Tarkemmin: tee-se-itse-jarruletkun korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kaikki voi odottaa tiellä...
Historia kanssa jarruletku rikki tapahtui noin 10 päivää sitten.
Päätin lähteä ajelulle ympäri kaupunkia yöllä hyvän sään takia, kuljettajat olivat leikkisä, he ajoivat takaa, minäkin liityin mukaan.ei turvaudutaan reunakiven hiomiseen kiekoilla.
Kun yksi piiri ei toimi, ABS lakkaa automaattisesti toimimasta ja kääntää auton ympäri jarrutettaessa)
korjaus, huoltotiedot, autouutiset, arvostelut, diagnostiikka, foorumi
Jarruletkun vaihdon töiden järjestys.
Jarrujärjestelmällä on tärkeä rooli minkä tahansa ajoneuvon toiminnassa. Jos ainakin yksi sen elementeistä on viallinen, tämä voi johtaa tuhoisiin seurauksiin. Siksi tulisi olla erityisen valppaana valvomaan tämän järjestelmän kaikkien osien terveyttä.
Tärkeä komponentti kaikissa jarrujärjestelmissä on jarruletku. Jarrujen kumiletkujen halkeilu ja kuluminen on yleinen ongelma, ja ne tulee voidella silikonirasvalla ja tarkastaa säännöllisesti tämän estämiseksi. Jos epäilet vikaa, jarruletku tulee vaihtaa välittömästi, sillä sen toimintahäiriöllä voi tulevaisuudessa olla haitallisia vaikutuksia tienkäyttäjiin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jaksotus:
1. Ensinnäkin ajoneuvon tulee olla valmis suorittamaan tarvittavat toimenpiteet. Tätä varten aseta se tasaiselle pinnalle, asenna rajoittimet pyörien alle ripustettua pyörää vastakkaiselle puolelle.
Turvallisuussyistä asennamme pysäyttimet pyörien alle.
2. Nosta koneen etuosa tunkilla. Aseta auto "lohkoille" paremman vakauden varmistamiseksi. Irrota pyörä pyöränavaimella.
Päästäksesi käsiksi jarruletkuun, nosta auto.
3. Käsittele kaikki jarrujärjestelmän vaihdettavat kiinnikkeet ja pultit erityisellä tunkeutuvalla voiteluaineella. Näin varmistetaan, että ne voidaan helposti irrottaa. Tämä työ on tehtävä etukäteen, jotta rasva tunkeutuu syvemmälle saumoihin.
Huolehdimme etukäteen peittämällä kierreliitokset tällä liuoksella.
4. Irrota pihdeillä pidike rungon kannattimen jarruletkusta. Pidä siitä kiinni avaimella 17 (joten jarruletkun kärki ei liiku), ruuvaa jarruletkun liitos irti avaimella 10.
Irrota pihdeillä kiinnike, joka kiinnittää letkun runkoon.
5. Vedä jarruletku ulos kannattimesta. Varmista, että jarruputkessa on suojakorkki ilmausnipasta. Jos ei, jarrunesteen vuoto on väistämätöntä. Ruuvaa jarruletkua pitävän kannattimen kiinnityspultti avaimella 10 irti ja irrota se.
Estä jarrunesteen vuotaminen irrotetusta letkusta.
Asenna kumitulppa ilmausnipasta.
6. Löysää jarruletkun kiinnityspulttia avaimella 14 ja irrota se.
Kierrämme letkun kiinnittävän pultin irti 14-avaimella.
7. Uuden letkun asennus tulee tehdä ylösalaisin. Myös kupariset tiivistelevyt on vaihdettava.Kun olet asentanut uuden jarruletkun, sinun on ilmattava jarrujärjestelmä.
Ilmausjarrujärjestelmät:
1. Ilmaa jarrujärjestelmä täyttämällä jarrunestesäiliö maksimitasoon asti.
Täytä pääjarrusylinterin säiliö jarrunesteellä.
2. Poista seuraavaksi suojakorkki liittimestä ja laita siihen läpinäkyvä letku ja laske se sitten säiliöön, jossa jarruneste sijaitsee. Tämä estää ilman pääsyn jarrujärjestelmään.
Jarruletkun vaihdon jälkeen on ehdottomasti ilmattava järjestelmä poistamalla ilma.
3. Jarrujen ilmaaminen ei tule toimeen ilman avustajaa. Hänen on painettava jarrupoljinta ja pidettävä sitä painettuna. Pyydä avustajaa painamaan jarrupoljin kokonaan 3 kertaa. Tässä tapauksessa sinun on ruuvattava ilmausliitin irti avaimella 10.
Ruuvaamme ilmausliittimen irti avaimella.
Loukkuun jäänyt ilma kerääntyy nestetynnyriin. Sen jälkeen liitos on kiristettävä toistamalla toimenpide uudelleen. Sinun on toistettava, kunnes ilma poistuu järjestelmästä. Verenvuotoa varten sinun on lisättävä nestettä, jonka merkki on autojärjestelmässäsi.
Kuten näette, jarruletkun vaihtaminen ei ole iso asia. Mutta tämä työ vaatii myös vakavaa ja vastuullista asennetta. Itse asiassa, ei vain sinun elämäsi, vaan myös ympärilläsi olevat, riippuu sen täytäntöönpanon laadusta. Työn suorittamisen aikana sinun on käytettävä tarkkaavaisuutta ja varovaisuutta. Mutta henkilökohtaiset ominaisuudet eivät riitä - sinulla on myös oltava tietyt taidot. Jos olet epävarma kyvyistäsi, ota yhteyttä huoltoasemaan saadaksesi apua.
Tapahtuu, että auton käytön aikana sitä vaaditaan useista syistä jarruputkien vaihto. Joskus näiden osien korjaus ja vaihto ei tulisi suorittaa edes vian vuoksi, vaan ennaltaehkäisevästi. Miksi näin tapahtuu ja kuinka jarruputki korjataan itsenäisesti, yritämme selittää yksityiskohtaisesti alla.
Jarrujärjestelmän putkien ja letkujen avulla nesteen avulla virtaava voima välitetään polkimelta pääsylinterille ja sitten työntekijöille, jotka on asennettu tukilevyille. Putket liitetään sylintereihin ja jakeluyksiköihin kartiokytkimillä.
On huomattava, että jarrujärjestelmän tilan ulkoinen tarkastus on täysin mahdollista itse, mutta toimintahäiriöiden sattuessa on parempi hakea apua erikoistuneesta keskuksesta, jossa diagnostiikka ja pätevä korjaus auton järjestelmästä suoritetaan sekä nesteiden vaihto.
Valmistajien suositusten mukaan kaikkien ajoneuvon osien suorituskyvyn tarkastus tulee suorittaa rutiinihuoltosuunnitelman mukaisesti. Jarrujärjestelmä diagnosoidaan 2 vuoden välein (tai 50 000 km:n välein). Kumipäällysteiset letkut on vaihdettava 125 000 km:n jälkeen niiden teknisestä kunnosta riippumatta .
Jarrujärjestelmän tärkeimmät häiriöt:
ajoneuvon jarrutusmatkan merkittävä pidentyminen;
kun painat poljinta, pulssi ilmestyy ja kuuluu vinkuva;
jarrupolkimen suuri vapaaliike;
nesteen vuoto;
jarrurumpujen ylikuumeneminen;
kun painat poljinta, auto alkaa liikkua sivulle;
halkeilevat jarruletkut;
epätasainen tyynyn kuluminen.
VIDEO Kuinka korjata vaurioitunut linja itse? Jarruputkien korjaus vaatii kuljettajalta jonkin verran kokemusta ja lukkosepän työkalujen käyttötaitoa. Mutta kaikki ei ole niin monimutkaista. Seuraavassa on vaiheittainen kuvaus vaurioituneen järjestelmän palauttamisprosessista.
Ensin sinun on ruuvattava putki irti jarrusylinteristä tai -satulasta.
Putkileikkurin avulla putki leikataan oikeasta paikasta.
Vaurioitunut alue poistetaan.
Putken reuna on rasvaton bensiinillä.
Kiinnitä putki pihdeillä niin, että sen reuna työntyy esiin noin 50 mm.
Putken sisällä olevan poran avulla poistetaan reunasta viiste.
Lopussa sinun on poistettava lastujen jäännökset.
Seuraavaksi putkeen työnnetään liitin.
Putken pää työnnetään erityiseen laitteeseen ja laajennetaan.
Korjattu putki puhdistetaan paineilmalla ja liitetään putkilinjaan erityisellä sovittimella. Nyt ei jää muuta kuin ilmata jarrujärjestelmä, ja auto on valmis jatkokäyttöön.
VIDEO
Mihin sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota jarrujärjestelmän silmämääräisen tarkastuksen aikana:
metalliputkilla ei saa olla selviä mekaanisia vaurioita ja erilaisia muodonmuutoksia;
kumipäällysteisten letkujen tulee olla joustavia ilman halkeamia tai murtumia. Erityistä huomiota tulee kiinnittää holkkien letkujen päätteiden laatuun. Älä anna polttoaineen ja voiteluaineiden joutua kosketuksiin niiden kanssa;
kiinnityskannattimien on oltava tyydyttävässä kunnossa;
putkien risteyksessä pääsylinterin, säiliön ja linjan kanssa nesteen vuotaminen ei ole sallittua.
Yksinkertaisimmat korjaustyöt voidaan tehdä jopa kotona. Esimerkiksi, etujarruletkut vaihdetaan seuraavassa järjestyksessä :
Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle.
Irrota etupyörä.
Kierrä jarruletkun liitin irti pitäen samalla letkua avaimella, jotta se ei käänny.
Irrota kannatin ja irrota kärki kannattimesta.
Kierrä letkun liitos irti orjasylinteristä.
Irrota vaurioitunut letku jarruputkesta.
Kierrä uusi letku paikalleen.
Järjestelmän jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Varmista, että letku ei ole taittunut. Tämän hallitsemiseksi siihen asetetaan pitkittäinen värillinen nauha. Samalla tavalla vaihdetaan taka-akselin letkut.
Uusimmat KIA ceed -mallit kärsivät jarruletkusairauksista niiden ennenaikaisen kuoleman vuoksi.
Lisäksi se on yksinkertaisesti prosessi vanhojen palauttamiseksi uuteen RVD:hen ja samalla syy siihen, miksi se epäonnistui.
Itse asiassa tässä se on alkuperäinen jarruholkki, sitten niitä tulee pari.
Kuvassa 2 ruuvipuristimeen kiinnitetyllä on ei-taittuva Climp-muotoilu, eli kertakäyttöinen, jossa liitos on kiinteä osa puristusholkkia.
Voit leikata sen pois bulgarialaisen vaimon toimesta tai voit leikata sen vannesahalla, jälkimmäisessä tapauksessa osia ei tarvitse säätää ennen argonhitsausta.
Miksi on mahdotonta kokata elektrodilla: hitsauksen aikana kuona muodostaa mikrokuoria, joista tulee öljyisiä kanavia ja paineen alaisena hydraulineste puristuu ulos, kuvassa se on öljyssä, virtaa jatkuvasti makuulla ja sahattuna - niin että olisi selvää:
Seuraavaksi hitsaamme kaksi puolikasta: liitin, jossa on nippa ja varsi, jossa on lukko tavalliselle hydraulikytkimelle
Valitsemme korkeapaineisen hydrauliletkun, meidän tapauksessamme sopii Pwork = 225bar suunniteltu 1SN-6mm korkeapaineletku, joka riittää auton jarrujärjestelmään. Puhalluspaineella on 4-kertainen marginaali.
Sitten puristamme valmistetut liittimet hydraulipuristimessa ja tarkistamme mittareilla tuotteen puristusprosessin
Ulostulossa saamme sellaisen tuotteen, joka täyttää paine-, elastisuusvaatimukset, eikä sen pitäisi olla jäykkä rakenne.Lisäksi saamme mahdollisuuden vaihtaa letku uudelleen ilman hitsaustoimenpiteitä, mitä epäilen, että teräslanka on vahvempi kuin pala paksua kumia alkuperäisestä holkista.
Ajoneuvoa ei saa käyttää, jos jarruletkuissa on halkeamia. Tämän säännön noudattamatta jättäminen voi johtaa jarrujen rikkoutumiseen ja vakavaan onnettomuuteen. Mutta mitä tehdä tilanteissa, joissa ongelma havaitaan kaukana kotoa? Oikean jarruletkun löytäminen paikallisesta autovaraosaliikkeestä ei ole mahdollista jokaiselle ajoneuvolle.
Jarruletkun eheyden palauttamiseksi sinulla on oltava tietty määrä raakakumia, useita litroja bensiiniä, pääsy uuniin tai avotulelle ja jarrunestettä. Lisäksi saatavilla on oltava työkalusarja vaurioituneen osan poistamiseksi. Pääsääntöisesti nosturi, pyöränavain sekä 13 ja 10 mm avaimet riittävät. Tarkka tarvittava avainsarja riippuu kuitenkin viallisen ajoneuvon mallista.
Purettu letku pestään perusteellisesti erillisessä astiassa bensiinillä, vieraat sulkeumat (hiekka, lika) pestään pois halkeamista. Sen jälkeen letku kuivataan hienolla hiomapaperilla, ne aiheuttavat riskin, rasvanpoisto bensiinillä tai asetonilla.
Korjauksen seurauksena vaurioituneella letkulla tulee olla sileä kumipinta, jossa ei ole halkeamia. Osa on jäähdytettävä ja asennettava sitten alkuperäiselle paikalleen. Jarruletkun asennuksen jälkeen jarrut tulee "pumpata" (puristaa ilmaa jarrujärjestelmästä). Yleensä tämä manipulointi suoritetaan yhdessä. Kumppanin puuttuessa voit kuitenkin palauttaa jarrut itse.
Kun sitä painetaan, jarrupoljin kulkee noin puolet matkasta lattiaan ja pysähtyy.
Kun poljinta painetaan pitkään, se ei vajoa tasaisesti normaaliasennon alapuolelle.
Auto jarruttaa normaalisti, jarrutettaessa se ei johda sivuun.
Letkun ja sylinterin alueella ei ole tippuvia jarrunestettä (pumppauksen aikana syntyneet pisarat tulee pyyhkiä pois).
Jarrujärjestelmä kunnostetulla letkulla ei kestä täyttä kuormitusta. Ajon aikana tulee noudattaa tehostettuja turvatoimia, välttää äkillisiä jarrutuksia, pitää huomattava etäisyys edessä olevan ajoneuvon edessä, olla valmis hätäjarrutukseen aputekniikoilla.
Aikavyöhyke: UTC + 4 tuntia [kesäaika]
VÄLTTÄMÄTTÄ Sisällytä aiheen otsikkoon malli, yksikkö ja toimintahäiriön oireet.
Otsikkomuoto: [SKOOTERI MALLI] - yksikön toimintahäiriö
Jos aihe koskee yleisiä korjausasioita, malli voidaan jättää pois.
Pääsääntönä on, että aiheen otsikko on lyhyt, mutta mahdollisuuksien mukaan heijastaa täysin sen sisältöä. Aiheet, joiden otsikosta ei käy ilmi ainakaan likimääräinen kysymyksen ydin, kuten "AAA. Tallenna!"," Minulla on ongelma, kerro minulle ", POISTETAAN .
Hei ystävät. Tarvitsen apuasi. Olin mukana jousituksessa ja jarrusatula oli irrotettava. Korjaus oli pitkä, useita päiviä, joten akku tyhjeni ja päätin käydä vähän moottorilla ja sitten lopettaa akun energian käytön (musiikki, hehkulamppu). Käynnistin sen ajattelematta ja vetohihnalla hieroin jarrusatulan kumiletkun vaippaan. Ulkonäöltään hän ei kärsinyt paljon, mutta silti. Letkun vaihto voi pahimmassa tapauksessa tulla kalliiksi, joten haluan arvioida tilanteen ja ryhtyä toimenpiteisiin mikäli mahdollista. Ajatuksia oli, että hierottu paikka tiivisteaineella ja kääritään tiukemmaksi jollain ja sitten kiinnitetään myös kaulus. Yleensä, jos vaihtoehtoja on, kuuntelen niitä mielelläni.
10.5.2014 18.52.27.jpg 154,28 K 1 Latausten määrä:
Letkun osan perusteella minusta näyttää siltä, että varaa on vielä jäljellä
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198,37 K 1 Latausten määrä:
Viestiä on muokannut Vitaliy: 10. toukokuuta 2014 - 19:37
Ainoa järkevä vaihtoehto on ostaa uusi letku. Olen työskennellyt kuljettajana yli 20 vuotta, en ole koskaan kuullut hydraulijarruletkuista liimattua, edes kytkimeen.
Hei ystävät. Tarvitsen apuasi. Olin mukana jousituksessa ja jarrusatula oli irrotettava. Korjaus oli pitkä, useita päiviä, joten akku tyhjeni ja päätin käydä vähän moottorilla ja sitten lopettaa akun energian käytön (musiikki, hehkulamppu). Käynnistin sen ajattelematta ja vetohihnalla hieroin jarrusatulan kumiletkun vaippaan. Ulkonäöltään hän ei kärsinyt paljon, mutta silti. Letkun vaihto voi pahimmassa tapauksessa tulla kalliiksi, joten haluan arvioida tilanteen ja ryhtyä toimenpiteisiin mikäli mahdollista. Ajatuksia oli, että hierottu paikka tiivisteaineella ja kääritään tiukemmaksi jollain ja sitten kiinnitetään myös kaulus. Yleensä, jos vaihtoehtoja on, kuuntelen niitä mielelläni. 10.5.2014 18.52.27.jpg
Letkun osuudesta päätellen minusta vaikuttaa siltä, että zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Muistin pari sananlaskua: "missä se on ohut, siellä se rikkoutuu" ja "kroilovo johtaa popaloviin" vaihda letku ja nuku hyvin,
Ainoa järkevä vaihtoehto on ostaa uusi letku. Olen työskennellyt kuljettajana yli 20 vuotta, en ole koskaan kuullut hydraulijarruletkuista liimattua, edes kytkimeen.
En myöskään nähnyt liimattuja letkuja, mutta nokka-akseli jakautui kahteen osaan, sitten hitsattiin ja asennettiin paikoilleen, näin henkilökohtaisesti (veljeni, serkkuni, joko laittoi kaiken hitsaukseen tai poksipoliin :-))
Vaihdan, jos palautuminen on sopimatonta liikettä. Minussa on taistelua. Näyttää siltä, että en pyyhkinyt sitä niin syvälle, mutta näyttää siltä, että letkun palauttaminen on jotenkin typerää.
jos haluat joskus lentää jonkun perseeseen tai jotain hyvää seinään äkillisesti repeytyneen letkun takia, niin liimaa.
Viestiä on muokattu pjv: 10. toukokuuta 2014 - 20:18
Hei ystävät. Tarvitsen apuasi. Olin mukana jousituksessa ja jarrusatula oli irrotettava. ...
Teema nimetty uudelleen - sääntöjen kohta 2.7
Aiheeseen liittyen huippu-aloittaja itse varmaan tajusi kysyneensä hölynpölyä, anteeksi suorapuheisuus, vaihda letku, kuvan perusteella pääsee paikalle ennen vaihtoa, mutta eihän sitä voi kertoa livenä, jos johto hankaa edes vähän, niin letku on vaarallinen, hätäjarrutusta se ei kestä
zy - äskettäin letkuni katkesi penniin vuonna 75 - meni sivuun - joten hän repeytyi - nuo puhtaasti ulkoinen kumivaippa repeytyi - jarrutus puoliksi - poljin epäonnistui - onnistuin silti tekemään muutaman vedon ja jotta ei päästäkseni neljään yhtä suureen kollegaan, menin mäntyihin))))))) ajattele itsellesi, elämäsi ja terveytesi ja rakkaasi ovat korvaamattomia, mutta tässä on jonkinlainen letku, vielä enemmän Pietarissa.
Viestiä on muokattuniv26: 10. toukokuuta 2014 - 21:28
Ratkaistu. Letkun vaihto. Älä tuomitse tiukasti tyhmästä kysymyksestä. Johto rispaantunut ja kuvassa hieman nukkaa. Toivottavasti sujuu sujuvasti molemmissa päissä. Kiitos kaikille.
Suhteellisen halvat kumijarruletkut ovat luotettavia, kestäviä, mutta sisällä olevan nesteen paine "täyttää" ne jarrutuksen aikana. Ja käy ilmi, että hydraulijärjestelmä "hukkaa energiaa" muihin tarkoituksiin ja "vei" myös arvokkaita hetkiä huonosta työstä. Jarruvivun liike pitenee ja jarruvaste vivulle hidastuu. Sanomattakin on selvää, että voimakas ajo vaatii välitöntä jarrutusvastetta.
Vahvistettu putki, pultit, liittimet, taivutettu alle
Se saadaan vahvistetuilla jarruletkuilla. Ne on valmistettu kovasta muovista, joka on punottu vahvalla teräslangalla. Tämä pari kestää jopa 600 ilmakehän painetta ilman turvotusta. Lisäksi teräspunos suojaa muoviputkea ulkoisilta vaurioilta.
Letkun kokoaminen: A - laita mutteri letkuun; B - vedä "oliivi" putken päälle kartiomaisella päällä, kunnes se pysähtyy. Putken holkin tulee pysyä "oliivin" päällä; B - aseta liitin putkeen; D - ruuvaa mutteri kiinni ja kiristä se kääntämällä liitin paikalleen.
Brittiläinen Goodridge-yhtiö on valmistanut teräspunoksia sisältäviä jarruletkuja yli 35 vuoden ajan.
Nykyään niitä on myynnissä kahta tyyppiä: valmiiksi asennetuilla liitoksilla (liitoskärjeillä) ja setin muodossa. Ensimmäinen vaihtoehto on kätevämpi - ei hätää sen kanssa: asenna se, ilmaa jarrut - ja mene. Mutta joskus, esimerkiksi virityksen aikana, letkua on lyhennettävä tai pidennettävä. Tapahtuu, että asennusta ei ole asennettu omistajan haluamaan kulmaan. Ja kärjet on sinetöity tehtaalla, eikä niiden asentoa voi muuttaa. Tässä tapauksessa letku- ja suuttimien sarja, jonka voit koota itse, on välttämätön.
Letku leikataan sinulle myymälässä (pituusmarginaalilla). Kokoontaitettava liitin mahdollistaa usean purkamisen ja kokoamisen. Se koostuu liittimestä, mutterista ja "oliivista". Mukana on myös erityinen pultti ja kuparivälikkeet. "Olivit" vääntyvät kokoonpanon aikana, ja kun purat - ole varovainen! - joskus eksyä. Siksi ne myydään erikseen kulutustarvikkeina. Helmiä on saatavana suorina tai kaarevina eri kulmissa - 20, 45, 90 astetta. Leikkaa letku varovasti - punos on valmistettu jäykästä teräslangasta ja jos se löystyy, sitä on vaikea puristaa uudelleen.
Liu'uta ensin mutteri letkuun kokoamisen yhteydessä. Työnnä "oliivi" muoviputken ja punoksen väliin kartiomainen osa eteenpäin, kunnes se pysähtyy.Aseta sitten liitosputki letkuun - se menee sisään pienellä vaivalla. Kiristä lopuksi mutteri. Tässä tapauksessa pehmeä "oliivi" rypistyy hieman ja puristaa letkun liitosputkessa, ja mutteri vetää punoksen siihen. Älä kiirehdi kiristämään mutteria, kunnes se pysähtyy: epämuodostunut "oliivi" vaikeuttaa liittimen asentamista haluttuun asentoon. Aiemmin, kiristämättä sarjan pultteja jarrusatulaan ja pääsylinteriin loppuun asti, asenna letku paikalleen ja kiristä vasta sitten mutterit siihen. Kiristä sitten pultit. Muista asentaa kupariset aluslevyt nipan molemmille puolille. Ne ovat kertakäyttöisiä, joten käytä uutta aina, kun rakennat kokoonpanoa uudelleen.
Vihje: 1 - pähkinä; 2 - "oliivi"; 3 - sovitus.
Viime aikoina sarjat on myyty Goodridgen virallisilta edustajilta Venäjältä - yhtiöiltä "Mister Moto" ja "Mirny Atom Motorsport".
Tapahtuu, että auton käytön aikana on eri syistä tarpeen vaihtaa jarruputket. Joskus näiden osien korjaus ja vaihto ei tulisi suorittaa edes vian vuoksi, vaan ennaltaehkäisevästi. Miksi näin tapahtuu ja kuinka jarruputki korjataan itsenäisesti, yritämme selittää yksityiskohtaisesti alla.
1 Milloin on tarpeen vaihtaa jarruputket ja muut järjestelmän korjaukset?
2 Kuinka korjata jarruputket?
3 Etujarruletkujen vaihtaminen omin käsin
Jarrujärjestelmän putkien ja letkujen avulla nesteen avulla virtaava voima välitetään polkimelta pääsylinterille ja sitten työntekijöille, jotka on asennettu tukilevyille. Putket liitetään sylintereihin ja jakeluyksiköihin kartiokytkimillä.
On huomattava, että jarrujärjestelmän tilan ulkoinen tarkastus on täysin mahdollista itse, mutta toimintahäiriöiden sattuessa on parempi hakea apua erikoistuneesta keskuksesta, jossa diagnostiikka ja pätevä korjaus auton järjestelmästä suoritetaan sekä nesteiden vaihto.
Valmistajien suositusten mukaan kaikkien ajoneuvon osien suorituskyvyn tarkastus tulee suorittaa rutiinihuoltosuunnitelman mukaisesti. Jarrujärjestelmä diagnosoidaan 2 vuoden välein (tai 50 000 km:n välein). Kumipäällysteiset letkut on vaihdettava 125 000 km:n jälkeen niiden teknisestä kunnosta riippumatta.
Jarrujärjestelmän tärkeimmät häiriöt:
ajoneuvon jarrutusmatkan merkittävä pidentyminen;
kun painat poljinta, pulssi ilmestyy ja kuuluu vinkuva;
jarrupolkimen suuri vapaaliike;
nesteen vuoto;
jarrurumpujen ylikuumeneminen;
kun painat poljinta, auto alkaa liikkua sivulle;
halkeilevat jarruletkut;
epätasainen tyynyn kuluminen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuinka korjata vaurioitunut linja itse? Jarruputkien korjaus vaatii kuljettajalta jonkin verran kokemusta ja lukkosepän työkalujen käyttötaitoa. Mutta kaikki ei ole niin monimutkaista. Seuraavassa on vaiheittainen kuvaus vaurioituneen järjestelmän palauttamisprosessista.
Ensin sinun on ruuvattava putki irti jarrusylinteristä tai -satulasta.
Putkileikkurin avulla putki leikataan oikeasta paikasta.
Vaurioitunut alue poistetaan.
Putken reuna on rasvaton bensiinillä.
Kiinnitä putki pihdeillä niin, että sen reuna työntyy esiin noin 50 mm.
Putken sisällä olevan poran avulla poistetaan reunasta viiste.
Lopussa sinun on poistettava lastujen jäännökset.
Seuraavaksi putkeen työnnetään liitin.
Putken pää työnnetään erityiseen laitteeseen ja laajennetaan.
Korjattu putki puhdistetaan paineilmalla ja liitetään putkilinjaan erityisellä sovittimella. Nyt ei jää muuta kuin ilmata jarrujärjestelmä, ja auto on valmis jatkokäyttöön.
Mihin sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota jarrujärjestelmän silmämääräisen tarkastuksen aikana:
metalliputkilla ei saa olla selviä mekaanisia vaurioita ja erilaisia muodonmuutoksia;
kumipäällysteisten letkujen tulee olla joustavia ilman halkeamia tai murtumia. Erityistä huomiota tulee kiinnittää holkkien letkujen päätteiden laatuun. Älä anna polttoaineen ja voiteluaineiden joutua kosketuksiin niiden kanssa;
kiinnityskannattimien on oltava tyydyttävässä kunnossa;
putkien risteyksessä pääsylinterin, säiliön ja linjan kanssa nesteen vuotaminen ei ole sallittua.
Yksinkertaisimmat korjaustyöt voidaan tehdä jopa kotona. Esimerkiksi etujarruletkut vaihdetaan seuraavassa järjestyksessä:
Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle.
Irrota etupyörä.
Kierrä jarruletkun liitin irti pitäen samalla letkua avaimella, jotta se ei käänny.
Irrota kannatin ja irrota kärki kannattimesta.
Kierrä letkun liitos irti orjasylinteristä.
Irrota vaurioitunut letku jarruputkesta.
Kierrä uusi letku paikalleen.
Järjestelmän jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Varmista, että letku ei ole taittunut. Tämän hallitsemiseksi siihen asetetaan pitkittäinen värillinen nauha. Samalla tavalla vaihdetaan taka-akselin letkut.
Ajoneuvon kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu suoraan jarrujärjestelmän toiminnasta. Tietyn ajokilometrin jälkeen sen osat kuluvat, joista yksi on jarrusatula. Jarrusatula on kuitenkin täysin mahdollista korjata, vaikka se useimmiten epäonnistuu ohjainten tai mäntien happamoitumisprosessin vuoksi.
Miksi tämä on käytännössä vaarallista? Jos tässä yksikössä ilmenee toimintahäiriö, jarrupalat alkavat kulua epätasaisesti. Sama koskee jarrulevyjen kulumista. Pehmusteiden kuluminen voi olla lisääntynyt, esimerkiksi ulkoinen tai sisäinen. Epätasainen kuluminen osoittaa, että männät painavat liikaa vain toista tyynyä, kun taas toinen ei osallistu prosessiin. Jarrusatula on korjattava tai vaihdettava kiireellisesti odottamatta sen lopullista jumiutumista.
Tämä jarrujärjestelmän yksikkö voi hajota väärän huollon tai riittämättömän laadun vuoksi. Tärkeimmät syyt, miksi jarrusatula korjataan, ovat seuraavat:
virheellinen toiminta, joka liittyy ohjaimien täyttämiseen huonolaatuisella rasvalla - tämän vuoksi tavaratila turpoaa ja myöhemmin "hapan";
tulevaisuudessa jarrusatulien korjaus voi olla tarpeen, koska kosteus pääsee ohjaimeen, mikä johtaa tavaratilan läpimurtoon;
toinen syy on itse mäntä, jonka runko on myös herkkä kosteuden sisäänpääsylle;
huonolaatuinen käyttöneste (jarru) voi syövyttää männän sisältä, jos veden pitoisuus siinä ylittää normin.
Videoneuvoja jarrusatulat korjaamiseksi omin käsin:
VIDEO
Ne on helppo löytää - nämä ovat erityisiä pultteja, jotka on kiinnitetty kotelon korvakkeisiin. Ne on vaihdettava heti, kun korroosion esiintymisen kohdat ovat havaittavissa. Korjausprosessi näyttää tältä: irrotamme vanhan ohjaimen ja asetamme uuden tilalle.
Tärkeintä ei ole unohtaa laadukasta voitelua sekä tarkistaa ponneiden kunto ja tiiviys - niissä ei saa olla halkeamia tai murtumia.
Männän paluuliike tässä laitteessa saadaan aikaan mansetilla. Ensinnäkin se luo tiiviyttä ja toiseksi se toimii eräänlaisena jousena. Kun mäntä liikkuu, se muuttuu hieman, mutta palaa sitten edelliseen tilaan painamalla sitä hieman koteloon. Vian määrittäminen on melko yksinkertaista - jos ripustat pyörän, sen pitäisi pyöriä vapaasti heti, kun painat tai vapautat jarrupoljinta. Itse levyissä ei saa olla jälkiä ylikuumenemisesta, muuten sinun on korjattava jarrusatula itse.
Silmämääräistä tarkastusta suoritettaessa on varmistettava, ettei ulko- ja sisäpehmusteiden koon suhteen ole havaittavia paksuuseroja. Männän tulee liikkua niin, että sitä painettaessa se uppoaa helposti runkoonsa. Sen pinnalla ei saa olla näkyviä lian tai korroosiohiukkasten jälkiä. Sinun on myös suoritettava pinnallinen ponnetutkimus ja varmistettava sen eheys.
Siirrymme itse korjauksen kuvaukseen. Algoritmi tulee olemaan jotain tällaista:
Lyhyesti sanottuna, heti kun kohtaat ylikuumenemisen tai jarrupalojen epätasaisen kulumisen, hajuja ja melua, voit olla varma, että jarrujärjestelmän suorituskyky ei ole sama. Kiinnitä välittömästi huomiota jarrusatulaan kuntoon ja katso tarvittaessa yllä olevat jarrusatulat korjausohjeet.
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
