Tarkemmin: halkeilevan sylinterinkannen itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sylinterin kannessa halkeamia esiintyy mekaanisten vaurioiden ja lämpötilajärjestelmän rikkomisen, ylikuumenemisen tai jäätymisenestoaineen jäätymisen vuoksi. Sylinterinkantta ei voida korjata, jos halkeama kulkee sylintereiden tai venttiilin istukan läpi. Muissa tapauksissa korjaukset ovat mahdollisia. Harkitse 4 korjausmenetelmää.
Ennen kuin harkitaan, on syytä huomata, että sylinterinkannen itsekorjaus on mahdollista vain erikoislaitteilla ja asianmukaisilla taidoilla. Kaikissa muissa tapauksissa sinun on viipymättä pyydettävä apua ammattipalvelusta, esimerkiksi OEM-palvelusta. Muuten halkeama voi kasvaa ja johtaa vakavampiin vaurioihin.
Valurautalohkon tapauksessa halkeama porataan päistä 5 mm:n poralla ja leikataan pituudelta taltalla suorassa kulmassa 0,8 syvyyteen seinämän paksuudesta.
Välittömästi ennen hitsausta lohkon pää lämmitetään 600 asteeseen, jatkuva metallikerros hitsataan kaasupolttimella ja valurauta-kupari sauvalla, ulkoneman paksuus ei saa ylittää 1-1,5 millimetriä.
Haudutuksen lopussa lohko jäähdytetään tasaisesti uunin avulla. Halkeama voidaan hitsata ilman lohkon lisälämmitystä, tähän käytetään sähköhitsausta. Jäljelle jäävä hitsauspalko on epoksipinnoitettu lisäsuojan vuoksi.
Lohkon vaadittu pinta käsitellään metallilevysuuttimella kulmahiomakoneella tai poralla, ja halkeaman päät porataan poralla, jonka halkaisija on 3-4 millimetriä. Reiät on kierretty kuparista tai alumiinista valmistettuja korjaustulppia varten.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Korjaustulpat ruuvataan sisään ja halkeama leikataan taltalla 60-90 asteen kulmassa 0,8 syvyyteen lohkon seinämän paksuudesta. Halkeaman alueelle, pintaa pitkin, luodaan taltalla lovet, jonka jälkeen pinta poistetaan rasvasta liuottimella.
Epoksihartsitahna levitetään kahdessa kerroksessa, kunkin kerroksen paksuus on vähintään 2 millimetriä. Tahnan kovettumista varten odota noin päivä ja viimeistele pinta hiomakoneella.
Suoritamme halkeaman pinnan esikäsittelyn edellisen menetelmän tapaan. Levitetyn epoksipastan ensimmäiselle kerrokselle laitetaan 0,2-0,3 mm paksu lasikangaslappu. Jokaisen seuraavan epoksi- ja lasikuitukerroksen tulee olla päällekkäin edellisen kanssa 1-1,5 cm kummallakin puolella. Yhteensä levitetään jopa 7-8 kerrosta.
Halkeaman molemmat päät porataan poralla, jonka halkaisija on 4-5 millimetriä. Samalla halkaisijalla poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin reikien välisillä etäisyyksillä jopa 6-8 millimetriä. Reikiin leikataan kierre hanalla ja kuparipalat ruuvataan sisään, jolloin pintaan jää jopa 1,5-2 mm korkeita ulkonevia päitä.
Sitten jo asennettujen tappien väliin porataan uudet reiät siten, että uudet reiät menevät vanhojen päälle 1-2 millimetriä. Samoin niihin ruuvataan tapit, jolloin saadaan jatkuva nauha toisiinsa liitettyinä.
Tappien päät on niitattu vasaralla, jolloin syntyy sauma. Ylhäältä sauma on lisäksi päällystetty epoksitahnalla.
Hei! Halkeamat moottorilohkossa ovat tietysti erittäin surullisia, ja tällainen toimintahäiriö voi muodostua ehdottomasti milloin tahansa!
Tällaiset viat on suositeltavaa diagnosoida ja poistaa välittömästi ja viipymättä. Halkeamat voidaan poistaa hyvin hitsaamalla.Siksi haluan kysyä, onko mahdollista hitsata halkeamia sylinterinkanteen? Kuinka vakavia vikojen pitäisi olla? Onko hitsaukselle olemassa sääntöjä?
Halkeamat voidaan sulkea hitsaamalla vain seuraavissa olosuhteissa: 1. Halkeamien koot. Tietenkin vain pienet halkeamat korjataan. Suuret ovat yleensä harvinaisia. Ja yleensä osa ei sovellu korjaukseen ja jatkokäyttöön. 2. Sylinteripeileihin, venttiilien istukkiin sekä lohkon ja sylinterinkannen liitoksiin ei ole hitsattu halkeamia.
Sylinterin kannessa olevat halkeamat ovat sähköhitsattavia. Halkeaman päät porataan ja hiotaan. Tämä tehdään sen lisäkasvun välttämiseksi. Seuraavaksi sähköhitsauslaitteella laitamme hitsin syvennykseen.
Entä jos sylinterinkannessa on halkeama venttiilien välissä? Pitäisikö sinun keittää itse? Ehkä olisi paljon turvallisempaa mennä palvelukeskukseen?
Olen muuten täysin samaa mieltä kanssasi. Älä käsittele sylinterin kantaa omin käsin. Muuten, mistä pomo voi halkeilla? Pääsääntöisesti äkillisistä lämpötilan muutoksista sekä jos kylmää vettä kaadettiin ylikuumenneeseen moottoriin.
Osoittamasi kokoiset ja sijaintipaikat halkeamat voidaan korjata kokonaan itse ilman autokorjaajien apua. Tässä tapauksessa sähköhitsaus ja esiporaus ovat käyttökelpoisia. Tarvitset myös juoksutteen ja metallialustan hitsaukseen.
Jos halkeaman leveys ei ylitä 0,1 cm (ja tällä leveydellä se ei ole pitkä), sitä ei tule hitsata. Yhdestä yksinkertaisesta syystä, että hitsauksen aikana metallin laatu heikkenee ja hitsin ympärille voi muodostua halkeamia!
Polttomoottorilohkon halkeamien poistamiseksi on useita menetelmiä:
1. Sähköhitsaus halkeamien reunojen karkaisulla. Periaatteessa he ymmärsivät, mikä se on, olen samaa mieltä, kuvattu oikein; =)
2. Kuparielektrodi + epoksihartsi. Käytetään hitsattaessa metallilappua halkeamaan. Koon pitäisi olla vaikuttavampi. Hitsaus tapahtuu elektrodeilla, ja saumoihin asetetaan epoksi vahvistuskomponenttina;
3. Epodoksidihartsi. Peitämme vain halkeamat ja lämmitämme sitä; 4. Epoksi + lasikuitu. Käytetty laastarina, hyvä kiinnittää. Jos halkeama on hämähäkinverkko;
5. Tapien menetelmä. Poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin 5 mm etäisyydelle toisistaan. Kierrämme kuparitapit sisään ja taivutamme ne sitten yhteen. Tuloksena oleva metallikerros päällystetään epoksihartsilla.
Jälkimmäinen menetelmä tapeilla poistamiseksi ei ole kovin tehokas. Ja se paljastaa Neuvostoliiton menneisyyden. Halkeaman hitsaaminen on paljon helpompaa ja nopeampaa.
Olen eri mieltä kanssasi. Se oli viimeinen menetelmä, joka vaikutti minusta menestyneimmältä. Tärkeintä siinä on tarkkuus, joka koostuu tietyn paksuisten tappien leikkaamisesta ja niiden huolellisesta poraamisesta. Pelkän epoksihartsin laittaminen ei anna tuloksia ollenkaan, koostumus putoaa nopeasti.
Yksi tärkeimmistä vaiheista on pinnan rasvanpoisto ja puhdistaminen. Jos tätä ei tehdä, hartsi putoaa luonnollisesti ja hitsaus tehdään huonosti. Tämä on ensimmäinen sääntö. Toiseksi: teemme sen hitaasti ja käytämme aikaa. Itse hitsasin sylinterinkanteen halkeaman, jopa edelliseen autoon. Itse hitsausprosessi kesti minuutteja, suurin osa ajasta meni valmisteluun ja ... Kolmanneksi: jäähdytys. Tärkein prosessi. Jäähdytä hyvin hitaasti, muuten hitsi tulee erittäin hauras!
Polttomoottorin vikojen joukossa on syytä huomata halkeamien esiintyminen sylinterilohkossa ja sylinterinkannessa. Tällaiset halkeamat moottorin kotelossa ja muissa komponenteissa ovat melko yleisiä. Käytön aikana monet polttomoottorin rakenteen komponentit altistuvat vakaville mekaanisille ja lämpörasituksille, jotka aiheuttavat voimayksikön luonnollista kulumista.Lohko myös halkeilee onnettomuuksien seurauksena, sylinterilohkon seinämät tai sylinterikansi voivat puhkaista moottorin osia (kiertokanki jne.) voimalaitoksen jumiutuessa.
Lohkot ja moottorilohkojen päät koostuvat erilaisista metalliseoksista. Nykyiset tekniikat mahdollistavat usein vaurioituneiden elementtien palauttamisen. Seuraavaksi tarkastellaan tapoja poistaa rikkoutuminen ja vastata kysymykseen, kuinka poistaa halkeamia sylinterilohkosta ja korjata sylinterinkannen halkeamia. Joissakin tapauksissa halkeamien korjaaminen voidaan tehdä käsin.
Yksi yleisimmin käytetyistä sylinterilohkon ja sylinterinkannen halkeamien poistamismenetelmistä on silumiinin ja valurautalohkojen vikojen tiivistäminen hitsaamalla.
Seuraavia menetelmiä käytetään halkeamien havaitsemiseen:
ultraääni havaitsemismenetelmä;
magneettisesti herkkien laitteiden käyttö;
pneumaattinen puristusmenetelmä;
halkeamien etsiminen vesiohjauksen avulla;
Käytännössä halkeamien havaitseminen monissa autohuolloissa tapahtuu pumppaamalla ilmaa tai vettä moottorin vialliseen elementtiin. Ilman tapauksessa osa upotetaan lisäksi kylpyyn ja viat löydetään kuplien avulla. Jos vettä pumpataan elementtiin, upottamisen tarve eliminoituu, koska halkeamat diagnosoidaan nesteen vuotamisen avulla.
Halkeaman tarkkojen rajojen määrittämiseksi halkeaman molemmille puolille kiinnitetään pari magneettia, magneettien välinen tila peitetään erityisellä johtavalla sahanpurulla. Halkeaman esiintyminen aiheuttaa magneettikentän viivojen katkeamisen, sahanpuru klusteroituu osittain halkeaman pinnalle. Tämän menetelmän avulla voit tunnistaa selvästi sylinterilohkon tai sylinterinkannen halkeaman.
On huomattava, että halkeamat on eliminoitava tiukasti kaikkien suositusten mukaisesti. Saumavyöhykkeen mekaaniset jäännösjännitykset voivat johtaa sen eheyden rikkomiseen ja toistuvan korjauksen tarpeeseen.
Valurautapala korjataan poraamalla halkeaman päät ja sitten hiomalla halkeama koko pituudelta 90 asteen kulmassa. Poraus on tarpeen leviämisen estämiseksi. Hitsauksessa lohko lämpenee aluksi 650 celsiusasteeseen. Sen jälkeen levitetään jatkuva sauma valurauta - kuparitangon ja juoksutteen avulla. Viimeinen vaihe on osan asteittainen jäähdytys, joka vaatii erityisen uunin.
Jotta lohko ei lämpene, voit käyttää sähköhitsausta ja kuparielektrodeja tinakääreessä. Lopussa tuloksena olevan liitoksen pinta poistetaan asetonilla ja ylimääräinen kerros epoksitahnaa levitetään erityisellä lastalla. Epoksi kovettuu 24 tunnissa huoneenlämmössä ja noin 2 tunnissa kuumennettaessa 100 celsiusasteeseen. Viimeinen vaihe on käsitellyn sauman hionta.
