DIY korkeapaineisen gur putken korjaus

Markkinoille toimitettavat nykyaikaiset autot on yhä enemmän varustettu ohjaustehostimella. Hydraulitehostin on osa ohjausmekanismia ja helpottaa ajoneuvon hallintaa. Kuljettajan ei tarvitse ponnistella paljon kääntäessään ohjauspyörää. Hydraulijärjestelmän vakaan toiminnan kannalta on tärkeää varmistaa jatkuva ja vapaa käyttönesteen virtaus sisällä olevien rakenneosien välillä - tämä tehtävä ratkaistaan ​​erityisten letkujen avulla. Ajan myötä tämä rakenteellinen osa epäonnistuu.

Lenhydravlika-yritys tarjoaa apuaan liitoselementtien vaihdossa. Kaikki työt tekevät kokeneet MAZDA-huoltoasiantuntijat (osoite: Pietari, Bobruiskaya st., 11). Asiakkaamme odottavat hyviä alennuksia palveluista. Vaihtoehtoisesti auton omistajat voivat korjata ohjaustehostimen korkeapaineletkut myös omin käsin.

Ohjaustehostimen rakenteeseen sisältyviä taipuisia putkia kutsutaan korkeapaineletkuiksi. Elementeillä on tärkeä rooli hydraulirakenteen toiminnassa. Letkujen kautta järjestelmään pumpatut nesteet ja kaasut kuljetetaan. Lisäksi korkeapaineletkut vaimentavat tärinää, mikä lisää ohjauselementtien käyttöikää. Letkuliitännät ovat alttiina huomattavalle rasitukselle. Mekaanisten muodonmuutosten ja mutkien lisäksi ohjaustehostimen putket testataan korkealla paineella, lämpötilan pudotuksilla ja kestävät kemikaalien aggressiivisia vaikutuksia, joiden perusteella valmistetaan autonesteitä.

Putkien käyttöikä riippuu pitkälti niiden laadusta ja liitososien luotettavuudesta. Letkurakenne sisältää sisä- ja ulkokerroksen sekä metallipunoksen. Putkien ulkoosa on valmistettu lämpöstabiilista, kulutusta kestävästä kumista. Letkun sisäpinta on synteettistä kumia. Punos antaa letkulle lisälujuutta, mikä mahdollistaa sen turvallisen käytön äärimmäisissä olosuhteissa.

Mestarit nimeävät useita syitä, miksi liitäntäletku on korjattava:

1. 1. Huono puristuslaatu tai viallinen putki.
2. 2. Asennetun letkun parametrien riittämättömyys käyttöolosuhteisiin (liian korkea paine, lämpötilajärjestelmän rikkominen, tuotteen pituuden väärä valinta).
3. 3. RVD:n pitkäaikaisen käytön aiheuttamat vauriot (letkun vuodot katkeamisen tai leikkauksen seurauksena, korroosioprosessit ja liitosten tiivistyksen menetys, pinnan hankaus).

Korkeapaineletkun toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​humina ja ylimääräinen ääni, kun pumppu käynnistetään, nestetason lasku auton säiliössä ja epäselvä ohjaus. Ennen korjausten suorittamista on tärkeää määrittää tarkasti korkeapaineletkun vaurion paikka ja luonne - voit tehdä tämän itse tai pyytää apua MAZDA-huoltoasiantuntijoilta. Autokorjaamon ammattilaiset tekevät työt tehokkaasti ja edullisesti.

Jokainen auton omistaja seuraa tarkasti teräs "hevosensa" teknistä kuntoa, koska sen toiminnan turvallisuus riippuu siitä. Kuluneet tai vaurioituneet ohjaustehostimen letkut ovat yleinen syy ohjaushäiriöihin ja toimintahäiriöihin. Ongelman luonteesta riippumatta se ratkaistaan ​​kahdella tavalla - RVD: n täydellinen tai osittainen korvaaminen. Painetaso ohjaustehostinjärjestelmässä on melko korkea - 70 - 130 kgf / cm2. Näillä nopeuksilla letkunkiristimiä ei voida käyttää letkujen kiinnittämiseen.Ei myöskään ole suositeltavaa juottaa liittimiä letkuihin, joihin kohdistuu suuri rasitus - tätä voidaan käyttää vain väliaikaisena toimenpiteenä.

Kun suunnittelet korkeapaineletkun letkun täydellistä vaihtoa omin käsin, noudata kaaviota:

• - Nosta auton etuosaa ja käännä ohjauspyörää vasemmalle niin pitkälle kuin se menee.
• - Aseta letkun pää ruiskuun ja pumppaa tekninen neste pois säiliöstä.
• - Sulje ohjausjärjestelmän reiät korkeapaineletkun täydellisen purkamisen jälkeen.
• - Valitse uusi osa sopivilla parametreillä ja vaihda se.
• - Täytä tarvittava määrä ulos pumpattua nestettä takaisin.

Joissakin tilanteissa letkua (RVD) ei tarvitse vaihtaa, vaan se on korjattava omin käsin. Tietyillä säännöillä ja työkalun läsnäololla tällaisia ​​​​käsittelyjä on helppo suorittaa:

• - Irrota vaurioitunut letku, mittaa se huolellisesti ja katso merkinnät. Kun valitset uusia letkuja, varmista, että parametrit täsmäävät.
• - Letkujen päät puhdistetaan perusteellisesti sisältä ja ulkoa punokseen asti kuorintakoneella.
• - Valitse luotettavat ja sopivat varusteet - helat.

- Helojen kiinnitys holkkiin tapahtuu puristusvälineillä.

- Tarkista tehdyn työn laatu.

Huolellisuus, tarkkuus ja ohjeiden tiukka noudattaminen mahdollistavat ohjaustehostimen korkeapaineletkujen nopean ja tehokkaan korjaamisen omin käsin. Mutta jos sinulla on kysyttävää tai vaikeuksia työprosessissa, ota yhteyttä autopalvelumme asiantuntijoihin. Laajan työkokemuksen avulla voit vaihtaa korkeapaineletkut mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Korkeapaineletkuja käytetään pneumaattisissa ja hydraulisissa rakenteissa. Autoteollisuudessa niitä käytetään laajalti ohjauksessa. Sisäänrakennetun hydraulitehostimen ansiosta kuljettajalla on mahdollisuus olla kohdistamatta merkittävää kuormitusta ohjauspyörään kaarteissa.

Tietyissä käyttöolosuhteissa putkien tai holkkien erilaiset muodonmuutokset ovat kuitenkin mahdollisia. Myöhemmin tämä johtaa yksikön epävakaaseen toimintaan, joka voidaan korjata korjaamalla ohjaustehostimen korkeapaineletkut omin käsin tai huoltoaseman asiantuntijoiden avulla.

Letkut, joita kutsutaan yleisemmin korkeapaineletkuiksi, ovat joustavia putkistoja, joiden päätehtävänä on pumpata käyttönesteitä. Kuljetusmateriaalina käytetään erityisesti valmistettuja moottoriöljyjä tai mineraaliöljypohjaisia ​​työnesteitä, emulsolien vesiliuoksia, glykolia sekä rasvoja.

Hydraulitehostimen toimintaa on vaikea kuvitella ilman laadukkaita joustavia letkuja, jotka kestävät vaaditun paineen ja kattavaa putkistojärjestelmää. Suoran työnesteen pumppausvastuun lisäksi tällaiset letkut toimivat vaimentimina (kompensaattoreita), jotka pidentävät liitoselementtien, liitososien, liitososien ja koko järjestelmän käyttöikää.

Joustavien elementtien aiheuttama tärinänvaimennus edistää näitä tuloksia. Ilmiön negatiivinen puoli on, että kuluneilla alueilla ohjaustehostimen letkut on vaihdettava tai korjattava säännöllisesti. Kuitenkin kaikki naarmut tai mutkit johtavat pian putken vuotamiseen.

Korkeapaineisen työskentelyn lisäksi hydraulisen tehostimen letkun tulee olla alennettu herkkyys käytetyille työnesteille. Tämän ansiosta sen sisäpinta on valmistettu öljyn- ja bensiininkestävästä synteettisestä kumista.

Ulkopinta on suojattu kulutusta kestävällä kumikerroksella. Tietyissä olosuhteissa tämä kerros toimii lämpösuojana. Siinä voi olla seuraavat pinnat:

Ulko- ja sisäkerros on erotettu metallipunos. Tämä antaa koko rakenteelle vaaditun käyttölujuuden ja sallitun jäykkyyden. Lankakerrokset vuorottelevat kumistettujen elementtien kanssa.

On tapana erottaa seuraavan tyyppiset letkut:

• Kelaaminen... Tämän tuotteen valmistuksen aikana langan kierrokset punotaan tasaisesti koko kehän ympäri.
• Letitys... Jokainen kierros peittää holkin tietyssä kulmassa yhteiseen akseliin nähden siten, että se risteää edellisten kerrosten kierrosten kanssa. Tämä tekniikka lisää rakenteen lujuutta ja voi toimia korkeammissa paineissa kuin edellinen tyyppi.

Joissakin malleissa hihan runko on tekstiiliä. Langan ja kumin geometriset ja fysikaalis-kemialliset parametrit on standardoitu erilaisiin sovelluksiin.

Autoilijat voivat kohdata käytön aikana erilaisia ​​hydraulivaurioita, joiden jälkeen ohjaustehostimen letkut on korjattava. Voit määrittää seuraavat kohdat:

1. Valmistajan avioliitto... Erikoisuus on tyypillistä alitunnetuille hydraulilaitteiden valmistajille. Murtumiselle on ominaista holkin tai sovitusliitoksen huonolaatuinen puristus. Tämä tapahtuu, kun laitteisto on epäkunnossa tai konfiguroitu väärin.
2. Operatiivinen tuotos... Vauriot aiheutuvat kulumisesta mekanismin käytön aikana. Tärkeimmät ongelmat ovat johdon katkeaminen, leikkaukset ja rispaantuneet alueet. Tämä johtuu usein letkun painumisesta väärän pituuden vuoksi.
3. Rakenteelliset epäjohdonmukaisuudet... Vika johtuu sellaisten laitteiden asennuksesta, jotka eivät täytä autonvalmistajan määrittämiä ominaisuuksia. Tällaisissa tilanteissa lanka voi katketa ​​tai liittimet voivat katketa, koska järjestelmän paine ei vastaa letkun sallittua arvoa.
4. Erimielisyydet lämpötilassa tai kemiallisissa ominaisuuksissa... Rakenteen vaurioituminen voi tapahtua käytön aikana ympäristön lämpötiloissa, joihin tällaista kumia ei ole suunniteltu, sekä käytettäessä aggressiivisia kemikaaleja käyttönesteen rakenteessa.

Ohjaustehostimen letkujen vaurioituminen

Valmistaja ilmoittaa kunkin letkun kaikki ominaisuudet ja sallitut käyttöparametrit käyttöohjeissa.

Hydrauliset toimintahäiriöt, joiden yhteydessä ajoneuvon käyttöä ei suositella:

• liittimet ovat merkittävästi vaurioituneet korroosioprosessien vuoksi;
• merkittävä tauko hihassa;
• letkun ulkoosan merkittävä hankaus;
• täydellisen tai osittaisen tukkeutumisen esiintyminen hihojen sisällä;
• liitosten tiivistyksen puute;
• liittimen poistaminen reiän halkaisijasta;
• nestevuoto nivelissä;
• sisäpinnan muodonmuutos tai vaurioituminen korkean paineen tai ylilämpötilan vuoksi.

Kaikissa tapauksissa holkki on vaihdettava tai korjattava.

Mahdollisten vaurioiden luonteen perusteella voidaan olettaa, että ohjaustehostimen letkujen yleisin korjaus on liitosten siivoaminen tai yksittäisten letkun osien vaihto. Vaihtamisen suorittamiseksi tarvitaan puristusliittimiä.

Tee itse korjaustyökalut

Työalgoritmi voi olla seuraava:

1. Vaurioitunut holkki on irrotettava järjestelmästä.
2. Uuden letkun on oltava samanpituinen tarpeettoman painumisen välttämiseksi. Mittaus suoritetaan nännistä nänniin. Samalla valitsemme letkun, joka täyttää kaikki geometriset tiedot ja paineparametrit. Tätä auttaa valmistajan ulkopuolella osoittama merkintä. Siellä ilmoitetaan myös sisähalkaisija.
3. Kun korjaat korkeapaineletkua, päät on kuorittu sekä ulkoa että sisältä metallipunoksiksi. Toimenpide on nopeampi käyttämällä kuorimia.
4. Liittimet valitaan geometristen parametrien ja teknisten kierretietojen mukaan. Mittaus on helppoa jarrusatulalla ja kierremittarilla. Kotimaiset ja ulkomaiset varusteet voivat vaihdella keskenään useiden kriteerien mukaan, joten on parempi suorittaa mittaukset itse.
5. Liittimet puristetaan puristuslaitteilla käyttäen kulloinkin sopivia irrotettavia nokkoja.
6. Ohjausanturin avulla määritämme suoritetun työn laadun. Erikoistuneissa tehtaissa tämä toimenpide suoritetaan erityisillä teollisuustelineillä.

Epätyypillisissä liitoksissa on käytettävä korjaussarjoja suositelluilla liitoksilla. Vanhan liittimen pää on mahdollista irrottaa, mikäli se ei ole vaurioitunut, ja juottaa puristettavaan osaan. Tätä vaihtoehtoa käytetään ääritapauksissa, koska tämän korjauksen vaikutus on lyhytaikainen.

Useimmissa tapauksissa letkuvaurio johtuu ohjauspyörän toistuvasta kääntämisestä suurella vaivalla. Rajoitusventtiiliin liitetty letku kuluu.

Ohjaustehostimen letkuja asennettaessa ja korjattaessa on otettava huomioon, että järjestelmän sallittu paine voi vaihdella automalleista riippuen välillä 80 ... 130 kgf / cm 2.

Tällaiset merkittävät suorituskykyindikaattorit eivät salli minkään tyyppisten puristimien käyttöä korjausten aikana. Sinun on valittava sopivin vaihtoehto:

1. Täydellinen hihan vaihto.
2. Vääntyneen tai kuluneen alueen osittainen korvaaminen asentamalla liittimet uuteen holkkiin.

Uuden letkun vaihto ja asennus suoritetaan seuraavien kohtien mukaisesti:

• nostimella tai tunkilla etuakselia on nostettava;
• ohjauspyörää käännetään vasemmalle niin paljon kuin mahdollista;
• lääketieteellisen ruiskun päähän asetetaan putki jäännöstyönesteen pumppaamiseksi pois säiliöstä;
• pumppauksen jälkeen letku on irrotettava ja hydrauliset reiät on tulpattava;
• valitaan uusi holkki, jolla on käyttö sallitut ominaisuudet, jotta yksikön toimintaominaisuudet eivät muutu;
• vanhan letkun tilalle asennetaan uusi, jonka jälkeen käyttöneste kaadetaan järjestelmään.

Jos työ suoritetaan oikein, hydrauliikka on täysin toimintakunnossa.

tässä on toinen voittoni. Tällä kertaa voitin hydrakin korkeapaineletkun. sahasi letkun irti, katkaisi letkun poimua smirgelin liittimestä, sahasi hieman liittimen päätä, koska se lepäsi jonkinlaista rautaputkea vasten letkun sisällä eikä noussut päähän, laitoi kiinnitä letku kiinni, aseta liitin letkuun ja kiristä se

muuten, puristimien kustannuksella ystävä meni Moskovaan ja osti sieltä 10 kappaletta (minimierä)

Miniatyyrit

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti CHigor 23. joulukuuta 2010, 07:51

Viesti nik1976 »05. maaliskuuta 2011, 20:32

Viesti vlad.gorsch »29. maaliskuuta 2011, 11:10

Viesti jenja 4. huhtikuuta 2011, 19:09

Viesti OGB »10. kesäkuuta 2011, 15:06

ei, ja silti se on sinulle jotenkin vaikeaa. Tai koota liimalla tai kokonaan purkamalla ja kuluttamalla 1500r. Ilmoitus.

Sanon sen vielä kerran - soopeliletku, 2 kääntöosaa ja 2 messinkijuotetta.
3 tuntia työtä ja 800r. raha.
4 vuotta toiminnassa.

Viesti CHigor »10. kesäkuuta 2011, 19:06

Lähettäjä: Nixer, 5. maaliskuuta 2000 19:55:17

Jos joku ei ole ystävällistä happi-propaanipolttimella juottamiseen, niin hän ei välttämättä lue enempää, tai lukee ja löytää ne, jotka auttavat (esim. jääkaapit-ilmastointilaitteet, kuten minä tein 🙂

Käytetty samaan valitettavaan kokeelliseen Sierra ”82:een (V6 2.3) jo vuonna 98 ja toimii uskollisesti ja totuudenmukaisesti tähän päivään asti.

Korkeapaineletku - ohjaustehostimen vastaanottimesta ohjaustelineeseen - on paksu, 2-kerroksinen vahvistettu kumiputki (irrotettuna, sitten leikattu puoliksi - oli mielenkiintoista :), puristettu päistään metallisilla nupeilla, joissa kupariputket (karkaistut) ja mutterit (liittimet). En mitannut painetta siinä, mutta näyttää siltä, ​​​​että se oli paljon korkeampi kuin ilmakehän :), ja ATF-palautusletku kiskosta ohjaustehostimen tankkiin on päinvastoin - yksinkertainen bensiinin kestävä kumi, vedetty putkiin puristimilla.
Joten paksu tulehdus halkesi itse nupin alle ja kaikki ATF paineen alaisena tielle ja virtasi ulos (suru, ei mitään muuta).
Niinpä kiipesin jotenkin parkkipaikalle (hyviin asioihin tottuu nopeasti) ja seuraavana päivänä - ostoksille. Ehkä joku on vielä paskan arvoinen, mutta 82g.v.-autolle, vaikkakin erinomaisessa kunnossa, on vain: alkuperäinen-Ford-varastosta-chukhna-vain-50 dollarilla: * o Sellaiset moottorit irrotettaessa ovat hyvin harvinaisia, joten he tarjosivat rentoutumista. Letkua ei voi korjata.

Venäläiset eivät ole RAKENTAJA. Metodologia:
1. Leikkasin kupariputket irti nuppien alta.
2.Otan kupariputken palan 2 kertaa pidempään kuin itse letku (poikkileikkaus, en muista tarkasti, näyttää siltä, ​​​​että 8 - osuu alkuperäisen letkun sisäiseen poikkileikkaukseen, mutta hyvästi -ongelmia ATF-virtauksen vastustuksen kanssa ).
3. "Vapautan" kupari 8-ku:n polttimella - kovettunut tulehdus liukastui sisään, sitten se on taivutettava paikalleen.
4. Juotan varovasti taskulampulla leikatut liittimet natiiviputkesta (koottu muttereilla, essno) 8-ki:n päihin (niitä ei pidä yhdistää päästä päähän, vaan 3 cm:n avulla halkaisijaltaan suuremman putken osa, esimerkiksi 10-ki). Älä säästä keittoa ja juotetta - tiiviyttä tarvitaan!
5. Kierrän tuloksena olevaa rakennetta niin, että keskelle tulee pari halkaisijaltaan 10-15 cm kierrosta. Kierretty putki suojaa moottorin tärinän siirtymiseltä ohjauspylvääseen ja itse koriin.
6. Ruuvaan rakenteen paikoilleen (GRU-säiliö - kisko), taivutan sitä paikoilleen tarpeen mukaan.
7. Täytä ATF, käynnistä moottori, tarkista vuodot.
8. Iloitsen ja iloitsen elävästä ohjaustehostimesta.

Menetelmän edut: halpa ja iloinen (kupariputki, jonka halkaisija on 8 mm, pituus noin 1 m - se maksaa penniäkään kaupassa. Työskentele - itse tai sopimuksen mukaan).
Mahdolliset haitat: jos juotat itsesi ja tottumuksesta, se kestää tasan yhden illan, mutta jos olet samaa mieltä "putkimiesten" kanssa - ja nopeammin voit.

Deon »pe, 7. lokakuuta 2011 7:14

Hei kaikki! Joten letkuni on täyttynyt rullauksen paikalla. Käytetty maksaa alkaen 2000. Korjaukset ovat vähän halvempia ja niitä ei aina oteta.
Etsin Internetistä kuinka korjata se itse ja löysin yhden Temkan Nissan-Silfi foorumista ():

Ostin Silfin vuonna 2004 tilavuus 1,8 litraa. törmäsi ongelmaan - ohjauspyörää käännettäessä kuului jonkinlaista huminaa. Asianmukaisesti tutkittuani en löytänyt mitään.
2 viikon käytön jälkeen huomasin, että hydrauliikan taso oli laskenut ja jotenkin parkkipaikalla näin putoamisen auton alle.. Korkeapaineletkusta tuli vuoto, ja melko vähän ja jyrkillä käännöksillä ohjauspyörällä puolelta toiselle. Uusi letku maksaa noin 10-12 tuhatta.
Kysymys ratkaistiin ystävän kanssa näin.
Päällysimme rullauspaikan laatikkoon sopivalla tiivisteaineella, sitten käärimme tämän paikan lasikuidulla ja täytimme epoksilla.Kuivumisen jälkeen laitettiin kaikki paikoilleen.
Pumpattiin dekstronipesä tasolle.
Mielenkiintoisin asia on, että humina (melu) rattia käännettäessä katosi.
Kiitos kaikille, ehkä joku auttaa.

Kuka ajattelee mitä? Ehkä yrittää? Haluan ottaa riskin, mutta muutama kysymys on vielä jäljellä:
1. Millaista lasikuitua? Missä sitä myydään? Ja missä kaupoissa epoksia myydään?
2. Miten ohjaustehostimen letku irrotetaan ja asennetaan oikein? (Tyhjennä kaikki deksronit? Kuinka pumpata oikein jne.?)
Kiitos.

Sergei 506 »pe, 7. lokakuuta 2011 klo 7:33

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -LOPPUUNMYYTY

TOYOTA BB2 2008

Deon »pe, 7. lokakuuta 2011 7:43

viktor_l »pe, 7. lokakuuta 2011 8:00

Deon »pe, 7. lokakuuta 2011 8:15

viktor_l »pe, 7. lokakuuta 2011 8:20

Deon »pe, 07. lokakuuta 2011 8:54

Andrew »ma, 31. lokakuuta 2011 18:08

u] Ostin Silfin vuonna 2004 tilavuus 1,8 litraa. törmäsi ongelmaan - ohjauspyörää käännettäessä kuului jonkinlaista huminaa. Asianmukaisesti tutkittuani en löytänyt mitään.
2 viikon käytön jälkeen huomasin, että hydrauliikan taso oli laskenut ja jotenkin parkkipaikalla näin putoamisen auton alle.. Korkeapaineletkusta tuli vuoto, ja melko vähän ja jyrkillä käännöksillä ohjauspyörällä puolelta toiselle. Uusi letku maksaa noin 10-12 tuhatta.
Kysymys ratkaistiin ystävän kanssa näin.
Päällysimme rullauspaikan laatikkoon sopivalla tiivisteaineella, sitten käärimme tämän paikan lasikuidulla ja täytimme epoksilla.Kuivumisen jälkeen laitettiin kaikki paikoilleen.
Pumpattiin dekstronipesä tasolle.
Mielenkiintoisin asia on, että humina (melu) rattia käännettäessä katosi.
Kiitos kaikille. Ehkä joku voi olla hyödyksi. [/ U]
Kuka ajattelee mitä? Ehkä yrittää? Haluan ottaa riskin, mutta muutama kysymys on vielä jäljellä:
1. Millaista lasikuitua? Missä sitä myydään? Ja missä kaupoissa epoksia myydään?
2. Miten ohjaustehostimen letku irrotetaan ja asennetaan oikein? (Tyhjennä kaikki deksronit? Kuinka pumpata oikein jne.?)
Kiitos. [/ Lainaus]

Korkeapaineletkut, joita usein kutsutaan korkeapaineletkuiksi (HPH), on suunniteltu luomaan tai absorboimaan työvoima, joka välittyy korkeassa paineessa niihin pumpattujen nesteiden tai kaasujen kautta.

Korkeapaineletkujen pääasiallinen käyttöalue on erilaisten laitteiden ja mekanismien hydrauliset ja pneumaattiset järjestelmät.Teollisen tuotannon ulkopuolella ajoneuvojen omistajat käsittelevät useimmiten RVD:tä, nämä ovat ohjaustehostimen letkut (GUR) ja korkeapainepumppuja käyttävät, esimerkiksi maamme yleisin Karcher-merkki.

RVD:n suunnittelu johtuu tarpeesta kestää sisäistä painetta, joka voi saavuttaa useita satoja ilmakehyksiä.

Lisäksi korkeapaineletkun sisäpinnan tulee olla epäherkkä kuljetettavan väliaineen vaikutuksille. Siksi sen alempi kerros on valmistettu öljynkestävästä kumista tai synteettisestä kumista.

Korkeapaineletkun ylemmän paksumman kerroksen valmistukseen käytetään kulutusta kestävää kumia, jota täydennetään tarvittaessa lämpösuojauksella aallotetun pinnoitteen, metallin tai polymeerin muodossa.

Ylemmän ja alemman kumikerroksen väliin kierretään metallilanka useissa kerroksissa, minkä ansiosta letku saa tarvittavan jäykkyyden ja lujuuden. Lankakerrokset on välissä ohuilla kumikalvoilla.

Korkeapaineletkuja on kahta tyyppiä riippuen langan käämitystavasta:

1. Kelaaminen. Tämän tyyppisten letkujen valmistuksessa lankakierrot kierretään tasaisin rivein.
2. Letitys. Tässä tapauksessa kierrokset kelataan kulmassa letkun akseliin nähden siten, että edellisen kerroksen kierrokset leikkaavat seuraavan lankakerroksen kierrosten kanssa. Punotut letkut ovat kestävämpiä ja kestävämpiä kuin kierreletkut.

Langan lisäksi tekstiilit voivat toimia sisäisenä jäykkänä kehyksenä.

Lankakerrosten lukumäärä ja kumikerrosten paksuus on asetettu standardeilla, jotka määrittävät tietyntyyppisen letkun käyttöalueen.

Letkujen kiinnittämiseksi paikoilleen niiden päihin asennetaan liittimet (kärjet), jotka ovat seuraavan tyyppisiä:

Liitosten kiinnitys letkun päihin tehdään puristusliittimillä, jotka puristetaan erikoiskoneilla.

Varren tyypistä riippuen liittimet luokitellaan sarjoittain:

1. Universaali. Tätä sarjaa voidaan käyttää kaikissa korkeapaineletkujen letkuissa, paitsi käämitysletkuissa.
2. Lukitus. Sarjaa käytetään hihojen käämitykseen.

Tämän tyyppistä kiinnitystä asennettaessa on välttämätöntä poistaa molemmat kumikerrokset, sisä- ja ulkopinnat.

Korkeapaineletkuliittimet

Kumikerrosten poistamista kutsutaan letkun kuorimiseksi.

Cs. Tämän sarjan liitososat myös puristavat käämitysholkit, mutta ylemmän ja alemman kerroksen kumia ei enää tarvitse poistaa.

Liitosten rikkoutuminen on yleisin korkeapaineletkujen vaurioituminen. Tämä johtuu heidän kohtaamiensa kuormien suuruudesta ja intensiteetistä.

Vahinkojen syyt voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin:

• Valmistusvirheitä. Useimmiten tämä on letkun liitoksen huonolaatuista puristusta, joka johtuu käsiteollisten tai keskeneräisten laitteiden käytöstä.
• Päämekanismin käytön aikana aiheutuneet vauriot. Ne näkyvät letkussa leikkauksina ja repeytymina. Yleisin syy on letkun painuminen väärän pituuden takia.
• Vahingot, jotka johtuvat korkeapaineletkun parametrien riittämättömyydestä käyttöolosuhteisiin. Kyseessä voi olla letkun repeämä tai liittimen katkeaminen, jonka vuoksi paine oli korkeampi kuin se, jota varten letku oli suunniteltu.
• Samassa sarjassa on mainittava RVD:n ulkokerroksen vauriot, kun sitä käytetään eri lämpötila-alueella, jota varten se on suunniteltu.

Tärkeä! Korkeapaineletkujen maksimaalisen suojan mahdollistamiseksi vaurioilta niitä valittaessa on tarpeen huolellisesti tarkistaa niiden ominaisuuksien ja parametrien yhteensopivuus käyttöolosuhteiden kanssa.

Korkeapaineletkut liittimillä

Ensinnäkin puhumme letkun suurimman sallitun paineen, lämpötilan ja pienimmän taivutussäteen lasketusta arvosta.
Yleisimmät korkeapaineletkujen vauriot ovat seuraavat:

1. Korroosiota liittimissä.
2. Rikkinäiset hihat.
3. Letkun ylemmän kerroksen kuluminen ja kuluminen.
4. Tukkeutunut hiha.
5. Liitosliitoksen tiukkuuden rikkominen.
6. Liittimen irrotus letkusta.
7. Vuotava liitin.
8. Sisemmän kumikerroksen lämpövaurio.

Takaisin sisältöön ↑

Edellä esitetystä voidaan päätellä, että korkeapaineletkun korjaus koostuu joko vaurioituneen osan vaihdosta tai käyttökelvottomiksi tulleiden liittimien vaihdosta.

Vaurioitunutta aluetta vaihdettaessa sekä liittimiä vaihdettaessa on tarpeen puristaa kytkimet, eli teknisesti nämä kaksi toimintoa ovat hyvin samanlaisia.

Toimintojen järjestys näyttää tässä tapauksessa tältä:

1. Vaurioitunut holkki irrotetaan päämekanismista.
2. Leikkuukone leikkaa uuden hihan vanhan koon mukaan. Lisäksi mittausta varten otetaan nännien päiden välinen etäisyys sen päissä. On parempi valita korkeapaineletku, joka on suunniteltu korkeammalle paineelle kuin se, jota varten vanha korkeapaineletku on suunniteltu.
3. Hihoissa oleva merkintä auttaa valitsemaan tarvittavan halkaisijan.

Tehdasmerkintä DN osoittaa letkun sisähalkaisijan.

Jos korotettuun paineeseen suunniteltu letku (raskas letku) korjataan, sen päät puhdistetaan sisältä ja ulkoa metallipunoksiksi. Tämä toimenpide suoritetaan kuorijille.

Sitten valitaan tarvittavat varusteet. Tämä voi olla hankalaa, koska tuontiliittimet valmistetaan erilaisten standardien mukaan.
Vaikeuksissa helpoin tapa on tehdä mittaukset vanhasta liittimestä jarrusatulalla ja kierremittarilla, jonka avulla voit määrittää tarvittavan halkaisijan ja kierteen nousun tarkasti ja valita sitten uuden liittimen tarvittavat parametrit. taulukoita.

Kuorinnan ja liitosten valinnan jälkeen ne puristetaan puristuskoneilla. Irrotettavat puristusleuat ovat saatavilla jokaiselle halkaisijalle.

Lisäksi puristuksen laatu tarkistetaan. Tätä varten käytetään ohjausanturia, mutta on parasta testata erityisellä testipenkillä.

Jos epätyypillinen liitäntä löytyy, korjaus suoritetaan korjausliittimellä. Tätä varten otetaan vanhan liittimen pää, johon puristettava osa juotetaan.

Tätä menetelmää käyttävät usein autoilijat ohjaustehostimen letkujen hätäkorjaukseen sekä Kircher-pumppujen ja minipesureiden omistajat.

Yleisin syy ohjaustehostimen letkujen vaurioitumiseen on se, että ohjauspyörän pyöriessä syntyy kovaa kitkasta johtuvaa voimaa. Tämä voima aiheuttaa elastisen elementin muodonmuutoksia, mikä muuttaa jakomekanismin reikien kokoa, mikä säätelee painehäviötä hydraulisylinterissä.

Tämän seurauksena rajoitusventtiiliin yhdistetty ohjaustehostimen holkki kuluu. Tämä ohjaustehostimen letku on suunniteltu paineelle, automerkistä riippuen, 70 - 130 kgf / cm2.

Näin korkealla paineella vaurioituneen ohjaustehostimen letkun korjaaminen puristimilla tai johdolla on lähes mahdotonta.

Vaihtoehtoja on kaksi: joko vaihda koko ohjaustehostimen putki tai vaihda vain vaurioitunut osa vaihtamalla liittimet uuteen letkuun.

Lisäksi on parempi järjestää varusteet uudelleen erityisessä työpajassa.

Ohjaustehostimen letkun vaihto ja asennus suoritetaan seuraavasti:

1. Ajoneuvon etuosa on nostettu ylös.
2. Ohjauspyörä on käännetty kokonaan vasemmalle.
3. Ruisku, jossa on neulaan kiinnitetty putki, pumpataan ulos hydraulipainesäiliöstä.
4. Sen jälkeen letku irrotetaan, hydraulijärjestelmän työreiät suljetaan tulpilla.

Ohjaustehostimen letkut

Uuden letkun valinta tehdään tarkasti halkaisijaa noudattaen, muuten hydraulisen tehostimen käyttöominaisuudet voivat muuttua.

Sitten asennetaan uusi letku, nestettä täytetään hydraulijärjestelmään ja asennuksen laatu tarkastetaan.

Takaisin sisältöön ↑

Ammattitaitoiset henkilöt pystyvät korjaamaan auton tai Karcher-pumpun hydraulijärjestelmien letkun manuaalisesti yksinkertaisimmilla laitteilla ja laitteilla. Mutta tällaisten korjausten laatu jää epäselväksi, mikä on erittäin ei-toivottavaa.

On ymmärrettävä, että korkea paine luo lisääntyneen riskin alueen, kun korkeapaineletkun rikkoutuminen tai epänormaali toiminta voi johtaa vakaviin seurauksiin. Varsinkin kun kyse ei ole Karcher-pumpusta, vaan raskaan kaluston hydraulijärjestelmistä. Kaukana täydellinen luettelo tällaisista seurauksista näyttää tältä:

• Liitosten ampuminen ja repeytyneiden letkujen vaarallinen halkeama;
• Työnesteen tulipalo tai räjähdys;
• Ajoneuvon hallinnan menetys;
• Letkuista vuotaneen nesteen aiheuttama myrkytys ja palovammat.

Tämän välttämiseksi ja korjatun putkilinjan pitkäaikaisen ja laadukkaan toiminnan varmistamiseksi auttaa tiukka ohjeiden noudattaminen, tarkkaavaisuus ja tarkkuus asennustöiden aikana sekä tarvittaessa yhteydenotto asiantuntijoihin.