DIY sylinterinkannen halkeamien korjaus

Tarkemmin: sylinterinkannen halkeaman korjaus itse oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Sylinterin kannessa halkeamia esiintyy mekaanisten vaurioiden ja lämpötilajärjestelmän rikkomisen, ylikuumenemisen tai jäätymisenestoaineen jäätymisen vuoksi. Sylinterinkantta ei voida korjata, jos halkeama kulkee sylintereiden tai venttiilin istukan läpi. Muissa tapauksissa korjaukset ovat mahdollisia. Harkitse 4 korjausmenetelmää.

Ennen kuin harkitaan, on syytä huomata, että sylinterinkannen itsekorjaus on mahdollista vain erikoislaitteilla ja asianmukaisilla taidoilla. Kaikissa muissa tapauksissa sinun on viipymättä pyydettävä apua ammattipalvelusta, esimerkiksi OEM-palvelusta. Muuten halkeama voi kasvaa ja johtaa vakavampiin vaurioihin.

Valurautalohkon tapauksessa halkeama porataan päistä 5 mm:n poralla ja leikataan pituudelta taltalla suorassa kulmassa 0,8 syvyyteen seinämän paksuudesta.

Välittömästi ennen hitsausta lohkon pää lämmitetään 600 asteeseen, jatkuva metallikerros hitsataan kaasupolttimella ja valurauta-kupari sauvalla, ulkoneman paksuus ei saa ylittää 1-1,5 millimetriä.

Haudutuksen lopussa lohko jäähdytetään tasaisesti uunin avulla. Halkeama voidaan hitsata ilman lohkon lisälämmitystä, tähän käytetään sähköhitsausta. Jäljelle jäävä hitsauspalko on epoksipinnoitettu lisäsuojan vuoksi.

Lohkon vaadittu pinta käsitellään metallilevysuuttimella kulmahiomakoneella tai poralla, ja halkeaman päät porataan poralla, jonka halkaisija on 3-4 millimetriä. Reiät on kierretty kuparista tai alumiinista valmistettuja korjaustulppia varten.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Korjaustulpat ruuvataan sisään ja halkeama leikataan taltalla 60-90 asteen kulmassa 0,8 syvyyteen lohkon seinämän paksuudesta. Halkeaman alueelle, pintaa pitkin, luodaan taltalla lovet, jonka jälkeen pinta poistetaan rasvasta liuottimella.

Epoksihartsitahna levitetään kahdessa kerroksessa, kunkin kerroksen paksuus on vähintään 2 millimetriä. Tahnan kovettumista varten odota noin päivä ja viimeistele pinta hiomakoneella.

Suoritamme halkeaman pinnan esikäsittelyn edellisen menetelmän tapaan. Levitetyn epoksipastan ensimmäiselle kerrokselle laitetaan 0,2-0,3 mm paksu lasikangaslappu. Jokaisen seuraavan epoksi- ja lasikuitukerroksen tulee olla päällekkäin edellisen kanssa 1-1,5 cm kummallakin puolella. Yhteensä levitetään jopa 7-8 kerrosta.

Halkeaman molemmat päät porataan poralla, jonka halkaisija on 4-5 millimetriä. Samalla halkaisijalla poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin reikien välisillä etäisyyksillä jopa 6-8 millimetriä. Reikiin leikataan kierre hanalla ja kuparipalat ruuvataan sisään, jolloin pintaan jää jopa 1,5-2 mm korkeita ulkonevia päitä.

Sitten jo asennettujen tappien väliin porataan uudet reiät siten, että uudet reiät menevät vanhojen päälle 1-2 millimetriä. Samoin niihin ruuvataan tapit, jolloin saadaan jatkuva nauha toisiinsa liitettyinä.

Tappien päät on niitattu vasaralla, jolloin syntyy sauma. Ylhäältä sauma on lisäksi päällystetty epoksitahnalla.

Useimmiten sylinterinkannen halkeamat ilmenevät mekaanisten vaurioiden, ylikuumenemisen tai jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen jäätymisen seurauksena.

Jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) tason asteittainen lasku järjestelmässä;
Kuplat jäähdytysnesteen paisuntasäiliössä;
Öljy pakkasnesteessä tai päinvastoin;
Ilmalukon ulkonäkö;
Jatkuvat ongelmat jäähdytysnesteen lämpötilassa (joskus liian korkea, sitten päinvastoin).

Yllä olevista merkeistä huolimatta halkeaman löytäminen voi olla melko vaikeaa ja joskus jopa mahdotonta. Jopa kokenut "hoitaja" voi etsiä halkeaman muodostumispaikkaa hyvin pitkään. Asia on siinä, että halkeamia esiintyy eri paikoissa eri moottoreissa.

Venttiilien välissä. Yleensä halkeama näkyy välittömästi, se kulkee kahden vierekkäisen venttiilin istukan alta.
Venttiilin ja sytytystulpan välissä. Tilanne on samanlainen, ja itse halkeama näkyy heti, sitä ei tarvitse etsiä.
Dieselmoottoreissa halkeama voi helposti muodostua venttiilin kohdalle ja siirtyä kohti esikammiota. Jälleen tämän halkeaman löytäminen ei vie paljon aikaa ja vaivaa. Kuitenkin jos halkeama sylinterin kannessa muodostuu esikammion alle, sitä ei todennäköisesti nähdä.
Venttiiliohjaimen alla. Tämä paikka on myös yksi epämiellyttävimmistä havaitsemisen kannalta. Ensimmäinen on, että kanava on tarpeeksi tumma, toinen on, että halkeama on peitetty ohjausholkilla. Tällaisessa tilanteessa tarvitaan erityistä lähestymistapaa ja diagnostiikkaa.

Nyt ehdotan siirtymistä suoraan luetteloon tavoista ratkaista tämä ongelma.

Kaasu- tai sähköhitsaus

600-650 °C). Sitten valurauta-kupari-täyttötankoon ja kaasuhitsauksen neutraaliin liekkiin levitetään siisti tasainen sauma juoksutteen avulla. Itse sauman tulee työntyä pinnan yläpuolelle, mutta enintään 1,0-1,5 mm. Kaikkien hitsaustöiden päätyttyä yksikkö jäähdytetään hitaasti lämpökaapissa.

Joskus hitsaus suoritetaan myös ilman lohkon esilämmitystä, mutta tässä tapauksessa käytetään sähköhitsausta tasavirralla, jonka napaisuus on käänteinen. Jos halkeama sitä vaatii, sallitaan pehmeä teräspaikka, tähän käytetään sähköhitsausta ja tinaan käärittyjä kuparielektrodeja. Sen jälkeen hitsit käsitellään ja peitetään epoksitahnalla.

Tappien asennus... Halkeaman reunoja pitkin porataan reiät Ø 4-5 mm. Sen jälkeen samalla poralla on tarpeen porata reikiä koko pituudelta, reikien välinen etäisyys on 7-8 mm. Reikiin leikataan kierre, jonka jälkeen kuparitangot ruuvataan reikiin seinän paksuuteen. Sen jälkeen tangot leikataan rautasahalla, mutta ei kokonaan, on tarpeen jättää kärjet noin 1,5-2 mm pinnan yläpuolelle. Sitten asennettujen tappien väliin porataan lisäreiät, jotta ne voivat mennä päällekkäin edellisten kanssa. Kun kaikki tangot muodostavat yhtenäisen nauhan, kärjet tasoitetaan vasaralla, jolloin tappien pinta raastetaan ja muodostuu jatkuva kuparisauman. Luotettavuuden vuoksi pinta on päällystetty epoksitahnalla tai hartsilla. Korjaustöiden päätyttyä lohko tai pää paineistetaan pakollisesti.

Lue myös: Samsung mikroaaltouuni ce2718nr tee-se-itse korjaus

Kaikki edellä mainitut työt tulee suorittaa asiantuntijoiden tai ihmisten, jotka ymmärtävät prosessin monimutkaisuuden ja tietävät, kuinka käsitellä tiettyjä materiaaleja.

Polttomoottorin vikojen joukossa on syytä huomata halkeamien esiintyminen sylinterilohkossa ja sylinterinkannessa. Tällaiset halkeamat moottorin kotelossa ja muissa komponenteissa ovat melko yleisiä. Käytön aikana monet polttomoottorin rakenteen komponentit altistuvat vakaville mekaanisille ja lämpörasituksille, jotka aiheuttavat voimayksikön luonnollista kulumista. Lohko myös halkeilee onnettomuuksien seurauksena, sylinterilohkon seinämät tai sylinterikansi voivat puhkaista moottorin osia (kiertokanki jne.) voimalaitoksen jumiutuessa.

Lohkot ja moottorilohkojen päät koostuvat erilaisista metalliseoksista. Nykyiset tekniikat mahdollistavat usein vaurioituneiden elementtien palauttamisen.Seuraavaksi tarkastellaan tapoja poistaa rikkoutuminen ja vastata kysymykseen, kuinka poistaa halkeamia sylinterilohkosta ja korjata sylinterinkannen halkeamia. Joissakin tapauksissa halkeamien korjaaminen voidaan tehdä käsin.

Yksi yleisimmin käytetyistä sylinterilohkon ja sylinterinkannen halkeamien poistamismenetelmistä on silumiinin ja valurautalohkojen vikojen tiivistäminen hitsaamalla.

Seuraavia menetelmiä käytetään halkeamien havaitsemiseen:

ultraääni havaitsemismenetelmä;
magneettisesti herkkien laitteiden käyttö;
pneumaattinen puristusmenetelmä;
halkeamien etsiminen vesiohjauksen avulla;

Käytännössä halkeamien havaitseminen monissa autohuolloissa tapahtuu pumppaamalla ilmaa tai vettä moottorin vialliseen elementtiin. Ilman tapauksessa osa upotetaan lisäksi kylpyyn ja viat löydetään kuplien avulla. Jos vettä pumpataan elementtiin, upottamisen tarve eliminoituu, koska halkeamat diagnosoidaan nesteen vuotamisen avulla.

Halkeaman tarkkojen rajojen määrittämiseksi halkeaman molemmille puolille kiinnitetään pari magneettia, magneettien välinen tila peitetään erityisellä johtavalla sahanpurulla. Halkeaman esiintyminen aiheuttaa magneettikentän viivojen katkeamisen, sahanpuru klusteroituu osittain halkeaman pinnalle. Tämän menetelmän avulla voit tunnistaa selvästi sylinterilohkon tai sylinterinkannen halkeaman.

On huomattava, että halkeamat on eliminoitava tiukasti kaikkien suositusten mukaisesti. Saumavyöhykkeen mekaaniset jäännösjännitykset voivat johtaa sen eheyden rikkomiseen ja toistuvan korjauksen tarpeeseen.

Valurautapala korjataan poraamalla halkeaman päät ja sitten hiomalla halkeama koko pituudelta 90 asteen kulmassa. Poraus on tarpeen leviämisen estämiseksi. Hitsauksessa lohko lämpenee aluksi 650 celsiusasteeseen. Sen jälkeen levitetään jatkuva sauma valurauta - kuparitangon ja juoksutteen avulla. Viimeinen vaihe on osan asteittainen jäähdytys, joka vaatii erityisen uunin.

Jotta lohko ei lämpene, voit käyttää sähköhitsausta ja kuparielektrodeja tinakääreessä. Lopussa tuloksena olevan liitoksen pinta poistetaan asetonilla ja ylimääräinen kerros epoksitahnaa levitetään erityisellä lastalla. Epoksi kovettuu 24 tunnissa huoneenlämmössä ja noin 2 tunnissa kuumennettaessa 100 celsiusasteeseen. Viimeinen vaihe on käsitellyn sauman hionta.

Aluksi pienet halkeamat voidaan korjata myös käyttämällä epoksipastaa ja lasikuitua. Ennen työn aloittamista metallipinta on poistettava hyvin rasvasta. Tahna- ja lasikangaskerrokset vuorottelevat levityksen aikana, viimeisen kerroksen tulee olla epoksia.

Nykyään kysytyimpien teknologioiden joukossa on myös huomionarvoista SEAL-LOCK-niminen ratkaisu. Tämän menetelmän etuihin kuuluu se, ettei moottoria tarvitse purkaa. Menetelmä soveltuu sylinterilohkon vakavien reikien tai halkeamien korjaamiseen. Korjaus ei myöskään vaadi hitsauskoneen käyttöä.

Menetelmä perustuu halkeaman täyttämiseen erityisellä pehmeämetallikerroksella, joka sen seurauksena kiinnittyy tiukasti korjattavan osan pintaan.

Sauman niittaus mahdollistaa mahdollisten aukkojen poistamisen ja nopeuttaa myös niitti- ja osamateriaalien leviämistä. Tuloksena on muovisauman ulkonäkö, jolla on vahva sidos pintaan. Tällaisella saumalla on useita etuja hitsatussaumassa:

ei kärsi äärimmäisistä lämpötiloista;
pystyy säilyttämään eheyden korkeissa lämpötiloissa;
ei saa merkittävää stressiä;

Mitä tulee suurten laastarien asennukseen, joilla voit kirjaimellisesti "liimata" murtunutta moottorilohkoa tai lohkopäätä, niin toteutuskaavion mukainen ratkaisumenetelmä muistuttaa yllä kuvattua.
Sinun on leikattava ja asennettava metallipala, jonka jälkeen se asennetaan täyttämällä koko kehä siteillä ja kartiomaisilla tulpilla. Myöhempi valmiin sauman kireyden tarkastus suoritetaan painetestauksella noin 6 ilmakehän paineessa.

Hei! Halkeamat moottorilohkossa ovat tietysti erittäin surullisia, ja tällainen toimintahäiriö voi muodostua ehdottomasti milloin tahansa!

Tällaiset viat on suositeltavaa diagnosoida ja poistaa välittömästi ja viipymättä. Halkeamat voidaan poistaa hyvin hitsaamalla. Siksi haluan kysyä, onko mahdollista hitsata halkeamia sylinterinkanteen? Kuinka vakavia vikojen pitäisi olla? Onko hitsaukselle olemassa sääntöjä?

Halkeamat voidaan sulkea hitsaamalla vain seuraavissa olosuhteissa:
1. Halkeamien koot. Tietenkin vain pienet halkeamat korjataan. Suuret ovat yleensä harvinaisia. Ja yleensä osa ei sovellu korjaukseen ja jatkokäyttöön.
2. Sylinteripeileihin, venttiilien istukkiin sekä lohkon ja sylinterinkannen liitoksiin ei ole hitsattu halkeamia.

Sylinterin kannessa olevat halkeamat ovat sähköhitsattavia. Halkeaman päät porataan ja hiotaan. Tämä tehdään sen lisäkasvun välttämiseksi. Seuraavaksi sähköhitsauslaitteella laitamme hitsin syvennykseen.

Lue myös: Tee-se-itse saeco-kahvinkeittimen korjaus

Entä jos sylinterinkannessa on halkeama venttiilien välissä? Pitäisikö sinun keittää itse? Ehkä olisi paljon turvallisempaa mennä palvelukeskukseen?

Olen muuten täysin samaa mieltä kanssasi. Älä käsittele sylinterin kantaa omin käsin. Muuten, mistä pomo voi halkeilla? Pääsääntöisesti äkillisistä lämpötilan muutoksista sekä jos kylmää vettä kaadettiin ylikuumenneeseen moottoriin.

Osoittamasi kokoiset ja sijaintipaikat halkeamat voidaan korjata kokonaan itse ilman autokorjaajien apua. Tässä tapauksessa sähköhitsaus ja esiporaus ovat käyttökelpoisia. Tarvitset myös juoksutteen ja metallialustan hitsaukseen.

Jos halkeaman leveys ei ylitä 0,1 cm (ja tällä leveydellä se ei ole pitkä), sitä ei tule hitsata. Yhdestä yksinkertaisesta syystä, että hitsauksen aikana metallin laatu heikkenee ja hitsin ympärille voi muodostua halkeamia!

Polttomoottorilohkon halkeamien poistamiseksi on useita menetelmiä:

1. Sähköhitsaus halkeamien reunojen karkaisulla. Periaatteessa he ymmärsivät, mikä se on, olen samaa mieltä, kuvattu oikein; =)

2. Kuparielektrodi + epoksihartsi. Käytetään hitsattaessa metallilappua halkeamaan. Koon pitäisi olla vaikuttavampi. Hitsaus tapahtuu elektrodeilla, ja saumoihin asetetaan epoksi vahvistuskomponenttina;

3. Epodoksidihartsi. Peitämme vain halkeamat ja lämmitämme sitä;
4. Epoksi + lasikuitu. Käytetty laastarina, hyvä kiinnittää. Jos halkeama on hämähäkinverkko;

5. Tapien menetelmä. Poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin 5 mm etäisyydelle toisistaan. Kierrämme kuparitapit sisään ja taivutamme ne sitten yhteen. Tuloksena oleva metallikerros päällystetään epoksihartsilla.

Jälkimmäinen menetelmä tapeilla poistamiseksi ei ole kovin tehokas. Ja se paljastaa Neuvostoliiton menneisyyden. Halkeaman hitsaaminen on paljon helpompaa ja nopeampaa.

Olen eri mieltä kanssasi. Se oli viimeinen menetelmä, joka vaikutti minusta menestyneimmältä. Tärkeintä siinä on tarkkuus, joka koostuu tietyn paksuisten tappien leikkaamisesta ja niiden huolellisesta poraamisesta. Pelkän epoksihartsin laittaminen ei anna tuloksia ollenkaan, koostumus putoaa nopeasti.

Yksi tärkeimmistä vaiheista on pinnan rasvanpoisto ja puhdistaminen. Jos tätä ei tehdä, hartsi putoaa luonnollisesti ja hitsaus tehdään huonosti.Tämä on ensimmäinen sääntö.
Toiseksi: teemme sen hitaasti ja käytämme aikaa. Itse hitsasin sylinterinkanteen halkeaman, jopa edelliseen autoon. Itse hitsausprosessi kesti minuutteja, suurin osa ajasta meni valmisteluun ja ...
Kolmanneksi: jäähdytys. Tärkein prosessi. Jäähdytä hyvin hitaasti, muuten hitsi tulee erittäin hauras!

Sylinterinkannen halkeama syntyy moottorin virheellisen toiminnan seurauksena, joka johtuu ylikuumenemisesta ja metallin jännitysten siirtymisestä.

Halkeamia voi esiintyä eri paikoissa, mistä johtuu erilaiset seuraukset. Pohjimmiltaan ollaan sitä mieltä, että puhjenneen pään kanssa pakoputkesta tulee valkoista savua, mutta tämä on vain yksi erikoistapaus. Päässä voi syntyä halkeama eri kanavien välillä, joten merkit sylinterinkannen halkeamisesta ovat erilaisia.

Seuraavaksi tarkastelemme joitain tapauksia, joissa jäähdytysjärjestelmän ja muiden moottorijärjestelmien välillä on halkeamia.

Öljyjärjestelmä- öljyä ja pakkasnestettä sekoitettaessa moottoriin ilmestyy öljyn sijasta emulsio, keksitaikinan kaltainen vaahto ja öljykalvo muodostuu jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöön.

Tulokanava- jos jäähdytysnestettä alkaa tunkeutua sisään, niin se ensin pesee männät kunnes ne kiiltävät, voit katsoa sytytystulpan reiästä, - männät ovat kuin uudet. Ja kun se joutuu polttokammioon, tämä on vain tapaus, kun pakoputkesta voi tulla valkoista savua, vaikka se ei ole tosiasia, että se menee.

Vapautuskanavalla- sitten jäähdytysneste yksinkertaisesti lentää ulos putkeen höyryn muodossa. Moottori vapauttaa jatkuvasti höyryä ja on epätodennäköistä, että tässä tapauksessa on mahdollista havaita mitään, nesteen jättäminen säiliöstä on helppoa. Todennäköisesti säiliössä ei ole edes pakokaasujen hajua.

Polttokammiolla- halkeaman kautta osa nesteestä menee polttokammioon, mutta hyvin pieni määrä, kaikki paine-eron takia. Moottorissa polttoaineen palamisen aikana muodostuu suuri paine, ja pakokaasut tämän halkeaman kautta pääsevät jäähdytysjärjestelmään ja lisäävät painetta siinä. Tästä johtuen putket turpoavat ja säiliö haisee pakokaasuilta. Mutta neste voi myös mennä palotilaan - jäähdytysjärjestelmä on edelleen paineen alla, ja tyhjiö on jo mennyt palotilaan ja ilmaa on alettu imeä sisään. Paine-eron vuoksi jäähdytysneste alkaa tihkua palotilaan. Merkki tällaisesta halkeamasta on puhtaat männät (ei aina), haju säiliössä, joustavat putket ja kylmäuunin jäähdytin (ilmalukko).

Autonvalmistajat sallivat pään halkeamien muodostumisen, eikä tätä pidetä toimintahäiriönä, koska halkeama on matala eikä yhdistä kahta säiliötä. VW-dieselmoottoreissa saa käyttää päätä, jossa on halkeama venttiilien välissä.

Mutta kaikkien halkeamien löytäminen on ongelmallinen tehtävä kokeneellekin hoitajalle. Vaikuttaa siltä, että samoissa moottoreissa halkeamia tulisi muodostua samoihin paikkoihin. Mutta tämä ei helpota hakua. On paikkoja, jotka löytyvät yhdellä vilkaisulla päähän:

Lue myös: Tee-se-itse-konehihnan korjaus housuihin

—venttiilien välissä- halkeama näkyy välittömästi, kulkee kahden vierekkäisen venttiilin istukan alta.

—sytytystulpan ja venttiilin väliin- sama tilanne taas, kaikki on näköpiirissä eikä tarvitse katsoa mistään

—dieselmoottorissa halkeama voi mennä venttiilistä kohti esikammiota, tällainen halkeama on helppo nähdä, mutta miten se nähdään, jos se muodostuu esikammion alle eikä tule ulos?

—venttiiliohjaimen alle- toinen kuuma kohta, jossa ei näy halkeamia, ensinnäkin kanavassa on jo pimeää ja toiseksi halkeama on peitetty ohjausholkilla. Tämä vaatii erilaista lähestymistapaa, ei vain visuaalista. Ja mitä hyötyä on havaita venttiilien välistä halkeamaa, jos kaasut eivät puhje sen läpi? Emme luota sattumaan, varsinkin kun diagnoosimenetelmä keksittiin kauan sitten ja on osoittautunut parhaalta puolelta.

Sylinterinkannen halkeamien tarkistamiseksi se on paineistettava, eli kaikkien reiät on suljettava tiiviisti ja ilmaa on puhallettava kanaviin.Jos laitat pään veteen, halkeamasta tulee kuplia. Tai päinvastoin, tulppaa kaikki reiät ja kaada vettä kanavaan, pumppaa sitten ilmaa sinne pumpulla, jolloin syntyy 0,6-0,7 MPa paine ja anna pään seistä näin 1 = 2 tuntia. Jos vesi poistuu, pää on rikki.

Ja jäähdytysvaipan reiät suljetaan erittäin helposti: koloon asetetaan kumitiiviste, joka on hieman aukkoa suurempi, päälle kiinnitetään metallilevy, joka ruuvataan päähän pultilla. Eikä vesi kulje näin. Ja liittimeen on kytketty pumppu, joka työntyy ulos päästä, ja ilmaa pumpataan. Tämä painetesti paljastaa kaikki halkeamat.Halkeama voidaan korjata kunnolla vain hitsaamalla. Mikään liima ei pysty kunnolla tiivistämään pään halkeamaa, koska käyttölämpötiloihin kuumennettaessa pää laajenee ja halkeama kasvaa, eli halkeaman tiivistämiseen tarvitaan koostumus, jolla olisi sama lineaarinen. lämpölaajeneminen pään materiaalina, jotta se lisäksi kestää muita kuormia. Kaikki tämä voidaan saavuttaa vain hitsaamalla. Kuva - DIY sylinterinkannen halkeamien korjaus

Ennen hitsausta halkeama on leikattava, tätä varten metalli porataan jyrsinkoneella halkeaman koko pituudelta. Uran tulee olla riittävän syvä, 6-8 mm syvä ja suunnilleen sama leveä, on toivottavaa tehdä siitä kiilan muotoinen. Tämä auttaa metallin hitsausta paremmin. Satuloiden välisten halkeamien leikkaamiseksi sinun on ensin poistettava satulat ja vasta sitten leikattava halkeama.

Halkeamien leikkaamisen jälkeen pää on lämmitettävä 200-250 ° C lämpötilaan, mutta ei korkeampaan, jotta pää ei liiku. Kuumennus auttaa vähentämään metallin jännityksiä hitsauksen aikana. Lämmitykseen on parasta käyttää asetyleenipoltinta tai uunia, mutta puhalluspoltinta ei voi käyttää, koska se voi helposti ylikuumentua sylinterinkannen.

Kaasuhitsausta täyteaineella voidaan käyttää sylinterinkannen hitsaukseen, mutta argonkaarihitsauksella (TIG) saadaan parhaat tulokset. Päähän liitetään massa, ja kaari palaa argon-ilmakehässä volframielektrodin ja pään välissä, johon työnnetään alumiininen täytelanka.

Hitsauksen jälkeen sauma on puhdistettava, puristettava uudelleen ja jos kaikki on kunnossa, lohkon vieressä oleva pinta on jyrsittävä niin, että se on täysin tasainen.

Ajan myötä monet auton yksiköt kuluvat, epäonnistuvat tai, mikä vielä pahempaa, hajoavat. Tänään kerromme sinulle, kuinka päähän ja moottorilohkoon muodostuneet halkeamat voidaan poistaa itsenäisesti.

Kaikki halkeamat ovat elvyttämisen kohteena, paitsi ne, jotka kulkevat venttiilin istuinten, sylinteripeilien sekä lohkon ja pään kosketustason läpi. Jälkimmäisessä tapauksessa tuote hylätään, muualla he yrittävät kunnostaa niitä, näin olemme kanssanne, hyvät lukijat, ja me teemme.

Heti alussa on syytä ilmoittaa, että vikoja voidaan poistaa useilla tavoilla. Lyhyesti kaikesta.

Ensimmäinen menetelmä sisältää halkeamien tiivistämisen tavanomaisella poralla tai sähköhitsauksella.

Jos lohko on valurautaa, halkeaman päät voidaan porata poralla ja hioa 90 kulmassa koko pituudelta ympyrällä, taltalla tai muulla laitteella.

Jos olet valinnut halkeamien poistamisen sähköhitsauksella, lohko on lämmitettävä ennen työn aloittamista 600-650 C:een. Sitten valurauta-kupari-täyttösauvalla, jonka halkaisija on 5 mm, ja juoksutteen, sinun on levitettävä jatkuva tasainen kerros, joka ei saa nousta yli pari millimetriä metallipinnan yläpuolelle. Kun halkeama on hitsattu, lohko tulee jäähdyttää hitaasti uunissa.

Yllä oleva menetelmä ei ole ainoa, voit hitsata halkeaman lämmittämättä lohkoa, mutta tätä varten tarvitset sähköhitsauksen.

Voit myös hitsata laastarin päälle, tätä varten tarvitset tinapäällystettyjä kuparielektrodeja. Lopuksi saumat tulee peittää epoksitahnalla.Epoksipastaa, jota olemme jo maininneet, voidaan käyttää pään ja moottorilohkon halkeamien korjaamiseen toisella tavalla. Tätä varten sinun on puhdistettava niiden pinta, porattava pieniä reikiä halkeaman päihin, leikattava kierre niihin ja ruuvattava kuparista tai alumiinista valmistetut huuhtelutulpat. Sitten on tarpeen poistaa rasva pinta (asetoni tai bensiini sopii tähän). Sitten sinun on levitettävä lastalla kerros kerrokselta, minkä seurauksena sinun pitäisi saada 3-4 millimetriä paksu kerros. Sen jälkeen epoksin pitäisi kovettua vuorokaudessa, ja jos saa aikaan asteen lämpöä, se kovettuu parissa tunnissa. Lopuksi hio pinta ja olet valmis!

Lue myös: Tee-se-itse korostuskiskojen korjaus

Kolmannessa menetelmässä halkeamien poistamiseksi tarvitsemme jälleen epoksipastaa ja lasikuitua, joita käytämme laastarina. Työn valmisteluvaihe on samanlainen kuin edellä esitetty, vain jokainen tahnakerros on vaihdettava lasikuidun kanssa. Älä kadu laastarin tekemistä muutaman millimetrin marginaalilla, muuten tulos on epätyydyttävä. Viimeisen kerroksen tulee olla epoksi.

Ja tämän päivän viimeinen vaihtoehto, mutta ei viimeinen yleisessä luettelossa, on mahdollisuus elvyttää lohkon ja moottorin pään halkeamat - tappien avulla. Tätä varten poraamme reikiä heti alussa koko halkeamaa pitkin 7-8 mm:n etäisyydelle toisistaan. Katkaisemme kierteet ja ruuvaamme kuparitangot seinän paksuutta vastaavaan syvyyteen. Sitten leikkaamme ne rautasahalla, jolloin päät työntyvät muutaman millimetrin osan pinnan yläpuolelle. Kevyiden iskujen jälkeen haravoi irti tappien päät, jotka muodostavat yhtenäisen sauman. Lopputuloksen vahvistamiseksi voit peittää sen kaiken epoksilla.

Olemme kuvanneet sopivimmat vaihtoehdot pään ja moottorilohkon halkeamien itsekorjaukseen, mutta valitettavasti auton ongelmat eivät lopu siihen, ongelmia voi silti syntyä nokka-akselin kuluessa, samoin kuin iskussa. vaimentimet on kehitetty. Älä missään tapauksessa ole epätoivoinen, kaikki tämä voidaan helposti poistaa omin käsin vain noudattamalla yksinkertaisia suosituksiamme.

Riippumatta siitä, mitä metalliseosta lohkon valmistuksessa käytetään, ajan myötä, käytön aikana, moottorilohkoon voi muodostua halkeama. Visuaalisesti on mahdollista tunnistaa syvät murtumat, mutta mikrohalkeamia ei voida tunnistaa "silmällä". Kuva - DIY sylinterinkannen halkeamien korjaus

Seuraavat ovat merkkejä, joiden avulla voit epäsuorasti määrittää halkeaman lohkossa tai päässä. Kuvatut oireet voivat kuitenkin viitata muihin toimintahäiriöihin.

Alumiinilohkoille on parempi käyttää maahantuotua ja silikaattivapaata G-11 pakkasnestettä. Valurautaisille sylinterilohkoille on parempi käyttää tavallista punaista pakkasnestettä. Se on suunniteltu -80 +135 lämpötilaan.

Jotta lopulta varmistetaan mikrohalkeamien muodostuminen, on olemassa useita tapoja tunnistaa viat.

Magneetit asennetaan laitteen runkoon tai sylinterinkanteen. Päälle kaadetaan metallilastut. Se alkaa liikkua paikkoihin, joihin magneetit on asennettu, murtautuen halkeamiin.
Levitä sylinterinkannen pintaan perusteellisesti asetonilla tai kerosiinilla erityistä nestemäistä maalia ja odota 10 minuuttia. Pyyhi sen jälkeen jäljelle jäänyt maali pois puhtaalla rievulla. Tämän menetelmän jälkeiset viat havaitaan välittömästi.
Nestettä voidaan käyttää eheyden tarkistamiseen. Tätä varten on välttämätöntä sulkea kaikki aukot tiiviisti ja kaada vettä kanavaan. Pumpun avulla pumppaamme ilmaa kanavaan 0,7 MPa:n paineella. Jätämme lohkon tähän tilaan useiksi tunteiksi. Veden poistuminen osoittaa, että lohkon päässä on vikoja. Samalla tavalla eheys tarkistetaan upottamalla laite vesisäiliöön. Tässä tapauksessa kuplat osoittavat, missä halkeamat ovat.

Vikojen paikat, joiden korjaamiseen ei kannata ryhtyä.

venttiilien istuimissa;

sylinterin peilit;

lohkon ja pään välisellä kosketustasolla.

Poraa halkeamat poralla, jotta ne eivät mene pidemmälle eivätkä ala kasvaa käytön aikana. Jauhaa. Kuva - DIY sylinterinkannen halkeamien korjaus

Kuumennamme lohkon 600-650 asteeseen. Tiivistykseen käytämme valurauta-kupariseoksesta valmistettua täytetankoa, jonka halkaisija on 5 mm ja juokstetta. Suojaa sauma hapettumiselta booraksilla.

Moottorilohkon pinnalle tulee jäädä tasainen kerros, jonka ulkonema on enintään 2 mm. Sen jälkeen jäähdytämme yksikön lämmityskaapissa.

Tässä tapauksessa lohkon lämmitystä ei vaadita. Täyteaineena käytetään elektroniikkajohtoa. Argonia käytetään hitsausaineena. Älä ylikuumenna yli 60 astetta.

Lämmitämme pään 200 asteen lämpötilaan. Käytämme tähän asetyleenipoltinta. Tiivistys tehdään tasavirralla. Elektrodin halkaisija valitaan seinän leveyden ja paksuuden mukaan.

Valitsemme halkeaman kokoisen metallipalan. Käärimme kupariseoselektrodit tinatölkkiin ja hitsaamme paikan. Hio ja viimeistele epoksitahnalla.

Leikkaa murtuma hiomalla ja poraa halkeamien päät poralla, jonka halkaisija on enintään 85 mm. Aseta kuparitulpat reikiin. Kuljetamme halkeamien ääriviivat lovilla luodaksemme keinotekoisen karheuden.

Poistamme rasvan pinnasta asetonilla, lämmitämme sen infrapunalampulla 80 asteen lämpötilaan. Levitä epoksitahnaa vialle seuraavassa järjestyksessä:

1 kerros 1 mm,
toinen 2-3 mm,
kolmas on 3-4 mm.

Kestää 24 tuntia 20 asteen lämpötilassa, sitten on tarpeen kuivata korjauspaikka kuivauskammiossa 90 asteen lämpötilassa tunnin ajan.

Kuivumisen jälkeen puhdista liimattu alue ja tasoita hiomalla.Kokenut autoilija tietää, että auton suorituskyky riippuu moottorin suorituskyvystä. Ja yksi moottorin pääkomponenteista on pää. Kuinka tarkistaa sylinterinkannen mikrohalkeamien varalta ja mitkä ovat merkit kannen halkeamista? Voit oppia tästä lisää täältä.Useimmissa tapauksissa moottorin kuluminen tapahtuu yläosassa, eli päässä. On monia syitä, jotka vaikuttavat yksikön epäonnistumiseen. Moottorin ylikuumeneminen on yleistä, kun pakkasneste valuu kokonaan ulos jäähdytysjärjestelmästä. Tämä johtuu sylinterinkannen tappien väärästä kiristämisestä. Tämä ja lämpötilansäätölaitteen virheellinen toiminta voivat aiheuttaa sylinterinkannen tason muodonmuutoksia. Kuva - DIY sylinterinkannen halkeamien korjaus

Nuoli merkitsee pintavikaa

Harkitse merkkejä ja oireita, jotka osoittavat halkeamien ilmaantumista sylinterinkanteen ja yksikön korjaustarpeen:

Moottorinesteen vaahtoa ja kuplia ilmestyy siihen. Jos pää on haljennut, jäähdytysnestettä voi päästä öljyyn. Tässä tapauksessa pakkasneste poistuu paisuntasäiliöstä tuntemattomasta syystä. Jos sinun on jatkuvasti lisättävä kylmäainetta järjestelmään, tämän pitäisi varoittaa auton omistajaa. Tässä tapauksessa pakkasnesteen paisuntasäiliöön muodostuu öljykalvo - tämä on tarkka oire mikrohalkeamien esiintymisestä moottorin päässä.
Tällaisella toimintahäiriöllä, lämpimällä säällä, moottorin lämpötila joko laskee tai nousee. Tämä merkki ei ole yleinen, mutta jos huomaat, että lämpötila-anturin nuoli laskee ja nousee uudelleen, tämän pitäisi varoittaa.
Moottoritroika. Polttomoottori tärisee voimakkaasti, varsinkin ylämäkeen ajettaessa. Tämä oire on seurausta mikrohalkeamien muodostumisesta. Jos pakkasnestettä joutuu siihen ja öljy ei ole vaahtoavaa, on toinen tapa laskea toimintahäiriö. Tätä varten sinun on purettava kynttilä ja katsottava sitä: jos kynttilässä on nestettä, pyyhi se pois sormella ja laita se kielellesi. Kaikilla pakkasnesteillä on makeahko maku. Jos näin on, autosi lohkopäähän on muodostunut halkeama.

Lue myös: Tee-se-itse lävistyslevyjen korjaus

Sylinterinkannen vika

Moottorineste lähtee, sitä on täytettävä jatkuvasti. Tässä tapauksessa halkeaman laskeminen jäätymisenestoaineella ei toimi. Jos imuventtiilin ohjaimen viereen tulee rako, öljy imeytyy sylinteriin moottorin käydessä.
Jos jäähdytysnestettä pääsee imuventtiiliin, niin pitkän ajon aikana se kirjaimellisesti pesee männät täydelliseen puhtauteen. Tämä on helppo tarkistaa: ruuvaa kynttilät irti ja katso mäntien kunto.

Kiehuva jäähdytysneste. Huomaa, että pakkasneste kiehuu jatkuvasti, avaa kansi ja paisuntasäiliön korkki. Lisää tarvittava määrä nestettä ja käynnistä moottori. Jos pakkasneste alkaa heti kiehua, ei pitäisi olla epäilystäkään toimintahäiriöstä.

Korjausten tekemiseksi ja mikrohalkeamien poistamiseksi sinun on oltava täysin varma, että ne ovat. Tarkastellaan useita diagnostisia vaihtoehtoja, jotka voidaan tehdä kotona.

Menetelmä on tehokkain korjaustapa mikrohalkeamien havaitsemisessa. Tämä on seuraava: asenna magneetit sylinterinkannen kaikille puolille. Ripottele sylinterinkanteen metallilastuja päälle, se alkaa liikkua magneetteja kohti jääden halkeamiin ja kolhuihin. Joten halkeamia ei ole vaikea havaita.

Metallilastut diagnostiikkaan

Tarvitset erityisen väriaineen tarkistaaksesi sylinterinkannen vikojen varalta tällä menetelmällä.

Huuhtele pään pinta perusteellisesti, käytä tähän asetonia, kerosiinia tai muuta liuotinta.
Levitä erityistä nestettä puhdistetulle pinnalle ja odota muutama minuutti.
Huuhtele sitten jäljelle jäänyt neste pois puhtaalla liinalla. Jos sylinterin kannassa on vikoja, ne näkyvät paljaalla silmällä.

Menetelmä voidaan toteuttaa useilla tavoilla: upottamalla sylinterinkansi veteen ja ilman sitä. Tee upotuskoe:

Jos päätät tehdä diagnostiikan upottamalla sylinterinkannen veteen, sinun on suljettava tiiviisti kaikki yksikön yläosan piirin kanavat, asetettava se sitten säiliöön ja kaadattava kuumaa vettä sinne.
Syötä sitten paineilmaa sylinterinkannen piiriin, ja siellä, missä ilmaantuu kuplia, tulee mikrohalkeamia.

Paineen diagnostiikkalaitteet

Menetelmä upottamatta yksikköä veteen suoritetaan reikien etsimiseksi puhjenneista renkaista:

on välttämätöntä sulkea tiukasti kaikki sylinterinkannen piirin kanavat.
Tämän jälkeen saippualiuosta tulee kaataa päänsuojuksen pinnalle.
Ilmaa on syötettävä piiriin. Jos pään pinnasta löytyy vika, ilmaantuu saippuakuplia.

Menetelmä ei eroa edellisestä. Ainoa ero on, että päätä ei tarvitse upottaa veteen, vaan vettä tulee kaataa siihen:

Sulje kaikki aukot tiiviisti.
Kaada lisää vettä kanavaan.
Sitten tavanomaisella pumpulla sinun on pumpattava ilmaa kanavaan, jotta paine on vähintään 0,7 MPa.
Sen jälkeen on tarpeen antaa pään seistä useita tunteja. Jos vesi on poissa, tämä tarkoittaa vikaa päässä. Tämä tarkoittaa, että et voi tulla toimeen ilman korjauksia.

Argon pintahitsaus

On suositeltavaa korjata lohkohalkeamat hitsaamalla, tämä menetelmä on tehokkain ja luotettavin.

Ennen korjauksen aloittamista sinun on leikattava metallipala, joka vastaa halkeaman kokoa. Uran syvyyden tulee olla vähintään 8 mm ja muodon on oltava kiilamainen.
Ennen pään hauduttamista se on lämmitettävä 200 asteen lämpötilaan. Tähän voidaan käyttää asetyleenipoltinta, mutta ei juotoskolvia.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Hitsauspäässä halkeamia

Käytä korjauksiin lisäaineita sisältävää kaasuasennusta. Tehokkaita tuloksia saadaan argonkaarihitsauksella. Sinun on liitettävä massa sylinterinkanteen. Kaaren tulee palaa pään ja elektrodin välissä, ja sinne tulee laittaa metallipala, joka tiivistetään halkealla.

Kun hitsaus on valmis, puhdistamme sauman huolellisesti ja painamme sitä uudelleen. Jos vikoja ei ole, pään pinta on jyrsittävä.