KotiNopeastiTee-se-itse Fordin kuljetusjarrujen korjaus
Tee-se-itse Fordin kuljetusjarrujen korjaus
Tarkemmin: tee-se-itse Fordin transit-jarrujen korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ford Transit -ajoneuvot on varustettu kaksipiirisellä hydraulisella jarrujärjestelmällä, jossa piirit on jaettu diagonaalisesti tai poikittaisesti (mallista riippuen - kuva 122). Levyjarrut on asennettu etupyöriin ja rumpujarrut taakse.
Ford Transitin jarruja ohjataan jarrupolkimella, joka on kytketty jarrun pääsylinteriin ja servovahvistimeen, jotka on asennettu moottoritilan laipioon.
Kuva 122. Jarrujärjestelmä Ford Transit, jossa piirien diagonaalinen erottelu ja kaksi venttiiliä takajarrujen paineen rajoittamiseksi
Piirien poikittaiserotuksen tapauksessa Ford Transit -pääsylinterin ensisijainen osa palvelee takajarruja ja toisioosa etujarruja.
Diagonaalisessa jaossa pääsylinterin pääosa palvelee vasenta taka- ja oikeaa etujarrua ja toisioosa oikeaa taka- ja vasenta etujarrua.
Pääsylinterin ensisijainen osa sijaitsee takana (servovahvistimen sivulla).
Kaksipiirisen järjestelmän käytön ansiosta Ford Transit -jarrut jatkavat toimintaansa jommankumman piirin vian sattuessa (esimerkiksi jarruletkun katketessa), vaikka jarrutusteho heikkeneekin huomattavasti.
Yhden piirin vika ei vaikuta servovahvistimen toimintaan.
Kuva 123. Jarrujärjestelmä Ford Transit, jossa piirien sivuttaisjako ja jarruvoiman säädin takapiirissä
Ford Transit -malleissa, joissa on riippumaton etujousitus, on kaksisylinteriset kelluvat etujarrusatulat.
Jäykissä etuakselimalleissa on kiinteärunkoiset jarrusatulat, joissa on kaksi tai neljä (mallista riippuen) mäntää, jotka on sijoitettu vastakkain pareittain.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Takarumpujarruissa Ford Transitissa on yksi orjasylinteri, joka käyttää molempia (aktiivisia ja passiivisia) jarrupaloja.
Kun painat jarrupoljinta, nestepaine levittää sylinterin mäntiä eri suuntiin ja männät painavat jarrupalat rumpua vasten.
Takajarruissa Ford Transitissa on automaattinen säätö, joka joka kerta kun painat jarrupoljinta, säätää jarrupalojen asentoa kitkapäällysteiden kulumisasteesta riippuen.
Kitkatyynyt kiinnitetään tyynyihin erityisellä liimalla. Takajarrun aktiivisen jarrupalan päällyste on noin kaksi kertaa paksumpi kuin passiivisen jarrupalan, mikä varmistaa suunnilleen saman käyttöiän (aktiivinen jarrupala kuluu noin kaksi kertaa nopeammin käytön aikana).
Mekaaninen (kaapelilla) toimiva Ford Transit -käsijarru vaikuttaa takajarrupaloihin.
Käsijarruvipu on yhdistetty takajarruihin tankojen, välivivun, vaijerin ja jarrupalojen käsijarruvipujen avulla. Käsijarruvivun vetovoimaa voidaan säätää, mutta käytännössä sitä ei yleensä vaadita.
Pääsylinterin ja moottoritilan laipion väliin asennettu Ford Transit -tyhjiöservovahvistin lisää jarrupolkimelta pääsylinterin mäntiin välittyvää voimaa.
Servovahvistin toimii ilmanpaineen ja alipainejärjestelmän alennetun paineen välisen eron perusteella.
Jos servo epäonnistuu, jarrut jatkavat toimintaansa, mutta tehokas jarrutus vaatii huomattavasti enemmän jarrupoljinta.
Ford Transit -dieselmoottoreissa alipaine imusarjassa on alhainen, joten generaattorin takaosaan asennetun ja suoraan generaattorin akselilta ohjattavan servovahvistimen toiminnan varmistamiseksi käytetään erityistä tyhjiöpumppua.
Ford Transitin takajarrujen hydraulijärjestelmä sisältää paineenrajoitusventtiilin tai jarruvoiman säätimen (mallista riippuen).
Näiden laitteiden tehtävänä on vähentää jarrunesteen painetta takajarruissa, jotta estetään takapyörien ennenaikainen lukkiutuminen.
Jarrujärjestelmän huolto Ford Transit
Ford Transitin jarrujärjestelmän yleinen tarkastus
Kun Ford Transit on liikkeessä, tarkista jarrut säännöllisesti diagnosoidaksesi viat ajoissa.
Tarkasta aika ajoin servovahvistimen toiminta, jota varten moottorin ollessa sammutettuna paina jarrupoljinta useita kertoja käyttääksesi servovahvistimen tyhjiön, paina sitten jarrupoljinta ja käynnistä moottori samalla pitäen poljin painettuna.
Moottoria käynnistettäessä polkimen tulee liikkua hieman alaspäin. Sen jälkeen sammuta moottori ja paina poljinta useita kertoja - ensimmäisten 4 - 5 poljinliikkeen aikana sinun pitäisi kuulla ilman sihisemistä servovahvistimessa, sitten se katoaa ja polkimesta tulee "kovempi".
Testaa tunteitasi, kun painat poljinta. Jos poljin on "pehmeä", toisin sanoen vastus kasvaa vähitellen poljimen liikkuessa alas, tämä osoittaa, että järjestelmässä on ilmaa tai jarruletkun sisäinen repeämä (tässä tapauksessa, kun poljinta painetaan , letkussa on havaittavissa tyypillistä turvotusta).
Jos poljin "putoaa läpi" (liikkuu hitaasti tai nopeasti lattialle tasaisella paineella), Ford Transit -jarrujärjestelmässä on nestevuoto tai jarrun pääsylinteri on viallinen (mansetit ohittavat nesteen sylinterin sisällä).
Jos poljin on "täytetty", eli se kohtaa normaalin vastuksen vasta toisella tai kolmannella painalluksella, tämä osoittaa tyynyjen liiallista kulumista tai pyörän jarrujen väärää säätöä (takajarrujen automaattisen säätimen toimintahäiriö).
Tason tarkistus, jarrunesteen vaihto ja jarrujärjestelmän ilmaus Ford Transit
Jarrunesteen taso näkyy Ford Transit -pääsylinterin säiliön läpikuultavan seinämän läpi, ja sen tulee olla säiliön seinämän min- ja max-merkkien välillä.
On normaalia, että nestetaso laskee hieman asteittain jarrupalojen kulumisen vuoksi, mutta on varottava, ettei se putoa alle MIN-merkin.
Lisää tarvittaessa jarrunestettä säiliön pinnan puhdistamisen jälkeen tulpan ympärillä, jotta säiliöön ei pääse likaa.
Käytä vain Ford Transit -ajoneuvojen jarrujärjestelmiin suositeltua jarrunestettä - jos käytetään vääräntyyppistä nestettä, järjestelmän tiivisteet voivat turvota ja jarrut voivat pettää.
Jos nestetaso säiliössä laskee jyrkästi, sinun tulee välittömästi löytää ja poistaa syy.
On suositeltavaa vaihtaa ajoittain jarruneste vaihtamalla samanaikaisesti kaikki kumitiivisteet ja jarruletkut - tämä on välttämätöntä, koska jarruneste imee ajan myötä kosteutta ilmasta, mikä johtaa nesteen ja sisäisen kiehumispisteen laskuun. jarrujärjestelmän osien korroosiota.
Jarrunesteen vaihto suoritetaan ilmaamalla jarrut. Ilmanpoisto suoritetaan myös siinä tapauksessa, että Ford Transit -jarrujärjestelmästä on poistettava ilmaa, joka on päässyt sinne minkä tahansa osan vaihdon tai irrotuksen jälkeen tai johtuen jarrunesteen tason ei-hyväksyttävästä laskusta pääsylinterissä.
Varmista ennen työn aloittamista, että kaikki järjestelmän putket ja letkut ovat hyvässä kunnossa ja että liitännät on kiristetty kunnolla.
Jos järjestelmään on päässyt ilmaa pääjarrusylinterin nestetason alenemisen vuoksi, ennen ilmausta, on vuodon syy löydettävä ja poistettava, koska muuten vika toistuu välittömästi.
Jos vain yksi Ford Transit -jarrujärjestelmän piireistä on vaurioitunut (esimerkiksi jarrusatulaa vaihdettaessa), riittää vain tämän piirin ilmaus.
Jos molempien piirien osat irrotettiin (esimerkiksi pääsylinteriä vaihdettaessa) tai jos ilmaus suoritetaan jarrunesteen vaihtamiseksi, on ilmattava koko järjestelmä. Pumppaus käynnistetään yleensä pääsylinteristä kauimpana olevasta pyörästä.
Irrota kumisuojus (korkki) ja puhdista alue ilmattavassa pyörän sylinterin tai jarrusatulassa olevan ilmausnipan ympäriltä.
Aseta läpinäkyvä astia, johon neste ja ilma syrjäytetään järjestelmästä, noin 300 mm liittimen yläpuolelle.
Irrota Ford Transit -pääsylinterin säiliön tulppa ja lisää nestettä siihen. Lisää pumppauksen aikana säiliöön nestettä säännöllisesti, jotta nestetaso pysyy riittävänä.
Jos käytetään erityistä takaiskuventtiilillä varustettua letkua jarrujen ilmaamiseen, yhdistä putki ilmausnippaan ja laske putken toinen pää läpinäkyvään astiaan.
Jos mahdollista, aseta pistoke siten, että se näkyy kuljettajan istuimelta. Avaa liitin kiertämällä sitä irti puoli kierrosta.
Paina jarrupoljin kokonaan ja vapauta se sitten hitaasti - paluuventtiili estää ilman tai jätenesteen virtaamisen takaisin Ford Transit -jarrujärjestelmään, kun poljin vapautetaan.
Toista tämä toimenpide, kunnes putkesta astiaan alkaa tulla kirkasta nestettä ilman ilmakuplia. Kiristä ilmausliitin ja irrota putki.
Jos takaiskuventtiilillä varustettua putkea ei ole, laita tavallisen muoviputken toinen pää ilmausliittimeen ja laske sen toinen pää jarrunestesäiliöön niin, että putken pää on nesteen sisällä.
Avaa ilmausliitin puoli kierrosta ja pyydä avustajaa painamaan intensiivisesti jarrupoljinta ja pitämään sitten poljin pohjassa.
Kiristä liitin niin, että syrjäytynyt ilma ei virtaa takaisin Ford Transit -jarrujärjestelmään, ja pyydä avustajaa vapauttamaan poljin hitaasti.
Toista tämä toimenpide, kunnes putkesta astiaan alkaa tulla kirkasta nestettä ilman ilmakuplia. Kiristä ilmausliitin ja irrota putki.
Jos koko Ford Transit -jarrujärjestelmää pumpataan, toista yllä oleva toimenpide jokaiselle pyöräjarrulle (pumppaa pääsylinteriä lähinnä oleva pyörä viimeisenä).
Muista lisätä nestettä säännöllisesti säiliöön. Kiinteällä rungolla ja neljällä männällä varustetuissa etujarruissa on kolme ilmausnippaa - nämä nipat tulee pumpata samanaikaisesti kiinnittämällä niihin kolme putkea.
Kuinka ilmata jarrut autossa, jossa on ABS
Ennen kuin aloitat jarrujen ilmauksen, sinun on luettava ohjeet. Koska pumppausperiaate autossa ABS:llä ja ilman sitä voi vaihdella.
Autoissa, joissa on yhdessä yksikössä: hydrauliventtiililohko, hydrauliakku ja pumppu, jarrunesteen vaihto ja jarrujärjestelmän ilmaus ABS:llä suoritetaan samalla tavalla kuin jarrujen ilmaus autossa, jossa ei ole ABS:ää. Tätä varten sinun tarvitsee vain sammuttaa järjestelmä vetämällä sulake irti. Piirien ilmaus suoritetaan jarrupoljin painettuna, RTC:n ilmausnippa on ruuvattava irti. Sytytys kytketään päälle ja pumppu poistaa ilmaa piiristä. Ilmausnippa ruuvataan kiinni ja jarrupoljin vapautetaan. Sammunut ABS-vikalamppu on todiste toimintasi oikeellisuudesta.
Jarrujärjestelmän ilmaus ABS:llä, jossa hydraulimoduuli venttiileineen ja hydrauliakku on erotettu erillisiksi yksiköiksi, suoritetaan diagnostisen skannerin avulla tietojen lukemiseksi ABS-tietokoneesta.On epätodennäköistä, että sinulla on se. Siksi tämän tyyppisillä ABS-jarruilla varustetun jarrujen ilmaus tulisi todennäköisesti tehdä sinun huoltoasemalla.
Jarrujärjestelmän ilmaus ABS:llä ja elektronisilla aktivointijärjestelmillä (ESP tai SBC) suoritetaan vain käyttöolosuhteissa.
Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Viesti TAPAA IHMISET »15. helmikuuta 2012, 19:03
Viesti igorey »15. helmikuuta 2012, 19:17
Viesti GARPUNOV »15. helmikuuta 2012, 20:28
Viesti TAPAA IHMISET »15. helmikuuta 2012, 20:52
Viesti GARPUNOV »15. helmikuuta 2012, 21:27
Viesti TAPAA IHMISET »15. helmikuuta 2012, 23:13
Kysymys hyväksytään. Alexander Druz vastaa.
Nano-pribludan ytimessä on kierretanko. Tangon kätevää pyörittämistä varten on niin kutsuttu sormi - mutta on helpompi kääntää sitä jakoavaimella tai päässä. Tangon toisella puolella on aluslevy, joka sopii jarrusylinterin päälle. Tässä aluslevyssä itsessään on neliön muotoinen reikä - voit kiertää sitä mihin tahansa suuntaan. Kuitenkin, jotta sylinteriin kohdistuisi vain paine, on keskiosaa kierrettävä asennetulla levyllä - avoin pää riittää. Oikealla puolella näitä osia jouduttiin kääntämään eri suuntiin, mutta vasemmalla molempia avaimia jouduttiin kääntämään vasemmalle, mikä vei hieman enemmän aikaa.
