Tarkemmin: tee-se-itse-nissan terrano -turbiinien korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
_________________
Mitä huonompi sen parempi! Tiedosto "Venäjän varaosat" linkistä:
_________________
älä yritä, Slavik. (Kanssa)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 viisiovinen musta ilman kondeyaa kaikki muu on siellä.
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 dieselvoima!
MCP, nosto 2 ″ vinssi ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ei sotaa, anna rock'n'roll!
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 dieselvoima!
MCP, nosto 2 ″ vinssi ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ei sotaa, anna rock'n'roll!
_________________
Mitä huonompi sen parempi! Tiedosto "Venäjän varaosat" linkistä:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 viisiovinen musta ilman kondeyaa kaikki muu on siellä.
_________________
Mitä huonompi sen parempi! Tiedosto "Venäjän varaosat" linkistä:
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 dieselvoima!
MCP, nosto 2 ″ vinssi ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ei sotaa, anna rock'n'roll!
Äskettäin huomasin, kuulin tai pikemminkin, että kun turbiini pyörii ylöspäin, se alkaa viheltää. ennen, mitä se voisi olla ja mihin se voi johtaa?
Ja joskus, kun kickdown on päällä, nousussa tai ohituksessa, kierroslukumittarin neula ylittää 3000 rpm, joskus voit kuulla kuinka ilma purskahtaa ulos (kuten kompressorista), kun puristat letkua kädelläsi ja vapauta se. ääni kuuluu suoraan vesiistuimen eteen moottoritilassa (oikea ohjaus). ikään kuin jotain avautuisi tai pääsisi sisään ja sieltä tulee ilmaa.
_________________
10cm runko, 55mm Dobinson jousitus, LockRight takalohko, ARB etulohko, Warn navat, lisäautomaattivaihteiston jäähdytin, SilverXtreme 33 / 10.5 / 15, ARB puskuri, ComeUp9.0, ComeUp9.5 vinssit, AibaWorks, tavaratila, Hikarfs, Fikarfs . xenonilla, voimilla. jalkalaudat, työvalo, välijäähdytin.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Intellektuelli 23. tammikuuta 2006 - 14:01
RAPIDA 23. tammikuuta 2006 - 15:45
ehkä se on ok. Mulla oli nukka, kunnes vaihdoin öljyn päätypulttien kupariset aluslevyt (no siinä mielessä, että siellä missä öljynsyöttöputket on kiinnitetty turbiiniin ja niissä on tiivistelevyt.)
HUOMIO. ÄLÄ kiristä näitä pultteja. Poltin tästä. Ajattelin vetää sen ylös ja öljyräkka katoaa. eikä vedetty youmayo - pultti halkesi puoliksi, vaikka ei ollut suurta vaivaa. osa pultista jäi turbiiniin - hyvä että se sieltä helposti irti...ja jos jäisi niin se olisi ollut täynnä J.A.
Intellektuelli 23. tammikuuta 2006 - 16:52
ehkä se on ok. Mulla oli nukka, kunnes vaihdoin öljyn päätypulttien kupariset aluslevyt (no siinä mielessä, että siellä missä öljynsyöttöputket on kiinnitetty turbiiniin ja niissä on tiivistelevyt.)
HUOMIO. ÄLÄ kiristä näitä pultteja. Poltin tästä. Ajattelin vetää sen ylös ja öljyräkka katoaa. eikä vedetty youmayo - pultti halkesi puoliksi, vaikka ei ollut suurta vaivaa. osa pultista jäi turbiiniin - hyvä että se sieltä helposti irti...ja jos jäisi niin se olisi ollut täynnä J.A.
RAPIDA 23. tammikuuta 2006 - 17:02
Intellektuaali 23. tammikuuta 2006 - 17:14
Sparky 23. tammikuuta 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23. tammikuuta 2006 - 17:51
Intellektuaali 23. tammikuuta 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24. tammikuuta 2006 - 08:55
🙂 Goblin ei ole hyvä vastaamaan kysymykseen kysymyksellä: -0
Ne ovat jääneet, mutta näkemällä ja koskettamalla se näyttää menevän. on kaksi erikokoista suutinta, yhdessä 4 puristimen kanssa kappaleen alueella, se maksoi jotain, otin sen pari kuukautta sitten - en muista, mutta se ei ole kallis.
Shl Hän ei ottanut kiiltäviä kiinalaisia puristimia - vaan oikeat.
Nyt ajattelin maksaa jollekin rahaa vaihtaakseen ne tai tehdä sen itse, kiitos.
Joe Hollenbeck 24. tammikuuta 2006 - 09:57
niin
Yleinen muoto
Latausten määrä:: 32
Halkaisijaltaan suurempi ylätappi
Latausten määrä:: 30
Pienempi haaraputki pohjassa
Latausten määrä:: 30
RAPIDA 24. tammikuuta 2006 - 13.27
turbiini käyttää edelleen öljyä enemmän tai vähemmän. tässä nykyinen kysymys on, kuinka paljon se ajaa häntä. jos paljon, niin on aika miettiä turbiinin korjaamista.
"Paljon" on, jos vaihdosta vaihtoon ei ole tarpeeksi - luulen niin.
mutta pääasiassa tietysti - tämä puristimien kiristys - estetiikka + turbiinin ilmavuotojen lievä väheneminen.
Viestiä on muokattuRAPIDA: 24. tammikuuta 2006 - 13:29
RAPIDA 26. tammikuuta 2006 - 17:49
BIGman 27. tammikuuta 2006 - 09:40
Miksi tarvitset korkeaa painetta? turbo ei tuota niin paljon painetta. IMHO voit laittaa tavallisen, pääasia että se on lämpöstabiili.
RAPIDA 27. tammikuuta 2006 - 10:52
BIGman 27. tammikuuta 2006 - 14:10
Kysymys
onko mahdollista jotenkin määrittää, toimiiko turbiini vai ei
ei huoltoasemalla ja purkamatta sitä itse.
tapahtuu jotain käsittämättömyyttä - kaasu on lattialla, ja jyrkän kiihdytyksen sijasta se alkaa tasaisesti nostaa nopeutta
enkä voi mennä Chimbulakiin toiselle - kaasu on koko matkan, mutta se ei mene, kierrokset putoavat, minun täytyy mennä ensimmäiselle ;-(
Teitkö laatikkotestin? Kun sytytysvirta kytketään, suuntavalo syttyy ja vilkkuu sitten 16 kertaa vai ei?
Tähän voi olla monia syitä. Suodattimet esimerkiksi. Laatikko. Ruiskutuspumppu ja niin edelleen.
Turbiini saavuttaa käyntinopeuden moottorin 1800-2000 rpm.
Minkälainen auto? Mikä moottori?
Viestiä on muokattuBOPOH: 10. maaliskuuta 2006 - 09:44
Turboahdinjärjestelmä - yleistä tietoa
Yleistä tietoa ja toimintaperiaate
Järjestelmä koostuu vesijäähdytteisestä turboahtimesta, välijäähdyttimestä (Intercooler) ja tehostuksen ohjausjärjestelmästä (MPFI Turbo).
Turboahdinjärjestelmän toimintakaavio
1 - Ajoneuvon nopeusanturi (VSS)
2 - Kaasun asentotunnistin (TPS)
3 - Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT)
4 - kampiakselin asentoanturi (CKP)
5 - Ilmavirta-anturi
6 - ilman ohitusventtiili
7 - Solenoidiventtiili paineenalennusohjaukseen
8 - ohitusventtiilin käyttölaitteen kalvo
9 - paineenalennusventtiili
10 - Turboahdin
11 - välijäähdytin (välijäähdytin)
12 - Ilmansyötön suunta kaasuventtiilin nopealla sulkemisella
13 - Vesiletkut
14 - Kaasuventtiili
15 - Ilmanpaineen vaihtoventtiili
16 - välijäähdytinpumppu
17 - jäähdytystuulettimen sähkömoottori
18 - jäähdytysjärjestelmän tuuletin
19 - välijäähdyttimen jäähdytin
20 - jäähdytysjärjestelmän jäähdytin
21 - Ilmanpaineanturi
22 - ohjausyksikkö (MPFI Turbo)
Ohjausjärjestelmä mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen, mikä lisää merkittävästi sen tehoa ja parantaa siten ajoneuvon ohjattavuutta kaikilla käyttöalueilla. Ohjausjärjestelmä tarjoaa toiminnon, joka kompensoi ilmanpaineen muutoksia ajoneuvon käytön aikana korkeilla vuoristoalueilla.
Ilma, joka kulkee ilmanpuhdistimen läpi, tulee turboahtimeen, puristuksen jälkeen, jossa se jäähdytetään välijäähdyttimen lämmönvaihtimessa (Intercooler), minkä jälkeen se syötetään kaasun runkoon ja sitten imusarjaan ja moottorin sylintereihin.
Nopean paineen muutoksen vaimentamiseksi, kun kuristusventtiili suljetaan äkillisesti, on erityinen ohituskanava, joka ohittaa sen. Kun alipainesyvyys kasvaa jyrkästi, kun pelti on kiinni, ilma virtaa tämän kanavan kautta kompressorin sisääntuloon. Tällaisen järjestelmän käyttö voi merkittävästi vähentää taustamelun tasoa moottorijarrutuksen aikana.
Boost-säätöjärjestelmä (MPFI Turbo) koostuu ilmanpaineanturista, ohjausyksiköstä, ohjausmagneettiventtiilistä, ohitusventtiilin toimilaitteen kalvosta ja itse paineenalennusventtiilistä, joka päästää kaasut ohittamaan turbiinin. Ilmanpaineanturi antaa ohjausyksikölle tietoa imusarjan paineesta.
Turboahtimen muotoilu
1 - Öljyn tyhjennys
2 - Ilmanottoaukko
3 - ahtopaine
4 - Öljynsyöttö
5 - Pakokaasut
6 - Paineilma
7 - Jäähdytysnesteen syöttö
Kompressori on varustettu omalla vesivaipalla ja paineenalennusohitusventtiilillä. Turbiini on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä, kompressorin kotelo alumiiniseoksesta. Turbiinin akseli on tuettu kelluviin laakereihin.
Ahtopaineen säätö
Paineenalennusohitusventtiilin tarkoitus
Kampiakselin nopeuden kasvaessa (samanlaisilla kaasuaseilla) pakokaasun kulutus kasvaa, mikä puolestaan johtaa turbiinin akselin nopeuden nousuun (noin 20 000:sta 150 000:een minuutissa) ja vastaavasti ahtopaineen nousuun. . Ahtopaineen nousu voi johtaa ilma-polttoaineseoksen palamiseen (dieselilmiö) ja sen seurauksena männän kruunujen lämpökuormituksen lisääntymiseen, mikä on täynnä moottorin sisäisten komponenttien vaurioita. Tämän vaikutuksen poistamiseksi kompressori on varustettu erityisellä paineenalennusventtiilillä, jonka avulla kaasut voivat ohittaa turbiinin.
Paineenalennusventtiilin toimintakaavio
1 - Turboahdin
2 - paineenalennusventtiili
3 - ohitusventtiilin käyttölaitteen kalvo
Ohitusventtiili pysyy kiinni-asennossa niin kauan kuin ahtopaine pysyy sallitun arvon alapuolella. Tässä tapauksessa koko pakokaasuvirtaus johdetaan turbiinin läpi.
Heti kun ohjauskalvon paine ylittää sallitun arvon, ohitusventtiili avautuu ja osa pakokaasuista poistuu ohittaen turbiinin suoraan pakojärjestelmään. Tässä tapauksessa paine-ero P1 - P2 (jossa P1 on ilmanpaine; P2 on paine imusarjassa) pidetään vakiona.
Tehostuspaineen ohjauskonsepti
Kun ajoneuvoa ajetaan korkealla merenpinnan yläpuolella, jossa ilmanpaine on jo selvästi laskenut normaaliin verrattuna, tehostuksen ohjausjärjestelmä ylläpitää ahtopaineen absoluuttista maksimiarvoa.
Turboahdin saa öljyä moottorin voitelujärjestelmästä. Heti kun turbiinin akselin pyörimisnopeus saavuttaa useita tuhansia kierroksia minuutissa, akselin laakerit "kelluvat" öljykiilassa, joka on muodostettu sekä laakerikokoonpanon ulkopuolelle että sisäpuolelle. Laakereiden voitelun lisäksi öljy antaa myös lisälämmönsiirtoa turboahtimesta.
Turboahtimen voitelukaavio
1 - Turbiinin pyörä
2 - Pakokaasut
3 - Öljy
4 - Turbiinietana
5 - kompressorin pyörä
6 - Kompressorin etana
7 - Ilmaa
Turboahtimen käyttöiän ja toiminnan luotettavuuden lisäämiseksi sen kotelossa on vesijäähdytysvaippa. Jäähdytysneste virtaa liitäntäletkujen kautta moottorin vesivaipasta. Turboahtimesta lämmön poistamisen jälkeen työneste ohjataan jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöön.
Ilman välijäähdytysjärjestelmä
Turboahdinjärjestelmän välijäähdytinjärjestelmän toimintakaavio
1 - välijäähdyttimen jäähdytin
2 - jäähdytysjärjestelmän jäähdytin
3 - Jäähdytysnesteen sisääntulo
4 - Tuuletin
5 - Ilmanpoistoaukko
6 - tuulettimen sähkömoottori
7 - Jäähdytysnesteen ulostulo
8 - jäähdyttimen pumppu
9 - jäähdytin
10 - Ilmanottoaukko
11 - pumpun käyttölaitteen sähkömoottori
12 - Ajoneuvon nopeusanturi (VSS)
13 - Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT)
14 - Kaasun asentotunnistin (TPS)
15 - ohjausyksikkö
Ilman välijäähdyttäminen sen poistuttua kompressorista lisää turboahdinjärjestelmän tehokkuutta, vähentää seoksen nakutuksen todennäköisyyttä ja auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.
Turboahdinjärjestelmän välijäähdyttimen lämmönvaihtimen kytkentäkaavio
1 - Ilmanotto
2 - Ilmanpuhdistin
3 - Turboahdin
4 - jäähdytin (välijäähdytin)
5 - Moottori
6 - Jäähdytin
7 - jäähdyttimen pumppu
Intercooler on ilma/vesi-lämmönvaihdin, jolla on pieni painehäviö ja korkea jäähdytysteho.
Turboahtimen välijäähdyttimen muotoilu
1 - Ilmanpoistoaukko
2 - Ilmanottoaukko
3 - Jäähdytysnesteen sisääntulo
4 - Jäähdytysnesteen ulostulo
Viidestä erillisestä lohkosta koostuva välijäähdyttimen lämmönvaihdin on valmistettu alumiiniseoksesta ja se varmistaa ylimääräisen lämmön poistumisen ilmavirrasta, jonka lämpötila nousee kompressorissa tapahtuvan adiabaattisen puristuksen seurauksena.
Kytkentäkaavio turboahdinjärjestelmän välijäähdyttimen jäähdyttimelle
1 - Jäähdytin
2 - kaasuläpän runko
3 - jäähdytysjärjestelmän kansi
4 - Välijäähdytin
5 - jäähdyttimen pumppu
Välijäähdyttimen jäähdytin on valmistettu alumiiniputkista. Vasemman jäähdyttimen säiliö on jaettu kahteen osaan, mikä mahdollistaa tehokkaamman lämmönpoiston jäähdytysnesteestä. Ilmatulppien poistamiseksi kanavasta toimitetaan erityinen tuuletustulppa.
Välijäähdyttimen pumpun rakenne
1 - Käämitys
2 - juoksupyörä
3 - Nesteen tuloaukko
Välijäähdytinpumpun juoksupyörää käyttää yksittäinen sähkömoottori.
Joiden teho on noin 28 W kaasuventtiiliä avattaessa alle 80 % ja 50 W kaasuventtiiliä avattaessa enemmän. Tämä järjestelmä toteutetaan sähkökustannusten säästämiseksi.
Ilman ohitusventtiili tehostusjärjestelmään
Kuten edellä mainittiin, kun kaasuventtiili suljetaan yhtäkkiä, ilmanottojärjestelmässä voi esiintyä matalataajuista huminaa. Äänitaustan minimoimiseksi moottorijarrutuksen aikana, turboahdinjärjestelmässä on erityinen ohitusventtiili. Venttiilin laukaisee kaasuventtiilin takana syntyvä tyhjiö, kun se suljetaan äkillisesti, minkä seurauksena kaasukammiosta tuleva ilma ohjautuu kompressorin sisääntuloon.
Paineenalennusohitusventtiilin suunnittelu
1 - Kompressorista
2 - Tuloputkeen
3 - kevät
4 - Aukko
5 - Kompressorin tulossa
Turboahdinjärjestelmän toimintahäiriöiden diagnostiikka
Turboahdinjärjestelmän toimintahäiriöt voivat johtaa seuraaviin seurauksiin:
Lisääntyneellä ahtopaineella:
a) Ilma-polttoaineseoksen räjähdys.
Aliarvioidulla ahtopaineella:
Seuraavien oireiden esiintymisen syyt voivat olla myös vuoto ilmanotto- tai pakojärjestelmissä, pakoputken vastuksen lisääntyminen putkien muodonmuutoksen seurauksena, ohjausjärjestelmän epäonnistuminen räjähdyksen poistamisessa, sekä ruiskutuksen ohjausjärjestelmän toimintahäiriö.
b) Tehon menetys
c) Heikentynyt kaasuvaste;
d) Lisääntynyt polttoaineenkulutus.
e) Lisääntynyt öljynkulutus;
f) Valkoisen savun muodostuminen pakojärjestelmän ulostuloaukkoon.
Oikea-aikainen huolto, korkealaatuisten kulutusosien käyttö ja auton moottorin kunnioittaminen auttavat sinua välttämään NISSAN TERRANO turbiinin toimintahäiriöt.
Oletko kiinnostunut NISSANin turboahtimen korjauksesta?
Venäjän tieolosuhteet, lisääntyneet kuormat, yksikön ylikuumeneminen vaikuttavat kuitenkin negatiivisesti polttoaineen annostelijan toimintaan.
Jos löydät sen:
- öljyä vuotaa ja kuluu voimakkaasti,
- pakoputki on maalattu mustaksi tai harmaaksi,
- polttoaineen kulutus on kasvanut
Tämä tarkoittaa, että turboahtimessa on toimintahäiriö. On tarpeen suorittaa diagnoosi.
Palvelukeskus "REMSTAR" on johtava turbiinien kunnossapitoa ja restaurointia harjoittavien organisaatioiden joukossa. Turbiinien korjaus NISSAN TERRANO - yksi toimintamme painopistealueista. Kertynyt kokemus antaa meille mahdollisuuden suorittaa kaiken monimutkaisia töitä.
Diagnosoinnin jälkeen tehdään päätös turboahtimen lisäkorjauksesta. Jos havaitaan merkittäviä vikoja, laite on viallinen. Sen osat pestään ultraäänihauteessa ja puhalletaan sitten ulos paineilmalla. Osien kulumisasteen arviointi tehdään. Sitten lasketaan alkuperäinen Nissan Terranon turbiininumero, jonka mukaan korjaussarja valitaan luettelosta.
Kuluneet osat, kuten laakeripesä, holkki, tiivisteet vaihdetaan, mutta uudet. Turbiinipatruuna tarkastetaan hiilikerrostumien ja lastujen varalta. Jos se on pahasti vaurioitunut, se on vaihdettava. Jos se voidaan palauttaa, turbiinipatruuna on tasapainotettu telineeseen, joka simuloi moottorin toimintatiloja. Turbiinin ja kompressorin pyörät ovat tasapainossa.
Kaikki toiminnot suoritetaan erikoislaitteilla, jotka täyttävät valmistajan vaatimukset.
Mestarimme korjaavat NISSAN TERRANO -turbiinin nopeasti, tehokkaasti ja takuulla.
Sinun tulee olla kirjautuneena sisään kommentoidaksesi.
Käytin palveluita turbiinin kunnostukseen. Kaikki tehtiin 1 päivässä (annoin sen aamulla, otin sen illalla). Tuntuu kuin - kunnostetulla turbiinilla moottori alkoi käydä hiljaisemmin.
Ainoa asia on, että jotenkin auto meni pieleen, mutta aion ajaa vielä, katson.
Kallis ilo, mutta minkäs teet. Olen tyytyväinen, turbiinin korjauksen jälkeen auto syntyi uudestaan ja muut käsityöläiset vakuuttelivat jo, että ostavat vain uuden!
Kiitos palvelusta ja laadukkaista korjauksista, ja mikä tärkeintä, ripeästä. Se on kätevää, kun kaikki tarvittavat varaosat ovat varastossa.
Olisi mukavaa, jos harjoittaisit edelleen moottoreita.
Tulee tapaus - otan uudelleen yhteyttä Turbotechiin!
Kiitos kaverit hienosta työstä! Turbiini lensi Audissani, kauhea tarina!
Päätin antaa sen Turbotechille korjattavaksi, olin erittäin huolissani, pelkäsin että he tekisivät sen huonosti, olisi huono vetää tai jotain muuta. Tulos oli erittäin miellyttävä, kaikki sujui tehokkaasti ja nopeasti. Tulee tapaus -
Otan uudelleen yhteyttä Turbotechiin!
Syksyllä päätin ottaa auton kyytiin - turbiini sammui välillä, viimeinen pisara oli kun se sammui autoa ohittaessa. Edessä on vastaantuleva auto ja auton pito on poissa!
Turbiinin tarkastuksen ja diagnosoinnin jälkeen soitettiin normaalihintaan, suostuin heti! Remontti kesti vain kaksi päivää. Matkustellessani pidin kaikesta, maksoin täsmälleen alussa nimetyn summan. turbotech, kiitos laadukkaasta työstä.
Olen jo pitkään etsinyt palvelua auton korjaukseen, useimmat yritykset tarjoavat palvelujaan korkealla hinnalla ja jopa työn laatu jättää paljon toivomisen varaa. Hinnat ovat kohdallaan ja työn laatu korkealla tasolla. Mikä miellytti TURBOTECHia - he tekivät kaiken nopeasti, 5 tunnin kuluttua he ottivat valmiin turbiinin.
Otin yhteyttä kollegani neuvosta, enkä ole katunut
Korjasin Sorenton turbiinin Turbotechissa - turbiini on kokonaan roskakorissa. Kaverit eivät vain suorittaneet turbiinin täydellistä korjausta, vaan auttoivat myös löytämään sen rikkoutumisen syyn - moottorin öljypumpun ...
Olen erittäin tyytyväinen työhön, laatu on erinomainen, suosittelen sitä ystävilleni, kiitos!
Käännyin tämän yrityksen puoleen ongelman jälkiä: se alkoi vetää huonosti ja turbiinista kuului pilli.
Otin turbiinin pois itse ja toin sen kavereille. Jolle tämän yrityksen asiantuntijat kertoivat minulle, että turbiini on ehdottomassa kunnossa. Ellemme, kun etanat poistettiin, voimme vain puhdistaa sen. Ja ongelmani on luultavasti jossain moottorissa. Todennäköisimmin putkissa, jotka menevät turbiiniin. Tämän seurauksena he ottivat 2000 turbiinin diagnostiikkaan ja puhdistukseen ja kirjoittivat suosituksen, mistä etsiä. En tietenkään ollut tyytyväinen tällaiseen korjaukseen, koska olin varma, että asia oli turbiinissa, eikä tämä voinut johtua jostain putkesta.
Mutta siitä huolimatta. Kun kuitenkin tutkin huolellisesti jokaista letkua autossani, löysin reiän, johon kolme sormea ryömi välijäähdyttimen putkessa. Sitten ymmärsin, mistä mestarit puhuivat. Sen kunniaksi ostin uuden alkuperäisen putken. Ja laita se heti takaisin. Näin ollen auto meni taas kuten ennenkin. Kyllä, kaverit ovat todella mahtavia, he työskentelevät rehellisesti, he eivät tee hölynpölyä. Näin ollen heillä on todennäköisesti tarpeeksi työtä tähän.
BMW X5 E53 -korini vihelsi turbiinia, päätin ostaa uuden, mutta ystäväni neuvoi minua Turbotechille. Kuten kävi ilmi, turbiinini korjaaminen maksaa minulle 3 kertaa vähemmän kuin uuden ostaminen.Rahat eivät ole suuria, päätin yrittää korjata sen. Turbiini korjattiin minulle, mutta he sanoivat, että turbiini oli epäkunnossa, koska jokin lensi ulos moottorista. Olin skeptinen tämän suhteen.
Laitoin turbiinin ja jätin noin 5 tuhatta km. Tämän seurauksena vihellys ja tehohäviöt ilmestyivät jälleen. Otettuaan uudelleen yhteyttä tähän huoltoon, kävi ilmi, että syynä oli jälleen hiukkasten saapuminen moottorista. Kotelo todettiin takuun ulkopuoliseksi, vauriot ja taipuneet terät olivat selvästi näkyvissä. Ei ollut mitään väitettävää. Mutta siitä huolimatta kaverit reagoivat ongelmaani ymmärtäväisesti. En nyt vain tee turbiinia uudelleen, vaan etsin myös syytä moottorista. Se on mahdollista kirjoittaa isolla kirjaimella. Ja he tekivät minulle toisen remontin hyvällä alennuksella. Ja saapumisen syy, kuten kävi ilmi, oli rautapalojen irtoaminen pakosarjasta. Nyt asensin turbiinin ja vaihdoin jakotukin uuteen. Tällaisia ongelmia ei enää ollut. Siitä huolimatta haluan kiittää kavereita heidän ymmärryksestään. Luojan kiitos en ostanut uutta turbiinia. Loppujen lopuksi ilman keräimen ja tämän turbiinin vaihtamista olisin odottanut vanhan kohtaloani.
AFN-moottorilla varustetussa B5 Passstatissani teho alkoi kadota, kun moottorin kuormitus kasvoi. Minun piti sammuttaa ja käynnistää moottori uudelleen. Joten menin ja kärsin. Mihin palveluihin en ole hakenut? Yksi sanoi, että ilmavirta-anturi pitää vaihtaa ja joku toinen ilmannopeusanturi. Sanoi joko toisen tai tämän tai molemmat kerralla. Tämä vastaus ei inspiroinut minua. Toisessa huollossa sanottiin, että ruiskutuspumppu on vaihdettava. Kolmannessa he sanoivat sen olevan turbiini. Internetissä surffailun ja foorumeita lukemisen jälkeen löysin tämän yrityksen. Hän otti turbiinin pois ja toi sen diagnostiikkaan. Kävi ilmi, että ongelma ei ollut se eikä tuo. Kaverit laittoivat sen telineeseen ja purtivat sitten turbiinin. Noin kaksikymmentä minuuttia he keskustelivat jostain keskenään. Ja seurauksena he sanoivat, että turbiini oli kunnossa. He neuvoivat tarkastamaan kaikki putket, jotka menevät turbiinista välijäähdyttimeen ja sen ulkopuolelle. Pyysin turbiinin irrotuspaikan huoltohenkilöitä tekemään sen, ja totuus on, että välijäähdyttimen ja jakotukin välisestä muoviputkesta löytyi reikä. Vaihdettiin tämä putki.
Tulos: Diagnostiikka - 1500
Ja autoni toimii kuin uusi. Kiitos Turbotech-asiantuntijoille, jotka pelastivat minut epäluotettavilta ja kalliilta korjauksilta.
Olin tässä yrityksessä, arvostelut ovat positiivisin, pätevin lähestymistapa, neuvottelut, he perustivat täysin uuden turbiinin, joka, kuten kävi ilmi, tehtiin Kiinassa, ei Euroopassa, eikä sitä ollut minimaalisesti konfiguroitu, mutta yleensä ei mitään, kaikki tehtiin puolessatoista tunnissa, auto meni, suosittelen kaikille ystävilleni kuin roikkumaan Minskissä.
Pari kuukautta sitten turbiini lensi Ivecon kursori 10:ssä. Hän jo kidutti minua, tämä on tehtävä, sitten toinen. Ja sitten on turbiini väärään aikaan. Auto ei vedä, en voi ajaa normaalisti. Uusi tällä dollarilla on yleensä paljon rahaa arvoinen. Päätin korjata sen. Vaikka hän epäili, kuinka he tekisivät sen, kävelekö hän. Päätin ottaa riskin ja toin sen tähän palveluun. Kaikki on puhdasta sisältä, varusteet ovat sen arvoisia.
Kuten kävi ilmi, he tekivät sen 2 päivässä. Ajettu noin 4000 km, lento on normaali. Esittele auto niin kuin pitääkin, lastattu 27 tonnia.
Jos haluat säästää turbiinissa, ota meihin yhteyttä, et tule katumaan!
DAF 45:een piti tehdä nopeasti turbiini, jotta voisin lähettää auton lennolle. Löysin tämän yrityksen Internetistä. Heillä oli nopein korjausaika ja uuden tilaaminen on 2-3 päivää.
Aluksi olin huolissani siitä, selviävätkö kaverit korjauksista päivässä. Mutta päällikkö-tarkastaja vakuutti minulle, että kaikki tehdään. Vaikka epäilin, päätin tarkistaa.
Sovittuun aikaan minulle soitettiin ja sanottiin, että turbiini on valmis. Tuli katsomaan kaikki hyvin. mennä tapaamaan ihmisiä. Toivon, että turbiini kulkee vielä 1 500 000 km.
Tällaisten toimistojen kanssa on ilo asioida Menestystä työssä Land Rover -turbiinin korjaus
Hei kaikki! Jono iloitsee, että hyviä yrityksiä on, ja tämä on yksi niistä! Lähetin turbiinin Kurganista, he tekivät kaiken nopeasti ja tehokkaasti, tekivät halutessaan valokuvaraportin, myös vanhat yksityiskohdat lähetettiin.Olin iloisesti yllättynyt näiden kaverien suosituksista! Kiitos vielä kerran työstäsi. En katunut, että käännyin heidän puoleensa!
Hei. Kiinnostaako turboahtimen korjaus Ford Transit 2.4 140hv. Olen itse Vladikavkazissa. Vaihdoin turbiinin kolme kuukautta sitten, asensin käytetyn yksikön. Sanoivat, että turbiinilla on ajettu vain 50 tuhatta kilometriä .. Mutta auto ajoi joskus ylös, sitten kiihdytyksen aikana (yli 2000 rpm) ilmestyi tietty pilli ... Sitten vihellys meni ohi ja kuului vinkumista ja huminaa ... työntövoima hävisi ja kiihtyvyys on melko heikkoa ... Luulen, että turbiini sulkeutuu taas ... Ajattelin vaihtaa öljypumppua ... Ehkä se ei palvele hyvin .. Haluaisin selvittääkseni, kuinka paljon turbiinini korjaaminen maksaa ja mikä on takuu. Ja onko toimitusvaihtoehtoa Ossetiaan...? Jotkut vain väittävät, että korjattu turbiini toimii max. kuukausi ... Kuten huonolaatuinen diesel jne ... Voin antaa kaksi turbiinia ... Kiitos jo etukäteen!
Hei. Asiantuntijasi suosituksesta poistin lavan ja löysin sieltä itse asiassa metallilastuja. Ja joitain muita yksityiskohtia, joiden alkuperää en tiedä.
Lähetän sinulle kuvan näistä osista.
Jos se ei ole vaikeaa, asiantuntijasi voivat ehkä määrittää, missä he voivat olla. Ainakin oletettavasti. ..
Kiitos etukäteen! !!
Luulen, että hylky on moottorin sylinterinkannesta, joka vaihdettiin minulle talvella. lopuista en tiedä...
Hei! Olit oikeassa, tämä on sylinterinkannen osa. "Kompensaattori" on romahtanut, ja yksityiskohdat ovat sieltä. Sain kompressorin, kiitos paljon!)
Olen työskennellyt tässä palvelussa nyt kaksi vuotta, korjausturbiinit käyvät jopa paremmin kuin uudet, pääasia, että moottori on kunnossa ja kuljettajalla aivot. Hyvin tehty!
Seuraavan huollon yhteydessä päälliköt poistivat haaraputken turbiinista, katsoivat siellä jotain ja neuvoivat turbiinin diagnosoimista.
Turbiini irrotettiin ja vein sen Turbotechiin diagnostiikkaan.
He katsoivat sitä heti edessäni, mittasivat siellä jotain. Yleisesti kävi ilmi, että monet turbiinin sisällä olevat kulutusosat ovat lähes kriittisessä tilassa. Kaikki on vaihdettava, oli onni, että tarvittavat osat olivat Turbotechissa ja kaikki toimitettiin minulle heti.
Työ tehtiin nopeasti, kaikki oli valmis muutamassa tunnissa. Nyt menen ja olen iloinen, nyt tuntuu, että turbiini on herättänyt herkkyyttä ja antaa enemmän tehoa. En ollut aiemmin vaihtanut turbiinia tai diagnosoinut sitä, mutta nyt tajusin, että sitä on myös seurattava.
Ainoa asia, että minun piti mennä vasemmalle rannalle, kaukana minusta.
Auto hidastui tehossa paljon, alussa se ei aiheuttanut epämukavuutta, mutta silti se oli havaittavissa. Huoltoasema sanoi, että vika on turbiinissa, poisti turbiinin ja toi sen turbohuoltoon. Diagnoosin jälkeen he sanoivat, että he voisivat korjata sen. He laskivat paljonko se olisi summa varaosilla (heillä oli kaikki varastossa, ei tarvinnut odottaa mitään eikä tarvinnut tilata). Hinta on normaali. Uusi tällä kurssilla on yleensä upeaa rahaa. Suostuin enkä katunut. Vaikka aluksi oli epäilyksiä siitä, kuinka he sen tekisivät jne. Mutta autolla on ajettu jo yli 50 000 ja lento on normaali. Öljy ei syö ja vetää tietä.
Palaute Hyundai Santa Fe -turbiinin korjauksesta
Hyvää iltapäivää. TURBO-TECH Bryansk yritys. Nimeni on Ruslan. Onko nyt kätevää puhua?
Viime vuonna teit turbiinin Santa Fessä.
Kyllä kyllä. Kaikki näyttää olevan hyvin.
Kaikki sopii sinulle öljynhalun mukaan.
Se näyttää olevan normaalia. Toistaiseksi... Vihellytti, mutta se vihelsi alusta asti. Eli miten he sen sanoivat. Ilmeisesti sen pitäisi viheltää.
Kyllä, pilli on pieni joka tapauksessa. Aerodynaaminen kurssi.
Ja kommentit ajasta, miten turbiini tehtiin, huollosta?
Ei ei ei. Kommentteja ei ole, eikä voi ollakaan. Kuten he tekivät minulle. Kaikki vaihdettu kokonaan. Ja kaikki on mielestäni perusteltua. Ihmiset pääsivät ulos edessäni. On näyttänyt. Mielestäni…
Tapasitteko ajoissa? Remontin aikana?
Kyllä, he tekivät sen, kaikki tehtiin erittäin ja tehokkaasti.
No, suositteletko meitä?
Välttämättä, jos minulla on tuttuja dieselmoottoreista, turbiineista, kerroin aina, missä korjasin.
Hän otti turbiinin pois tupakoidessaan turbiinin kokoamisen jälkeen - se toimi! Lue lisää asemasta. Harvemmin luen kommentteja täällä.
Falisa Hanter: öljy 5-40 on nestemäisempi pienillä ajetuilla moottoreilla, joten se syö öljyä ja öljyä jakoputkessa, palaa öljyyn 10 w40, luulen, että kaikki menee ohi, mutta hengitä kun öljytaso laskee, minulla oli myös..
Nazym Meyramkulova: kmazovskin voi laittaa teranoon.
Aleksei Levchenko: välys ei ole juoksupyörän, vaan akselin tai roottorin välys
Lisää sivu kirjanmerkkeihin painamalla CTRL + D.
Merkitse sivu kirjanmerkkeihin painamalla CTRL + D.
Kamens turbiinin paine 2.8
Terrano turbotehomittarin sovitus '1'
kuinka asensin turbotehostimen 2.7TD terranoon osa 1/2.
nissan terrano turbo TD27
Uusi kiinalainen turbiini 14411-7T600 TD27T Nissan Terrano1:ssä, puhallus, välys ja öljykäytöt.
Turbokasetti nissan 2.7 td. powertec aliexpressin kanssa
Patruuna on riittävän laadukas, vain öljynpainepultti ei sovi. on lanka kohdassa m 11 vaiheessa 1. Kyllä.
Kiinalainen turbiini TD27T:lle
Turboahdettu auto on hyvä olla. Mutta ennemmin tai myöhemmin turbiini alkaa mopoa, syödä.
Turbiinien korjaus NISSANissa. Turbiinien korjaus NISSANissa Pietarissa.
Turbiinien korjaus NISSANissa. Turbiinin korjaus NISSAN SPB:llä. Tämä on turboahtimien korjaukseen erikoistunut turbiinipalvelu.
Hän otti turbiinin pois tupakoidessaan turbiinin kokoamisen jälkeen - se toimi! Lue lisää asemasta.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
