Sylinterinkannen halkeamien korjaus itse

Sylinterin kannessa halkeamia esiintyy mekaanisten vaurioiden ja lämpötilajärjestelmän rikkomisen, ylikuumenemisen tai jäätymisenestoaineen jäätymisen vuoksi. Sylinterinkantta ei voida korjata, jos halkeama kulkee sylintereiden tai venttiilin istukan läpi. Muissa tapauksissa korjaukset ovat mahdollisia. Harkitse 4 korjausmenetelmää.

Ennen kuin harkitaan, on syytä huomata, että sylinterinkannen itsekorjaus on mahdollista vain erikoislaitteilla ja asianmukaisilla taidoilla. Kaikissa muissa tapauksissa sinun on viipymättä pyydettävä apua ammattipalvelusta, esimerkiksi OEM-palvelusta. Muuten halkeama voi kasvaa ja johtaa vakavampiin vaurioihin.

Valurautalohkon tapauksessa halkeama porataan päistä 5 mm:n poralla ja leikataan pituudelta taltalla suorassa kulmassa 0,8 syvyyteen seinämän paksuudesta.

Välittömästi ennen hitsausta lohkon pää lämmitetään 600 asteeseen, jatkuva metallikerros hitsataan kaasupolttimella ja valurauta-kupari sauvalla, ulkoneman paksuus ei saa ylittää 1-1,5 millimetriä.

Haudutuksen lopussa lohko jäähdytetään tasaisesti uunin avulla. Halkeama voidaan hitsata ilman lohkon lisälämmitystä, tähän käytetään sähköhitsausta. Jäljelle jäävä hitsauspalko on epoksipinnoitettu lisäsuojan vuoksi.

Lohkon vaadittu pinta käsitellään metallilevysuuttimella kulmahiomakoneella tai poralla, ja halkeaman päät porataan poralla, jonka halkaisija on 3-4 millimetriä. Reiät on kierretty kuparista tai alumiinista valmistettuja korjaustulppia varten.

Korjaustulpat ruuvataan sisään ja halkeama leikataan taltalla 60-90 asteen kulmassa 0,8 syvyyteen lohkon seinämän paksuudesta. Halkeaman alueelle, pintaa pitkin, luodaan taltalla lovet, jonka jälkeen pinta poistetaan rasvasta liuottimella.

Epoksihartsitahna levitetään kahdessa kerroksessa, kunkin kerroksen paksuus on vähintään 2 millimetriä. Tahnan kovettumista varten odota noin päivä ja viimeistele pinta hiomakoneella.

Suoritamme halkeaman pinnan esikäsittelyn edellisen menetelmän tapaan. Levitetyn epoksipastan ensimmäiselle kerrokselle laitetaan 0,2-0,3 mm paksu lasikangaslappu. Jokaisen seuraavan epoksi- ja lasikuitukerroksen tulee olla päällekkäin edellisen kanssa 1-1,5 cm kummallakin puolella. Yhteensä levitetään jopa 7-8 kerrosta.

Halkeaman molemmat päät porataan poralla, jonka halkaisija on 4-5 millimetriä. Samalla halkaisijalla poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin reikien välisillä etäisyyksillä jopa 6-8 millimetriä. Reikiin leikataan kierre hanalla ja kuparipalat ruuvataan sisään, jolloin pintaan jää jopa 1,5-2 mm korkeita ulkonevia päitä.

Sitten jo asennettujen tappien väliin porataan uudet reiät siten, että uudet reiät menevät vanhojen päälle 1-2 millimetriä. Samoin niihin ruuvataan tapit, jolloin saadaan jatkuva nauha toisiinsa liitettyinä.

Tappien päät on niitattu vasaralla, jolloin syntyy sauma. Ylhäältä sauma on lisäksi päällystetty epoksitahnalla.

Hei! Halkeamat moottorilohkossa ovat tietysti erittäin surullisia, ja tällainen toimintahäiriö voi muodostua ehdottomasti milloin tahansa!

Tällaiset viat on suositeltavaa diagnosoida ja poistaa välittömästi ja viipymättä. Halkeamat voidaan poistaa hyvin hitsaamalla. Siksi haluan kysyä, onko mahdollista hitsata halkeamia sylinterinkanteen? Kuinka vakavia vikojen pitäisi olla? Onko hitsaukselle olemassa sääntöjä?

Halkeamat voidaan sulkea hitsaamalla vain seuraavissa olosuhteissa:
1. Halkeamien koot.Tietenkin vain pienet halkeamat korjataan. Suuret ovat yleensä harvinaisia. Ja yleensä osa ei sovellu korjaukseen ja jatkokäyttöön.
2. Sylinteripeileihin, venttiilien istukkiin sekä lohkon ja sylinterinkannen liitoksiin ei ole hitsattu halkeamia.

Sylinterin kannessa olevat halkeamat ovat sähköhitsattavia. Halkeaman päät porataan ja hiotaan. Tämä tehdään sen lisäkasvun välttämiseksi. Seuraavaksi sähköhitsauslaitteella laitamme hitsin syvennykseen.

• 

Entä jos sylinterinkannessa on halkeama venttiilien välissä? Pitäisikö sinun keittää itse? Ehkä olisi paljon turvallisempaa mennä palvelukeskukseen?

Olen muuten täysin samaa mieltä kanssasi. Älä käsittele sylinterin kantaa omin käsin. Muuten, mistä pomo voi halkeilla? Pääsääntöisesti äkillisistä lämpötilan muutoksista sekä jos kylmää vettä kaadettiin ylikuumenneeseen moottoriin.

• 
• 
• 

Osoittamasi kokoiset ja sijaintipaikat halkeamat voidaan korjata kokonaan itse ilman autokorjaajien apua. Tässä tapauksessa sähköhitsaus ja esiporaus ovat käyttökelpoisia. Tarvitset myös juoksutteen ja metallialustan hitsaukseen.

Jos halkeaman leveys ei ylitä 0,1 cm (ja tällä leveydellä se ei ole pitkä), sitä ei tule hitsata. Yhdestä yksinkertaisesta syystä, että hitsauksen aikana metallin laatu heikkenee ja hitsin ympärille voi muodostua halkeamia!

Polttomoottorilohkon halkeamien poistamiseksi on useita menetelmiä:

1. Sähköhitsaus halkeamien reunojen karkaisulla. Periaatteessa he ymmärsivät, mikä se on, olen samaa mieltä, kuvattu oikein; =)

2. Kuparielektrodi + epoksihartsi. Käytetään hitsattaessa metallilappua halkeamaan. Koon pitäisi olla vaikuttavampi. Hitsaus tapahtuu elektrodeilla, ja saumoihin asetetaan epoksi vahvistuskomponenttina;

3. Epodoksidihartsi. Peitämme vain halkeamat ja lämmitämme sitä;
4. Epoksi + lasikuitu. Käytetty laastarina, hyvä kiinnittää. Jos halkeama on hämähäkinverkko;

5. Tapien menetelmä. Poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin 5 mm etäisyydelle toisistaan. Kierrämme kuparitapit sisään ja taivutamme ne sitten yhteen. Tuloksena oleva metallikerros päällystetään epoksihartsilla.

Jälkimmäinen menetelmä tapeilla poistamiseksi ei ole kovin tehokas. Ja se paljastaa Neuvostoliiton menneisyyden. Halkeaman hitsaaminen on paljon helpompaa ja nopeampaa.

Olen eri mieltä kanssasi. Se oli viimeinen menetelmä, joka vaikutti minusta menestyneimmältä. Tärkeintä siinä on tarkkuus, joka koostuu tietyn paksuisten tappien leikkaamisesta ja niiden huolellisesta poraamisesta. Pelkän epoksihartsin laittaminen ei anna tuloksia ollenkaan, koostumus putoaa nopeasti.

Yksi tärkeimmistä vaiheista on pinnan rasvanpoisto ja puhdistaminen. Jos tätä ei tehdä, hartsi putoaa luonnollisesti ja hitsaus tehdään huonosti. Tämä on ensimmäinen sääntö.
Toiseksi: teemme sen hitaasti ja käytämme aikaa. Itse hitsasin sylinterinkanteen halkeaman, jopa edelliseen autoon. Itse hitsausprosessi kesti minuutteja, suurin osa ajasta meni valmisteluun ja ...
Kolmanneksi: jäähdytys. Tärkein prosessi. Jäähdytä hyvin hitaasti, muuten hitsi tulee erittäin hauraaksi!

Sylinterinkannen halkeama syntyy moottorin virheellisen toiminnan seurauksena, joka johtuu ylikuumenemisesta ja metallin jännitysten siirtymisestä.

Halkeamia voi esiintyä eri paikoissa, mistä johtuu erilaiset seuraukset. Pohjimmiltaan ollaan sitä mieltä, että puhjenneen pään kanssa pakoputkesta tulee valkoista savua, mutta tämä on vain yksi erikoistapaus. Päässä voi syntyä halkeama eri kanavien välillä, joten merkit sylinterinkannen halkeamisesta ovat erilaisia.

Seuraavaksi tarkastelemme joitain tapauksia, joissa jäähdytysjärjestelmän ja muiden moottorijärjestelmien välillä on halkeamia.

Öljyjärjestelmä- öljyä ja pakkasnestettä sekoitettaessa moottoriin ilmestyy öljyn sijasta emulsio, keksitaikinan kaltainen vaahto ja öljykalvo muodostuu jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöön.

Tulokanava- jos jäähdytysnestettä alkaa tunkeutua sisään, niin se ensin pesee männät kunnes ne kiiltävät, voit katsoa sytytystulpan reiästä, - männät ovat kuin uudet. Ja kun se pääsee polttokammioon, tämä on vain tapaus, kun pakoputkesta voi tulla valkoista savua, vaikka se ei ole tosiasia, että se menee.

Vapautuskanavalla- sitten jäähdytysneste yksinkertaisesti lentää ulos putkeen höyryn muodossa. Moottori vapauttaa jatkuvasti höyryä ja on epätodennäköistä, että tässä tapauksessa on mahdollista havaita mitään, nesteen jättäminen säiliöstä on helppoa. Todennäköisesti säiliössä ei ole edes pakokaasujen hajua.

Polttokammiolla- halkeaman kautta osa nesteestä menee polttokammioon, mutta hyvin pieni määrä, kaikki paine-eron takia. Moottorissa polttoaineen palamisen aikana muodostuu suuri paine, ja pakokaasut tämän halkeaman kautta tulevat jäähdytysjärjestelmään ja lisäävät painetta siinä. Tästä johtuen putket turpoavat ja säiliö haisee pakokaasuilta. Mutta neste voi myös mennä palotilaan - jäähdytysjärjestelmä on edelleen paineen alla, ja tyhjiö on jo mennyt palotilaan ja ilmaa on alettu imeä sisään. Paine-eron vuoksi jäähdytysneste alkaa tihkua palotilaan. Merkki tällaisesta halkeamasta on puhtaat männät (ei aina), haju säiliössä, joustavat putket ja kylmäuunin jäähdytin (ilmalukko).

Autonvalmistajat sallivat pään halkeamien muodostumisen, eikä tätä pidetä toimintahäiriönä, koska halkeama on matala eikä yhdistä kahta säiliötä. VW-dieselmoottoreissa saa käyttää päätä, jossa on halkeama venttiilien välissä.

Mutta kaikkien halkeamien löytäminen on ongelmallinen tehtävä kokeneellekin hoitajalle. Vaikuttaa siltä, ​​​​että samoissa moottoreissa halkeamia tulisi muodostua samoihin paikkoihin. Mutta tämä ei helpota hakua. On paikkoja, jotka löytyvät yhdellä vilkaisulla päähän:

—venttiilien välissä- halkeama näkyy välittömästi, kulkee kahden vierekkäisen venttiilin istukan alta.

—sytytystulpan ja venttiilin väliin- sama tilanne taas, kaikki on näköpiirissä eikä tarvitse katsoa mistään

—dieselmoottorissa halkeama voi mennä venttiilistä kohti esikammiota, tällainen halkeama on helppo nähdä, mutta miten se nähdään, jos se muodostuu esikammion alle eikä tule ulos?

—venttiiliohjaimen alle- toinen kuuma kohta, jossa ei näy halkeamia, ensinnäkin kanavassa on jo pimeää ja toiseksi halkeama on peitetty ohjausholkilla. Tämä vaatii erilaista lähestymistapaa, ei vain visuaalista. Ja mitä hyötyä on havaita venttiilien välistä halkeamaa, jos kaasut eivät puhje sen läpi? Emme luota sattumaan, varsinkin kun diagnoosimenetelmä keksittiin kauan sitten ja se on osoittautunut parhaalta puolelta.

Sylinterinkannen halkeamien tarkistamiseksi se on paineistettava, eli kaikkien reiät on suljettava tiiviisti ja ilmaa on puhallettava kanaviin. Jos laitat pään veteen, halkeamasta tulee kuplia. Tai päinvastoin, tulppaa kaikki reiät ja kaada vettä kanavaan, pumppaa sitten ilmaa sinne pumpulla, jolloin syntyy 0,6-0,7 MPa paine ja anna pään seistä näin 1 = 2 tuntia. Jos vesi poistuu, pää on rikki.

On myös väriaineita, joilla vesi sävytetään. Ne näkyvät hyvin selvästi halkeamassa.

Ja jäähdytysvaipan reiät suljetaan erittäin helposti: koloon asetetaan kumitiiviste, joka on hieman suurempi kuin reikä, päälle kiinnitetään metallilevy, joka on pultattu päähän. Eikä vesi kulje näin. Ja liittimeen on kytketty pumppu, joka työntyy ulos päästä, ja ilmaa pumpataan. Tämä painetesti paljastaa kaikki halkeamat.

Halkeama voidaan korjata kunnolla vain hitsaamalla.Mikään liima ei pysty kunnolla tiivistämään päissä olevaa halkeamaa, koska käyttölämpötiloihin kuumennettaessa pää laajenee ja halkeama kasvaa, eli halkeaman tiivistämiseen tarvitaan koostumus, jolla olisi sama lineaarinen. lämpölaajeneminen pään materiaalina, jotta se lisäksi kestää muita kuormia. Kaikki tämä voidaan saavuttaa vain hitsaamalla.

Ennen hitsausta halkeama on leikattava, tätä varten metalli porataan jyrsinkoneella halkeaman koko pituudelta. Uran tulee olla riittävän syvä, 6-8 mm syvä ja suunnilleen sama leveä, on toivottavaa tehdä siitä kiilan muotoinen. Tämä auttaa metallin hitsausta paremmin. Satuloiden välisten halkeamien leikkaamiseksi sinun on ensin poistettava satulat ja vasta sitten leikattava halkeama.

Halkeamien leikkaamisen jälkeen pää on lämmitettävä 200-250 ° C lämpötilaan, mutta ei korkeampaan, jotta pää ei liiku. Kuumennus auttaa vähentämään metallin jännityksiä hitsauksen aikana. Lämmitykseen on parasta käyttää asetyleenipoltinta tai uunia, mutta puhalluspoltinta ei voi käyttää, koska se voi helposti ylikuumentua sylinterinkannen.

Kaasuhitsausta täyteaineella voidaan käyttää sylinterinkannen hitsaukseen, mutta argonkaarihitsaus (TIG) antaa parhaan tuloksen. Päähän liitetään massa ja kaari palaa argon-ilmakehässä volframielektrodin ja pään välissä, johon työnnetään alumiininen täytelanka.

Hitsauksen jälkeen sauma on puhdistettava, puristettava uudelleen ja jos kaikki on kunnossa, lohkon vieressä oleva pinta on jyrsittävä niin, että se on täysin tasainen.

Useimmiten sylinterinkannen halkeamat ilmenevät mekaanisten vaurioiden, ylikuumenemisen tai jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen jäätymisen seurauksena.

1. Jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) tason asteittainen lasku järjestelmässä;
2. Kuplat jäähdytysnesteen paisuntasäiliössä;
3. Öljy pakkasnesteessä tai päinvastoin;
4. Ilmalukon ulkonäkö;
5. Jatkuvat ongelmat jäähdytysnesteen lämpötilassa (joskus liian korkea, sitten päinvastoin).

Yllä olevista merkeistä huolimatta halkeaman löytäminen voi olla melko vaikeaa ja joskus täysin mahdotonta. Jopa kokenut "hoitaja" voi etsiä halkeaman muodostumispaikkaa hyvin pitkään. Asia on siinä, että halkeamia esiintyy eri paikoissa eri moottoreissa.

• Venttiilien välissä. Yleensä halkeama näkyy välittömästi, se kulkee kahden vierekkäisen venttiilin istukan alta.
• Venttiilin ja sytytystulpan välissä. Tilanne on samanlainen, ja itse halkeama näkyy heti, sitä ei tarvitse etsiä.
• Dieselmoottoreissa halkeama voi helposti muodostua venttiilin kohdalle ja siirtyä kohti esikammiota. Jälleen tämän halkeaman löytäminen ei vie paljon aikaa ja vaivaa. Kuitenkin jos halkeama sylinterin kannessa muodostuu esikammion alle, sitä ei todennäköisesti nähdä.
• Venttiiliohjaimen alla. Tämä paikka on myös yksi epämiellyttävimmistä havaitsemisen kannalta. Ensimmäinen on, että kanava on tarpeeksi tumma, toinen on, että halkeama on peitetty ohjausholkilla. Tällaisessa tilanteessa tarvitaan erityistä lähestymistapaa ja diagnostiikkaa.

Nyt ehdotan siirtymistä suoraan luetteloon tavoista ratkaista tämä ongelma.

Kaasu- tai sähköhitsaus... Esimerkiksi valurautalohkon tapauksessa, kuten VAZ:ssa, halkeaman päissä se porataan reikää pitkin, sitten halkeama syvennetaan ja levennetään hitsin paremman kiinnittymisen varmistamiseksi seinään. Itse sylinterinkansi lämmitetään kunnolla ennen hitsausta (

600-650 °C). Sitten valurauta-kupari-täyttötankoon ja kaasuhitsauksen neutraaliin liekkiin levitetään siisti tasainen sauma juoksutteen avulla. Itse sauman tulee työntyä pinnan yläpuolelle, mutta enintään 1,0-1,5 mm. Kaikkien hitsaustöiden päätyttyä yksikkö jäähdytetään hitaasti lämpökaapissa.

Joskus hitsaus suoritetaan myös ilman lohkon esilämmitystä, mutta tässä tapauksessa käytetään sähköhitsausta tasavirralla, jonka napaisuus on käänteinen.Jos halkeama sitä vaatii, sallitaan pehmeä teräslappu, tähän käytetään sähköhitsausta ja tinaan käärittyjä kuparielektrodeja. Sen jälkeen hitsit käsitellään ja peitetään epoksitahnalla.

1. Tappien asennus... Halkeaman reunoja pitkin porataan reiät Ø 4-5 mm. Sen jälkeen samalla poralla on tarpeen porata reikiä koko pituudelta, reikien välinen etäisyys on 7-8 mm. Reikiin leikataan kierre, jonka jälkeen kuparitangot ruuvataan reikiin seinämän paksuuteen. Sen jälkeen tangot leikataan rautasahalla, mutta ei kokonaan, on tarpeen jättää kärjet noin 1,5-2 mm pinnan yläpuolelle. Sitten asennettujen tappien väliin porataan lisäreiät, jotta ne voivat mennä päällekkäin edellisten kanssa. Kun kaikki tangot muodostavat yhtenäisen nauhan, kärjet tasoitetaan vasaralla, jolloin tappien pinta raastetaan ja muodostuu jatkuva kuparisauma. Luotettavuuden vuoksi pinta on päällystetty epoksitahnalla tai hartsilla. Korjaustöiden päätyttyä lohko tai pää paineistetaan pakollisesti.

Kaikki edellä mainitut työt tulee suorittaa asiantuntijoiden tai ihmisten, jotka ymmärtävät prosessin monimutkaisuuden ja tietävät, kuinka käsitellä tiettyjä materiaaleja.