Tee itse korjaus cs 100

Traktorien hydraulikäytöissä käytetään kaksitoimisia sylintereitä, joiden nimellispaine on 14,0; 16,0 ja 20,0 MPa seuraavien laatujen Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Kuva 19).

Kippiautoissa käytetään teleskooppisia (hydraulisia nostimet) sylintereitä. Maatalouskoneiden käytön aikana hydraulisylinteri ei joissain tapauksissa pysty kehittämään vaadittua voimaa (N, kN), mikä ei salli maatalouskoneiden nostoa tai muuta työtä. Normeista ja vaatimuksista poikkeamaa tulee pitää työkalun, asennettujen koneiden spontaanina laskemisena, "letargiana" ja varaston hitaana liikkumisena, mikä johtaa maanviljelyn, kasvien hoidon agroteknisten vaatimusten rikkomiseen ja laskuun. työn tuottavuudessa.

1 - tappi: 2 - sokka; 3 - sylinterin takakansi; 4 - aluslevy; 5, 10 ja 22 - tiivisterenkaat; 6 - öljylinjan aluslevy; 7 - öljyputki; 8 - sauvakokoonpano; 9 - sylinterin runko; 11 - etukansi; 12 - korkki; 13 - venttiilirunkokokoonpano; 14 - venttiilin tiivisterengas; 15 - venttiilikokoonpano; 16 - kaavin kansi; 17 - pysäytyskokoonpano; 18 - pultti; 19 - pähkinä; 20- jousialuslevy; 21 - kiilat; 23 - mäntä; 24 - männän tiivistetiiviste; 25 - männän tiivisterengas; 26- mutterikokoonpano.

Kuva 19. - Voimasylinteri.

Tehosylinterin purkaminen sisältää seuraavat perustoimenpiteet. Yläkansi irrotetaan. Seuraavaksi mäntä varrella poistetaan. Irrottamalla mäntä varresta, varsi ja yläkansi irrotetaan. Hidastusventtiili ruuvataan irti yläkannen päältä. Voimasylinterin toimintahäiriöt (taulukko 6) johtuvat useimmiten virheellisestä asennuksesta, sen yksittäisten osien kulumisesta. Voimasylinterien käytön aikana O-renkaat, mäntä, männän iskun rajoitusventtiili ja sen istukka kuluvat pahiten. Liikkuvan pysäyttimen rikkoutumista, venttiilin varren taipumista tai rikkoutumista havaitaan. Tämä tapahtuu, kun työkalua yritetään nostaa niin, että pysäytin koskettaa venttiilin karaa. Samanaikaisesti öljynpaine työntää venttiiliä ulos ja lepää karassa vastetta vasten rikkoo sen tai taivuttaa venttiilin karaa.

Taulukko 6. - Sylinterin tyypilliset viat

Käytännössä on tapauksia, joissa traktorinkuljettaja työskennellessään asennetulla auralla ei aseta kyntösyvyyttä vain tukipyörän avulla, vaan samalla kiinnittää männänvarren liikkuvan pysäyttimen asentoon, joka vastaa asetettu maanmuokkaussyvyys. Aurattaessa mäntä on kelluvassa asennossa ja aura liikkuu pystytasossa kopioiden pellon topografiaa ja männänvarsi liikkuu sen mukana. Kun tanko vedetään sylinteriin, sulkuventtiili muuttuu mekaaniseksi lukituslaitteeksi ja tämä johtaa liikkuvan pysäyttimen rikkoutumiseen, venttiilin varren taipumiseen tai katkeamiseen tai ikeen irtoamiseen alemmasta sylinterin kannesta.

Mäntä (Kuva 21) kuluu kosketuskohdassa sylinterin vaipan kanssa. Samalla sen ulkohalkaisija pienenee ja vuorauksen tiiviste heikkenee. Kun mäntä on kulunut yli 0,45 mm, se hylätään ja tehdään uusi AL-10V alumiiniseoksesta siten, että välys sylinterin yhteydessä vastaa taulukon 6 tietoja.

Sylinteriputki valmistettu 40X teräksestä, sen sisäpinta on korkeataajuisten virtojen karkaissut. Jos holkin peilissä on naarmuja, riskejä, sitä kiillotetaan, kunnes kulumisen jäljet ​​poistuvat ja mäntä säädetään saatuun kokoon säilyttäen normaalin rakon liitoksessa.

V yläsylinterin kansi männänvarren rajapinnassa oleva reikä on kulunut.Kun se on kulunut yli 0,5 mm:n rakoon, yläkansi on korjattava. Tätä varten se asennetaan keskityskauluksella sorvin istukkaan ja tangon reikä porataan D-koon (Kuva 20 ja Taulukko 7) uriin männänvarren O-renkaalle. Sitten kaksi holkkia, joiden sisähalkaisija on d, sorvataan pronssista_l, ulkoinen D₁ ja pituus L₁ja minä₂. Holkit puristetaan kanteen porattuun reikään ja sisähalkaisija tuodaan kalvimella arvoon D.₂. Männän varren O-rengas asennetaan holkkien väliin muodostettuun rengasuraan.

Yläkannessa on myös kulunut venttiilin istukka männän iskun rajoittamiseksi. Istukan ja venttiilin istukan kumisen tiivisterenkaan välisen tiiviyden tulee olla 0,6 - 1,2 mm. Jos tämä tiiviys häviää, vaihda O-rengas ja venttiilin istukka valitsemalla suurimmat osat valmistustoleranssien sisällä (taulukko 8).

Tiivistyskumirenkaat vaihda uusiin, kun ne menettävät joustavuutensa. Renkaita vaihdettaessa niiden tulee työntyä sylinterikansien keskityskaulusten pinnan yläpuolelle vähintään 0,25 mm.

1 - yläkansi; 2 - ylempi holkki: 3 - alempi holkki.

Kuva 20. - Ylemmän sylinterin kannen asennus.

Taulukko 7.- Ylempien sylinterin kannen osien korjausmitat, mm

Tuo traktori biloruska pidyobka vuotaa usih diristä jopa uutena

Hei, Lena Fabrichenko, kirjoitan hydraulisylinterin ts110 * 200 korjaussarjasta, soita minulle 0661214793 ensimmäisestä kiitoksesta.

Kuten yksiselitteisesti. hyvin tehty työ yhdessä, jatka samaan malliin

Hei!Taidot ovat myös c110 * 200, älä kerro mistä ostaa korjaussarja, muuten kuinka monta en tilannut kaikkea.Kiitos jo etukäteen.

Lena Fabrichenko, valitettavasti en osaa kertoa, koska ostamme varaosia pääosin yhdestä kaupasta.

mutta entä se sininen sylinteri. Eilen rikkoin 100 en tiedä minkä uuden ostaisin nyt he tarjoavat kuinka sinulla on sininen hydrosila.

ei hyvin, tajusin, mikä odotti korjausta ja mitä hänelle tapahtui. Mielestäni kannattaa ottaa sellainen hydraulivoima tai vanha malli.

se on vain, että kaikki on kallista

No kun veivät sen huoltoon, polttoainetyöntekijät sanoivat, että sen korjaus maksaa kuin uusi pumppu, kuten meillä MTZ 82:ssa.

yak yak wede tnvt vaellus motorpal jak zavodishya talvella

Tänä keväänä vietiin huoltoon, pakkasella ei meinannut lähteä käyntiin. Ja talvella hän on poissa töistä.

Kiitos videosta. Minulla myös sylinteri vuotaa 892:ssa. Kuten minulle kerrottiin. Ja irrota pyörä ja vedä säiliö ulos. Ajattelen: "Jumalani!" Osoittautuu, että se voi olla yksinkertaisempaa. Elä ja opi !

Hydraulisylinterit Ts100x200-3 (sekä vanha malli että uusi malli) on suunniteltu nostamaan, laskemaan ja pitämään tietyssä asennossa takanostomekanismia maatalouskoneen kanssa (traktorit MTZ, YuMZ)siihen asennettuna tai hydraulisten puolikiinnitettyjen ja hinattavien koneiden työkappaleet.

Hydraulisylinteri ГЦ100.40х200.01 (kuva 1) sisältää rungon (pos. 13), etu- (pos. 9) ja takakannet (pos. 14), varren (pos. 3), männän (pos. 2), öljyputken (pos. 2). 4), venttiili (pos. 5) iskun säätöön. Sylinterin runko on valmistettu putken muodossa, jonka sisähalkaisija on koneistettu korkeaan puhtausasteeseen. Runko kansineen on tiivistetty O-renkailla (pos. 11), jotka sijaitsevat kannen urissa. Kannet on kiristetty runkoon neljällä nastalla (avain 12). Teräksinen takakansi (pos. 14) päättyy haarukkaan, joka liitetään tapin kautta traktorin kiinteään kannakkeeseen.

Haarukka ja varsi on kitkahitsattu. Varsi on tiivistetty etukannessa renkailla (pos. 10), jotka on suojattu suojatiivisteillä nesteen puristamista vastaan. Teräslevystä meistetty kaavinpaketti (avain 8) on suunniteltu puhdistamaan varsi lialta, kun se vedetään konepellin sisään.

Öljy tulee TsS-100-sylinteriin ja poistuu etukannen kautta ja virtaa sitten onteloon A (sauva) tai öljyputken kautta (pos. 4) takakanteen ja sitten onteloon B (sauvaton). Mäntä (pos. 2) on kiinnitetty karaan (pos. 3) mutterilla (pos. 1) ja tiivistetty rungossa kumirenkailla. Peukaloruuvin avulla karaan kiinnitetään pysäytin (avain 7), joka vaikuttaa venttiilin varteen (avain 5) liikkeen aikana. Venttiilin männässä (osa 5) on ura, johon kartiomainen kumirengas on vulkanoitu ulkoääriviivaa pitkin.

Hydraulisylinteri Ts100-200-3 MTZ- ja YuMZ-traktoreissa asennettu siten, että vivustomekanismin nosto tapahtuu tangon ollessa sisään vedettynä. Haarukan lähelle asennettu pysäytin (ääriasento) ei vähennä varren iskua, mutta jokaisella vivustomekanismin nostolla se vaikuttaa venttiilin karaan, jolloin se siirtyy kannen istukkaan. Kelan "kelluvassa" asennossa (koneen laskemishetkellä) venttiilin mäntä ei mene kokonaan holkkiin ja jättää vain pienen raon, jonka kautta onkalo B täytetään öljyllä. Kun kela ottaa myöhemmän "nosto"-asennon, venttiilin spontaani "imu" kannen istukkaan ja öljyn poistoaukon limittyminen ontelosta B on mahdollista. Tämän jälkeen varren sisäänveto pysähtyy. Vivuston nostamiseksi tässä tapauksessa sinun on asetettava jakokahva alas (öljyvirtaus työntää venttiilin kannen hylsystä) ja siirrä sitten kahva nopeasti nostoasentoon. Venttiilin aiheuttaman kanavan spontaanin sulkeutumisen välttämiseksi pysäytin on siirrettävä ääriasentoon kääntäen sitä siten, että se ei vaikuta venttiilin varteen.

1 - pähkinä; 2 - mäntä; 3 - varasto; 4 - öljyputki; 5 - matkan ohjausventtiili; 6 - tangon tulppa; 7 - painotus; 8 - kiilat; 9 - etukansi; 10, 11 - tiivisterenkaat; 12 - hiusneulat; 13 - kotelo; 14 - takakansi; A - sauvan ontelo; B - saumaton onkalo.

Kirjoita rivi ja paina Enter

Tämä sähköpostiosoite on suojattu roskapostiohjelmia vastaan. Tarvitset JavaScriptin päälle nähdäksesi sen.

Ruuvaa korkeapaineletkun liitosmutterit irti hydraulisylinterin putkista. Peitä sylinterin ja hihojen aukot pitämään pölyn poissa.

Kiinnitä sylinteri nostimeen (kuva 320). Hydraulisylinterin massa on 82 kg. Ruuvaa auki kolme mutteria, jotka kiinnittävät kannet ja irrota jousialuslevyt.

Irrota etukansi 28 (kuva 321) ja irrota kansien ja sylinterin reikien pultit 15. Irrota sylinteri tapista tukemalla kahta krakkausta 26 ja kahta avainta 14, jotta ne eivät putoa.

Ruuvaa irti kaksi pulttia 23, jotka kiinnittävät ikeen sylinterin runkoon, irrota haarukka 29 ja tiiviste 24. Ruuvaa irti putken 6 liitosmutteri ja irrota putki. Ruuvaa auki kannen kiinnityspultit 22 ja irrota tanko 3 männällä 9 sylinterin rungosta yhdessä kannen 4 ja tiivisteosien kanssa. Irrota liitosmutteri 13 ja mutteri 12, jotka kiinnittävät männän varteen. Irrota mäntä 9. tiivisteosien kanssa tangosta.

Irrota männästä 1 (kuva 322) hihansuut 3 ja suojarenkaat 2. Irrota kumirengas tangosta 3 (katso kuva 321) Irrota lukkorengas 8 ruuvitaltalla holkin 7 urasta. Irrota tappi 5 holkin ja tangon reiästä ja irrota holkki varresta. Irrota karan reiästä järjestyksessä: holkki 16, venttiili 17, jousi 10, välike I, toinen venttiili. Irrota toinen holkki vetimellä. Irrota kumirenkaat 20 holkkien 16 urista.

Irrota kansi 4 kaapimella ja tiivistä osat varresta. Irrota kumirengas 6 urasta (kuva 323). Ruuvaa irti kolme kaavinta 13 kiinnittävät pulttia 1 ja irrota kaavin välikkeineen 2 ja kaavinineen 10 ja 12. Irrota välilevyt 2 ja kaavin kaapimesta. Irrota kannesta järjestyksessä: aluslevy 3, painerengas 4, neljä mansettia 5, tukirengas 9, toinen aluslevy ja kaksi jousirengasta 8. Paina holkki 7 irti kannesta.

Ruuvaa irti tangon tulppien 30 pulttien mutterit 2 (katso kuva 321) ja irrota tulpat.Irrota keksejä palloineen 1 varren akselin reiästä ja irrota avaimet.

1. Venttiilin purkaminen holkilla ei ole sallittua. Venttiilikartioita ja holkkeja on hiottava sisään, kunnes ilmaantuu vähintään 0,3 mm leveitä rengasmaisia ​​nauhoja.
2. Venttiiliholkin reiän ja venttiilin ripojen välisen normaalin välyksen tulee olla 0,008 sisällä. 0,050 mm.
3. Sylinterin normaali sisähalkaisija on 100 ± 0,07 mm.
4. Männän renkaan normaali ulkohalkaisija on 100 ± 0,14 mm.
5. Sylinterin, männän, varren hankauspinnoilla sekä O-renkaiden urissa ei saa esiintyä riskejä, koloja ja muita vikoja.
6. Kokoamisen yhteydessä ei saa leikata kumisia O-renkaita, suojatiivisteitä ja hihansuita.
7. Hydraulisylinterin osat on suojattava pölyltä ja lialta varastoinnin ja asennuksen aikana.
8. O-renkaat eivät saa muuttua pysyvästi.

Ennen kokoamista huuhtele kaikki osat dieselpolttoaineella ja föönaa paineilmalla. Ennen kokoamista voitele osien ja kumirenkaiden hankauspinnat ohuella kerroksella moottoriöljyä.

Paina holkkia 7 (katso kuva 323) kannen reikään, kunnes se pysähtyy olakkeeseen. Holkin porauspinnan isku suhteessa kannen sylinterimäiseen pintaan saa olla enintään 0,05 mm.

Asenna kaksi jousirengasta 8 kannessa olevaan reikään, kunnes ne pysähtyvät holkin päätä vasten. Asenna aluslevy 3 niin pitkälle kuin se menee lukitusrenkaan päähän. Asenna tukirengas 9 kannen reikään, kunnes se pysähtyy litteällä puolella aluslevyn päähän. Asenna neljä mansettia 5 ja painerengas 4 kannessa olevaan reikään, kunnes se pysähtyy tukirenkaaseen. Asenna toinen aluslevy 3 niin pitkälle kuin se menee painerenkaaseen.

Asenna kaksitoista kaavinta, joiden paksuus on 12 1 mm, kymmenen kaavinta, joiden paksuus on 11 0,6 mm, ja kahdeksan kaavinta, joiden paksuus on 10 0,2 mm, kaavin 13 reikään. Aseta kaapimet 11 0,2 mm paksuiksi ja 10 0,6 mm paksuiksi peräkkäin, alkaen ja päättyen kaavin 11 0,6 mm paksuiseen. Aseta kaavin kaavin kannen reikään ja asenna kaksitoista välikappaletta kaavin ja kannen väliin 2. Kohdista kaavin, välikkeet ja kannen reiät, työnnä pultit 1 lukkoaluslevyineen niihin ja kiristä 2,3 kierrosta. Aseta kumirengas 6 kannen uraan ja voitele se moottoriöljyllä.

Laita palloon 1 (katso kuva 321) kaksi krakkaustappia 26 ja kohdista varren tapin ja keksojen kiilaurat, aseta pallo kekselineen akseliin. Asenna kaksi tappia 14. Asenna keksejä, joissa on sama määrä digitaalisia leimoja. Aseta kansi 30 ja kohdista kannen ja akselin reiät ja aseta kolme pulttia lukkolevyillä. Aseta toinen kansi pulttien päälle ja kiinnitä se pulteilla, joissa on mutterit 2 ja lukkolevyt. Liu'uta 3 kartioholkki varren kierteitetyn pään yli. Paina koottu kansi 4 karaan kaapimella akseliin. Irrota kartiomainen kara. Aseta holkki 7 varteen. Kohdista tangon ja holkin reiät, työnnä tappi 5 reikään. Asenna jousirengas holkin uraan 8. Aseta suojarenkaat 2 mäntään 1 (katso kuva . 322), kunnes se pysähtyy loppuun. Asenna kaksi mansettia 3 mäntään, kunnes ne pysähtyvät suojarenkaisiin. Liu'uta pysäytin 18 karaan (katso kuva 321). Asenna O-rengas 19 varren uraan. Aseta mäntä 9 hihansuineen varteen ja asenna toinen pysäytin 18. Kiinnitä mäntä tangolle mutterilla 12. Mutterin kiristysmomentti on 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Asenna O-rengas 20 venttiilin holkin 16 uraan ja asenna holkki karan reikään, kunnes se pysähtyy lopussa. Työnnä venttiili 17 holkin reikään: Asenna välike 11 karan reikään, kunnes se pysähtyy holkkiin ja jousi 10 venttiilin varteen. Asenna toinen venttiili varrella jousen reikään. Liu'uta O-rengas toisen venttiiliholkin päälle ja aseta holkki karan reikään. Kierrä liitosmutteri 13 varren kierteiseen pintaan. Venttiilin purkaminen holkin kanssa ei ole sallittua, koska nämä osat on hiottu toisiaan vasten.

Paina männänvarsi sylinterin runkoon 21 ja kohdista kannen sylinterimäinen pinta sylinterin reiän kanssa.Männän tulee pyöriä ilman sitoutumista ja liikkua 800 mm pituudelta. Kohdista kotelon reiät kannen reikiin 4 ja kiinnitä kansi neljällä pultilla 2 jousialuslevyillä.

Ruuvaa putken liitosmutteri 6 rungon nippaan. Aseta tiiviste 24 putken alle takakannen säteen syvennykseen. Aseta haarukka 29 putkeen ja kiinnitä se kahdella pultilla 23 jousialuslevyillä. Kiristä pultit 1 (katso kuva 323).

Asenna kansi 25 (katso kuva 321) ja kaksi krakkaustappia 26. Kytke hydraulisylinteri nostimeen (katso kuva 320) ja tuo se traktoriin. Liu'uta sylinteri kekseliöiden päälle ja kohdista sylinterin ja krakkausten kiilaurat. Aseta kaksi avainta 14 (katso kuva 321). Asenna kansi 28 sylinteriin ja kohdista sylinterin ja kansien reiät. Kiinnitä kannet sylinteriin 15 pultilla muttereilla ja lukkolevyillä. Ruuvaa L7-voitelulaite kanteen 28. Kierrä korkeapaineletkujen liitosmutterit hydraulisylinterin putkiliittimiin. Tarkista korkeapainelinjan vuotojen varalta siirtämällä jakajan kahvaa vähintään kahdeksan kertaa NOSTO- ja AKKOALAS-asentoon.

Neuvomme nopeasti ja asiantuntevasti koko T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10 varaosakannasta.

TM "Rus" on tuonut myyntiin päivitetyt korjaussarjat TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Uusissa korjaussarjoissa, joissa on kirjain "p", tehdastiivisteet korvattiin polyuretaanilla TPU:lla, mikä pidentää merkittävästi hydraulisylinterien käyttöikää.

Tärkeimmät edut:

– Pidennä hydraulisylinterin käyttöikää 3 kertaa
(polyuretaanin kulutuskestävyys on 3 kertaa korkeampi kuin kumituotteiden)

- Vastaa tehtaan hydraulisylinterin istuimia
(sopii samoihin istuimiin kuin O-renkaat)

- Helppo ja luotettava kokoaminen
(polyuretaanitiivisterakenne estää repeytymisen, joka aiheutuu taittumisesta asennuksen aikana)

- On korkea vahvuus
(polyuretaanit ylittävät kumin lujuuden 2,5 kertaa)

- Kestää turvotusta mineraaliöljyissä ja vesi-öljyemulsioissa

koko Ukrainassa

Vanhan mallin TsS 100x200 hydraulisylinteri on suunniteltu nostamaan ja laskemaan traktoreiden ja maatalouskoneiden saranalevyä. Analoginen ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Kutsumme kaikki kiinnostuneet yhteistyöhön. Parametrit Vanhan mallin TsS100x200 hydraulisylinterillä on seuraavat parametrit: hyötysuhde - 0,94 (hydromekaaninen); nopeus (max / nom.) - 1 / 0,15 m / s; männän iskun koko - 200 mm; D-sylinteri / tanko - 100/40 mm; paine (nimellinen / maksimi) - 200/160 atm.

Ota yhteyttä Ts100x200 hydraulisylinterisi korjaukseen liittyen. Suoritamme nopean ja edullisen hydraulisylinterin TsS 100x200 s/o korjauksen sekä myymme täysin uusia komponentteja erilaisiin laitteisiin. Kaikissa ostoa koskevissa kysymyksissä ota yhteyttä johtajiimme Yhteystiedot-osiossa ilmoitettujen puhelinnumeroiden kautta.

Plussat:
+ nopea toimitus
+ voit tarkastaa tuotteen ennen maksua ja kieltäytyä

Miinukset:
- ei toimitusvälejä
- Aina ei ole mahdollista maksaa kortilla

Plussat:
+ nopea toimitus ovelle

Miinukset:
- ei toimitusvälejä
- ei osittaista lunastusta

Plussat:
+ nopea toimitus
+ kätevä tilauspisteiden sijainti
+ voit tarkastaa tuotteen ennen maksua ja kieltäytyä

Miinukset:
- kaikkialla ei voi maksaa kortilla

Plussat:
+ nopea toimitus
+ kätevä tilauspisteiden sijainti

Miinukset:
- ei osittaista lunastusta

Plussat:
+ mahdollisuus noutaa tilaus kellon ympäri useimmista pakettiautomaateista (50%)
+ nopea toimitus
+ kätevä pakettiautomaattien sijainti

Miinukset:
- ostos on maksettava käteisellä päätteellä ilman vaihtoa tai vaihtoraha hyvitetään matkapuhelimeen
- tavaroita on mahdotonta tarkastaa ennen maksua
- ei osittaista tavaroiden lunastusta

Plussat:
+ kätevä tilauspisteiden sijainti
+ laaja siirtokuntien maantiede

Miinukset:
- ei osittaista lunastusta
- painorajoitukset 8 kg asti

Plussat:
+ alhainen erikoistariffi vain pienille lähetyksille>
+ mahdollisuus lähettää suuria rahtia, mukaan lukien jäykkä pakkaus

Miinukset:
- lähetys vain ennakkoon maksettuna
- osittainen lunastus ei ole mahdollista
- passitiedot tarvitaan lähettämiseen ja vastaanottamiseen

Plussat:
+ maksu laskulla mahdollista

Miinukset:
- lähetys vain ennakkoon maksettuna
- saattaa olla jonoa
- passitiedot tarvitaan lähettämiseen ja vastaanottamiseen
- osittainen lunastus ei ole mahdollista

Traktorien hydraulikäytöissä käytetään kaksitoimisia sylintereitä, joiden nimellispaine on 14,0; 16,0 ja 20,0 MPa seuraavien laatujen Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Kuva 19).

Kippiautoissa käytetään teleskooppisia (hydraulisia nostimet) sylintereitä. Maatalouskoneiden käytön aikana hydraulisylinteri ei joissain tapauksissa pysty kehittämään vaadittua voimaa (N, kN), mikä ei salli maatalouskoneiden nostoa tai muuta työtä. Normeista ja vaatimuksista poikkeamaa tulee pitää työkalun, asennettujen koneiden spontaanina laskemisena, "letargiana" ja varaston hitaana liikkumisena, mikä johtaa maanviljelyn, kasvien hoidon agroteknisten vaatimusten rikkomiseen ja laskuun. työn tuottavuudessa.

1 - tappi: 2 - sokka; 3 - sylinterin takakansi; 4 - aluslevy; 5, 10 ja 22 - tiivisterenkaat; 6 - öljylinjan aluslevy; 7 - öljyputki; 8 - sauvakokoonpano; 9 - sylinterin runko; 11 - etukansi; 12 - korkki; 13 - venttiilirunkokokoonpano; 14 - venttiilin tiivisterengas; 15 - venttiilikokoonpano; 16 - kaavin kansi; 17 - pysäytyskokoonpano; 18 - pultti; 19 - pähkinä; 20- jousialuslevy; 21 - kiilat; 23 - mäntä; 24 - männän tiivistetiiviste; 25 - männän tiivisterengas; 26- mutterikokoonpano.

Kuva 19. - Voimasylinteri.

Tehosylinterin purkaminen sisältää seuraavat perustoimenpiteet. Yläkansi irrotetaan. Seuraavaksi mäntä varrella poistetaan. Irrottamalla mäntä varresta, varsi ja yläkansi irrotetaan. Hidastusventtiili ruuvataan irti yläkannen päältä. Voimasylinterin toimintahäiriöt (taulukko 6) johtuvat useimmiten virheellisestä asennuksesta, sen yksittäisten osien kulumisesta. Voimasylinterien käytön aikana O-renkaat, mäntä, männän iskun rajoitusventtiili ja sen istukka kuluvat pahiten. Liikkuvan pysäyttimen rikkoutumista, venttiilin varren taipumista tai rikkoutumista havaitaan. Tämä tapahtuu, kun työkalua yritetään nostaa niin, että pysäytin koskettaa venttiilin karaa. Samanaikaisesti öljynpaine työntää venttiiliä ulos ja lepää karassa vastetta vasten rikkoo sen tai taivuttaa venttiilin karaa.

Taulukko 6. - Sylinterin tyypilliset viat

Käytännössä on tapauksia, joissa traktorinkuljettaja työskennellessään asennetulla auralla ei aseta kyntösyvyyttä vain tukipyörän avulla, vaan samalla kiinnittää männänvarren liikkuvan pysäyttimen asentoon, joka vastaa asetettu maanmuokkaussyvyys. Aurattaessa mäntä on kelluvassa asennossa ja aura liikkuu pystytasossa kopioiden pellon topografiaa ja männänvarsi liikkuu sen mukana. Kun tanko vedetään sylinteriin, sulkuventtiili muuttuu mekaaniseksi lukituslaitteeksi ja tämä johtaa liikkuvan pysäyttimen rikkoutumiseen, venttiilin varren taipumiseen tai katkeamiseen tai ikeen irtoamiseen alemmasta sylinterin kannesta.

Mäntä (Kuva 21) kuluu kosketuskohdassa sylinterin vaipan kanssa. Samalla sen ulkohalkaisija pienenee ja vuorauksen tiiviste heikkenee. Kun mäntä on kulunut yli 0,45 mm, se hylätään ja tehdään uusi AL-10V alumiiniseoksesta siten, että välys sylinterin yhteydessä vastaa taulukon 6 tietoja.

Sylinteriputki valmistettu 40X teräksestä, sen sisäpinta on korkeataajuisten virtojen karkaissut.Jos holkin peilissä on naarmuja, riskejä, sitä kiillotetaan, kunnes kulumisen jäljet ​​poistuvat ja mäntä säädetään saatuun kokoon säilyttäen normaalin rakon liitoksessa.

V yläsylinterin kansi männänvarren rajapinnassa oleva reikä on kulunut. Kun se on kulunut yli 0,5 mm:n rakoon, yläkansi on korjattava. Tätä varten se asennetaan keskityskauluksella sorvin istukkaan ja tangon reikä porataan D-koon (Kuva 20 ja Taulukko 7) uriin männänvarren O-renkaalle. Sitten kaksi holkkia, joiden sisähalkaisija on d, sorvataan pronssista_l, ulkoinen D₁ ja pituus L₁ja minä₂. Holkit puristetaan kanteen porattuun reikään ja sisähalkaisija tuodaan kalvimella arvoon D.₂. Männän varren O-rengas asennetaan holkkien väliin muodostettuun rengasuraan.

Yläkannessa on myös kulunut venttiilin istukka männän iskun rajoittamiseksi. Istukan ja venttiilin istukan kumisen tiivisterenkaan välisen tiiviyden tulee olla 0,6 - 1,2 mm. Jos tämä tiiviys häviää, vaihda O-rengas ja venttiilin istukka valitsemalla suurimmat osat valmistustoleranssien sisällä (taulukko 8).

Tiivistyskumirenkaat vaihda uusiin, kun ne menettävät joustavuutensa. Renkaita vaihdettaessa niiden tulee työntyä sylinterikansien keskityskaulusten pinnan yläpuolelle vähintään 0,25 mm.

1 - yläkansi; 2 - ylempi holkki: 3 - alempi holkki.

Kuva 20. - Ylemmän sylinterin kannen asennus.

Taulukko 7.- Ylempien sylinterin kannen osien korjausmitat, mm

Pyörien korjaus laadunvarmistuksella

Tämän mallin kompressorissa käytetään levyventtiilejä, jotka kuluvat käytön aikana ja vaativat vaihtoa. Kompressorin venttiilit sijaitsevat rakenteellisesti pään ja sylinterin välissä. Kuluminen on seurausta vaihtelevista kuormituksista, joita esiintyy käynnistyksen ja poistoiskujen aikana.

Käynnistyksen yhteydessä ilmansuodattimen kautta päätilaan tuleva ilma painaa imulevyn venttiiliä sylinteriä vasten, jolloin päähän avautuu kaksi pitkänomaista reikää, kun taas pakoventtiili painetaan myös sylinterin toiseen puoliskoon. estää ilman karkaamisen ilmaletkusta. Pakotahdin aikana venttiilit puristuvat sylinterinkanteen estäen ilman karkaamisen ulos ja varmistaen, että se pumpataan sylinteristä kannessa olevien ulostuloaukkojen kautta vastaanottimeen. Vaihdettaessa sylinteristä päähän ja päinvastoin venttiilin etu- ja takareunat kuluvat, mikä johtaa myöhemmin ilmavuotoon. Lisäksi pakoventtiilin kuormitus on paljon suurempi, koska sen siirtyminen päästä sylinteriin tapahtuu ilmalinjan puolelta kohonneen paineen olosuhteissa. Tässä suhteessa pakoventtiili kuluu ensin, ja usein vain tämä venttiili on vaihdettava.

1. Anna kompressorin käydä noin kolme minuuttia lämmetä (tarvitaan ruuvien löystymisen helpottamiseksi)
2. Katkaise kompressorista virta
3. Irrota neljä ruuvia, jotka kiinnittävät pään sylinteriin peräkkäin
4. Muista metallitiivisteen asento ja vedä se ulos yhdessä venttiilien kanssa
5. Pyyhi petrooliin kostutetulla pehmeällä liinalla pään ja sylinterin liitäntäpinnat sekä metallitiiviste
6. Aseta imuventtiili sylinterin syvennykseen
7. Voitele tiivisteen pohjapinta ohuella rasvakerroksella ja asenna se alkuperäiselle paikalleen, paina tiiviste sylinteriä vasten kehän ympäri
8. Voitele uuden venttiilin kärjet ja asenna se pään syvennykseen. Voitelu on tarpeen vain venttiilin väliaikaiseksi "liimaamiseksi" syvennykseen, muuten se putoaa asennuksen aikana
9. Paina päätä sylinteriä vasten ja kierrä ruuvit sisään venyttämällä niitä peräkkäin ristiin

Rengaskorjaamossa, jossa tehdään intensiivistä työtä, kompressorin venttiilit on tarkistettava vähintään kerran kahdessa vuodessa tai yksikön toiminnan keskeytysten yhteydessä, joille on ominaista ylimääräinen ääni, joka muistuttaa teräviä poksauksia ilmaprosessissa. injektio vastaanottimeen.

Iskunvaimentimet ovat eräänlainen kulutustavara autollesi. Lisäksi jousituksen toimintakunnossa pitämisestä aiheutuvat kustannukset ovat kääntäen verrannollisia teiden laatuun. Auton omistajat etsivät jatkuvasti tapoja säästää rahaa autonsa korjauksessa ja huollossa. Kerromme sinulle itsekorjauksesta ja iskunvaimentimien ominaisuuksien palauttamisesta.

Tämän solmun tyypilliset toimintahäiriöt ovat kaikkien tiedossa:

• Varren tiivisteen paineenpoisto. Aiheuttaa öljyvuotoa telineestä. Se voi vuotaa milloin tahansa. Ominaisuudet muuttuvat suorituskyvyn täydelliseen menettämiseen asti.
• Varren liian vapaa liike putkessa. Itse asiassa joustintuki muuttuu iskunvaimentimesta jousitusjousen ohjaimeksi. Vika liittyy sisäisiin venttiileihin.
• Puristus- tai paluupeli. Liittyy sauvan tai sylinterin kehitykseen. Seuraukset ovat samanlaiset kuin rikkoutuneiden venttiilien kanssa. Iskunvaimennin ei suorita tehtäväänsä autossa, se koputtaa, kolhisee ja antaa muita epämiellyttäviä ääniä, miksi tällaisessa autossa ajamisesta tulee epämukavaa ja vaarallista.
• Ulkoiset vauriot - kolhuja rungossa, halkeamia silmukassa. Vaikuttaa koko alustaan ​​ja voi johtaa vakavampiin vaurioihin.

Jos havaitaan toimintahäiriö, teline on irrotettava ja irrotettava jousesta. Purkaminen tapahtuu autotallissa ilman erikoistyökaluja.

Joskus ulkomaisten autojen omistajat, kun he huomaavat, että telineet ovat vuotaneet, kääntyvät huoltoasemalle diagnostiikkaa varten, jossa he suorittavat tarkastuksen osastolla.

Itse asiassa tämä ei ole niin helppo tehtävä. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutkittava huolellisesti materiaali ja noudatettava turvaohjeita. Ensinnäkin sinun on määritettävä, onko sinulla kokoontaitettava iskunvaimennin vai ei. Monoliittinen runko ei ole korjattavissa, avaamista myllyllä ja hauduttamista ei voida hyväksyä.

Jos paikalla, jossa kara tulee putkeen, on mutteri tai kiinnitysrengas, tällainen iskunvaimentimen tuki voidaan huoltaa ja korjata.

Tältä näyttää korjattava teline.

• Kompressori paineilman syöttämiseen tai pumppu polkupyörän iskunvaimentimien huoltoon.
• Erikoisliitäntä paineilman ruiskutusta varten. Esimerkki puhaltimen liitännästä
• Kiinnitysrenkaan vedin.
• Sopivan halkaisijan omaavat laatikkoavaimet telinerakenteen mukaan.
• Työpöytä ja tehokas ruuvipenkki.

Huomio! Turvallisuudesta on pidettävä huolta. Työhön liittyy korkea paine, joten silmien ja käsien suojaus on välttämätöntä.

1. Iskunvaimennin on tiukasti kiinni ruuvipuristimessa, asento on pystysuora. Osa on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava männänvarren sisääntulokohta paineilmalla. Se puretaan - poistamalla varren suojakorkki. Mukavuuden vuoksi työ suoritetaan ruuvipenkissä
2. Sitten tankoon laitetaan kaasun ruiskutuslaite. Pumpaamme kaasua vaadittuun paineeseen. Tämän toimenpiteen aikana tulee olla varovainen. Paineen nousu voidaan toistaa useita kertoja, kunnes haluttu säätö on saavutettu. Käytä ohjaukseen painemittaria. Menetelmä soveltuu kaasu- ja kaasuöljytelineille
3. Tämän jälkeen varren öljytiiviste voidellaan ja runkoon laitetaan suojakorkki.

Voit katsoa prosessin videolta.

On olemassa erilaisia ​​mielipiteitä: kuinka täyttää auton iskunvaimennin. Typpi, hiilidioksidi vai pelkkä paineilma? Autotallissa vaihtoehtoja on vähän. Paineilma ei heikennä suorituskykyä juurikaan, varsinkin kun kyseessä on korjaus, ei tehtaalla valmistettu teline.

1. Teline on purettava kokonaan ja puhdistettava liasta ja vanhasta öljystä. Tarkista O-renkaat ja putken sisäseinän kunto. Poista raidat ja muut epäpuhtaudet kaikista telinemekanismeista
2. Sitten putkeen koottu tanko asetetaan öljysäiliöön (voit selvittää nesteen tyypin iskunvaimentimesi ominaisuuksista). Öljy imeytyy sisään tasaisella liikkeellä. Toimenpide toistetaan useita kertoja, kunnes ilmakuplat häviävät. Sinun on pidettävä osaa pystysuorassa. Öljytelineiden kanssa työskentelyyn ei tarvita erityisiä laitteita
3. Jos jalustaa ei voi irrottaa, voit asentaa ilmausnipan pohjaan. Tätä varten riittää, että poraat reiän, täytät telineen öljyllä sen läpi ja kiristät tiivisteaineen ruuvia tai hitsaat sen. Tällä tavalla kotimaisten autojen omistajat, joilla on vakaa mittarilukema, palauttavat iskunvaimentimien suorituskyvyn.