Monille tehoa ja nopeutta rakastaville autoharrastajille kysymys turboahdetulla moottorilla varustetun auton ostamisesta on erittäin tärkeä.
Turboahtimen tehtävänä puolestaan on syöttää suurempi määrä ilmaa moottorin sylintereihin ja sen seurauksena lisätä viimeksi mainittujen tehoa.
Tällaisen hyödyllisen elementin ainoa haittapuoli on toistuva vika, joten jokaisen autoilijan tulisi pystyä tekemään turbiiniin vähintään minimaaliset korjaukset.
Rakenteellisesti turboahdin on hyvin yksinkertainen mekanismi, joka koostuu useista peruselementeistä:
Solmun ja etanan yleinen runko;
Liukulaakeri;
Painelaakeri;
Etäisyys- ja työntöholkit.
Turbiinin kotelo on alumiiniseosta ja akseli terästä.
Siksi näiden elementtien vikaantuessa ainoa oikea ratkaisu on vain vaihtaminen.
Suurin osa turbiinivaurioista voidaan helposti diagnosoida ja korjata. Samalla työn voi uskoa oman alansa ammattilaisille tai voit tehdä kaiken itse.
Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista (pohdimme turbiinin purkamista ja korjaamista artikkelissa).
Kuten käyttökäytäntö osoittaa, vikaantumisille on kaksi pääsyytä - huonolaatuinen tai ennenaikainen huolto.
Jos kuitenkin tekninen tarkastus tehdään suunnitelman mukaan, niin turbiini toimii pitkään ja ilman erityisiä valituksia autoilijoilta.
Joten tänään on useita tärkeimpiä merkkejä ja syitä turbiinin epäonnistumiseen:
1. Sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta kierrosten noustessa ja sen puuttuminen, kun normi saavutetaan. Pääsyy tällaiseen toimintahäiriöön on öljyn pääsy polttokammioon turbiinin vuodon vuoksi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
2. Mustaa savua pakoputkesta - osoittaa polttoaineseoksen palamisen välijäähdyttimessä tai syöttölinjassa. Todennäköinen syy on TKR (turbocharger) ohjausjärjestelmän vaurio tai rikkoutuminen.
3. Valkoinen savu pakoputkesta osoittaa tukkeutuneen turbiinin öljyn tyhjennyslinjan. Tällaisessa tilanteessa vain siivous voi pelastaa.
4. Liiallinen öljynkulutus jopa litra tuhatta kilometriä kohden. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota turbiiniin ja vuodon olemassaoloon. Lisäksi on suositeltavaa tarkastaa putkien liitokset.
5. Kiihtyvyyden dynamiikka on "tylsistynyt". Tämä on selvä oire ilman puutteesta moottorissa. Syynä on TKR-ohjausjärjestelmän (turboahtimen) toimintahäiriö tai rikkoutuminen.
6. Pillin esiintyminen käynnissä olevassa moottorissa. Todennäköinen syy on ilmavuoto moottorin ja turbiinin välillä.
7. Outo hiontaääni turbiinin käytön aikana viittaa usein halkeamien tai muodonmuutosten esiintymiseen yksikön kotelossa. Useimmissa tapauksissa tällaisilla oireilla TCR ei "elä" pitkään, ja turbiinin lisäkorjaus voi olla tehotonta.
8. Turbiinin toiminnan lisääntynyt melu voi aiheuttaa öljyputken tukkeutumisen, muuttaa roottorin välyksiä ja hankaa niitä turboahtimen koteloa vasten.
9. Pakokaasun myrkyllisyyden tai polttoaineen kulutuksen lisääntyminen viittaa usein ongelmiin ilmansyötössä TCR:ään (turboahtimeen).
Turbiinin korjaamiseksi omin käsin se on purettava.
Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota kaikki putket, jotka johtavat turbiiniin. Tässä tapauksessa sinun tulee olla erittäin varovainen, ettet vahingoita itse solmua ja sen vieressä olevia laitteita.
2. Irrota turbiini ja kompressorin kierteet. Jälkimmäinen voidaan purkaa ilman ongelmia, mutta turbiinikierukka on usein kiinnitetty erittäin tiukasti.
Täällä purkaminen voidaan tehdä kahdella tavalla - vasaramenetelmällä tai käyttämällä itse etanan kiinnityspultteja (vapauttamalla ne vähitellen kaikilta puolilta).
Kun suoritat töitä, sinun on oltava erittäin varovainen, ettet vahingoita turbiinin pyörää.
3. Kun kierteiden purkaminen on valmis, voit tarkistaa mahdolliset akselivälykset. Jos jälkimmäinen puuttuu, ongelma ei ole akselissa.
Jälleen pieni sivuvälys on hyväksyttävää (mutta enintään yksi millimetri).
4. Seuraava vaihe on irrottaa kompressorin pyörät. Pihdit ovat hyödyllisiä tässä työssä. Huomioi purkamisen yhteydessä, että kompressorin akselissa on useimmissa tapauksissa vasen kierre.
Erityinen vedin on hyödyllinen kompressorin pyörän purkamiseen.
5. Seuraavaksi puretaan tiivistepalat (ne sijaitsevat roottorin urissa), samoin kuin painelaakeri (se on asennettu kolmeen pulttiin, joten poistamisessa ei ole ongelmia).
6. Nyt voit irrottaa vuoraukset päätyosasta - ne on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla (joskus joutuu irroittamaan).
Liukulaakerit (kompressorin puoli) on kiinnitetty lukkorenkaalla.
7. Purkutyötä suoritettaessa on tarpeen (riippumatta rikkoutumisesta) huuhdella ja puhdistaa pääelementit - patruuna, tiivisteet, renkaat ja muut komponentit.
Kun purkaminen on valmis, voidaan tehdä korjauksia. Tätä varten käsillä pitäisi olla erityinen korjaussarja, joka sisältää kaiken tarvitsemasi - lisäosat, laitteistot, öljytiivisteet ja renkaat.
Tarkista nimellisten vuorausten kiinnityksen laatu. Jos ne ovat löysällä, ne on uritettava ja akseli on tasapainotettava.
Tässä tapauksessa on suositeltavaa puhdistaa vuoraukset hyvin ja voidella ne moottoriöljyllä.
Turbiinin sisällä olevat kiinnitysrenkaat on asennettava patruunaan. Varmista samalla, että ne ovat paikoillaan (erikoisurissa).
Sen jälkeen voit asentaa turbiinin vuorauksen voideltuasi sen aiemmin moottoriöljyllä. Vuoraus on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.
Seuraava vaihe on kompressorin vuorauksen asentaminen, jonka jälkeen voidaan asentaa hyvin voideltu vuoraus.
Aseta seuraavaksi levy sille ja kiristä se hyvin pulteilla (ilman fanaattisuutta).
Asenna likalevy (kiinnitysrenkaalla) ja öljykaavinrengas.
Jää vain palauttaa etanat paikoilleen. Siinä kaikki.
Tämä artikkeli tarjoaa yleisen algoritmin turbiinin purkamiseen ja kokoamiseen. Tietysti jälkimmäisen tyypistä riippuen tämä algoritmi muuttuu osittain, mutta yleinen työnkulku on identtinen.
No, jos vakava vika paljastuu, on parempi vaihtaa vanha turbiini välittömästi uuteen.
Vakavien vikojen puuttuessa turbiinin korjaus kestää enintään muutaman tunnin. Mutta etukäteen valmistettujen improvisoitujen työkalujen ja materiaalien avulla voit tehdä erittäin laadukkaan ja edullisen korjauksen.
Kaikesta monimutkaisuudestaan huolimatta turboahdin ei eroa osien runsaudesta - siinä on vain kolme pääosaa - turbiini, joka toimii pakokaasupuolella, kompressori, joka vastaa moottorin paineesta, ja niiden välillä on laakerikokoonpano (ns. patruuna), jonka läpi roottorin akseli kulkee. ... Akseli ja turbiinipyörä ovat yksiosainen, ja kompressorin pyörä on asennettu akselille. Siellä on myös ohjausjärjestelmä, joka TC:n suunnittelusta riippuen voidaan sijoittaa turbiinin tai kompressorin koteloon. Tämä laite vastaa yksikön ohitusventtiilin toiminnasta. Patruunassa on tiivisteet, jotka estävät öljyn pääsyn koteloihin. Tämä päättää TC-tietojen luettelon.
Tällaisen näennäisen yksinkertaisuuden vuoksi teknisesti pätevä omistaja saattaa haluta tehdä korjaukset itse.Lisäksi uusi turbiini on melko kallis (500 - 1000 USD), ja kunnostuksen jälkeen hinta voi olla 450 USD. Ratkaisu voi olla ostaa käytetty turboahdin. tuskin kukaan kuitenkaan antaa sille takuuta. Myös pätevistä TC-korjausasiantuntijoista on pulaa - joskus joutuu odottamaan vuoroasi jonkin aikaa. Siitä huolimatta ne, jotka päättivät tehdä oman korjauksensa, kohtaavat lukuisia "sudenkuoppia", joita hän ei edes epäillyt.
Pieni vivahde ja kauaskantoisia seurauksia
Yksi yleisimmistä virheistä, joita ne, jotka päättävät korjata TC:n itse, tekevät säännöllisesti, liittyy yksikön laakerikokoonpanon suunnitteluun liittyvän vaimennusvaikutuksen ymmärtämättömyyteen. Juuri tämä kysymys vaatii selvennystä, koska väärinkäsitys voi johtaa surullisiin seurauksiin.
Vaimennuksen tarve liittyy moottorin ominaisuuksiin. Pakokaasut tulevat pakosarjaan ja sitten turbiinin juoksupyörään osissa sen mukaan, kuinka moottorin pakoventtiilit avataan. Näin ollen virtaus ei ole tasainen - sen vaikutus turbiinin roottoriin on luonteeltaan pulssimainen. Iskuvaikutuksen kompensoimiseksi olisi tarpeen antaa roottorille paljon enemmän jäykkyyttä, mikä johtaisi koko yksikön koon ja painon kasvuun. Ratkaisuksi löydettiin liukulaakereiden kelluvan tyyppisten holkkien käyttö, jotka suorittavat vaimennustehtävän kotelon sivulla.
Kelluvan holkin ja kotelon välillä on tietty rako, johon muodostuu öljykalvo, joka on lähes identtinen roottorin ja holkin väliin muodostuvan kanssa. Holkki pyörii taajuudella, joka on noin puolet roottorin nopeudesta, ja kaksi öljykalvoa kompensoivat onnistuneesti pakokaasujen impulssivaikutuksen turbiinin roottoriin suorittaen iskuja vaimentavia toimintoja.
Itsekorjattaessa turbiinia voidaan todeta väitetty lisääntynyt välys holkin ja kotelon välillä, tämä katsotaan viaksi, jonka jälkeen vastaavasta materiaalista (yleensä pronssista) koneistetaan holkit, jotka puristetaan koteloon jollain verran. häiriötä. Analogia on ilmeinen - nämä holkit muistuttavat kiertokangen päässä tai käynnistimessä olevia holkkeja, mutta tämä virhe johtaa vakaviin seurauksiin. Turbiini toimii äärimmäisissä olosuhteissa ja yhden öljykalvon puuttuminen johtaa vaimennusvaikutuksen heikkenemiseen, mikä moninkertaistaa liukulaakerien kulumisen. Äärimmäisissä tapauksissa roottorin akseli voi jopa rikkoutua.
Pyörivien osien tasapainottaminen on välttämätöntä oikean ja pitkäaikaisen toiminnan kannalta. Silmiinpistävä ja melko yksinkertainen esimerkki on pyörän tasapainotus, joka on tehtävä jokaisen purkamiskorjauksen jälkeen. Muuten etupyörien tapauksessa lyöminen välittyy ohjauspyörään. Ja jopa erityisten ulkoisten takapyörän epätasapainon merkkien puuttuminen johtaa kuitenkin niiden ennenaikaiseen ja erittäin tyypilliseen tahraan kulumiseen. On myös syytä huomata lisääntynyt kuormitus ja sen seurauksena jousitusosien lisääntynyt kuluminen.
Luonnollisesti turbiinien juoksupyörien mitat ovat vertaansa vailla pyörien mittoihin, mutta on syytä ottaa huomioon se tosiasia, että niiden pyörimisnopeus on useita suuruusluokkia suurempi - normaali roottorin nopeus on 100 tuhatta rpm ja enemmän, ja joissakin malleissa se voi saavuttaa 300 tuhatta rpm Kuten tiedät, pyörivän osan kuormat kasvavat suhteessa nopeuden neliöön. Näin ollen tällaisilla nopeuksilla kuormat ovat melko vertailukelpoisia, ja pieninkin epätasapaino voi johtaa katastrofaalisiin seurauksiin.
Laakerikokoonpanon purkaminen, jopa sen pulttien kiristyksen löysääminen, johtaa siihen, että tasapaino häiriintyy.On täysin selvää, että käsityöolosuhteissa roottoria ei ole mahdollista tasapainottaa, ja vaikka kaikki vialliset osat vaihdettaisiin oikein, tällainen korjaus menettää täysin merkityksensä - epätasapainoinen turboahdin epäonnistuu nopeasti.
TC:n roottorin tasapainotuksen suorittaa pätevä asiantuntija erikoislaitteilla, ja tämä prosessi tapahtuu kahdessa vaiheessa. Ensinnäkin on tarpeen tasapainottaa itse roottori, jonka jälkeen patruuna kootaan ja koko kokoonpano tasapainotetaan. Tätä varten käytetään kahta eri konetta, ja toinen simuloi TC:n toimintaa todellisissa olosuhteissa, laakereihin syötetään vaaditun lämpötilan öljyä ja roottoriin luodaan kuormia.
On syytä toistaa uudelleen - käsiteollisissa olosuhteissa turbiinin roottorin tasapainottaminen on periaatteessa mahdotonta. Ja vaikka kaikki tarvittavat osat vaihdettaisiin ja kokoonpano suoritettiin oikein, tällaisessa yksikössä on epätasapaino, joka johtaa sen nopeaan epäonnistumiseen.
Mitä voit tehdä itse
Turboahtimen korjauksen monimutkaisuuden vuoksi on olemassa toimintoja, jotka omistaja voi suorittaa itse, jolla on asianmukaiset tekniset taidot. Kyse on yksikön purkamisesta ja asentamisesta. Tässä tapauksessa sinun tulee noudattaa joitain sääntöjä ongelmien välttämiseksi.
Huuhtele öljynsyöttöputki perusteellisesti ennen korjatun turboahtimen asentamista, koska yksikön kunto riippuu suoraan sen öljynsyötöstä. Lisäksi korjausten jälkeen likaa voi päästä laitteen sisään ja vahingoittaa sitä aluksi. Yleensä turbiinin kanssa työskennellessä on noudatettava äärimmäistä puhtautta ja tarkkuutta. Ennen kuin asennat TC:n moottoriin, kaada noin 20 g öljyä vastaanottoreikään, jonka jälkeen akselia on käännettävä useita kertoja, jotta se jakautuu tasaisesti. On välttämätöntä vaihtaa öljy, öljy ja ilmansuodattimet.
Älä käytä tiivisteaineita, kun asennat putkia tiivisteen läpi. Käytä vain laadukkaita uusia tiivisteitä. Kokoonpanon jälkeen on tarpeen käynnistää moottori ja antaa sen käydä tyhjäkäynnillä 10-15 minuuttia. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että liitäntöjen kautta ei vuoda öljyä ja jäähdytysnestettä. Turbiinin sisäänajoaika on 1000 kilometriä. Tässä tapauksessa sinun ei pitäisi ylittää nopeutta yli 100 km / h ja myös välttää äkillisiä muutoksia ajotiloissa.
Turboahdinta ei ole mahdollista korjata itse tai tavallisessa autohuollossa. Jos tarvitset päteviä korjauksia takuulla, ota yhteyttä vain tämäntyyppisiin korjauksiin erikoistuneisiin korjaamoihin. Tällainen työpaja on ehdottomasti varustettava koneilla turboahtimen roottorin alustavaa ja lopullista tasapainottamista varten.
Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Viesti mihei-sochi »03. toukokuuta 2013, 00:07
Aloitan kaukaa: Turbiinin siipipyörä on valmistettu tulenkestävästä metallista, valamalla se muottiin ja saattamalla se homogeeniseen monoliittikiteen tilaan. oo Tästä seuraa sen 37 tonnin kosminen arvo. Mutta vian syy on useimmiten irrotettavan (se on myös kiinnitysrenkaan) öljyn kuluminen, harvemmin pronssiholkkien kuluminen.
... toimii, ei tupakoi.
Kuvista ei ole paljon kuvia, koska käteni ovat joko öljyn peitossa tai ovat kiireisiä. on video, en tiedä kuinka se lisätään ja missä muodossa.
kiitos videovinkistä. Joten videolla on turbiinin tiiviyden tarkistus. Muistaakseni tuon hetken siellä oli erittäin tiivis kuparirengas, ja risteyksen rako oli vain muutama millimetrin sadasosa. pidettiin 0,5 atm. pyörii äänenvaimentimen kaasujen virtauksesta. ja visuaalisesti jatkuva ilmanpoistoaukko
