Voit myös hitsata laastarin päälle, tätä varten tarvitset tinapäällystettyjä kuparielektrodeja. Lopuksi saumat tulee peittää epoksitahnalla.
Epoksipastaa, jota olemme jo maininneet, voidaan käyttää pään ja moottorilohkon halkeamien korjaamiseen toisella tavalla. Tätä varten sinun on puhdistettava niiden pinta, porattava pieniä reikiä halkeaman päihin, leikattava kierre niihin ja ruuvattava kuparista tai alumiinista valmistetut huuhtelutulpat. Sitten on tarpeen poistaa rasva pinta (asetoni tai bensiini sopii tähän). Sitten sinun on levitettävä lastalla kerros kerrokselta, minkä seurauksena sinun pitäisi saada 3-4 millimetriä paksu kerros. Sen jälkeen epoksin pitäisi kovettua vuorokaudessa, ja jos luot asteen lämpöä, se kovettuu parissa tunnissa. Lopuksi hio pinta ja olet valmis!
Kolmannessa menetelmässä halkeamien poistamiseksi tarvitsemme jälleen epoksipastaa ja lasikuitua, joita käytämme laastarina. Työn valmisteluvaihe on samanlainen kuin edellä esitetty, vain jokainen tahnakerros on vaihdettava lasikuidun kanssa. Älä kadu laastarin tekemistä muutaman millimetrin marginaalilla, muuten tulos on epätyydyttävä. Viimeisen kerroksen tulee olla epoksi.
Ja tämän päivän viimeinen vaihtoehto, mutta ei viimeinen yleisessä luettelossa, on mahdollisuus elvyttää lohkon ja moottorin pään halkeamat - tappien avulla. Tätä varten poraamme reikiä heti alussa koko halkeamaa pitkin 7-8 mm:n etäisyydelle toisistaan. Katkaisemme kierteet ja ruuvaamme kuparitangot seinän paksuutta vastaavaan syvyyteen. Sitten leikkaamme ne rautasahalla, jolloin päät työntyvät muutaman millimetrin osan pinnan yläpuolelle. Kevyiden iskujen jälkeen haravoi irti tappien päät, jotka muodostavat yhtenäisen sauman. Lopputuloksen vahvistamiseksi voit peittää sen kaiken epoksilla.
Olemme kuvanneet sopivimmat vaihtoehdot pään ja moottorilohkon halkeamien itsekorjaukseen, mutta valitettavasti auton ongelmat eivät lopu siihen, ongelmia voi silti syntyä, kun nokka-akseli on kulunut, sekä kun iskunvaimennin vaimentimet on kehitetty. Älä missään tapauksessa ole epätoivoinen, kaikki tämä voidaan helposti poistaa omin käsin vain noudattamalla yksinkertaisia suosituksiamme.
VIDEO
Kerro kuinka korjataan lohkon d-240 halkeama. Halkeama menee lohkon alareunaa pitkin (johon lava tarttuu). Otin GAZ 53:n tällä moottorilla, mutta unohdin pannukakun. Ehkä joku on kokeillut millaista kemiaa? Joku yritti keittää halkeamaa valurautaelektrodeilla - anna perse, mutta ongelmaa ei ole ratkaistu.
Eikä sitä voi ratkaista hitsaamalla.Periaatteessa näin "paskaa" tehdään ulkopuolelta puoliautomaattisella laitteella, ja sisältä ne suljetaan erityisellä tiivisteaineella.
Kokki. ja kuinka kokata tavallisilla elektrodeilla! Siellä oli myös ongelma ja kaikki on ok! Tämä ominaisuus voi d240 jopa ohjeissa, tämä prosessi on kuvattu ..
d-240:n valurauta on huono. hitsauksen suhteen.RULJAn antamiin neuvoihin voit lisätä suosituksen halkeaman reunan poraamisesta ulos - ja siten estää sen kasvun.jos vesivaippa on ehjä, on parempi olla keittämättä ollenkaan - se riittää OIKEUS korkealaatuiseen kylmähitsaukseen.Jos vesivaipassa on vain halkeama, niin yllämainittuihin käyttäisin (ja onnistuneesti) HI-GEAR-yhtiön JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄN KERAAMISETTA tiivisteainetta - vuoden ajan MAZ pakkasnesteellä! tarpeeksi.
jos puhumme liimoista ja tiivisteaineista, niin kannatan poksipolia.
En tiedä miten kukaan, mutta keitimme harkkoraudan mobiililaitteella tavallisilla elektrodeilla. Kaikki oli pomppi :-)
Nikolskin moottorikorjaustehtaalla näin, että lohkojen halkeamat korjattiin asentamalla metallipaikat. Halkeama leikattiin, porattiin, tehtiin paikka noin 2 mm paksusta teräslevystä, porattiin reiät ja leikattiin lohkoon M6-pultteja ja paikka ruuvattiin halkeamaan pahvitiivisteen läpi punaiselle tiivisteaineelle.
miten ymmärrät "tavallisen elektrodin" määritelmän?
miten ymmärrät "tavallisen elektrodin" määritelmän?
no, luultavasti ne, joita myydään kaupoissa ..)))
Eikö kaupassa ole "epätavallisia"? Ehkä "epätavallinen" valurauta on parempi keitetty, luuletko?
No, tämä on tarpeen etsiä)))), joten lohkoni keitettiin erityisillä elektrodeilla. valuraudalla.
Valuraudan hitsauselektrodit, samoin kuin tavalliset elektrodit (mr, uoni, ano), jotka on kääritty kuparisienellä, eivät estä lämpövaikutusten vyöhykkeiden valkaisua. siksi onnistunut valuraudan hitsaus (paitsi pallografiittiraudaa) ilman myöhempää vaikeaa lämpökäsittelyä on pikemminkin poikkeus.Yllä olevien suositusten käyttö on ainoa tie, vaikka se onkin käsityötä
ei, kaikki nämä hitsaukset ovat pahasta. Henkilökohtaisesti en uskaltaisi valmistaa itselleni lohkoa. Jos olisin valinnut sen, se olisi kaasuliekki messinkijuotto. Ja edes hänen kanssaan kaikki ei ole niin sujuvaa, ja hitsaus on vieläkin enemmän. Valurautahitsaus tapahtuu pienissä, ei-kriittisissä, vähän kuormitetuissa osissa. Ja sitten sitä kutsutaan hitsaukseksi, kieli ei nouse.
ei, kaikki nämä hitsaukset ovat pahasta. Henkilökohtaisesti en uskaltaisi valmistaa itselleni lohkoa. Jos olisin valinnut sen, se olisi kaasuliekki messinkijuotto. Ja edes hänen kanssaan kaikki ei ole niin sujuvaa, ja hitsaus on vielä enemmän. Valurautahitsaus tapahtuu pienissä, ei-kriittisissä, vähän kuormitetuissa osissa. Ja sitten sitä kutsutaan hitsaukseksi, kieli ei nouse.
No, Duc uusi yksikkö on varmasti hyvä, mutta kaikilla ei ole siihen varaa. Siitä pahasta olen myös samaa mieltä.
lohko ei todellakaan ole halpa asia, mutta plus kaikki ja päänsärky rekisteröinnin kanssa. Joten on taloudellisempaa tehdä korjaukset, mutta ei ole järkevää keittää jotain, jota ei etukäteen kypsennetä sanan täydessä merkityksessä. Nyt myynnissä on paljon polymeerejä, joilla halkeama voidaan korjata nopeasti ja edullisesti, kun on aiemmin poistettu jännitysrikasteet itse halkeaman etenemisen estämiseksi. Periaatteessa tämän ongelman poistamiseen on monia tapoja, mukaan lukien hitsaus, mutta "bisneksen" riski on erittäin suuri, eikä pidä unohtaa, että lohko on kriittinen osa tietyillä kuormilla ja tietyllä geometrialla. jonka pieninkin rikkominen johtaa muiden osien ja koko moottorin toiminnan häiriintymiseen.
Sylinterilohkon halkeamien poistamisessa yleisin menetelmä on hitsaus ilman esilämmitystä ja korjaus epoksihartsipohjaisilla tahnoilla.
YaMZ-236- ja YaMZ-238-moottoreiden sylinterilohkojen suunnitteluominaisuudet tekevät välttämättömäksi luopua halkeamien hitsauksesta yleisellä esilämmitysmenetelmällä, koska tämä menetelmä aiheuttaa suuria muodonmuutoksia lohkoon.
Hyväksytystä korjausmenetelmästä riippumatta halkeaman päät porataan halkaisijaltaan 4 mm:n poralla porauskohdan kallistamisen jälkeen ja halkeama leikataan pituudelta metallitaltalla 120 ° kulmassa seinämän paksuus 0,7-0,8 mm. Tämän jälkeen halkeama hiotaan hiomalaikalla sähköisellä taipuisavarisella hiomakoneella.
Halkeamat hitsataan tasavirralla käänteisellä polariteetilla OZCH-1-elektrodilla tai kupari-teräselektrodilla, jossa on UONI-13-pinnoite. Elektrodin halkaisija valitaan hitsattavien seinien paksuudesta riippuen 3-5 mm. Hitsaus suoritetaan sauman kevyellä kuumatakouksella, kun sauman yksittäisiä osia levitetään.
Jos öljypohjan kiinnityksen tasossa taltalla ja hiomalaikalla on murtumia, murtokohta puhdistetaan ja katkon reunasta poistetaan 4x45° viiste sisäkkeen hitsausta varten.
Inserttinä voidaan käyttää vastaavaa jätekappaleen tai valurautaisen sisäosan osaa, joka on asennettu paikalleen, hitsaamalla ja pinnoittamalla murtumiskohta alkuperäiseen muotoon 1,5-2 mm käsittelyvaralla.
Hitsaus ja pinnoitus suoritetaan GS-53 kaasupolttimella, jonka kärjet #2 tai #3. Täyteaine on harmaa valurautatanko, jonka halkaisija on 8-10 mm tai harmaa valurautatanko, jonka piipitoisuus on 2,5 %. Booraksi toimii juoksutteena. Sitten ne puhdistavat hiomalaikalla tai viilalla hitsaussauman ja pinnoituskohdan perusmetallin tasolle.
Jos halkeama tai murtuminen osuu reikään, merkitse reikä hitsauksen ja kuorimisen jälkeen mallin mukaan, ruuvaa keskiosa ja poraa reikä, jonka jälkeen kierre nimelliskokoon.
Kun tiivistetään halkeamia ja reikiä jäähdytysvaipan pinnalla ja sylinterilohkon kampikammiossa, käytetään yleisimmin seuraavan koostumuksen epoksipastaa:
Häiriöiden joukossa
Lohkot ja moottorilohkojen päät koostuvat erilaisista metalliseoksista. Nykyiset tekniikat mahdollistavat usein vaurioituneiden elementtien palauttamisen. Seuraavaksi tarkastellaan tapoja poistaa rikkoutuminen ja vastata kysymykseen, kuinka poistaa halkeamia sylinterilohkosta ja korjata sylinterinkannen halkeamia. Joissakin tapauksissa halkeamien korjaaminen voidaan tehdä käsin.
Yksi yleisimmin käytetyistä sylinterilohkon ja sylinterinkannen halkeamien poistamismenetelmistä on silumiinin ja valurautalohkojen vikojen tiivistäminen hitsaamalla.
Seuraavia menetelmiä käytetään halkeamien havaitsemiseen:
ultraääni havaitsemismenetelmä;
Käytännössä halkeamien havaitseminen monissa autohuolloissa tapahtuu pumppaamalla ilmaa tai vettä moottorin vialliseen elementtiin. Ilman tapauksessa osa upotetaan lisäksi kylpyyn ja viat löydetään kuplien avulla. Jos vettä pumpataan elementtiin, upottamisen tarve eliminoituu, koska halkeamat diagnosoidaan nesteen vuotamisen avulla.
Halkeaman tarkkojen rajojen määrittämiseksi halkeaman molemmille puolille kiinnitetään pari magneettia, magneettien välinen tila peitetään erityisellä johtavalla sahanpurulla. Halkeaman esiintyminen aiheuttaa magneettikentän viivojen katkeamisen, sahanpuru klusteroituu osittain halkeaman pinnalle. Tämän menetelmän avulla voit tunnistaa selvästi sylinterilohkon tai sylinterinkannen halkeaman.
On huomattava, että halkeamat on eliminoitava tiukasti kaikkien suositusten mukaisesti. Saumavyöhykkeen mekaaniset jäännösjännitykset voivat johtaa sen eheyden rikkomiseen ja toistuvan korjauksen tarpeeseen.
Valurautapala korjataan poraamalla halkeaman päät ja sitten hiomalla halkeama koko pituudelta 90 asteen kulmassa. Poraus on tarpeen leviämisen estämiseksi. Hitsauksessa lohko lämpenee aluksi 650 celsiusasteeseen.Sen jälkeen levitetään jatkuva sauma valurauta - kuparitangon ja juoksutteen avulla. Viimeinen vaihe on osan asteittainen jäähdytys, joka vaatii erityisen uunin.
Aluksi pienet halkeamat voidaan korjata myös käyttämällä epoksipastaa ja lasikuitua. Ennen työn aloittamista metallipinta on poistettava hyvin rasvasta. Tahna- ja lasikangaskerrokset vuorottelevat levityksen aikana, viimeisen kerroksen tulee olla epoksia.
Nykyään kysytyimpien teknologioiden joukossa on myös huomionarvoista SEAL-LOCK-niminen ratkaisu. Tämän menetelmän etuihin kuuluu se, ettei moottoria tarvitse purkaa. Menetelmä soveltuu sylinterilohkon vakavien reikien tai halkeamien korjaamiseen. Korjaus ei myöskään vaadi hitsauskoneen käyttöä.
Menetelmä perustuu halkeaman täyttämiseen erityisellä pehmeämetallikerroksella, joka sen seurauksena kiinnittyy tiukasti korjattavan osan pintaan.
Halkeama lokalisoidaan, minkä jälkeen halkeaman reunat porataan. Seuraavaksi halkeaman poikki porataan reiät tietyllä teknologiavaiheella. Näihin reikiin asetetaan siteet, jotka sitovat halkeaman molemmat reunat. Niitit valitaan halkaisun tyypin mukaan, koska niillä voi olla eripituisia ja muodoltaan erilaisia.
Mitä tulee suurten laastarien asennukseen, joilla voit kirjaimellisesti "liimata" murtunutta moottorilohkoa tai lohkopäätä, niin toteutuskaavion mukainen ratkaisumenetelmä muistuttaa yllä kuvattua.
Mikä on paras tiivisteaine auton moottoriin?
Riippumatta siitä, mitä metalliseosta lohkon valmistuksessa käytetään, ajan myötä, käytön aikana, moottorilohkoon voi muodostua halkeama.
Visuaalisesti on mahdollista tunnistaa syvät murtumat, mutta mikrohalkeamia ei voida tunnistaa "silmällä".
Jotta lopulta varmistetaan mikrohalkeamien muodostuminen, on olemassa useita tapoja tunnistaa viat.
Magneetit asennetaan laitteen runkoon tai sylinterinkanteen. Päälle kaadetaan metallilastut. Se alkaa liikkua paikkoihin, joihin magneetit on asennettu, murtautuen halkeamiin.
Levitä sylinterinkannen pintaan perusteellisesti asetonilla tai kerosiinilla erityistä nestemäistä maalia ja odota 10 minuuttia. Pyyhi sen jälkeen jäljelle jäänyt maali pois puhtaalla rievulla. Tämän menetelmän jälkeiset viat havaitaan välittömästi.
Nestettä voidaan käyttää eheyden tarkistamiseen. Tätä varten on välttämätöntä sulkea kaikki aukot tiiviisti ja kaada vettä kanavaan. Pumpun avulla pumppaamme ilmaa kanavaan 0,7 MPa:n paineella. Jätämme lohkon tähän tilaan useiksi tunteiksi. Veden poistuminen osoittaa, että lohkon päässä on vikoja. Samalla tavalla eheys tarkistetaan upottamalla laite vesisäiliöön. Tässä tapauksessa kuplat osoittavat, missä halkeamat ovat.
VIDEO
Vikojen paikat, joiden korjaamiseen ei kannata ryhtyä.
venttiilien istuimissa;
sylinterin peilit;
lohkon ja pään välisellä kosketustasolla.
Poraa halkeamat poralla, jotta ne eivät mene pidemmälle eivätkä ala kasvaa käytön aikana. Jauhaa.
Kuumennamme lohkon 600-650 asteeseen. Tiivistykseen käytämme valurauta-kupariseoksesta valmistettua täytetankoa, jonka halkaisija on 5 mm ja juokstetta. Suojaa sauma hapettumiselta booraksilla.
Moottorilohkon pinnalle tulee jäädä tasainen kerros, jonka ulkonema on enintään 2 mm. Sen jälkeen jäähdytämme yksikön lämmityskaapissa.
Tässä tapauksessa lohkon lämmitystä ei vaadita. Täyteaineena käytetään elektroniikkajohtoa. Argonia käytetään hitsausaineena. Älä ylikuumenna yli 60 astetta.
Lämmitämme pään 200 asteen lämpötilaan. Käytämme tähän asetyleenipoltinta. Tiivistys tehdään tasavirralla. Elektrodin halkaisija valitaan seinän leveyden ja paksuuden mukaan.
Valitsemme halkeaman kokoisen metallipalan. Käärimme kupariseoselektrodit tinatölkkiin ja hitsaamme paikan. Hio ja viimeistele epoksitahnalla.
Leikkaa murtuma hiomalla ja poraa halkeamien päät poralla, jonka halkaisija on enintään 85 mm. Aseta kuparitulpat reikiin. Kuljetamme halkeamien ääriviivat lovilla luodaksemme keinotekoisen karheuden.
Poistamme rasvan pinnasta asetonilla, lämmitämme sen infrapunalampulla 80 asteen lämpötilaan. Levitä epoksitahnaa vialle seuraavassa järjestyksessä:
1 kerros 1 mm,
toinen 2-3 mm,
kolmas on 3-4 mm.
Kestää 24 tuntia 20 asteen lämpötilassa, sitten on tarpeen kuivata korjauspaikka kuivauskammiossa 90 asteen lämpötilassa tunnin ajan.
VIDEO
Kuivumisen jälkeen puhdista liimattu alue ja tasoita hiomalla.
Hei! Halkeamat moottorilohkossa ovat tietysti erittäin surullisia, ja tällainen toimintahäiriö voi muodostua ehdottomasti milloin tahansa!
Tällaiset viat on suositeltavaa diagnosoida ja poistaa välittömästi ja viipymättä. Halkeamat voidaan poistaa hyvin hitsaamalla. Siksi haluan kysyä, onko mahdollista hitsata halkeamia sylinterinkanteen? Kuinka vakavia vikojen pitäisi olla? Onko hitsaukselle olemassa sääntöjä?
Halkeamat voidaan sulkea hitsaamalla vain seuraavissa olosuhteissa:
Sylinterin kannessa olevat halkeamat ovat sähköhitsattavia. Halkeaman päät porataan ja hiotaan. Tämä tehdään sen lisäkasvun välttämiseksi. Seuraavaksi sähköhitsauslaitteella laitamme hitsin syvennykseen.
Entä jos sylinterinkannessa on halkeama venttiilien välissä? Pitäisikö sinun keittää itse? Ehkä olisi paljon turvallisempaa mennä palvelukeskukseen?
Olen muuten täysin samaa mieltä kanssasi. Älä käsittele sylinterin kantaa omin käsin. Muuten, mistä pomo voi halkeilla? Pääsääntöisesti äkillisistä lämpötilan muutoksista sekä jos kylmää vettä kaadettiin ylikuumenneeseen moottoriin.
Osoittamasi kokoiset ja sijaintipaikat halkeamat voidaan korjata kokonaan itse ilman autokorjaajien apua. Tässä tapauksessa sähköhitsaus ja esiporaus ovat käyttökelpoisia. Tarvitset myös juoksutteen ja metallialustan hitsaukseen.
Jos halkeaman leveys ei ylitä 0,1 cm (ja sellaisella leveydellä se ei ole pitkä), sitä ei tule hitsata. Yhdestä yksinkertaisesta syystä, että hitsauksen aikana metallin laatu heikkenee ja hitsin ympärille voi muodostua halkeamia!
Polttomoottorilohkon halkeamien poistamiseen on useita menetelmiä:
1. Sähköhitsaus halkeamien reunojen karkaisulla. Periaatteessa he ymmärsivät, mikä se on, olen samaa mieltä, kuvattu oikein; =)
2. Kuparielektrodi + epoksihartsi. Käytetään hitsattaessa metallilappua halkeamaan. Koon pitäisi olla vaikuttavampi. Hitsaus tapahtuu elektrodeilla ja saumoihin asetetaan vahvistuskomponenttina epoksi;
3. Epodoksidihartsi. Peitämme vain halkeamat ja lämmitämme sitä;
5. Tapien menetelmä. Poraamme reikiä koko halkeamaa pitkin 5 mm etäisyydelle toisistaan. Kierrämme kuparitapit sisään ja taivutamme ne sitten yhteen. Tuloksena oleva metallikerros päällystetään epoksihartsilla.
Jälkimmäinen menetelmä tapeilla poistamiseksi ei ole kovin tehokas. Ja se paljastaa Neuvostoliiton menneisyyden. Halkeaman hitsaaminen on paljon helpompaa ja nopeampaa.
Olen eri mieltä kanssasi. Se oli viimeinen menetelmä, joka vaikutti minusta menestyneimmältä. Tärkeintä siinä on tarkkuus, joka koostuu tietyn paksuisten tappien leikkaamisesta ja niiden huolellisesta poraamisesta. Pelkän epoksihartsin laittaminen ei anna tuloksia ollenkaan, koostumus putoaa nopeasti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Yksi tärkeimmistä vaiheista on pinnan rasvanpoisto ja puhdistaminen. Jos tätä ei tehdä, hartsi putoaa luonnollisesti ja hitsaus tehdään huonosti. Tämä on ensimmäinen sääntö.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
