivuun vain varovasti.
Sitten 4 vempainta 12:lle, kuten sitä oikein kutsutaan, en tiedä hyvin, yleensä pakosarja, sanotaanpa vain!
Edelleen, juuri alapuolella on vielä 2 pulttia, joilla sama jakoputki ruuvataan pakoputkeen pakosarjaan, kaikki tämä voidaan ruuvata irti joutumatta auton alle! Täällä ne on jo irrotettu.
Seuraavaksi ruuvataan öljyn tyhjennysputki irti turbiinista, se voidaan ruuvata auki joko avaimella 10 tai tähdellä, tämä on kuusikulmiotyyppinen.
Nyt mikään ei estä meitä avaamasta itse pakosarjaa, 4 avaimet käteen -periaatteella mutteria 12 ylhäältä, sitten siirrymme vaakasuoraan asentoon auton alle ja ruuvaamme auki 4 avaimet käteen -periaatteella mutteria 13. Tässä on toinen raudanpala pöydällä!
Tässä on näkymä noista samoista 3 pultista 12-puolisesti avaimet käteen -periaatteella 12, jotka pitävät turbiinia! Sanon, että ruuvasin ne irti viime kuussa, koodi lähetti turbon putkivahvistimella korjattavaksi, tällä kertaa jouduin ruuvaamaan samalla tavalla irti, vaikka sen jälkeen on ajettu vain 500 km.
No, siinä kaikki kirdyk heitämme pois alemman rautapalan
Monille tehoa ja nopeutta rakastaville autoharrastajille kysymys turboahdetulla moottorilla varustetun auton ostamisesta on erittäin tärkeä.
Turboahtimen tehtävänä puolestaan on syöttää suurempi määrä ilmaa moottorin sylintereihin ja sen seurauksena lisätä viimeksi mainittujen tehoa.
Tällaisen hyödyllisen elementin ainoa haittapuoli on toistuva vika, joten jokaisen autoilijan tulisi pystyä tekemään turbiiniin vähintään minimaaliset korjaukset.
Rakenteellisesti turboahdin on hyvin yksinkertainen mekanismi, joka koostuu useista peruselementeistä:
Solmun ja etanan yleinen runko;
Liukulaakeri;
Painelaakeri;
Etäisyys- ja työntöholkit.
Turbiinin kotelo on alumiiniseosta ja akseli terästä.
Siksi näiden elementtien vikaantuessa ainoa oikea ratkaisu on vain vaihtaminen.
Suurin osa turbiinivaurioista voidaan helposti diagnosoida ja korjata. Samalla työn voi uskoa oman alansa ammattilaisille tai voit tehdä kaiken itse.
Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista (pohdimme turbiinin purkamista ja korjaamista artikkelissa).
Kuten käyttökäytäntö osoittaa, vikaantumisille on kaksi pääsyytä - huonolaatuinen tai ennenaikainen huolto.
Jos kuitenkin tekninen tarkastus tehdään suunnitelman mukaan, niin turbiini toimii pitkään ja ilman erityisiä valituksia autoilijoilta.
Joten tänään on useita tärkeimpiä merkkejä ja syitä turbiinin epäonnistumiseen:
1. Sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta kierrosten noustessa ja sen puuttuminen, kun normi saavutetaan. Pääsyy tällaiseen toimintahäiriöön on öljyn pääsy polttokammioon turbiinin vuodon vuoksi.
2. Mustaa savua pakoputkesta - osoittaa polttoaineseoksen palamisen välijäähdyttimessä tai syöttölinjassa. Todennäköinen syy on TKR (turbocharger) ohjausjärjestelmän vaurio tai rikkoutuminen.
3. Valkoinen savu pakoputkesta osoittaa tukkeutuneen turbiinin öljyn tyhjennyslinjan. Tällaisessa tilanteessa vain siivous voi pelastaa.
4. Liiallinen öljynkulutus jopa litra tuhatta kilometriä kohden. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota turbiiniin ja vuodon olemassaoloon. Lisäksi on suositeltavaa tarkastaa putkien liitokset.
5. Kiihtyvyyden dynamiikka on "tylsistynyt". Tämä on selvä oire ilman puutteesta moottorissa. Syynä on TKR-ohjausjärjestelmän (turboahtimen) toimintahäiriö tai rikkoutuminen.
6. Pillin esiintyminen käynnissä olevassa moottorissa. Todennäköinen syy on ilmavuoto moottorin ja turbiinin välillä.
7. Outo hiontaääni turbiinin käytön aikana viittaa usein halkeamien tai muodonmuutosten esiintymiseen yksikön kotelossa. Useimmissa tapauksissa tällaisilla oireilla TCR ei "elä" pitkään, ja turbiinin lisäkorjaus voi olla tehotonta.
8. Turbiinin toiminnan lisääntynyt melu voi aiheuttaa öljyputken tukkeutumisen, muuttaa roottorin välyksiä ja hankaa niitä turboahtimen koteloa vasten.
9. Pakokaasun myrkyllisyyden tai polttoaineen kulutuksen lisääntyminen viittaa usein ongelmiin ilmansyötössä TCR:ään (turboahtimeen).
Turbiinin korjaamiseksi omin käsin se on purettava.
Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota kaikki putket, jotka johtavat turbiiniin. Tässä tapauksessa sinun tulee olla erittäin varovainen, ettet vahingoita itse solmua ja sen vieressä olevia laitteita.
2. Irrota turbiini ja kompressorin kierteet. Jälkimmäinen voidaan purkaa ilman ongelmia, mutta turbiinikierukka on usein kiinnitetty erittäin tiukasti.
Täällä purkaminen voidaan tehdä kahdella tavalla - vasaramenetelmällä tai käyttämällä itse etanan kiinnityspultteja (vapauttamalla ne vähitellen kaikilta puolilta).
Kun suoritat töitä, sinun on oltava erittäin varovainen, ettet vahingoita turbiinin pyörää.
3. Kun kierteiden purkaminen on valmis, voit tarkistaa mahdolliset akselivälykset. Jos jälkimmäinen puuttuu, ongelma ei ole akselissa.
Jälleen pieni sivuvälys on hyväksyttävää (mutta enintään yksi millimetri).
4. Seuraava vaihe on irrottaa kompressorin pyörät. Pihdit ovat hyödyllisiä tässä työssä. Huomioi purkamisen yhteydessä, että kompressorin akselissa on useimmissa tapauksissa vasen kierre.
Erityinen vedin on hyödyllinen kompressorin pyörän purkamiseen.
5. Seuraavaksi puretaan tiivistepalat (ne sijaitsevat roottorin urissa), samoin kuin painelaakeri (se on asennettu kolmeen pulttiin, joten poistamisessa ei ole ongelmia).
6. Nyt voit irrottaa vuoraukset päätyosasta - ne on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla (joskus joutuu irroittamaan).
Liukulaakerit (kompressorin puoli) on kiinnitetty lukkorenkaalla.
7. Purkutyötä suoritettaessa on tarpeen (riippumatta rikkoutumisesta) huuhdella ja puhdistaa pääelementit - patruuna, tiivisteet, renkaat ja muut komponentit.
Kun purkaminen on valmis, voidaan tehdä korjauksia. Tätä varten käsillä pitäisi olla erityinen korjaussarja, joka sisältää kaiken tarvitsemasi - lisäosat, laitteistot, öljytiivisteet ja renkaat.
Tarkista nimellisten vuorausten kiinnityksen laatu. Jos ne ovat löysällä, ne on uritettava ja akseli on tasapainotettava.
Tässä tapauksessa on suositeltavaa puhdistaa vuoraukset hyvin ja voidella ne moottoriöljyllä.
Turbiinin sisällä olevat kiinnitysrenkaat on asennettava patruunaan. Varmista samalla, että ne ovat paikoillaan (erikoisurissa).
Sen jälkeen voit asentaa turbiinin vuorauksen voideltuasi sen aiemmin moottoriöljyllä. Vuoraus on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.
Seuraava vaihe on kompressorin vuorauksen asentaminen, jonka jälkeen voidaan asentaa hyvin voideltu vuoraus.
Aseta seuraavaksi levy sille ja kiristä se hyvin pulteilla (ilman fanaattisuutta).
Asenna likalevy (kiinnitysrenkaalla) ja öljykaavinrengas.
Jää vain palauttaa etanat paikoilleen. Siinä kaikki.
Tämä artikkeli tarjoaa yleisen algoritmin turbiinin purkamiseen ja kokoamiseen. Tietysti jälkimmäisen tyypistä riippuen tämä algoritmi muuttuu osittain, mutta yleinen työnkulku on identtinen.
No, jos vakava vika paljastuu, on parempi vaihtaa vanha turbiini välittömästi uuteen.
Vakavien vikojen puuttuessa turbiinin korjaus kestää enintään muutaman tunnin. Mutta etukäteen valmistettujen improvisoitujen työkalujen ja materiaalien avulla voit tehdä erittäin laadukkaan ja edullisen korjauksen.
Turboahtimen asentaminen dieselmoottoriin parantaa energiatehokkuutta, vääntömomenttia, tehoa ja kaasuvastetta. Pitkäaikainen käyttö ja ennenaikainen huolto johtavat laitteen vaurioitumiseen. Jos sinulla on lukkosepän taitoja ja työkaluja, voit korjata turboahtimen omin käsin. Tätä varten sinun on tutkittava sen laite ja tutustuttava korjausohjeisiin.
Yksikkö koostuu kolmesta pääosasta:
kuuma (turbiini), työskentelee pakokaasujen kanssa;
kompressorihuone, joka syöttää paineilmaa jakotukkiin;
patruuna (laakeriyksikkö), joka välittää vääntömomentin turbiinista kompressorin siipipyörälle.
Turbiini- tai kompressoriosassa on ohjausjärjestelmä, joka ohjaa ohitusventtiilin toimintaa. Kompressorin siipipyörä asetetaan akselille, joka on turbiinin jatkoa. Laakerit on voideltu öljykanavien kautta.
Koska laite ei ole liian monimutkainen ja yksikön korkeat kustannukset, turbiinin korjaaminen omilla käsillä dieselmoottorilla voi säästää paljon.
Tämän korjaustarpeen ilmaisevat seuraavat merkit:
Lisääntynyt öljynkulutus, joka tulee sylintereihin. Tähän voi liittyä sinistä savua pakoputkesta.
Tehon menetys johtuen ilman pääsystä putkien tiivisteiden kautta.
Muutos polttoaine-ilma-seoksen koostumuksessa. Tämä merkitsee lisääntynyttä polttoaineenkulutusta ja mustaa savua pakoputkesta.
Jos huomaat ainakin yhden merkeistä, on aika tarkistaa ahtimen toiminta ja korjata turbiini omin käsin dieselmoottorilla.
Tee-se-itse dieselturbiinien korjaus vaatii työkaluja, osia ja edistyneitä lukkosepän taitoja. Niiden puuttuessa on halvempaa kääntyä ammattilaisten puoleen. Käsin tehty kokoonpano voi johtaa hiekanjyvien tunkeutumiseen yksikköön. Tämän seurauksena se epäonnistuu pysyvästi. Jos luotat kykyihisi, voit ryhtyä töihin.
Ennen kuin korjaat turbiinia, sinun tulee valmistella korjaussarja. Tarvitset seuraavat tiedot:
Tarvitset myös seuraavat työkalut:
hylsy- ja kiintoavaimet;
ruuvimeisselit;
pihdit liukuleuoilla;
kihara editointi;
vedin;
nuija.
Tämä riittää turbiinin palauttamiseen omin käsin.
Henkilöauton tai kuorma-auton dieselmoottorin turbiinin itsekorjaus alkaa sen purkamisesta. Tätä varten sinun on suoritettava seuraavat toiminnot:
irrota pultit tai irrota tulpat, jotka kiinnittävät kompressorin ja turbiiniyksikön kotelot;
jos solmu on kiinnittynyt, se on varovasti "herätettävä" naputtamalla vasaralla;
poista etana.
Ensin sinun on tarkistettava patruunan laakerit: pituussuuntaista välystä ei voida hyväksyä, poikittaisvälys on vain hyvin pieni. JA
Kompressorin kiinnitysrengas irrotetaan liukuvalla leukapihdillä. Tässä tapauksessa akselin kääntöpuoli on kiinnitetty kiharalla sidoksella.
Kun irrotat, älä unohda akselin vasenta kierrettä.
