Traktorin moottorin korjaus itse

Kaikki MTZ-82-traktorista: laite, käyttö, korjaus, tekniset ominaisuudet ja korjaus. D-240 moottori: MTZ-moottorin korjaus.

"D-240-moottori" MTZ-82-traktorin D-240-moottorin peruskorjaus. Täydellinen kokoaminen ja purkaminen

Sylinterinkannen korjaus

Sylinterinkannen (sylinterikannen) tärkeimmät viat ovat: ohjainholkkien, venttiilin istukka- ja työviisteiden sisäpintojen kuluminen; liitintason nurjahdus; lasien tai suuttimien tiivisteiden istuinten palaminen; halkeamia venttiilin istukan silloissa.

Teknisessä tarkastuksessa heitä ohjaavat sylinterinkannen d-240 ja kaasunjakelumekanismin osien perusarvot ja säätötiedot.

MTZ-82-moottorin kaasunjakelumekanismin ja sylinterinkannen tärkeimmät säätötiedot ja indikaattorit

Venttiililevyjen uppoaminen pään istuimiin voidaan määrittää irrottamatta sitä sylinterilohkosta mittaamalla imuventtiilin tankojen ulkonema suhteessa pään pintaan. Tätä varten on tarpeen asettaa männät vuorotellen puristusiskun yläkuolokohtaan ja mitata etäisyys venttiilin varren päästä päähän. Jos venttiili työntyy ulos liian paljon, tämä osoittaa, että venttiilin kannattimet ja niiden istukat ovat kuluneet.

Sylinterinkannen osien sijainti: 1 - haaraputki; 2 - putki; 3 - hengityksen runko; 4 - säiliö; 5 - korkki; 6, 8 - tiivisteet; 7 - pään kansi; 9 - rokkari; 10 - akseli; 11 - sylinterinkansi; 12 - pään tiiviste; 13 - työntö; 14 - tanko; 15 - poistoventtiili; 16 - tuloventtiili; 17 - venttiilijouset; 18 - venttiililevy; 19 - hiusneula.

Voit myös asettaa nokka-akselin nokkien kehitysasteen. Tätä varten käännä moottorin kampiakselia, kunnes venttiili on täysin auki (lämpövälys asetettuna kylmälle moottorille) ja mittaa etäisyys venttiilin varren päästä päähän. Kunkin venttiilin liike voidaan määrittää etäisyyserolla, joka mitataan venttiilien ollessa täysin auki ja kiinni. Jos venttiilin liike on alle vaaditun arvon, nokka-akseli on vaihdettava.

Sylinterinkannen pinnan tasaisuuspoikkeaman mittaus: 1 - suora reuna; 2 - sylinterinkansi; 3 - anturi.

Kaikkien mittausten päätyttyä irrota pää moottorista ja jatka lisätarkastusta. Mittaa pään pinnan tasaisuuspoikkeama. Jos poikkeama tasaisuudesta ylittyy, pää on vaihdettava; jos poikkeama on sallitun nopeuden alueella, tarkista venttiilin istukkaiden kunto upottamalla uusi venttiililevy. Jos venttiililevy uppoaa ei-hyväksyttäviin arvoihin, pää vaihdetaan; jos kaikki on normaalia, pura ja korjaa pää.

Hukkuvan lautasen määritelmä: 1 - venttiili; 2 - sylinterinkansi; 3 - tangon syvyysmittari.

Venttiilileikkausten ja venttiilijousien poistaminen: 1 - sylinterinkansi; 2 - venttiilin jousi; 3 - laite OR-9913.

Venttiilin jouset ja venttiilimurut poistetaan erityisellä laitteella OP-9913. Jos venttiilin istukassa on halkeamia, vaihda pää. Puretut venttiilit merkitään ja sitten mitataan tangon ympärysmitan halkaisija ja tarkastetaan tangon taivutus ja venttiililevyn isku.

Venttiilin varren halkaisijan mittaus: 1 - venttiili; 2 - mikrometriä.

Varren taivutuksen ja iskun viisteen juoksun mittaus

Tangon mutka suhteessa venttiilin akseliin ja viisteen mutka saa olla enintään 0,03 mm.Jos venttiilin viisteissä on jälkiä palamisesta, kulumisesta, onteloista, viisteiden työpinta hiotaan R-108- tai OP-6686-koneilla. Imuventtiili on hiottu 60 asteessa ja pakoviiste hiottu 45 asteessa. Kun kulumisen jälkiä on havaittu, venttiililevyn A sylinterimäisen osan leveys ja venttiilin B viisteen hiotun mattaliuskan leveys ei saa olla yli 2 mm.

Venttiiliviisteen kulkupinnan hionta

Venttiiliholkin reiän halkaisijan mittaus: 1 - osoitinreikämittari; 2 - ohjausholkki; 3 - sylinterinkansi.

Ohjainholkin painaminen ulos

Venttiiliohjaimen painaminen sisään: 1 - ohjausholkki; 2 - venttiili; 3 - sylinterinkansi.

Venttiilin istukan työstö sylinterikannessa

Venttiilinohjain vaihdetaan, kun venttiilin varren reiän pinta on tyhjentynyt halkaisijaan, jota ei voida hyväksyä tai kun holkki on löysällä päässä. Ennen vaihtamista ohjausholkki on painettava ulos. Uusi holkki valitaan suurimmalla ulkohalkaisijatoleranssilla ja voidellaan epoksiliimalla ilman täyteainetta ja puristetaan sitten päähän erityisellä pultilla.

Heti kun ohjausholkit on asennettu, on tarpeen käsitellä venttiilin istukka hiomalaitteella OPR-1334A. Jos tiivisteen työviisteessä on läpipaloja, naarmuja ja onteloita, on alkuviistettä hiottava, kunnes viat on poistettu, ja tarkistettava tiiviste uuden venttiililevyn uppoamisen varalta. Sylinterinkannen istuimen työviisteen yläreuna on koneistettu hiomalaikalla, jonka kartiokulma on 60 astetta, ja alempi - 150 astetta. Istuimen työviisteen leveyden pakoventtiileille tulee olla 1,5-2,0 mm ja imuventtiileille - 2,0-2,5 mm.

Koneistuksen jälkeen venttiilin istukka ja levy on hierottava sisään. 1-2 venttiilin korjauksen aikana läppäys suoritetaan pneumaattisella laitteella 2213 käyttämällä tahnaa M20-mikrojauheen ja moottori- tai teollisuusöljyn seoksesta.

Lippauksen aikana venttiiliä nostetaan ja käännetään aika ajoin. Tarkasta säännöllisin väliajoin venttiilin ja istukan läppäysviisteiden kunto. Työviisteen mattanauhan yläreunan tulee sijaita vähintään 0,5 mm etäisyydellä venttiililevyn sylinterimäisestä osasta. Kun matta kaistale löytyy huomattavasti tämän etäisyyden ylä- tai alapuolelta, satula käsitellään jälleen hiomalaikoilla ja limitetään.

Tarkista ennen venttiilien kokoamista MIP-100-laitteen venttiilijousien puristusvoima ja pituus. Jos jousien parametrit eivät ole asianmukaisia, ne on vaihdettava. Joskus puristusvoiman ja jousien pituuden kompensoimiseksi niiden alle asetetaan aluslevyt, joiden paksuus voidaan laskea kaavalla:

- pakoventtiili A = B-1,8 mm, jossa B on venttiilin uppoaminen mitattuna istukan korjauksen jälkeen;
- tuloaukolle - A = B-1,3 mm.

Venttiiliä koottaessa on varmistettava, että krakkausten ulkonema jousilevyn tason yläpuolella on enintään 0,5 mm, uppoaminen enintään 1,3 mm. Venttiilin vuotojen tarkistamiseksi sylinterinkannen pako- ja tulokanavat on täytettävä kerosiinilla, joka ei saa virrata puoleentoista minuuttiin.

Ennen kuin asennat vipuvarren akseleita, tarkista niiden tekninen kunto. Jos keinuvarren vastakkeissa on yli 0,3 mm uria, iskun pintaa on hiottava, kunnes viat on korjattu. Poikkeama vipuvarren työpinnan yhdensuuntaisuudesta on enintään 0,05 mm. Tarkista tarvittaessa vipuvarren holkkien reiän halkaisijat. Vipuvarsien akselin ja holkin välinen rako saa olla enintään 0,15 mm.

Moottorin (yksikön) elinkaaren käyttövaiheessa voidaan tehdä nykyisten ja huoltokorjausten lisäksi teknisen kunnon korjauksia, takuu- ja ennaltaehkäiseviä korjauksia.

Teknisen kunnon korjaus suoritetaan koneen (yksikön) teknisen kunnon arvioinnin tulosten mukaan useiden arvioitujen indikaattoreiden mukaan, jos näiden indikaattoreiden arvot poikkeavat sallituista. Korjaustoimenpiteiden määrä määritetään tällaisten indikaattoreiden lukumäärästä riippuen. Tämän tyyppisen korjauksen avulla voit ylläpitää ja jopa lisätä koneen tai sen yksiköiden resursseja, ja se voidaan suorittaa erikoistuneissa korjauslaitoksissa ja muissa suurissa korjausyrityksissä.

Takuukorjaus suoritetaan takuun käyttöaikavälillä ja valmistajan (huoltolaitoksen) virheestä johtuvien vikojen eliminoimiseksi.

Ennaltaehkäisevä korjaus suoritetaan pääsuunnittelijan suositusten mukaisesti sellaisten elementtien vaihtamiseksi, jotka eivät takaa tuotteen määritettyä huoltoikää. Pääsääntöisesti tällaiset korjaukset tekevät tuotetta käyttävien organisaatioiden korjauspalvelut. Varaosat (varaosat) toimittaa valmistaja.

Korjausmenetelmät määrittelevät pääosin kokoonpanoprosessien organisatoriset muodot konetta (yksikköä) kunnostettaessa.

Korjattujen osien koneeseen tai yksikköön kuuluvuuden säilymisen perusteella korjaukset voidaan tehdä henkilökohtaisilla ja persoonattomilla menetelmillä.

klo ei-persoonaton korjausmenetelmä vialliset yksiköt ja osat poistetaan koneesta, korjataan ja asennetaan samaan koneeseen. Samalla säilyy osien keskinäinen kuluminen, niiden alkuperäinen yhteenliittäminen, minkä vuoksi korjauksen laatu on pääsääntöisesti korkeampi kuin persoonattomalla menetelmällä. Persoonattoman korjausmenetelmän merkittäviä haittoja on, että se vaikeuttaa merkittävästi korjaustyön organisointia ja väistämättä pidentää korjattavan tuotteen kestoa.

Persoonaton menetelmä - korjausmenetelmä, joka ei säilytä palautettujen komponenttien kuuluvuutta tiettyyn tapaukseen. Moottoreista poistetut yksiköt ja yksiköt korvataan esikorjatuilla tai kiertorahastosta otetuilla uusilla ja vialliset yksiköt ja yksiköt korjataan ja täydennetään kiertorahastoa. Persoonattomalla korjausmenetelmällä korjaustyön organisointi yksinkertaistuu ja tuotteen huollon kesto lyhenee merkittävästi. Ajansäästö saavutetaan sillä, että korjattavat kohteet eivät odota, kunnes niistä irrotetut yksiköt ja kokoonpanot korjataan.

Toteutuksen organisoinnin mukaan koneiden korjaus voidaan suorittaa yhdistelmämenetelmällä, joka on persoonaton korjaus, jossa vialliset yksiköt korvataan uusilla tai korjataan aiemmin (käyttörahastosta). Tällöin poistetut vialliset yksiköt lähetetään korjattavaksi erikoistuneisiin korjausliikkeisiin.

Aggregaattimenetelmä on tärkein koneiden korjausmenetelmä ja sen avulla voit lyhentää korjausten kestoa, palauttaa huomattavan määrän koneita lyhyessä ajassa. Kokonaiskorjaustapa vaatii käyttörahaston, jonka arvo riippuu korjaamoyrityksen kapasiteetista, viallisten yksiköiden ja koneen vaihtoon käytetystä ajasta sekä yksiköiden turvallisuusvarastosta.

Tuotantotyypistä (massa-, sarja-, yksittäinen) riippuen moottorin korjaus voidaan järjestää virtausmenetelmällä, erikoispylväillä (prikaati-solmu) tai yleispylväillä (umpikuja).

Stream-menetelmä jolle on ominaista teknisten laitteiden sijainti teknologisen prosessin toimintosarjassa ja työpaikkojen erikoistuminen.
Kone, yksiköt, mekanismit, osat (esimerkiksi sylinterilohko, moottorin kampiakseli) siirretään erikoispostista toiseen välittömästi seuraavan teknisen toimenpiteen jälkeen.In-line-menetelmä tarjoaa korkean työn tuottavuuden, korkean suorituskyvyn erikoislaitteiden tehokkaan käytön ja luo edellytykset korkean korjauslaadun saavuttamiselle.

Erikoistunut postimenetelmä jolle on tunnusomaista se, että korjaustyöt, esimerkiksi yksiköiden ja kokoonpanojen purkaminen ja kokoaminen sekä osien entisöinti- ja kokoonpanoyksiköiden korjaustyöt, suorittavat automerkkeihin erikoistuneet tiimit (esim. tiettyä tyyppiä.

Virkojen (tiimit, esiintyjät) erikoistuminen voi olla teknistä tiettyjen toimintojen suorittamisessa ja yksityiskohtainen. Erikoispisteiden menetelmää käytetään korjausyrityksissä, jotka tekevät keskikokoisia moottoreita valmiissa yksiköissä.

Universaalien viestien menetelmä ominaista se, että kaikki moottorin korjaustyöt tehdään yhdessä työpaikassa yhden tiimin toimesta. Samaan aikaan työn tuottavuus ja kaluston käyttöaste ovat alhaiset. Työntekijöiden pätevyyden tulee olla korkea, sillä tiimin jäsenten on tehtävä erilaisia ​​töitä.

Yleensä korjaukset voidaan ajoittaa. Moottorin säätäminen tällaisia ​​korjauksia varten suoritetaan normatiivisten ja teknisten asiakirjojen vaatimusten mukaisesti. Moottori jätetään suunnittelemattomiin korjauksiin ilman ennakkovarausta. Keskikokoiset ja suuret korjaukset tehdään suunnitellun käyttöajan mukaan.

Suunnitellut korjaukset, joka suoritetaan käyttöasiakirjojen määräämällä tiheydellä ja määrällä ottamatta huomioon koneen teknistä kuntoa korjauksen alkamishetkellä, kutsutaan säännellyksi.

Teknisen kunnon korjaus - määräaikaiskorjaukset, joissa teknistä kuntoa valvotaan normatiivisessa ja teknisessä dokumentaatiossa määritellyllä tiheydellä ja korjausten määrä ja töiden aloitus määräytyvät tuotteen teknisen kunnon mukaan.

Moottorin korjauksen tarkoitus - tämä on moottorin tai erillisen yksikön, osan, käyttöominaisuuksien ja parametrien palauttaminen tietolehdissä, käyttöohjeissa ja korjausohjeissa määritellylle tasolle. Moottorin suorituskyky ja parametrit, joita valvotaan ja jotka määrittävät korjauksen laadun, sisältävät moottorin melun; savu ja pakokaasujen myrkyllisyys; käynnistysominaisuudet: tärinätaso, toiminnan vakaus kaikissa tiloissa; kiihtyvyys, teho (vääntömomentti), käyttöpolttoaineen kulutus; moottorin käyttöikä korjauksen jälkeen, ts. kilometrimäärä seuraavaan korjaukseen asti.

Työkalut ja laitteet moottorin korjaukseen. Tärkeimmät työkalut moottoreiden korjaamiseen ovat hylsyavaimet, joita yleisesti kutsutaan hylsyavaimilla. Päät voivat olla eri pituisia, jakoavaimen neliömäisen reiän mittoja ja työosan muotoa (kuusi-, kaksitoista- ja kuusikulmainen tähtityyppi).

Momenttiavainta käytetään pulttien (mutterien) kalibroituun kiristykseen. Useimmiten käytetään kahdenlaisia ​​tällaisia ​​​​näppäimiä - hetken jatkuvalla lukemisella asteikolla ja asetuksella asteikolla sekä tietyn hetken osoittamiseen ominaisella napsautuksella.

Suuren määrän samantyyppisten pulttien ja muttereiden, esimerkiksi öljypohjan, sylinterinkannen, jakoputkien ja muiden elementtien, kiristyksen nopeuttamiseksi käytetään pneumaattista työkalua.

Moottoreita korjattaessa on yleistyökalun lisäksi oltava melko laaja valikoima erikoislaitteita, joita ilman monia toimintoja on vaikea suorittaa.

Osien vikojen havaitseminen. Osien teknisen kunnon arvioimiseksi ja niiden myöhemmäksi lajitteluksi huollettavuusryhmiin korjaustuotannossa määritellään tekninen prosessi, jota kutsutaan vikojen havaitsemiseksi.Tämän prosessin salissa tarkastetaan osien vaatimustenmukaisuus korjausten teknisissä ehdoissa tai korjauskäsikirjoissa määriteltyjen teknisten vaatimusten kanssa, samalla kun osien täydellinen valvonta suoritetaan. Korjaamattomien osien poissulkemiseksi käytetään seuraavia vikojen havaitsemisvaiheita: ilmeiset korjaamattomat viat - silmämääräinen tarkastus; piilotettuja kohtalokkaita vikoja - rikkomaton testaus; korjaamattomilla geometrisilla parametreilla - mittausohjaus.

Osien vikojen havaitsemisessa käytetään seuraavia valvontamenetelmiä: aistinvarainen tutkimus (osan ulkoinen kunto, muodonmuutoksia, halkeamia, naarmuja, lastuja jne.); instrumentaalinen tarkastus laitteiden ja laitteiden avulla (osien piilotettujen vikojen paljastaminen ainetta rikkomattomilla testaustyökaluilla); ei-mittakaavaiset mitat (kaliiperit ja tasot) ja mikrometriset instrumentit (viivaimet, vernier-työkalut, mikrometrit jne.) osien pintojen koon, muodon ja sijainnin arvioimiseksi. Vikojen havaitsemisprosessissa tarkastetaan vain ne osan osat, jotka ovat vaurioituneet tai kuluneet käytön aikana.

Ensinnäkin sinun on tarkistettava aukot pääkavereissa. Useimmissa uusissa moottoreissa niiden normaalia toimintaa varten männän ja sylinterin välisen välyksen tulee olla 0,025 ... 0,045 mm ja rajoitusvälyksen ei tulisi ylittää 0,2 mm.

Valvonnan tuloksena osat tulee jakaa kolmeen ryhmään: sopivat osat, joiden luonne ja kuluminen ovat teknisten olosuhteiden sallimissa rajoissa (tämän ryhmän osia käytetään ilman korjausta); kunnostettavat osat, näiden osien viat voidaan poistaa korjaamossa hallituilla korjausmenetelmillä; käyttämättömiä osia. [Autojen ja traktoreiden käytön ja korjauksen perusteet. Ed. S. P. Bazhenov. 2005]

Traktoreita on käytetty menestyksekkäästi yli puoli vuosisataa maataloudessa, asunto- ja kunnallispalveluissa, rakentamisessa ja metsäteollisuudessa. Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa yleisimmät niistä ovat MTZ-80- ja MTZ-82-traktorit, joiden valmistaja on Minskin traktoritehdas. Kasvanut kysyntä ei johdu pelkästään suuresta tehosta, toimivuudesta ja suorituskyvystä, vaan myös laitteiden kestävyydestä.

Nämä koneet kuitenkin joskus epäonnistuvat ja vaativat korjausta. Yksinkertaiset tehtävät näiden traktoreiden käytettävyyden palauttamiseksi voidaan ratkaista omin käsin.

Traktorien huolto ja korjaus ovat pakollisia toimenpiteitä, jotka jokaisen yleiskulttuurin pyöräkaluston omistajan on kohdattava. Ennen kuin jatkat käytännön osaan, sinun on tutustuttava laitteeseen, MTZ-80:n ja MTZ-82:n pääyksiköihin. Näihin malleihin valmistaja asentaa Minskin tehtaan 4CH11-12.5-sarjan 4-sylinteriset dieselmoottorit. Moottoreissa on puolijaetut nestejäähdytteiset polttokammiot, jotka on tehty mäntään.

Polttomoottorin osat varustettiin esilämmittimellä. Voimalaitoksen työtilavuus on 4,75 litraa ja nimellisteho 80 hv. Moottori käynnistetään sähkökäynnistimellä. Mekaaninen vaihteisto 22 vaihteella (18 eteen ja 4 taakse). Kytkin on yksilevyinen, kuiva, suljettu. 9-vaihteinen vaihteisto on varustettu alennusvaihteella. Taka-akselissa on tasauspyörästö, jossa on lukitustoiminto.

Traktoreille on ominaista: jäykkä takapyörän jousitus, puolijäykkä jousitus tasapainotetulla etupyörän akselilla, levyjarrut, ohjaustehostin MTZ. Hydrauliikka sisältää: moottorin käyttämän NSh-32-pumpun, hydraulisylinterin asennetun auran ohjaamiseen, liukuventtiilin hydraulisen jakelun. MTZ-80-mallissa on takaveto ja pieni ohjaamo. MTZ-82 on nelivetoinen ajoneuvo.
valikkoon ↑

MTZ-80- ja MTZ-82-traktoreiden huolto on luonteeltaan suunnitelmallista ennaltaehkäisevää.Sitä valmistetaan tavoitteena pitää laitteet toimintakunnossa, hyvässä kunnossa, lisätä tehokkuutta, luotettavuutta ja pidentää käyttöikää. Koneita varten on asennettu huoltojärjestelmä. Se sisältää 3 numeroitua ja määräaikaishuoltoa, jotka on merkitty numeroilla 1, 2 ja 3. Lisähuoltona suoritetaan kausiluonteisia toimenpiteitä.

• ensimmäinen huolto suoritetaan 60 käyttötunnin välein;
• toinen - 240 käyttötunnin välein;
• kolmas - 960 käyttötunnin välein.

Vuorojen välissä tehdään kuukausihuoltoa, joka on 10 tuntia. Tässä tapauksessa suoritetaan seuraavat toimet:

• 1. Tarkista öljy-, polttoaine-, elektrolyytti- ja vesivuodot.
  2. Suodatettu polttoaine lisätään diesel- ja käynnistysmoottorin säiliöön.
  3. Mittaa kampikammion öljytaso, tarkista jäähdyttimen vesitaso.
  4. Kondenssivesi poistetaan vastaanottimesta.
  5. Tarkista ilmanpuhdistimen tukkeutumisaste.

Numeroitu Yllä olevien ja erityisten vaiheiden varalta. Kausiluonteiset vaaditaan vaihdettaessa syksy-talvi-jaksoon kevät-kesä ja päinvastoin.

MTZ-80:n ja sen "seuraajan" MTZ-82:n nykyinen tee-se-itse-korjaus tarjoaa ensinnäkin viallisten kokoonpanojen ja osien poistamisen ja korvaamisen myöhemmin korjatuilla tai uusilla.

Belarus-traktorin taka-akselin irrottaminen

Tätä menettelyä suoritettaessa tulee noudattaa seuraavia periaatteita:

• traktorin tai sen asennusyksikön purkaminen suoritetaan rajoissa, jotka ovat tarpeen toimintahäiriön syyn tunnistamiseksi ja sen poistamiseksi;
• yksikkö on irrotettava vain, jos vikaa ei ole mahdollista poistaa muulla tavalla.

MTZ-80-, MTZ-82-malleissa osat ja kokoonpanot on asennettu puolirunkoon, joka koostuu etupuoliskosta. Jälkimmäistä käytetään polttomoottorin asentamiseen. Traktorien purkaminen alkaa rungon irroittamalla, yksiköiden irrottamalla. Purkamiseen tarvitaan: käsikäyttöinen tai sähköinen nostin, nosturipalkki ja muut laitteet. Kun korjaat traktoreita, kiinnitä erityistä huomiota kokoonpanojärjestykseen ja myöhempään osien, kokoonpanojen ja käyttölaitteiden säätöön. Jos nykyiset korjaukset voidaan tehdä kotona (sekä ulkona että erityisessä huoneessa), niin suuren remontin suorittamiseksi sinun on otettava yhteyttä erikoistuneeseen keskukseen, jolla on tätä varten tarvittavat instrumentit ja laitteet.

Työelementtien vikojen havaitseminen suoritetaan huuhtelun jälkeen kulumisen, halkeamien, sirujen ja naarmujen havaitsemiseksi niiden pinnoilla. Kuluneiden osien tarkastamisen jälkeen tarkastetaan niiden mitat ja muodot, johon käytetään mittaustyökalua. Korjausmahdollisuuden varmistamiseksi tarkistetaan yksikön vuorovaikutus siihen liittyvän osan kanssa, useammin vaihtamalla. Vaihto tapahtuu, kun osan mitat kulumisen seurauksena häiritsevät mekanismin toimintaa.

Traktorien rakenne mahdollistaa joidenkin osien vaihtamisen ilman esipurkamista, nimittäin: ilmanpuhdistin, generaattori, keskipakoöljynpuhdistin, käynnistin, polttoainepumppu, hydraulinen jakomekanismi, voimanottoakseli, väli potkurin akselin, kompressorin, siirtokotelon tuki.
valikkoon ↑

Korjaa vaihteisto irrottamalla koneen runko. Traktori rullataan tasoilla kaavion mukaan: kytkinkotelo - MTZ-80/82 vaihdelaatikko - taka-akseli. Asenna kiinteä nosturijalka taka-akselin alle, siirrettävät kytkinkotelon ja vaihteiston alle. Sitten ne irrotetaan, rullataan ulos luuranko, poistetaan laatikko.

Jos toimintahäiriöitä havaittiin kytkettäessä päälle / pois päältä ensimmäinen vaihde, peruutus, on tarpeen poistaa sivukansi ja vaihdehaarukka. Viimeinen osa on vaihdettava, kun rako on yli 1,5 mm. Määritä raon koko yhdistämällä haarukka vuorotellen liukuvaunujen uriin. Vaihdelohko vaihdetaan, kun uran leveys ylittää 10,8 mm.

Kun vaihteistosta kuuluu ylimääräisiä ääniä, havaitaan kotelon liiallinen kuumeneminen, mikä tarkoittaa akselin laakerien takertumista tai tuhoutumista. Korjaa ongelma tyhjentämällä öljy MTZ-vaihteistosta. Käytä sorkkatankoa kääntääksesi kaikki akselit, joihin pääsee käsiksi tarkastusta varten. Niihin on vaikutettava säteittäisessä ja aksiaalisessa suunnassa. Laakerirenkaat eivät saa pyöriä istuimissaan. Jos havaitaan: akselien liikettä, laakerien kulumista, vaihdelaatikko poistetaan traktorista, puretaan viallisten laakerien vaihdolla.

Vaihdelaatikon korjaukset voivat laukaista kolkut, jotka häviävät, kun vaihdetaan seuraavalle vaihteelle. Tässä tapauksessa hammaspyörän hampaissa ilmenee ongelmia. Tarkista kuluminen nostamalla toinen vetopyörästä, pyörittämällä sitä ja tarkastamalla näkyvien hammaspyörien hampaat. Jos vika näkyy paljaalla silmällä, osat vaihdetaan.
valikkoon ↑

valikkoon ↑

Polttomoottori poistetaan koottuna traktorista, kun sylinterilohkossa havaitaan halkeamia, kiertokangen tai päälaakerien naksumista. Ensin kampiakselin tappien ja kiertokangen laakerien toimivuus testataan. On tarpeen poistaa öljypohja, öljypumppu, öljyputket, kiertokankien korkit. Mittaa kampiakselin tappien halkaisija kahdessa tasossa - kohtisuorassa ja yhdensuuntaisesti kiertokangen pituusakselin kanssa. Halkaisijan pienentyessä / kasvaessa kampiakseli poistetaan ja annetaan uudelleen hiottavaksi.

Mittaa kiertokangen laakerin reiän koko selvittääksesi, kannattaako moottorin MTZ-80, MTZ-82 kiertokangen laakerit vaihtaa. Tässä tapauksessa sen kansi on kiristettävä. Suunniteltu välys vaihtelee välillä 0,05 - 0,12 mm, ja sallitun välyksen ylitys on rajoitettu 0,3 mm:iin.

D 242 moottori huollon jälkeen

MTZ-80-traktoreissa kiinnitetään erityistä huomiota moottorin korjaukseen. Jos öljytaso nousee dieselmoottorin kampikammiossa, se tarkoittaa, että halkeamien muodostumisen seurauksena vuorauksen tiivisteiden tiiviys rikkoutuu. On mahdollista, että vettä on päässyt sylinterilohkoon jäähdytysjärjestelmästä. Korkea painelukema tai alhainen arvo ilmaisee öljypumpun toimintahäiriötä, suuntavirhettä, kuluneita ohitus- ja tyhjennysventtiilejä sekä termostaattiventtiilin toimintahäiriötä. Tarkista öljynpaine, jos osoitin on alle 0,08 MPa, sammuta moottori, säädä tyhjennysventtiiliä, pese suodattimen osat.
valikkoon ↑

Sähkölaitteiden korjaus suoritetaan generaattorin ja käynnistimen toimintahäiriöiden yhteydessä. Generaattori tarkistetaan kytkemällä sähkönkuluttajat päälle asettamalla kampiakselin pyörimisnopeus nimellisarvoa vastaavaksi. Kun olet kytkenyt voltamperometriin ja nostanut virran tasaisesti 30 A:iin, mittaa jännite (sallittu arvo on vähintään 12,5 V). Generaattorin jännitteen ja nimellisjännitteen välinen ero vaatii osan vaihtamista.

Esitarkista pääelementit toimintahäiriöiden varalta varoitusvalolla. Irrota takakansi ja EUT, vapauta kelan johdot paneelin pulteista. Tarkista näiden vaiheiden lopussa, onko generaattorin kotelon ja traktorin sähkölaitteiden käämien välillä oikosulku. Eristys- ja diodivirheet johtavat vaihtamiseen.

Akun asennus MTZ:ään taka-akselin päälle

Käynnistin tutkitaan kannettavalla KI-1093:lla. Irrota käynnistimeen johtava johto akusta, aseta KI-1093:een liitetty voltammetri “+”-napaan. Laita huippuvaihteelle. Kun olet varmistanut, ettei polttoainetta virtaa, käynnistä käynnistin 7-10 sekunniksi. seurata mittauslaitteiden lukemia.

Pieni jännitteen ilmaisin ilmaisee purkautuneen tai viallisen AB:n, puristimien hapettumisen. Käynnistimen kuluttaman virran lisääntynyt arvo ilmaisee ankkurikäämien välistä oikosulkua. Jos huomaat ankkurin pyörimisen tarkastuksen aikana, etsi kytkinmekanismin toimintahäiriö. Kaikissa näissä tapauksissa on suositeltavaa vaihtaa käynnistin uuteen.

D-240-dieselmoottorin tärkeimmät toimintahäiriöt

Traktorin MTZ-80 dieselmoottorin D-240 yksittäisten järjestelmien ja mekanismien tekninen kunto määritetään ulkoisten ja epäsuorien merkkien sekä diagnostisten työkalujen avulla.

Dieselmoottorin tehon lasku, kampikammioöljyn liiallinen kulutus, huohottimesta tulevan suuren kaasumäärän ilmaantuminen osoittavat sylinteri-mäntäryhmän kulumista, männänrenkaiden koksausta (tarttumista).

Dieselmoottorin käynnistysvaikeudet, katkokset käytön aikana kampiakselin miniminopeudella, mustan savun ilmaantuminen pakoputkesta osoittavat polttoainelaitteiston toimintahäiriöitä, saastuneita polttoainesuodattimia, järjestelmän matalaa painetta, löysää istuvuutta, venttiilin istukan ja venttiilin palamista levyt.

Polttoaineen hienopuhdistuksen suodatinelementtien kontaminaatioaste ja polttoainetäyttöpumpun kehittämä maksimipaine tarkistetaan KI-13943-laitteella.

MTZ-80-traktorin D-240-moottorin tehon laskuun, kampiakselin pyörimisnopeuden laskuun vaikuttavat myös ilmanpuhdistimen saastuminen, vuodot ilmanottokanavaliitännöissä, säätimen säädön rikkominen ohjausvipu.

Ilmanpuhdistinelementtien saastumisaste määräytyy ilmaisimen avulla, jonka anturi on asennettu dieselmoottorin imusarjaan.

Punaisen raidan ilmestyminen varoituslaitteen tarkastusikkunaan (tai varoitusvalon syttyminen ohjaamon kojetaulussa vuodesta 1989 lähtien valmistettujen traktoreiden osalta) dieselkäytön aikana osoittaa ilmanpuhdistimen puhdistuksen tarpeen.

Imuilmakanavan tiiviys tarkistetaan keskimääräisellä diesel kampiakselin nopeudella tukkimalla ilmanpuhdistimen keskiputki.

Tässä tapauksessa dieselmoottorin on pysähdyttävä nopeasti. Muussa tapauksessa käytä ilmaisinta. KI-13948 tunnistaa imukanavan vuodot ja poistaa toimintahäiriön. Ilmaisimen paine ei saa ylittää 0,08 MPa.

Jos D-240-moottorin kampiakselin nopeus, joka määritetään kierroslukumittarilla, tai voimanoton akselin nopeus ei vastaa nimellisarvoja, sinun tulee kiinnittää huomiota säätimen työntövoiman säätöön.

Kun poljin on täysin painettuna tai polttoaineen säätimen kahva on asetettu "täysi"-asentoon, ulomman säätimen vivun tulee levätä maksiminopeuden rajoittimen pulttia vasten.

Kampikammioöljyn liiallinen kulutus (hävikki) tai huohottimesta poistuva suuri määrä kaasuja, sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta osoittavat sylinteri-mäntäryhmän äärimmäistä kulumista.

Sylinteri-mäntäryhmän teknisen kunnon arvioimiseksi käytetään menetelmää, jolla määritetään diesel kampikammioon tunkeutuvien kaasujen määrä. Tämä parametri mitataan KI-4887 kaasuvirtausmittarilla.

MTZ-80-traktoreiden käytön aikana on tapauksia, joissa kaikki sylinterit eivät vikoja. Tämä voi johtua männän renkaiden koksautumisesta ("tarttumisesta") tai rikkoutumisesta, mikä johtaa väistämättä sylinterin sisäpinnan työpinnan hankauksiin.

Kunkin sylinterin teknisen kunnon vertaileva arviointi suoritetaan mittaamalla paine (puristus) iskun lopussa kampiakselin aloitusnopeudella käyttämällä KI-861 kompressoria (kuva 2.1.3).

Riisi. 2.1.3. Tarkistetaan D-240 dieselin sylintereiden puristus

1 - kompressori KI-861; 2 - asennuslevy

Uuden moottorin minimipaineen puristustahdin lopussa tulee olla 2,6–2,8 MPa; erittäin kuluneen paine on 1,3-1,8 MPa. Tarkin lukema saadaan määrittämällä kunkin sylinterin puristusarvojen ero.

Jos yksittäisen sylinterin puristuksen ja jäljellä olevien sylintereiden keskimääräisen puristusarvon välinen ero ylittää 0,2 MPa, tämä osoittaa tämän sylinterin toimintahäiriön.

Puristustahdin lopussa yksittäisissä sylintereissä tapahtuvaan paineen laskuun vaikuttaa venttiilin ja istukan välisen tiiviyden rikkoutuminen. Venttiilien löysä sovitus istukkaisiin on mahdollista venttiilikäytön välyksen säädön rikkomisen vuoksi.

Jos venttiilin ja keinuvivun välillä ei ole rakoa männän työiskun aikana, kaasut murtuvat vuotojen läpi ja tuhoavat venttiilin ja sen istukan työviisteiden pinnan; tämän seurauksena puristus sylinterissä vähenee ja dieselmoottorin käynnistys on vaikeampaa.

Jäähdytysnesteen vapautuminen jäähdyttimestä, erityisesti dieselmoottorin kuormituksen lisääntyessä, osoittaa sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumisen, suuttimen lasin kiristyksen heikkenemisen ja halkeamien ilmaantumista sylinterinkanteen.

Jos vikaa ei voida poistaa kiristämällä sylinterinkannen kiinnityspultteja tai injektorikupin muttereita, pää poistetaan ja tarkastetaan.

Öljytason nousu dieselmoottorin kampikammiossa osoittaa tiivisteiden tiiviyden rikkomista lohkon kanssa halkeamien, sylinterilohkon metallin kavitaatiovaurion, veden pääsyn jäähdytysjärjestelmästä seurauksena. siihen ja muihin tekijöihin.

Matala tai korkea öljynpaine (mittari) ja lämpötila (etälämpömittari) viittaavat alhaiseen öljypumpun virtaukseen, tyhjennys- ja ohitusventtiilien kulumiseen tai suuntausvirheeseen, kammen nivelten liialliseen kulumiseen, jäähdytysjärjestelmän termostaattiventtiilin toimintahäiriöön, huonoon öljyn laatuun. , keskipakoöljynpuhdistimen saastuminen.

Jos öljynpaine voitelujärjestelmässä painemittarin mukaan on alle 0,08 MPa, moottori pysäytetään, painehäviön syyt selvitetään ja poistetaan, keskipakoöljysuodattimen tyhjennysventtiiliä säädetään uudelleen kiristämällä sen jousia, ja suodattimen osat pestään.

Jos paine ei tämän seurauksena nouse, mitataan dieselvoitelujärjestelmän paine KI-13936-laitteella (kuva 2.1.4) kampiakselin nimellispyörimisnopeudella ja sen lukemien mukaan se arvioidaan. että dieselmoottori on korjattava.

Riisi. 2.1.4. Öljynpaineen mittaus moottorin sivelyjärjestelmässä D-240

1 - laite KI-13936; 2 - keskipakoöljysuodatin

Ulkopuolisen melun ja koputuksen esiintyminen moottorin käytön aikana osoittaa sen osien lisääntynyttä tai äärimmäistä kulumista.

Kun osien yhteenliittämisen rajoittavat aukot saavutetaan, kulumisen seurauksena ilmaantuu dynaamisia kuormia ja niihin liittyviä kolhuja, jotka stetoskooppi kuulee tietyillä alueilla ja dieselmoottorin asianmukaisissa toimintatiloissa.

Tylsän keskiäänen ääni männän liikealueella, ensin minimi- ja sitten maksiminopeudella, osoittaa lisääntyneen välyksen männän ja vuorauksen välillä.

Metallisen sävyn voimakas soittoääni samoissa testiolosuhteissa osoittaa äärimmäistä
kiertokangen laakerin kuluminen tai sulaminen.

Kuurottu matalasävyinen ääni, joka kuullaan ajoittain kampiakselin päätappien alueella nimellisnopeudella ja nousemalla ajoittain maksimiin, osoittaa päälaakerien kuorien kulumista.

Korkean metallisävyn soittoäänet, jotka kuuluvat jatkuvasti kaikilla kampiakselin kierrosluvuilla ja vahvistuvat dieselmoottorin lämmetessä, osoittavat lisääntyneitä lämpövälytyksiä venttiilisarjassa.

Suuremman lämpövälin myötä sylinterin täyttöaste ilmalla ja sen puhdistaminen pakokaasuista laskee, mikä vaikuttaa dieselmoottorin tehoon.

Venttiilisarjan lämpövälys tarkistetaan rakotulkilla venttiilien ollessa täysin kiinni puristusiskun lopussa. "Kylmässä" D-240-moottorissa raon tulee olla välillä 0,40-0,45 mm.

Tylsät äänet, jotka kuuluvat oikealla puolella olevaan lohkoon dieselmoottorin käydessä alhaisilla kierroksilla, osoittavat suuria rakoja nokka-akselin holkeissa.

Koputus nokka-akselin kannen alla, kun kampiakselin nopeus muuttuu äkillisesti, osoittaa nokka-akselin hampaiden merkittävää kulumista.

Jos dieselmoottorin teknisen kunnon parametrit ovat saavuttaneet raja-arvonsa tai ylittävät sallitut arvot käytössä, niin dieselmoottori puretaan teknistä tarkastusta, sylinteri-mäntäkytkimien mikromittausta varten. ryhmä ja kampimekanismi, osien vaihto.

Dieselmoottorin D-240 purkaminen

Koottu dieselmoottori (kuva 2.1.6) irrotetaan traktorista ja vaihdetaan uuteen tai korjataan, jos sylinterilohkossa on halkeamia, pää- tai kiertokangen laakerien hätäiskuja, välyksen raja-arvo klo. vähintään yksi liitäntä kampiakselin tapin ja vuorauksen välillä.

Riisi. 2.1.6. MTZ-80-traktorin dieselmoottori D-240 koottuna

1 - öljypohja; 2 - kampiakseli; 3 - kiertokanki; 4 - vauhtipyörä; 5 - nokka-akseli; 6 - sylinterilohko; 7 - sylinterinkansi; 8 - sylinterikannen kansi; 9 - korkki; 10 - venttiili; 11 - venttiilin jousi; 12 - mäntä; 13 - tanko; 14 - tuuletin

Korjauksen tyyppi - suuri tai nykyinen - määritetään mitattaessa dieselmoottorin pääosia: männän tapit, männät, sylinterin vaipat, kiertokangen holkit. Tarkista ensin kiertokangen laakerien ja kampiakselin tappien kunto.

Irrota tätä varten öljypohja, öljyputket, öljypumppu, kiertokangen kannet, mittaa kampiakselin kiertokangen tappien halkaisija (kuva 2.1.8).

Kiertokangen tappien halkaisija mitataan kahdessa tasossa - yhdensuuntaisesti ja kohtisuorassa kiertokangen pituusakseliin nähden.

Jos tappien soikeus ylittää sallitun koon tai niiden halkaisija on pienempi kuin vastaavan kokoryhmän alempi toleranssi, on kampiakseli irrotettava (kuva 2.1.10) ja hiottava uudelleen seuraavaan korjauskokoon.

Riisi. 2.1.8. D-240 kampiakselin kiertokangen tappien halkaisijan mittaus

1 - mikrometri; 2 - kampiakselin kiertokangen tappi

Riisi. 2.1.10. Kampiakselin takatuen irrotus

1 - selkätuki; 2 - takatuen pultit

Traktorin MTZ-80 dieselmoottorin D-240 kiertokangen tappien nimellis- ja korjausmitat

Kokoryhmän merkintä / Kokokoko, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Käytännössä 0,5 mm:n välein vuorotellen ja dieselmoottorin valmistajan määrittämien peruskorjausmittojen (P1, P2, P3) lisäksi ne hiotaan kampiakselin tapin vähäisellä kulumisella lisämittoihin (D1, D2, DZ), Vuorotellen kunnostusmittojen kanssa 0,25 mm asti.

Samalla tavalla korjauskokojen terät porataan lisäkokoja varten (D1, D2, DZ). D-240-dieselin kiertokangen tappien soikeus saa olla enintään 0,06 mm.

Jos kiertokangen tappien mitat ovat normaalialueella, moottorin purkamista jatketaan (kuva 2.1.11-2.1.14), sylinterinkansi poistetaan ja männät kiertokangeineen poistetaan.

Päättääksesi, onko kiertokangen laakerin kuoret vaihdettava, mittaa yhdystangon laakerin reiän halkaisija sen kansikokoonpanolla ja vaipat on kiristetty.

Riisi. 2.1.11. Sylinterikannen kannen irrotus

Riisi. 2.1.12. Traktorin MTZ-80 sylinterikannen D-240 irrotus

Riisi. 2.1.14. Sylinterinkannen irrotus

Kampiakselin kiertokangen laakerin ja kiertokangen laakerin reiän halkaisijoiden välinen ero antaa todellisen halkaisijavälyksen kiertokangen laakerissa. Kiertokangen laakereiden nimellisvälys vastaa 0,05-0,12 mm, sallittu välys on enintään 0,3 mm.

Tapauksissa, joissa holkkien pinta on tyydyttävässä kunnossa, ainoa kriteeri niiden vaihtotarpeelle on laakerin halkaisijavälyksen koko.

Arvioitaessa vuorausten kuntoa tarkastuksella on pidettävä mielessä, että kitkanestokerroksen pinta katsotaan tyydyttäväksi, jos siinä ei ole irtoamista, kitkanestomateriaalin lohkeilua ja vieraiden aineiden sulkeumia.

MTZ-80-traktorin D-240-moottorin kampiakselin tiivisteet

Vaihda takakampiakselin tiivisteen mansetti irrottamalla ensin kytkin ja vauhtipyörä (Kuva 2.1.48, 2.1.49).

Kun kampiakselin tiivistekotelo on irrotettu takalevyn sivulta (kuva 2.1.50), paina mansetti ulos porrastetulla karalla. Kun vaihdat etukampiakselin tiivisteen mansetin, irrota dieselmoottorin etukansi.

Riisi. 2.1.48.Irrota vauhtipyörän kiinnityspultit D-240

Riisi. 2.1.49. Vauhtipyörää painamalla

1 - takalevy; 2 - kolmiteräinen kuorintakone; 3 - vauhtipyörä

Riisi. 2.1.50. Kampiakselin tiivistekotelon irrotus

1 - tiivistekotelo; 2 - dieselin takalevy; 3 - pultti