Tarkemmin: tee-se-itse renaultin luonnonkaunis vääntöpalkkikorjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kyllä, tämä on ehkä pelottavin solmu käytetyssä Renaultissa, johon monet omistajat pelkäävät kiivetä itsekseen. Ja tämä, voin kertoa teille, ei ole vailla perusteellisuutta.
Yritän kuvata kaiken erittäin yksityiskohtaisesti, nämä eivät ole kynttilöiden ja öljyn vaihtamista koskevia tietueita ... raportteja ei ole juuri lainkaan (ja erityisen järkeviä).
Ajattele 100 kertaa, voitko tehdä kaiken itse ja sinulla on kaikki tarvittavat työkalut käsillä (paina).
Esimerkkini on roskakori)))) Talvella (-12), kadulla, kirjaimellisesti polvillani, 12 tuntia.
Äänenvaimentimieni kunto on lähes täydellinen kuluminen (pitelivät vähän häkissä), kumi yksinkertaisesti kutistui ja antoi ei-hauraita "tyhjäkäyntiä" === tappaen siten upouudet iskunvaimentimet ((((( ja lisää vääntötankojen murtumisriskiä.
Ostin "Sasikin" - nyt on paljon väärennöksiä, toivottavasti en "lyönyt" 
Mennään töiden ajoituksen mukaan:
(! En tehnyt mittoja ennen jäsentämistä, koska olen 100% varma, että vääntötangot järjestyivät uudelleen äänenvaimentimien kulumisen aikana = ÄLÄ TEE, nosta takaosa ylös pari joulupukkia, vääntökuorma baarit lisäävät ... mukavuus ei parane grammalla)
yksi). Nosta auton takaosa kokonaan ylös. Löysäämme ja irrotamme iskunvaimentimien alemmat kiinnityskohdat. (Ylemmat voi jättää toistaiseksi rauhaan - verkon täysin riippuvaan asentoon
2). Yritetään löysätä neljä mutteria, jotka kiinnittävät palkin runkoon. Älä sääli "vadashki" + metalliharjaa. Minulla kävi tuuri, mutterit menivät... jos pultit kääntyvät, joudun purkamaan salongin muovin lattian takaa päästäkseni pulttien päihin = ylimääräistä työtä.
3). Irrota liittimet ABS-antureista (! Akkua ei irrotettu - asennuksen jälkeen virhe ei syty, järjestelmä toimii.)
+ Yritä irrottaa takajarrupiiri. Valitsin vaihtoehdon irrottaa liittimet joustavista letkuista (! En seisonut seremoniassa - järjestelmän elementit vaihdettiin, mukaan lukien putket ... en pitänyt niistä, no, koska pääsin sisään, miksi ei)
Irrota seisontajarrun kaapeli (jotta et poista rumpuja, irrota se viputangosta pohjan alla). Rullasin palkin ulos kaapeleiden mukana.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
4). Kierrämme kokonaan irti mutterit, jotka pitävät takatuen yhdessä palkin kanssa (Se on nimeltään eri tavalla, ja stabilaattori ja tanko ... minulle tavallinen suorakaiteen muotoinen tuki).
5) Kun takajarrupiiri on irrotettu kokonaan, irrota loput kaksi mutteria, jotka kiinnittävät palkin runkoon. En ajanut pultteja ohjaamoon, vaan poistin sen varovasti.
6). (! Tärkeä asia on mitata vipujen reikien keskikohtien välinen etäisyys) = Tätä tarvitaan siirretyn palkin kokoamisessa ja asentamisessa takaisin helposti.)
Siirrymme inhottavimpaan - vääntötangot irti vipujen ja keskiholkin tasoituksista. * Jo vuosi sitten yritin lyödä vääntötangot irti kääntövasaralla ... vääntötankojen päissä olevien kierrereikien kautta (M10x1,5) = ne istuvat kuolleena.
Hän lämmitti keskiholkin pienellä puhalluslampulla ja sitten pudotti vasaralla yksinkertaisesti vipuja lyömällä vivut sekä vääntötangot ja kumijäänteet hiljaisten lohkojen pidikkeistä.
7) .Palkin valmistelu puristamista varten uudessa äänettömässä. Koska minun tapauksessani hiljaisten lohkojen ulkoosa oli lähes kokonaan erotettu metallista - ulkorenkaat jäivät korvakoteloon. Tein leikkauksia yksinkertaisella rautasahalla metalliin (löysen istuvuutta) = otin ne helposti pois.
(! Ne voidaan ottaa pois vain "itseään päin" ... valokuvaa varten, siirtää sisäänpäin). + Muutaman leikkauksen näkeminen korvakkeen kotelossa = tajusin, että ne olivat muuttuneet useammin kuin kerran.
! Yksi hetki jäi "ruudun ulkopuolelle" ...Minulla ei ole puristinta, minun piti lähettää avustaja yhteisen ystävän luo irrottamaan vanhat äänettömät holkit vääntötankojen ja sisäholkkien vivuista.
Vääntötangot antoivat periksi matalassa paineessa, mutta kysymys kuuluu, miten saada vanhojen hiljaisten lohkojen holkit? Löysimme suhteellisen helpon ja nopean tavan = työnsimme sopivan halkaisijan (mikä tahansa) mutterin holkin sisään, poltimme sen ... ja puristimme sen vääntötangon tapaan alas (jossa oli tukipiste, eikä vain ontto putki ).
kahdeksan). Puristamme uudet vääntötangot palkin korvakkeisiin. Ei sijoittelua, kiinteä kumi - ilman jälkiä ja muuta. Käytettiin tavallista itsetehtyä ruuvipuristinta (pitkä pultti + aluslevyt + mutteri). Litholilla voideltu istutuksen helpottamiseksi.
9). ERITTÄIN tärkeä kohta, vipuvaikutus.
-On tärkeää istuttaa vipu suhteessa palkkiin mahdollisimman tarkasti. Jotta staattisessa tilassa (kun auto lasketaan pyörille) äänettömät lohkot ovat mahdollisimman rentoina (ilman vääntymistä ja muita asioita - mikä johtaa niiden lyhyeen käyttöikään).
- On tärkeää huomioida pulttien kiinnitysreikien etäisyysparametri (mittaamme tämän heti palkkia irrotettaessa)
-On tärkeää tarkkailla oikean ja vasemman vivun painamisen tasaisuutta (jotta vältetään takatelan siirtyminen etuosaan).
Löysin 50/50 mielipiteitä ... Siellä on manuaalinen piirustus ... ja teksti ei vastaa kaaviota:
Koska Minulla on koneenrakennusalan koulutus ja olen perehtynyt piirtämiseen alkaen ja... piirtämisen ja rakentamisen lakia noudattaen: mitat otetaan aina aksiaalilinjoja pitkin, ei tukipinnoilta. Tein sen niin kuin ajattelin oikeaksi = sitten järjestän itselleni shekin (katso postauksen lopusta). Oikein vai väärin - päätä itse.
Mittasin määritellyt aksiaaliset etäisyydet yksinkertaisella tangolla, jossa on liikkuva elementti ("venäjäksi" = tavallinen puutanko, jossa on kohtisuoraan ruuvattu itseporausruuvi, jonka pituus on säädetty 37 mm:n pituuteen.) halutussa asennossa, painoin vipua äänettömän lohkon sisäholkkiin, kaikki samalla tavalla ruuvitavalla.
10). Ota pieni tauko tiedon määrästä
En pitänyt takajarruputkista - ne olivat ruosteisia, jumiutuneita... Menin yksinkertaista tietä: laitoin uudet työsylinterit, putket (vasemmalla 80 cm; oikealla 75 cm). Tyytyväinen.
yksitoista). Palkki on valmis asennettavaksi autoon ja myöhempään välyksen säätöön.
! Tarkastellakseni itseäni (mainitsin ylempänä) laitoin palkin korvakkeisiin ja vipuihin itse merkit merkillä = äänettömät lohkot ovat MAKSIMAALI vapaita (ei koe kuormitusta).
12). Tarkkailemalla (vipuja sisään painettaessa) kiinnityspulttien reikien välistä etäisyyttä = palkki putosi paikoilleen ilman vaivaa.
Kokoonpano suoritetaan peilaten purkamisprosessia. Kiristin mutterit, jotka kiinnittivät palkin runkoon ilman momenttiavainta ... käsivoimalla (käytin "Force" -yrityksen metrin pituista nuppia).
Valitsin välyksen säätöön nopeimman ja edullisimman vaihtoehdon. Huolimatta "alkuperäisen" ruuvituen tekemisestä (kiinnitetty ylhäältä kiinnikkeestä pohjaan) ==== iskunvaimentimien irrotus, venytys, iskunvaimentimien asentaminen vie paljon aikaa... NAX.
Sahattu eripituisia puupalikkoja. Kääntöpisteissä käytin tavaratilan lattiapintaa ja alemmassa iskunvaimentimen kiinnikkeessä olevaa pulttia.
kiinnitä huomiota tähän valokuvaan ja alla olevaan valokuvaan yhden kautta!
Miksi tällaiset pituuden viiveet = itse vääntötankojen väsyminen. Noudata tehdasasetuksia säätöä varten - todella vain uusissa vääntötangoissa tai autoissa, joiden ikä on 5 vuotta)))).
! TÄRKEÄÄ, pyysin sinua kiinnittämään huomiota yllä olevien kuvien eroon... VIRHE = vääntötangot piti laittaa (ei koloihin - laita ne vain) ennen kuin palkki kiinnitettiin runkoon ... kynnykset eivät salli vääntötangon poistamista tai työntämistä kokonaan kiinnitysreikiin.
Minun piti puristaa kiinnikkeitä uudelleen, laskea palkkia, heittää vääntötangot sisään, puristaa palkki uudelleen = ERITTÄIN aika ja mieliala tappaa.
kolmetoista)! TÄRKEÄÄ, säätö tulee tehdä iskunvaimentimien yläkiinnikkeen ollessa vapautettuna.
Kaikki palkin uritusliitokset rasvattiin "grafiitilla". Vääntötangot työnnettiin laskeutumiskohtiin käsin (ilman vasaraa).
Saattaa tuntua, että takapuoli on liian koholla - tämä on illuusio valokuvauksesta = normaali korkeus.
Muistatko merkityt merkit rennossa äänenvaimentimen palkkeessa? = Ajoneuvo pyörillä, säiliö kaksi kolmasosaa täynnä ...
Myymälämme tarjoaa laajan valikoiman autonosia Minskissä. Valitsemme ja asennamme kaikki mitä tarvitset autoosi mahdollisimman pian. Asiantuntijamme neuvottelevat yksityiskohtaisesti sinua kiinnostavan valinnan yksityiskohdista, kertovat kunkin vaihtoehdon eduista ja auttavat valinnassa, jotta voit tehdä oikean päätöksen. Tilaa takaisinsoitto verkkosivuiltamme.
"Autopalvelumme työntekijät."
Se on yksi harvoista yrityksistä, joka pystyy tarjoamaan täyden valikoiman palveluita henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen rutiinihuoltoon ja -korjaukseen. Tiimimme koostuu asiantuntijoista, joilla on erikoistunut koulutus ja monen vuoden kokemus. Teknisen keskuksen kokonaispinta-ala on yli 500 m2 ja siihen kuuluu lukkoseppä 4 autolle, koripaja. Asiakasalueella voi mukavasti katsella televisiota ja juoda kahvia.
Nykyaikaiset laitteet sekä oma varaosavarastomme mahdollistavat lähes kaikenlaisten auton huolto- ja korjaustöiden suorittamisen. Soita ja asiantuntijamme neuvovat sinua autosi huollossa. Kaikki yllä oleva antaa meille mahdollisuuden tarjota korkeat vaatimukset täyttäviä palveluita, ja olet varma laadukkaasta ja nopeasta palvelusta takuulla.
Renault Scenic 1 - vääntötankojen ja takapalkkien hiljaisten lohkojen vaihto.
Kuinka vaihtaa äänettömät lohkot ja säätää takajousitusta Renault Meganessa
