Tee-se-itse turbiinin korjaus kamazissa euro 2

Monille tehoa ja nopeutta rakastaville autoharrastajille kysymys turboahdetulla moottorilla varustetun auton ostamisesta on erittäin tärkeä.

Turboahtimen tehtävänä puolestaan ​​on syöttää suurempi määrä ilmaa moottorin sylintereihin ja sen seurauksena lisätä viimeksi mainittujen tehoa.

Tällaisen hyödyllisen elementin ainoa haittapuoli on toistuva vika, joten jokaisen autoilijan tulisi pystyä tekemään turbiiniin vähintään minimaaliset korjaukset.

Rakenteellisesti turboahdin on hyvin yksinkertainen mekanismi, joka koostuu useista peruselementeistä:

1. Solmun ja etanan yleinen runko;
2. Liukulaakeri;
3. Painelaakeri;
4. Etäisyys- ja työntöholkit.

Turbiinin kotelo on alumiiniseosta ja akseli terästä.

Siksi näiden elementtien vikaantuessa ainoa oikea ratkaisu on vain vaihtaminen.

Suurin osa turbiinivaurioista voidaan helposti diagnosoida ja korjata. Samalla työn voi uskoa oman alansa ammattilaisille tai voit tehdä kaiken itse.

Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista (pohdimme turbiinin purkamista ja korjaamista artikkelissa).

Kuten käyttökäytäntö osoittaa, vikaantumisille on kaksi pääsyytä - huonolaatuinen tai ennenaikainen huolto.

Jos kuitenkin tekninen tarkastus tehdään suunnitelman mukaan, niin turbiini toimii pitkään ja ilman erityisiä valituksia autoilijoilta.

Joten tänään on useita tärkeimpiä merkkejä ja syitä turbiinin epäonnistumiseen:

• 1. Sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta kierrosten noustessa ja sen puuttuminen, kun normi saavutetaan. Pääsyy tällaiseen toimintahäiriöön on öljyn pääsy polttokammioon turbiinin vuodon vuoksi.

Video (klikkaa toistaaksesi).

• 2. Mustaa savua pakoputkesta - osoittaa polttoaineseoksen palamisen välijäähdyttimessä tai syöttölinjassa. Todennäköinen syy on TKR (turbocharger) ohjausjärjestelmän vaurio tai rikkoutuminen.

• 3. Valkoinen savu pakoputkesta osoittaa tukkeutuneen turbiinin öljyn tyhjennyslinjan. Tällaisessa tilanteessa vain siivous voi pelastaa.

• 4. Liiallinen öljynkulutus jopa litra tuhatta kilometriä kohden. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota turbiiniin ja vuodon olemassaoloon. Lisäksi on suositeltavaa tarkastaa putkien liitokset.

• 5. Kiihtyvyyden dynamiikka on "tylsistynyt". Tämä on selvä oire ilman puutteesta moottorissa. Syynä on TKR-ohjausjärjestelmän (turboahtimen) toimintahäiriö tai rikkoutuminen.
• 6. Pillin esiintyminen käynnissä olevassa moottorissa. Todennäköinen syy on ilmavuoto moottorin ja turbiinin välillä.
• 7. Turbiinin käytön aikana kuuluva outo jauhamisääni viittaa usein halkeamien tai muodonmuutosten esiintymiseen yksikön kotelossa. Useimmissa tapauksissa tällaisilla oireilla TCR ei "elä" pitkään ja turbiinin lisäkorjaus voi olla tehotonta.

• 8. Turbiinin toiminnan lisääntynyt melu voi aiheuttaa öljyputken tukkeutumista, roottorin välyksen muutoksia ja jälkimmäisten hankaamista turboahtimen koteloa vasten.
• 9. Pakokaasun myrkyllisyyden tai polttoaineen kulutuksen lisääntyminen viittaa usein ongelmiin ilmansyötössä TCR:ään (turboahtimeen).

Turbiinin korjaamiseksi omin käsin se on purettava.

Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä:

• 1. Irrota kaikki putket, jotka johtavat turbiiniin. Tässä tapauksessa sinun tulee olla erittäin varovainen, ettet vahingoita itse solmua ja sen vieressä olevia laitteita.

• 2. Irrota turbiini ja kompressorin kierteet. Jälkimmäinen voidaan purkaa ilman ongelmia, mutta turbiinikierukka on usein kiinnitetty erittäin tiukasti.

Täällä purkaminen voidaan tehdä kahdella tavalla - vasaramenetelmällä tai käyttämällä itse etanan kiinnityspultteja (vapauttamalla ne vähitellen kaikilta puolilta).

Kun suoritat töitä, sinun on oltava erittäin varovainen, ettet vahingoita turbiinin pyörää.

• 3. Kun kierteiden purkaminen on valmis, voit tarkistaa mahdolliset akselivälykset. Jos jälkimmäinen puuttuu, ongelma ei ole akselissa.

Jälleen pieni sivuvälys on hyväksyttävää (mutta enintään yksi millimetri).

• 4. Seuraava vaihe on irrottaa kompressorin pyörät. Pihdit ovat hyödyllisiä tässä työssä. Huomioi purkamisen yhteydessä, että kompressorin akselissa on useimmissa tapauksissa vasen kierre.

Erityinen vedin on hyödyllinen kompressorin pyörän purkamiseen.

• 5. Seuraavaksi puretaan tiivistepalat (ne sijaitsevat roottorin urissa), samoin kuin painelaakeri (se on asennettu kolmeen pulttiin, joten poistamisessa ei ole ongelmia).

• 6. Nyt voit irrottaa vuoraukset päätyosasta - ne on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla (joskus joutuu näpertelemään purkamisen yhteydessä).

Liukulaakerit (kompressorin puoli) on kiinnitetty lukkorenkaalla.

7. Purkutyötä suoritettaessa on välttämätöntä (riittumisesta riippumatta) huuhdella ja puhdistaa pääelementit - patruuna, tiivisteet, renkaat ja muut komponentit - perusteellisesti.

Kun purkaminen on valmis, voidaan tehdä korjauksia. Tätä varten käsillä pitäisi olla erityinen korjaussarja, joka sisältää kaiken tarvitsemasi - lisäosat, laitteistot, öljytiivisteet ja renkaat.

Tarkista nimellisten vuorausten kiinnityksen laatu. Jos ne ovat löysällä, ne on uritettava ja akseli on tasapainotettava.

Tässä tapauksessa on suositeltavaa puhdistaa vuoraukset hyvin ja voidella ne moottoriöljyllä.

Turbiinin sisällä olevat kiinnitysrenkaat on asennettava patruunaan. Varmista samalla, että ne ovat paikoillaan (erikoisurissa).

Sen jälkeen voit asentaa turbiinin vuorauksen voideltuasi sen aiemmin moottoriöljyllä. Vuoraus on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.

Seuraava vaihe on kompressorin vuorauksen asentaminen, jonka jälkeen voidaan asentaa hyvin voideltu vuoraus.

Aseta seuraavaksi levy sille ja kiristä se hyvin pulteilla (ilman fanaattisuutta).

Asenna likalevy (kiinnitysrenkaalla) ja öljykaavinrengas.

Jää vain palauttaa etanat paikoilleen. Siinä kaikki.

Tämä artikkeli tarjoaa yleisen algoritmin turbiinin purkamiseen ja kokoamiseen. Tietysti jälkimmäisen tyypistä riippuen tämä algoritmi muuttuu osittain, mutta yleinen työnkulku on identtinen.

No, jos vakava vika paljastuu, on parempi vaihtaa vanha turbiini välittömästi uuteen.

Vakavien vikojen puuttuessa turbiinin korjaus kestää enintään muutaman tunnin. Mutta etukäteen valmistettujen improvisoitujen työkalujen ja materiaalien avulla voit tehdä erittäin laadukkaan ja edullisen korjauksen.

Otettu ilmoitussivustolta. Kuten yamz 238:lla varustettu turbiini kamaz 740.10:lle

Ensinnäkin moottori ei selvästikään ole KamAZ 740.10 vaan luultavasti 7403.10 turbo tai yleensä 740.11 - 240 E1, koska yksinkertainen ei-turbomoottori, jonka aste on 17 eikä 16, koska turboahdetussa varhaisessa sarjassa ei kävele pitkään aikaan (siellä ahdettuina kaikki 320 voimaa nousevat ulos ja moottori hyppää).
toiseksi, valokuvan yleinen turbiini on samanlainen kuin YaMZ 238D, DE2.7511 -moottoreiden TKR 102 tai 100-ku - ahtopaineella 0,8 - 1,25 baaria, mikä riippuu itse moottorin asetuksista.

kun asennat tällaisen turbon 7403.10-moottoriin, kaksosten sijasta voit saavuttaa tehon kuin kahdella alkuperäisellä turbiinilla, ahtopaineella noin 0,6 baaria - EI ENEMMÄN, koska KAMAZ-männät "puhaltavat" vähemmän kuin jopa YAMZ 238D (jossa 0,8 baaria). mutta loppujen lopuksi 7403.10 on suunniteltu siihen.

Yksi tapa lisätä dieselmoottorin tehoa on kaasuturbiinin paineistusjärjestelmä. Sen pääelementti on turboahdin. Se on asennettu poistosarjaan ja sitä käyttää pakokaasujen energia. Turbiinin käyttö KamAZissa lisää moottorin tehoa noin 25%. Näissä kuorma-autoissa käytetään kaksirivisiä V-muotoisia voimayksiköitä. Siksi asennetaan 2 kompressoria - jokainen omalle lohkolleen.

Yhä kasvavat ympäristöturvallisuusvaatimukset johtavat siihen, että valmistajat joutuvat parantamaan moottoreiden ja turboahdinjärjestelmien suunnittelua. Siksi, kun valitset kompressorin ja asennat sen itse, sinun on otettava huomioon kuorma-auton malli ja voimayksikön merkki.

Nykyään yleisin turbiini on KamAZ Euro-2. Se on varustettu neljällä moottorimerkillä:

Kompressoreita valmistaa 3 venäläistä yritystä. Yhdistys "KamAZ" ja JSC "Turbotekhnika" valmistavat turbiiniyksiköitä TKR-7. Kahden konsolin järjestelmän mukaan valmistetun tuotteen ominaisuudet mahdollistavat niiden käytön Euro-1-moottoreissa. Valko-Venäjän yritys Borisovin kaupungissa valmistaa TKR-7-turbiinin analogia. Saksalainen yritys Borg Warner Turbo Systems valmistaa korkealaatuisia tuotteita, joiden ominaisuudet ovat korkeammat kuin venäläiset ja valkovenäläiset.

Cummis-voimayksiköillä varustetut autot on varustettu omilla kompressoreilla. Sinun on tiedettävä, että näiden moottoreiden lisäksi loput on varustettu kahdella turbiinilla: oikea ja vasen versio. KamAZ Euro-3 -kuorma-autot on useimmiten varustettu saksalaisen Schwitzer-tuotemerkin yksiköillä.

Viallisesti toimivalle turboahtimelle on tunnusomaista yksi tai useampi seuraavista tunnuspiirteistä:

• lisääntynyt öljyn kulutus;
• käyttöyksikön epätyypillinen ääni;
• voimalaitoksen tehon lasku;
• harmaan tai sinisen savun ilmestyminen pakoputkesta.

Voit tarkistaa turbiinin purkamatta sitä normaalipaikaltaan. Yksikön suorituskyvyn ensisijainen diagnostiikka sisältää:

• turbiinin ja kompressorin roottorin siipien tarkastus;
• putkien kunnon tarkistaminen;
• aksiaalisen ja säteittäisen välyksen hallinta.

Siipien kunnon tarkistamiseksi on tarpeen irrottaa turbiinin pakoputki ja kompressorin poistoputki. Pientenkin kiinteiden hiukkasten joutuminen työonteloihin johtaa naarmujen ja lastujen muodostumiseen terien runkoon. Suurilla pyörimisnopeuksilla (70-90 tuhatta rpm) tämä johtaa turbiiniyksikön epätasapainoon, laakereiden epätasaisen kuormituksen esiintymiseen, tärinään ja sen seurauksena kierrosten laskuun. Turbiinin toimintahäiriöt heikentävät tehostusparametreja ja vähentävät moottorin työntövoimaa.

Putkissa ei saa olla öljyjälkiä. Joissain tapauksissa kompressorin ulostulossa voi havaita öljyn huurtumista, mutta poistoputki pysyy kuivana. Öljyiset putket ja lisääntynyt öljynkulutus voivat johtua sekä turbiinin että moottorin toimintahäiriöistä. Vian sijainnin oikea määrittäminen antaa sinun tehdä oikean päätöksen sen poistamiseksi.

Välyksen esiintyminen säteittäisessä ja aksiaalisessa suunnassa on täynnä lapaluiden rasitusta simpukan seiniä vasten. Tämä voi johtaa yksikön täydelliseen tuhoutumiseen. Roottorin aksiaalinen siirtyminen ei ole sallittua. Halkaisijatasossa oleva välys on enintään 1 mm mahdollinen. Jos roottorin liike on normaalia suurempi, turbiiniyksikkö on purettava korjausta tai vaihtoa varten.

Jos diagnostiikan tulosten mukaan vikaa ei voitu löytää, on tarpeen tarkistaa turbiinin pakokanavan tiiviys ja kompressorin paine. Ajoneuvon tehon lasku voi johtua huonosta säädöstä tai polttoainelaitteiston toimintahäiriöstä. Ilmansuodattimen kunto vaikuttaa suuresti ilmavirtausparametreihin.

KamAZ-turbiinien itsekorjaus on mahdollista, jos varaosia on saatavilla. Useimmissa tapauksissa juoksupyörät ja laakerit epäonnistuvat. Yksikön akselia on mahdoton palauttaa ja vielä enemmän tasapainottaa autotallissa ilman erikoiskoneita. Tässä tapauksessa turbiini voidaan korjata vain erikoistuneessa korjaamossa.

Turbiiniyksikön korjaus sisältää:

• purkaminen;
• vaurioituneen elementin tai kokoonpanon tunnistaminen;
• osien vaihtaminen toimiviin;
• akselin tasapainottaminen juoksupyörillä;
• yksikön kokoaminen;
• kootun turbiinin tasapainotus.

Vikaa on mahdotonta poistaa laadullisesti vaihtamatta viallisia elementtejä. Käyttökokemus osoittaa, että autotallissa korjattu vika muistuttaa pian itsestään, mutta seurauksin on vakavampi.

Useimmissa tapauksissa turbiinin viat liittyvät kulmakosketuslaakerin rikkoutumiseen.

Tämä voi johtua sekä turboahdettujen moottoreiden toimintasääntöjen noudattamatta jättämisestä (moottorin pysäyttäminen ilman joutokäyntiä) että voitelujärjestelmän toimintahäiriöstä.

Jos suodattimen suorituskyky on huono ja öljyssä on epäpuhtauksia, öljysihdin ja tiivistelevyn välinen rako pienenee, mikä johtaa nesteen kierron heikkenemiseen järjestelmässä. Tämä johtaa öljykiilan rikkoutumiseen ja sen seurauksena laakerin sulamiseen. Siksi turbiinia purettaessa on tarkastettava turboahtimen voitelujärjestelmä.

Jotkut turboahdettamattomilla moottoreilla varustettujen kuorma-autojen omistajat kokoavat itsenäisesti yksiköitä moottorin tehon lisäämiseksi. Turbiinin asennus yksinkertaiseen KamAZiin liittyy perustan valmistukseen, koska tällaista paikkaa ei ole suunniteltu suunnittelussa. Useimmiten yksi yksikkö asennetaan molempiin lohkoihin. Useimmissa tapauksissa käytetään tšekkiläisen tai saksalaisen tuotannon turboahtimia.