DIY ohjaustehostimen putken korjaus

Ohjaus ja ohjaustehostin on monimutkainen yksikkö, joka vaurioituu jatkuvasti mekaanisesti ja altistuu myös ilmastonmuutoksen aiheuttamalle rasitukselle. Ohjaustehostinjärjestelmää edustaa korkeapaineisten putkien ja letkujen liitäntä. Elementtien tiiviyden ansiosta paine on taattu. Järjestelmän järjettömien käyttöolosuhteiden ja autonomistajien epärehellisyyden vuoksi tapahtuu vaurioita, jotka edellyttävät ohjaustehostimen nopeaa ja kiireellistä korjausta ja yksittäisten osien vaihtoa. Pätevän diagnoosin aikana nämä häiriöt voidaan määrittää silmällä.

On olemassa useita eri tyyppisiä syitä, miksi letku rikkoutuu ja halkeilee:

1. Valmistusvirheille on ominaista alhainen puristuslaatu liitosten, putkien ja letkujen liitoksissa. Tämä johtuu työkalupakin tehottomien elementtien käytöstä työhön.
2. Käyttövauriot johtuvat korkeapaineletkun leikkauksista. Perusilmiö on korkeapaineputkien painumisen muodostuminen irrationaalisen pituusindikaattorin takia.
3. Vahinko, joka johtuu korkeapaineletkujen ominaisuuksien riittämättömyydestä käyttöolosuhteisiin. Tässä on mahdollista, että liittimen rikkoutuminen ja letkun repeäminen ovat mahdollisia. Muodostuu korkeapaineindikaattori, joka nostaa sallitun parametrin.
4. Vaurioiden muodostuminen ulkokerrokseen, joka tapahtuu, kun lämpötilajärjestelmää ei noudateta.

Jotta letkut voidaan suojata vaurioilta, kuljettajan on tarkistettava vakavasti käyttöehtojen noudattaminen. Ensimmäisenä huomioon otettavat tekijät ovat paine, suurin sallittu, taivutus.

1. Lisääntynyt korroosiotaso liitososissa.
2. Liiallinen tauko HP-holkissa.
3. RVD:n hankauksen esiintyminen yläosassa.
4. Vakava tukos letkussa.
5. Paineenalennus nivelten alueella.
6. Liittimet on revitty irti letkusta.
7. Vuoto liitosmekanismeissa.
8. Sisäiset kumiongelmat.

Kaikissa tapauksissa ohjaustehostimen letkut korjataan tai vaihdetaan. Mietitään, kuinka nämä prosessit tapahtuvat.

Voit ottaa yhteyttä huoltoasemaan, mutta kun tiedät työn hienovaraisuudet ja vivahteet, on täysin mahdollista saavuttaa hyvä tulos, jos aloitat sen itse. Toiminta koostuu liitososien tai korkeapaineletkujen vaihdosta. Kaikissa tapauksissa tarvitaan kytkimen puristus.

Työt suoritetaan selkeässä järjestyksessä:

Korkeapaineelementtien vaurioituminen johtuu pyörän pyörimisestä, joka vaatii voimaa. Sen jälkeen joustavuus menetetään, mikä muuttaa jakauman reikien kokoa. Viimeinen elementti puolestaan ​​vastaa sylinterin hydrauliikan paineissa havaittujen erojen korvaamisesta. Tämän aikana ohjaustehostimen hihat kuluvat huomattavasti, ja ne on suunniteltu tietyille paineisiin liittyville parametreille, jotka riippuvat autotyypistä.

Arvon vaihteluväli on 70–130 kgf / cm². Tällaisten parametrien tapauksessa ei ole mahdollista korjata vaurioitunutta ohjaustehostimen letkua ja putkia.

Ongelman korjaamiseen on useita vaihtoehtoja.

1. Ohjaustehostimen putken täydellinen vaihto.
2. Vain vaurioituneiden elementtien vaihto (liitosten asennus uuteen letkuun).

• Ajoneuvon etuosa nostetaan nosturin avulla.
• Ohjauspyörää käännetään vasemmalle, kunnes se pysähtyy.
• Ohjaustehostimen putki työnnetään ruiskuun.
• Käytettävissä oleva neste pumpataan kokonaan ulos.
• Korkeapaineletkun 100 % irrotus suoritetaan.
• Hydraulisuunnitelmajärjestelmän reiät on tulpattu.
• Uusi letku valitaan ottaen huomioon parametrien huolellinen noudattaminen.
• Jos et ota huomioon viimeistä kappaletta, ohjaustehostimen toimintoihin tulee muutoksia.
• Ohjattu toiminto asentaa uuden letkun ja palauttaa pumpatun nesteen takaisin.
• Tehdyn työn laatu tarkastetaan.

Näin ollen ohjaustehostimen letkujen korjaaminen ja vaihtaminen omin käsin ei ole vaikeaa, jos otat huomioon ammattilaisten neuvot ja tiedät kaiken työn suorittamisen hienoudet.

Korkeapaineletkuja käytetään pneumaattisissa ja hydraulisissa rakenteissa. Autoteollisuudessa niitä käytetään laajalti ohjauksessa. Sisäänrakennetun hydraulitehostimen ansiosta kuljettajalla on mahdollisuus olla kohdistamatta merkittävää kuormitusta ohjauspyörään kaarteissa.

Tietyissä käyttöolosuhteissa putkien tai holkkien erilaiset muodonmuutokset ovat kuitenkin mahdollisia. Myöhemmin tämä johtaa yksikön epävakaaseen toimintaan, joka voidaan korjata korjaamalla ohjaustehostimen korkeapaineletkut omin käsin tai huoltoaseman asiantuntijoiden avulla.

Letkut, joita kutsutaan yleisemmin korkeapaineletkuiksi, ovat joustavia putkistoja, joiden päätehtävänä on pumpata käyttönesteitä. Kuljetusmateriaalina käytetään erityisesti valmistettuja moottoriöljyjä tai mineraaliöljypohjaisia ​​työnesteitä, emulsolien vesiliuoksia, glykolia sekä rasvoja.

Hydraulitehostimen toimintaa on vaikea kuvitella ilman laadukkaita joustavia letkuja, jotka kestävät vaaditun paineen ja kattavaa putkistojärjestelmää. Suoran työnesteen pumppausvastuun lisäksi tällaiset letkut toimivat vaimentimina (kompensaattoreita), jotka pidentävät liitoselementtien, liitososien, liitososien ja koko järjestelmän käyttöikää.

Joustavien elementtien aiheuttama tärinänvaimennus edistää näitä tuloksia. Ilmiön negatiivinen puoli on, että kuluneilla alueilla ohjaustehostimen letkut on vaihdettava tai korjattava säännöllisesti. Kuitenkin kaikki naarmut tai mutkit johtavat pian putken vuotamiseen.

Korkeapaineisen työskentelyn lisäksi hydraulisen tehostimen letkun tulee olla alennettu herkkyys käytetyille työnesteille. Tämän ansiosta sen sisäpinta on valmistettu öljyn- ja bensiininkestävästä synteettisestä kumista.

Ulkopinta on suojattu kulutusta kestävällä kumikerroksella. Tietyissä olosuhteissa tämä kerros toimii lämpösuojana. Siinä voi olla seuraavat pinnat:

Ulko- ja sisäkerros on erotettu metallipunos. Tämä antaa koko rakenteelle vaaditun käyttölujuuden ja sallitun jäykkyyden. Lankakerrokset vuorottelevat kumistettujen elementtien kanssa.

On tapana erottaa seuraavan tyyppiset letkut:

• Kelaaminen... Tämän tuotteen valmistuksen aikana langan kierrokset punotaan tasaisesti koko kehän ympäri.
• Letitys... Jokainen kierros peittää holkin tietyssä kulmassa yhteiseen akseliin nähden siten, että se risteää edellisten kerrosten kierrosten kanssa. Tämä tekniikka lisää rakenteen lujuutta ja voi toimia korkeammissa paineissa kuin edellinen tyyppi.

Joissakin malleissa hihan runko on tekstiiliä. Langan ja kumin geometriset ja fysikaalis-kemialliset parametrit on standardoitu erilaisiin sovelluksiin.

Autoilijat voivat kohdata käytön aikana erilaisia ​​hydraulivaurioita, joiden jälkeen ohjaustehostimen letkut on korjattava. Voit määrittää seuraavat kohdat:

1. Valmistajan avioliitto... Erikoisuus on tyypillistä alitunnetuille hydraulilaitteiden valmistajille. Murtumiselle on ominaista holkin tai sovitusliitoksen huonolaatuinen puristus. Tämä tapahtuu, kun laitteisto on epäkunnossa tai konfiguroitu väärin.
2. Operatiivinen tuotos... Vauriot aiheutuvat kulumisesta mekanismin käytön aikana. Tärkeimmät ongelmat ovat johdon katkeaminen, leikkaukset ja rispaantuneet alueet. Tämä johtuu usein letkun painumisesta väärän pituuden vuoksi.
3. Rakenteelliset epäjohdonmukaisuudet... Vika johtuu sellaisten laitteiden asennuksesta, jotka eivät täytä autonvalmistajan määrittämiä ominaisuuksia. Tällaisissa tilanteissa lanka voi katketa ​​tai liittimet voivat katketa, koska järjestelmän paine ei vastaa letkun sallittua arvoa.
4. Erimielisyydet lämpötilassa tai kemiallisissa ominaisuuksissa... Rakenteen vaurioituminen voi tapahtua käytön aikana ympäristön lämpötiloissa, joihin tällaista kumia ei ole suunniteltu, sekä käytettäessä aggressiivisia kemikaaleja käyttönesteen rakenteessa.

Ohjaustehostimen letkujen vaurioituminen

Valmistaja ilmoittaa kunkin letkun kaikki ominaisuudet ja sallitut käyttöparametrit käyttöohjeissa.

Hydrauliset toimintahäiriöt, joiden yhteydessä ajoneuvon käyttöä ei suositella:

• liittimet ovat merkittävästi vaurioituneet korroosioprosessien vuoksi;
• merkittävä tauko hihassa;
• letkun ulkoosan merkittävä hankaus;
• täydellisen tai osittaisen tukkeutumisen esiintyminen hihojen sisällä;
• liitosten tiivistyksen puute;
• liittimen poistaminen reiän halkaisijasta;
• nestevuoto nivelissä;
• sisäpinnan muodonmuutos tai vaurioituminen korkean paineen tai ylilämpötilan vuoksi.

Kaikissa tapauksissa holkki on vaihdettava tai korjattava.

Mahdollisten vaurioiden luonteen perusteella voidaan olettaa, että ohjaustehostimen letkujen yleisin korjaus on liitosten siivoaminen tai yksittäisten letkun osien vaihto. Vaihtamisen suorittamiseksi tarvitaan puristusliittimiä.

Tee itse korjaustyökalut

Työalgoritmi voi olla seuraava:

1. Vaurioitunut holkki on irrotettava järjestelmästä.
2. Uuden letkun on oltava samanpituinen tarpeettoman painumisen välttämiseksi. Mittaus suoritetaan nännistä nänniin. Samalla valitsemme letkun, joka täyttää kaikki geometriset tiedot ja paineparametrit. Tätä auttaa valmistajan ulkopuolella osoittama merkintä. Siellä ilmoitetaan myös sisähalkaisija.
3. Kun korjaat korkeapaineletkua, päät on kuorittu sekä ulkoa että sisältä metallipunoksiksi. Toimenpide on nopeampi käyttämällä kuorimia.
4. Liittimet valitaan geometristen parametrien ja teknisten kierretietojen mukaan. Mittaus on helppoa jarrusatulalla ja kierremittarilla. Kotimaiset ja ulkomaiset varusteet voivat vaihdella keskenään useiden kriteerien mukaan, joten on parempi suorittaa mittaukset itse.
5. Liittimet puristetaan puristuslaitteilla käyttäen kulloinkin sopivia irrotettavia nokkoja.
6. Ohjausanturin avulla määritämme suoritetun työn laadun. Erikoistuneissa tehtaissa tämä toimenpide suoritetaan erityisillä teollisuustelineillä.

Epätyypillisissä liitoksissa on käytettävä korjaussarjoja suositelluilla liitoksilla. Vanhan liittimen pää on mahdollista irrottaa, mikäli se ei ole vaurioitunut, ja juottaa puristettavaan osaan. Tätä vaihtoehtoa käytetään ääritapauksissa, koska tämän korjauksen vaikutus on lyhytaikainen.

Useimmissa tapauksissa letkuvaurio johtuu ohjauspyörän toistuvasta kääntämisestä suurella vaivalla. Rajoitusventtiiliin liitetty letku kuluu.

Ohjaustehostimen letkuja asennettaessa ja korjattaessa on otettava huomioon, että järjestelmän sallittu paine voi vaihdella automalleista riippuen välillä 80 ... 130 kgf / cm 2.

Tällaiset merkittävät suorituskykyindikaattorit eivät salli minkään tyyppisten puristimien käyttöä korjausten aikana. Sinun on valittava sopivin vaihtoehto:

1. Täydellinen hihan vaihto.
2. Vääntyneen tai kuluneen alueen osittainen korvaaminen asentamalla liittimet uuteen holkkiin.

Uuden letkun vaihto ja asennus suoritetaan seuraavien kohtien mukaisesti:

• nostimella tai tunkilla etuakselia on nostettava;
• ohjauspyörää käännetään vasemmalle niin paljon kuin mahdollista;
• lääketieteellisen ruiskun päähän asetetaan putki jäännöstyönesteen pumppaamiseksi pois säiliöstä;
• pumppauksen jälkeen letku on irrotettava ja hydrauliset reiät on tulpattava;
• valitaan uusi holkki, jolla on käyttö sallitut ominaisuudet, jotta yksikön toimintaominaisuudet eivät muutu;
• vanhan letkun tilalle asennetaan uusi, jonka jälkeen käyttöneste kaadetaan järjestelmään.

Jos työ suoritetaan oikein, hydrauliikka on täysin toimintakunnossa.

tässä on toinen voittoni. Tällä kertaa voitin hydrakin korkeapaineletkun. sahasi letkun irti, katkaisi letkun poimua smirgelin liittimestä, sahasi hieman liittimen päätä, koska se lepäsi jonkinlaista rautaputkea vasten letkun sisällä eikä noussut päähän, laitoi kiinnitä letku kiinni, aseta liitin letkuun ja kiristä se

muuten, puristimien kustannuksella ystävä meni Moskovaan ja osti sieltä 10 kappaletta (minimierä)

Miniatyyrit

Lähettäjä: Nixer, 5. maaliskuuta 2000 19:55:17

Jos joku ei ole ystävällistä happi-propaanipolttimella juottamiseen, niin hän ei välttämättä lue enempää, tai lukee ja löytää ne, jotka auttavat (esim. jääkaapit-ilmastointilaitteet, kuten minä tein 🙂

Käytetty samaan valitettavaan kokeelliseen Sierra ”82:een (V6 2.3) jo vuonna 98 ja toimii uskollisesti ja totuudenmukaisesti tähän päivään asti.

Korkeapaineletku - ohjaustehostimen vastaanottimesta ohjaustelineeseen - on paksu, 2-kerroksinen vahvistettu kumiputki (irrotettuna, sitten leikattu puoliksi - oli mielenkiintoista :), puristettu päistään metallisilla nupeilla, joissa kupariputket (karkaistut) ja mutterit (liittimet). En mitannut painetta siinä, mutta näyttää siltä, ​​​​että se oli paljon korkeampi kuin ilmakehän :), ja ATF-palautusletku kiskosta ohjaustehostimen tankkiin on päinvastoin - yksinkertainen bensiinin kestävä kumi, vedetty putkiin puristimilla.
Joten paksu tulehdus halkesi itse nupin alle ja kaikki ATF paineen alaisena tielle ja virtasi ulos (suru, ei mitään muuta).
Niinpä kiipesin jotenkin parkkipaikalle (hyviin asioihin tottuu nopeasti) ja seuraavana päivänä - ostoksille. Ehkä joku on vielä paskan arvoinen, mutta 82g.v.-autolle, vaikkakin erinomaisessa kunnossa, on vain: alkuperäinen-Ford-varastosta-chukhna-vain-50 dollarilla: * o Sellaiset moottorit irrotettaessa ovat hyvin harvinaisia, joten he tarjosivat rentoutumista. Letkua ei voi korjata.

Venäläiset eivät ole RAKENTAJA. Metodologia:
1. Leikkasin kupariputket irti nuppien alta.
2. Otan kupariputken palan 2 kertaa pidempään kuin itse letku (osa, en muista tarkasti, näyttää siltä, ​​​​että 8 - osuu alkuperäisen letkun sisäosaan, mutta hyvästi -ongelmia ATF-virtauksen vastustuskyvyn kanssa ).
3. "Vapautan" kupari 8-ku:n polttimella - kovettunut tulehdus liukastui sisään, sitten se on taivutettava paikalleen.
4. Juotan varovasti taskulampulla leikatut liittimet natiiviputkesta (koottu muttereilla, essno) 8-ki:n päihin (niitä ei pidä yhdistää päästä päähän, vaan 3 cm:n avulla halkaisijaltaan suuremman putken osa, esimerkiksi 10-ki). Älä säästä keittoa ja juotetta - tiiviyttä tarvitaan!
5. Kierrän tuloksena olevaa rakennetta niin, että keskelle tulee pari halkaisijaltaan 10-15 cm kierrosta. Kierretty putki suojaa moottorin tärinän siirtymiseltä ohjauspylvääseen ja itse koriin.
6.Ruuvaan rakenteen paikoilleen (GRU-säiliö on kisko), taivutan sitä paikalleen matkan varrella.
7. Täytä ATF, käynnistä moottori, tarkista vuodot.
8. Iloitsen ja iloitsen elävästä ohjaustehostimesta.

Menetelmän edut: halpa ja iloinen (kupariputki, jonka halkaisija on 8 mm, pituus noin 1 m - se maksaa penniäkään kaupassa. Työskentele - itse tai sopimuksen mukaan).
Mahdolliset haitat: jos juotat itsesi ja tottumuksesta, se kestää tasan yhden illan, mutta jos olet samaa mieltä "putkimiesten" kanssa - ja nopeammin voit.

Korjaus ohjaustehostimen letkut

Ohjaus- ja ohjaustehostin on monimutkainen yksikkö, joka vaurioituu jatkuvasti mekaanisesti ja joka on lisäksi alttiina ilmastonmuutoksen aiheuttamille kuormituksille. Ohjaustehostinjärjestelmää edustaa korkeapaineisten putkien ja letkujen liitäntä. Elementtien tiiviyden vuoksi paine... Järjestelmän järjettömien käyttöolosuhteiden ja autonomistajien epärehellisyyden vuoksi tapahtuu vaurioita, jotka edellyttävät ohjaustehostimen nopeaa ja kiireellistä korjausta ja yksittäisten osien vaihtoa. Pätevän diagnoosin aikana nämä häiriöt voidaan määrittää silmällä.

On olemassa useita eri tyyppisiä syitä, miksi letku rikkoutuu ja halkeilee:

1. Valmistusvirheille on ominaista alhainen puristuslaatu liitosten, putkien ja letkujen liitoksissa. Tämä johtuu työkalupakin tehottomien elementtien käytöstä työhön.
2. Käyttövauriot johtuvat korkeapaineletkun leikkauksista. Perusilmiö on korkeapaineputkien painumisen muodostuminen irrationaalisen pituusindikaattorin takia.
3. Epäjohdonmukaisesta letkun toiminnasta johtuva vaurio korkeapaine käyttöolosuhteet. Tässä on mahdollista, että liittimen rikkoutuminen ja letkun repeäminen ovat mahdollisia. Muodostetaan indikaattori korkeapainemikä tekee sallitusta parametrista korkeamman.
4. Vaurioiden muodostuminen ulkokerrokseen, joka tapahtuu, kun lämpötilajärjestelmää ei noudateta.

Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.

Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.

Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:

• tarvitset avaimen "12":lle sekä päitä "14" ja "24";
• tarvitset lukitusrenkaan vedin;
• valmistele etukäteen kaksi kuparialuslevyä, takakotelon tiiviste, O-renkaat, kaksi kappaletta ja öljytiiviste, ne voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla;
• varmista, että laakeri on merkitty "6202" ja ulkohalkaisija 35 mm;
• öljyn pumppaamiseksi ulos säiliöstä tarvitset suuren ruiskun ja säiliön;
• puhdista työpöytä ja peitä se puhtaalla pahvilla pumpun purkamiseksi;
• valmista hieno hiekkapaperi ja puhdistusliina.

Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.

1. Löysää hieman akselipulttia, joka kiinnittää pumppuyksikön kannattimeen hihnapyörän reiän avulla. Löysää kiristimen kiinnitysmutteri kokonaan ja irrota hihna.
2. Pumppaa hydraulineste ulos säiliöstä ruiskulla. Käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, kunnes se pysähtyy niin, että öljy on kokonaan pois järjestelmästä. Tee tämä useita kertoja puhdistaaksesi putkistot kokonaan.

1. Löysää paisuntasäiliöstä lähtevän letkun puristinta ja poista tämä johto.

1. Irrota pultti, joka kiinnittää korkeapaineletkun pumpusta järjestelmään.
2. Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se ruuvitaltalla tai sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
3. Vedä vapautettu ohjaustehostimen pumppuyksikkö ylös ja aseta se erityisesti valmistettuun paikkaan. Poista lika ja öljy yksikön kotelosta.
4. Irrota laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä.
5. Irrota takakannen kiinnityspultit. Kampea se varovasti irti pienellä ruuvimeisselillä ja poista se varmistaen, etteivät roottorin siivet putoa ulos kotelosta.

1. Ota terät pois ja aseta ne valmiiksi valmistetuille numeroituille paperipaloille, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana. Huomio! Muista koottujen terien asento. Koteloon asennettuna näiden terien pyöristetty osa on käännettävä ulospäin.

1. Irrota levy ja kaikki sen alla olevat osat.
2. Aja akseli ulos napauttamalla kevyesti ruuvimeisselillä.

1. Paina laakeri pois pumpun akselista.

1. Vaihda käyttökelvoton laakeri aiemmin valmistettuun.

1. Tarkista pumppuyksikön osissa vikoja ja kulumia. Puhdista pinnat liasta ja epätasaisuuksista. Asiantuntijat sanovat - sisäosien yksinkertainen puhdistus vähentää aukkoja ja antaa sinun pidentää tämän laitteen toimintaa ilman osien vaihtamista.

1. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Öljytiiviste, O-renkaat ja aluslevyt on ehdottomasti vaihdettava uusiin etukäteen.

Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta: