Tee itse korkeapaineinen polttoaineletkun korjaus

Polttoainelinjojen korjaus. Kupariputkista valmistetuissa matalapaineisissa polttoainelinjoissa ja paksuseinäisistä teräsputkista valmistetuissa korkeapaineisissa polttoainelinjoissa on seuraavat viat: pintojen kuluminen liitoskohtien ja muttereiden kanssa, halkeamia, murtumia, hankaumia ja kolhuja.

Korjaukseen saadut polttoaineletkut pestään kuumalla puhdistusliuoksella ja puhalletaan paineilmalla.

Matalapaineisen polttoaineputken tiiviys tarkistetaan vesihauteessa. Polttoaineputken toinen pää on tukkeutunut tulpalla ja ilmaa pumpataan toisen läpi pumpulla. Putkesta tulevien kuplien perusteella määritetään vaurioitunut alue, joka sitten juotetaan pehmeällä juotteella.

Rikkoutunut tai kulunut polttoaineletku korjataan kytkimellä. Tässä tapauksessa putkien liitosten päät puhdistetaan ja halkaisijaltaan suuremmasta putkesta tehdyn liitosholkin päät juotetaan huolellisesti ja tarkistetaan tiukkuus.

Polttoainelinjojen kuluneet päät leikataan pois ja tehdään erityisellä laitteella uudet työpinnat seuraavasti. Putki hehkutetaan, eli putki kuumennetaan ja lasketaan veteen, työnnetään sitten putken halkaisijaa vastaavaan puristusleukojen reikään ja kiinnitetään kiristysruuveilla siten, että putken pää työntyy esiin 3 ... 4 mm. Kääntämällä laitteen ruuvia, putken pää laajenee haluttuun kokoon.

Rikkoutuneet tai kuluneet korkeapaineiset polttoaineputket kaasuhitsataan. Liitettävät päät tasoitetaan ja viistetään huolellisesti ennen hitsausta.

Putkien kuluneet päät leikataan pois ja istutetaan erityisellä laitteella puristimen alle.

Kunnostetun polttoaineputken hydraulinen vastus (virtauskapasiteetti) testataan erityislaitteella. Ero yhden sarjan polttoainelinjojen hydraulivastuksessa on enintään 10%.

Polttoainesäiliöiden korjaus. Polttoainesäiliöiden pääasialliset viat ovat: halkeamia seinissä, täyttökaulan kiinnityskohdissa, liittimissä, sedimentointisäiliöissä ja hanoissa, kolhuja ja katkenneita liitoksia väliseinien ja säiliön seinien välillä.

Korjaukseen saadut säiliöt pestään perusteellisesti kuumilla puhdistusaineilla ulkoa ja sisältä, kunnes polttoainehöyryt ovat kokonaan poistuneet. Pesty säiliö tarkastetaan vuotojen varalta seuraavasti. Tyhjennyshanan liittimeen on liitetty ilmakanava ja kaikki muut aukot tiivistetään tulpilla (tulpilla). Säiliö upotetaan veteen ja 25 kPa:n ilmanpaineella ilmakuplien ulostulon perusteella määritetään, onko halkeamia.

Riisi. 1. Työkalu matalapaineisten polttoainelinjojen päiden leikkaamiseen:
1 - kotelo; 2 - ruuvi; 3 - kiristysleuat; 4 - kiristysruuvi.

Pienet halkeamat tiivistetään pehmeäjuotteella. Päihin porataan suuret halkeamat ja laitetaan paikka, joka juotetaan tai kaasuhitsataan.

Poistaaksesi merkittävät kolhut säiliön vastakkaisella puolella, kolhua vasten, leikkaa suorakaiteen muotoinen reikä ja taita seinän leikattu osa niin, että säiliön sisäpuolelle pääsee käsiksi. Lohmu oikaistaan ​​ja samalla väliseinän katkennut liitos hitsataan. Seinän taivutettu osa taitetaan paikoilleen ja hitsataan tai juotetaan. Kunnostettu säiliö tarkastetaan uudelleen vuotojen varalta ja maalataan sitten sisä- ja ulkopuolelta.

Dieselmoottorin tehojärjestelmän huolto

EO:lla tehonsyöttöjärjestelmän laitteet puhdistetaan lialta ja pölystä, tarkastetaan säiliön polttoainetaso ja tarvittaessa tankataan autoa polttoaineella.Polttoainesuodatin-sedimenttisäiliön liete tyhjennetään päivittäin kylmänä vuodenaikana ja lämpimänä vuodenaikana - taajuudella, joka ei salli lietteen muodostumista enempää kuin 0,10. 0,15 l.

Tarkista TO-1:llä polttoaineputkien liitäntöjen, sähköjärjestelmän laitteiden ja ilmansuodattimen kumiputken tiiviys tarkastamalla. Tarkista moottorin sammutuskäyttöjen ja polttoaineen syötön manuaalisen ohjauksen käyttölaitteiden kunto ja toiminta. Säädä asemia tarvittaessa. Karkea- ja hienopolttoainesuodattimesta valutetaan sakka, tarvittaessa karkean polttoaineen suodattimen korkki pestään, minkä jälkeen moottori käynnistetään ja annetaan käydä 3,4 minuuttia ilmalukkojen poistamiseksi.

TO-2:lla polttoaineensyötön ohjausmekanismin huollettavuus ja täydellisyys tarkistetaan (poljin täysin painettuna, polttoainepumpun telineen ohjausvivun tulee levätä rajoituspulttia vasten). Vaihda hienojen polttoainesuodattimien suodatinelementit, pese karkea polttoainesuodatin, puhdista ilmansuodattimen toisen vaiheen paperisuodatinelementti. Vaihda öljy polttoaineen ruiskutuksen lisäkytkimessä Г ja korkeapaineisessa polttoainepumpussa.

CO:lla poistetaan TO-2-työn lisäksi suuttimet ja neulannostimen painetta säädetään telineessä, polttoaineen ruiskutuskulmaa tarkistetaan ja tarvittaessa säädetään momentoskoopilla. 2 vuoden välein ruiskutuspumppu poistetaan, sen suorituskyky tarkastetaan jalustalla ja tarvittaessa säädetään. Talvikäyttöön valmistautuessa polttoainesäiliöt huuhdellaan.

Polttoainesäiliöt on valmistettu teräksestä 08. Polttoainesäiliöiden pääasialliset viat ovat reiät tai seinien korroosio, täyttöputken hitsauksen hitsaussauman rikkoutuminen, seinien ja täyttöputken kolhut, väliseinien liittämisen rikkoutuminen seinä, vuoto hitsaus- ja juotoskohdissa, kierteen vaurioituminen.

Kun reikien kokonaispinta-ala ja korroosiovauriot ovat yli 600 cm 2, polttoainesäiliö hylätään. Pienemmällä vaurioalueella säiliö korjataan sijoittamalla paikat, joita seuraa niiden hitsaus tai juottaminen korkean lämpötilan juotteella. Kun säiliöitä korjataan hitsaamalla, niitä on haihdutettava 3 tunnin ajan, kunnes polttoainehöyry on kokonaan poistunut.

Säiliön seinien pienet kolhut poistetaan oikaisemalla. Tätä varten kolon keskelle hitsataan terästanko, jonka toisessa päässä on rengas. Vipu viedään renkaan läpi ja sitä käytetään oikaisemaan kolhu. Sitten sauva leikataan pois ja hitsauspaikka puhdistetaan. Jos säiliön vastakkaisessa seinämässä on merkittäviä kolhuja kolhua vasten, leikataan kolmelta sivulta suorakaiteen muotoinen ikkuna ja leikattu osa taitetaan taaksepäin siten, että työkalu pääsee käsiksi vialle. Sitten muodostettuun ikkunaan työnnetään tuurna ja lommo oikaistaan ​​vasaralla, minkä jälkeen metalli taivutetaan paikoilleen ja hitsataan kehän ympäri kolmelta sivulta.

Väliseinien liittämisen rikkominen seiniin hitsataan jatkuvalla saumalla langalla Sv-08 tai Sv-08GS, jonka halkaisija on 2 mm. Pienet halkeamat sekä vuodot eliminoidaan juottamalla matalan lämpötilan juotteella. Merkittävät halkeamat korjataan juottamalla korkean lämpötilan juotteella ja joissain tapauksissa asettamalla teräslevystä valmistetut korjaustyynyt, joiden paksuus on 0,5. 1 mm, vauriokohteet limittyvät 10,15 mm. Pehmusteet hitsataan langalla Sv-08 tai Sv-08GS, jonka halkaisija on 2 mm jatkuvalla saumalla kehällä. Korjauksen jälkeen hitsatut saumat puhdistetaan roiskeista ja hilseestä, ja säiliöiden tiiviys testataan puristamalla vesihauteessa paineessa 0,3. 0,35 kgf / cm 2 5 minuutin ajan.

Matalapaineiset polttoaineputket on valmistettu kupari- tai messinkiputkista tai teräsputkista, joissa on ruosteenestopinnoite. Korkeapaineputket valmistetaan paksuseinäisistä teräsputkista.

Polttoaineputkien tekninen kunto on tunnusomaista niiden läpijuoksulla.Tärkeimmät putkistojen viat: kolhut seinissä, halkeamia, murtumia tai hankausta, vaurioita putkien levennetyissä päissä nipan kohdalla. Ennen korjauksia putkistot huuhdellaan dieselpolttoaineella tai kuumalla natriumhydroksidiliuoksella ja puhalletaan ulos paineilmalla.

Polttoaineletkut, joissa on yli 3 mm syviä halkeamia ja kolhuja, hankaumia enintään 2 mm, taivutussäde alle 30 mm ja rypistynyt kartiomainen kärki on vaihdettava tai korjattava. Liitosmutterit, joissa kierrekuoritus useammalle kuin yhdelle kierteelle; sekä avaimet käteen -periaatteella olevien reunojen murskaaminen voidaan hylätä.

Putkilinjojen kolhut poistetaan suoristamalla (pallolla pyörittämällä). Halkeamien tai murtumien sekä putkien hankauksen esiintyessä vialliset paikat joko hitsataan L63 messingillä ja sen jälkeen kuoritaan tai leikataan pois ja sitten liitetään matalapaineiset polttoaineputket liitosputkien avulla ja korkeapaineiset. puskuhitsauksella. Jos samaan aikaan putkilinjan pituus on pienentynyt, putken lisäosa asetetaan.

Matalapaineisten polttoainelinjojen kuluneet liitospinnat kunnostetaan PT-265.10B laippatyökalulla (kuva 24). Leikkaa tätä varten putken viallinen pää, jossa on kulunut pinta, hehkuta putki, laita siihen mutterillinen nippa, työnnä putki 4 sen halkaisijaa vastaavaan kiinnityslaitteen 2 reikään niin, että pää putken osa työntyy noin 2,3 mm reiän yläreunan yläpuolelle ja kiinnitä putki. Putkien soihdutus suoritetaan kevyillä vasaran iskuilla iskeen 1.

Riisi. 24. Laite PT-265.10B matalapaineputkien soihduttamiseen: 1-poltin; 2-kiinnityslaite; 3-ruuvipenkki; 4-putki

Käytä PT-265.00A-laitetta (Kuva 25) tiivistyskartion laskemiseksi korkeapaineisiin polttoainelinjoihin. Ennen tiivistyskartion istuttamista polttoaineputken viallinen pää leikataan pois ja taivutetaan 15 mm:n pituiseksi. Aseta liitosmutteri polttoaineletkuun, asenna keksejä ja rengas. Polttoaineputki krakkareineen asennetaan puristusholkkiin 4, kun meistin pään tulee levätä työntörengasta vasten ja polttoaineletku meistiä 2 vasten. Laite asennetaan puristimeen ja kartiopää on sekaisin. Laskeutumisen lopussa polttoaineputken sisäkanava kalvataan sopivan halkaisijan omaavalla poralla 20 mm:n syvyyteen ja purseet poistetaan polttoaineputken ulkopinnalta kohdasta, jossa krakkarit on kytketty. . Polttoaineputki huuhdellaan dieselpolttoaineella ja puhalletaan ulos paineilmalla. Suojatulpat ruuvataan liitosmuttereihin.

Korjattujen polttoainelinjojen tiiviys ja korkeapainelinjojen tiiviys ja läpijuoksu tarkistetaan kaatamalla telineeseen, jossa on polttoainepumpun ohjausosa ja referenssisuutin. Mittaa tässä tapauksessa polttoaineen määrä, joka virtaa polttoaineletkun läpi 1,2 minuutin ajan. Saatujen arvojen tulosten perusteella polttoaineputket kootaan ryhmiin niiden läpimenon mukaan. Ero yhden sarjan polttoainelinjojen läpäisyssä ei saa ylittää 0,5 % sarjaan kuuluvien polttoainelinjojen läpäisykyvyn keskiarvosta.

Kaverit, kysymys on nyt!!
Mikä on kolmas putki, pohjassa oleva, onko se bensiinihöyryä??
huollossa kaatoivat sen minulle, kävin vuoden, nyt on myös halkeama, teen myös korjaukset))
Mitä tapahtuu, jos ajat tyhmän kanssa? (tehon menetys tai jotain muuta, moottorin karkea toiminta.)

Hei, polttoaineletkuni vuotaa (tai mikä siellä on oikein).

Kävelin foorumilla, päätettiin korjata (uusien putkien hinta on 7500 - sarja)
1. Ostamme al. putket 2101-06 = emissiohinta 135r
halkaisija kuten meillä on 8mm
2. Ostamme polttoaineletkun, sisähalkaisija on myös 8mm = 60r
Tässä on mitä tapahtui, letku turpoaa hieman .. mikä ei ole kovin hyvä!
Se päätettiin korvata vahvistetulla polttoaineletkulla = se maksaa noin 500r (ei ole vielä muuttunut)

Haluan huomata, että 2101-putki on paljon vahvempi, seinämän paksuus on noin 1 mm !! VAG:ssa noin 0,3mm, taipuu ja katkeaa yhdellä kertaa, et voi taivuttaa meidän omaamme noin !!

Ehkä joku on hyödyllinen neuvoni kanssa - korjata vain vahvistetulla letkulla.
Kuvan seinien paksuus on noin 3 mm, ja se täyttyy silti hieman.

Vaihtoehto 2 (melkein lopullinen)
Näyttää "kuin tehtaalta"))

Nyt mikään ei ole paisutettu!!
Tein putket melkein päästä päähän, vedin ne lähelle letkun sisään ja levitin hieman 0,5 cm
Letku GOST 10362-76 (letkun sisäpuoli on vahvistettu nailonkuiduilla, kuten VAG:ssa)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (erittäin suuri varasto))

Vaihtoehto 3 (lopullinen)
3 tehdaspanta tilattiin (laita päälle - ota pois)) numerot N 907 683 01
ne, jotka ovat nyt, vaihdetaan (MAKKA, IMHO korkealaatuinen!!)

Autojen polttomoottoreiden polttoainejärjestelmän korkeapaineisten polttoainelinjojen korjaus

Otsikko: Tekniikka

Julkaisupäivämäärä: 30.03.2015 2015-03-30

Artikkeli katsottu: 1718 kertaa

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nro 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (käyttöpäivä: 18.10.2018).

Liikkuvien laitteiden polttoainetehokkuuden ja teknisen valmiuden varmistaminen ovat autoja, linja-autoja, erikoislaitteita, traktoreita ja niin edelleen käyttävien tilojen päätehtäviä. Yksi polttoaineenkulutustekijöistä on roiskeet polttoaineen tankkauksen, huollon ja liikkuvien ajoneuvojen käytön aikana. Polttoaineen roiskeiden määrään vaikuttaa suuresti ajoneuvon polttoainejärjestelmän polttoainelinjojen, erityisesti korkeapaineisten polttoainelinjojen, tekninen kunto. Artikkelissa käsitellään korkeapaineisten polttoainelinjojen tärkeimpiä vikoja ja menetelmiä niiden poistamiseksi.

Avainsanat: salmi, polttoaine, polttoaineputki, korjaus, polttoaineenkulutus, polttoainejärjestelmä, entisöinti, polttoainevarustus.

Polttoaineen säästäminen ajoneuvokannan käytön aikana on aina ollut ja on elinkeinoelämän kiireellinen tehtävä. Käytössä olevien laitteiden vuosittaisen polttoaineen kulutuksen vähentämisellä on positiivinen vaikutus käyttökustannusten arvon lisäksi myös ympäristön ekologiseen tilaan.

Polttoaineen epätäydellinen ja epätasainen palaminen on suurin syy ilmansaasteisiin. Autojen ja muiden polttomoottorikäyttöisten laitteiden pakokaasut sisältävät yli 170 haitallista ainetta, joista noin 160 on hiilivetyjen johdannaisia, jotka liittyvät läheisesti polttoaineen epätäydelliseen palamiseen [1].

Lisäksi ympäristö kärsii niin sanotuista polttoaineen roiskeista tankkauksen ja liikkuvien autojen käytön aikana. Roiskeet voivat olla jopa 15 prosenttia ajoneuvon vuosittaisesta polttoaineen kokonaiskulutuksesta.

Tärkeimmät syyt polttoainevuotojen esiintymiseen ovat huolimaton toimintojen suorittaminen ajoneuvon polttoainejärjestelmän ja toisiinsa yhdistettyjen järjestelmien ja mekanismien huollon ja korjauksen aikana, polttoainejärjestelmän komponenttien ja kokoonpanojen liitosten vuodot, vikojen esiintyminen korkeassa ja matalapaineputket [1–2].

Polttoaineen kokonaiskulutukseen vaikuttavat ajoneuvon ja sen järjestelmien tekninen kunto, käyttöolosuhteet, polttoaineen laatu, ympäristö ja kuljettajan pätevyys.

Auton polttoainejärjestelmä on suunniteltu varmistamaan polttoaineen oikea-aikainen syöttö polttomoottorin sylintereiden palotilaan, ja se on yksi nykyaikaisen auton tärkeimmistä järjestelmistä [1, 3–4]. Polttoainejärjestelmässä on kaksi pääpiiriä - matalapainepiiri ja korkeapainepiiri. Piirien välinen ero on paine, jolla polttoaine virtaa niiden läpi.

Yksi liikkuvien koneiden polttoainelaitteiden tärkeimmistä toimintahäiriöistä on korkeapaineisten putkien kärkien työpintojen kuluminen ja sen seurauksena tiiviyden rikkominen, mikä johtaa liialliseen polttoaineen kulutukseen roiskeiden muodossa [1, 5].

Lisäksi polttoainejärjestelmän piirien tiiviyden rikkominen johtaa polttoaineen ruiskutuksen tehokkuuden heikkenemiseen palokammioihin ja moottorin ja koneen kokonaistehokkuuden heikkenemiseen.Eli polttoainevuodot tehonsyöttöjärjestelmässä kulutuksen kasvun lisäksi johtavat moottorin normaalin toiminnan rikkomiseen [1–3].

Dieselmoottorit käyttävät jaettuja korkeapaineisia polttoainelinjoja, jotka sisältävät lyhyen polttoaineletkun, väliliitoksen ja pitkän polttoaineletkun. Polttoainejärjestelmän luotettavan toiminnan varmistamiseksi polttoaineletkut on kiinnitetty pidikkeeseen puristimilla. Lisäksi korkeapaineisen polttoainepumpun ulostulossa olevat polttoaineputket on lisäksi kiinnitetty yhteen alumiininauhoilla.

Tyypillisiä korkeapaineisten polttoainelinjojen vikoja ovat:

- tiivistyskartion muodonmuutos;

- sisähalkaisijan pienentäminen putkilinjojen päissä;

- taivutukset, joiden kaarevuussäde on pienempi kuin sallittu;

- putkilinjojen pituuden lyhentäminen toistuvilla putkien päiden suuttimilla;

- paikallinen kuluminen putkien ulkopinnassa;

- mutterien ja liitosten vauriot.

Tällaisten vikojen esiintyminen johtaa polttoainejärjestelmän normaalin toiminnan häiriintymiseen, mikä johtaa tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Suurin osa näistä vioista havaitaan visuaalisesti - ulkoisella tutkimuksella.

Tiivistyskartion pinnan muodonmuutos (tukkeutuminen) johtaa polttoainejärjestelmän piirin tiiviyden menettämiseen, roiskeiden esiintymiseen, polttoaineen syöttötehokkuuden heikkenemiseen ja niin edelleen.

Putkilinjan päiden sisähalkaisijan pieneneminen tarkistetaan tavallisella mittarilla tai halkaisijaltaan 1,7 mm kalibroidulla langalla, joka työnnetään 20–25 mm syvyyteen polttoaineputken päästä. Polttoaineputken sisähalkaisijan pieneneminen johtaa sen hydraulisen vastuksen lisääntymiseen kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla.

Kaarevat pienet kaarevuussäteet sekä putkilinjojen ulkoiset muodonmuutokset luovat lisähydraulisen vastuksen putkilinjojen läpi kulkevalle polttoainevirtaukselle, mikä johtaa järjestelmän tehokkuuden laskuun, tarpeettoman kuormituksen ilmaantuvuuteen polttoainepumpulle ja moottorin toiminnan yleinen epävakaus.

Pituuden pieneneminen suoritettujen korjausten seurauksena tai muista syistä voi johtaa liiallisiin vetojännityksiin polttoainejärjestelmän putkissa, mikä johtaa halkeamiin, murtumiin, taittumiin ja niin edelleen, mikä johtaa järjestelmän tiiviyden menetykseen.

Muttereiden ja liitosten vaurioituminen johtaa myös tiukkuuden menettämiseen ja vastaavien seurausten ilmenemiseen tehon, tehokkuuden ja niin edelleen vähenemisenä.

Korkeapaineiset polttoaineputket palautetaan plastisella muodonmuutoksella (vääristyksellä) tai kärjen täydellisellä vaihdolla. Hämmennyksen suorittamiseksi polttoaineletku, jossa on viallinen kärki, altistetaan korkean lämpötilan hehkutukseen 700…800 C°:n lämpötilassa materiaalin lujuuden vähentämiseksi ja plastisuuden lisäämiseksi. Sitten kärki leikataan pois ja putken pää purseet poistetaan viilalla tai hiomatyökalulla. Runko istutetaan erikoistelineille tai laitteille hydraulisilla tai mekaanisilla puristimilla.

Suippenevan kärjen korvaamiseksi kokonaan leikataan polttoaineletkun pää, jossa on vaurioitunut kärki, ja purseet poistetaan tuloksena olevasta päästä. Sitten esivalmistettu uusi kärki hitsataan polttoaineletkun leikatun päähän. Useimmiten käytetään kaasuhitsausta, liitettävien putkien päät sahataan irti kiinnittäen erityistä huomiota leikkauksen tasaisuuteen ja putkilinjan sisähalkaisijan puhtauteen. Ennen hitsaamista putkisto on puhallettava ulos paineilmalla. Tarkista uudelleenvalmistuksen jälkeen hitsin sisähalkaisija sopivan halkaisijan omaavalla mittarilla tai kuulalla.

Tällä tavalla korjattujen korkeapaineisten polttoainelinjojen virtauskapasiteetti (hydraulinen vastus) on testattava.

Kaasuhitsattujen kunnostettujen tai kunnostettujen polttoainelinjojen on oltava kestävyystestattuja ja kestettävä polttoaineen paineita, jotka ovat 50 % suurempia kuin suurin polttoaineen ruiskutuspaine.

Korkeapaineisten polttoainelinjojen läpimenokyky määritetään seinästä polttoainelaitteiston testausta varten. Tätä varten tarkastettavat polttoaineletkut kytketään vuorotellen samaan toimivan polttoainepumpun osaan. Polttoaine on kerättävä samoilla aikaväleillä, samalla akselin nopeudella pumpun telineen ollessa kiinnitettynä yhteen asentoon. Yhden sarjan polttoainelinjojen läpimenon poikkeama ei saa ylittää 5%.

Polttoaineletkut, joissa on yli 3 millimetriä syviä halkeamia ja kolhuja, enintään 2 millimetriä syviä hankaumia (naarmuja), taivutussäde alle 30 millimetriä tai epämuodostunut kartiomainen kärki on vaihdettava tai korjattava.

Liitosmutterit, joissa kierre on vaurioitunut (useampi kuin yksi kierros) sekä jakoavaimen laippojen puristuminen, on hävitettävä ja vaihdettava.

Putkilinjojen kolhut poistetaan suoristamalla (tiedon halkaisijan omaavaa palloa ajamalla). Halkeamien tai murtumien sekä putkien hankauksen esiintyessä vialliset paikat joko hitsataan messingillä ja sen jälkeen kuoritaan, tai leikataan pois ja liitetään sen jälkeen matalapaineiset polttoainelinjat liitäntäputkilla ja korkeapaineiset päillä. -hitsaus. Jos samaan aikaan putkilinjan pituus on pienentynyt, putken lisäosa asetetaan.

Ennen asennusta moottoriin, kaikki polttoaineputket on huuhdeltava perusteellisesti ja puhdistettava hyvin paineilmalla sekä paineistettava paineen alaisena vuotojen havaitsemiseksi.

Liiallinen polttoaineenkulutus liikkuvien ajoneuvojen käytön ja huollon aikana muodostuu siis moottorin polttoaineenkulutuksesta ja polttoainejärjestelmän polttoainelinjojen vioista aiheutuvista roiskeista.

Nykyiset entisöinti- ja korjausmenetelmät mahdollistavat polttoainelinjojen toimivuuden palauttamisen säilyttäen samalla polttomoottoreiden ja niiden järjestelmien toiminnan tärkeimmät tekniset ja taloudelliset indikaattorit.

1. Zakharov, Yu. A. Autojen dieselpolttomoottoreiden diagnostiikkaan, testaukseen ja suuttimien tarkastukseen käytettyjen laitteiden analyysi [Teksti] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Nuori tiedemies. - 2015. - nro 2. - s. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Dieselsuuttimien tarkastus, diagnostiikka ja testaus [Teksti] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Talous. Sosiaalinen ala. (Todelliset ongelmat ja niiden ratkaisut): kokoelma kansainvälisen tieteellisen ja käytännön konferenssin artikkeleita / MNITs PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Korkeapaineinen polttoainepumppu dieselvoimajärjestelmässä. Laitteen toiminnan rikkomukset, niiden ulkoiset ilmentymät. Kuinka voit korjata pumpun itse, toimintosarja. Vinkkejä erikoispalveluiden käyttöön.

Mikä tahansa dieselmoottori saattaa ennemmin tai myöhemmin vaatia korkeapaineisen polttoainepumpun korjauksen. Kun ihmisen sydän alkaa "roskaa" vuosien mittaan, tämä laite on alttiina ikään liittyville muutoksille. Osien luonnollisen kulumisen lisäksi vaikuttaa myös tankkaus huonolaatuisella polttoaineella. Dieselyksiköt ovat tässä suhteessa herkempiä kuin bensiinimoottorit.

Ehdotettu artikkeli auttaa dieselautojen omistajia polttoainepumpun ongelmissa. Siinä on myös vinkkejä tämän laitteen korjaamiseen omin käsin.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) on itsenäinen yksikkö polttomoottoreiden (ICE), pääasiassa dieselmoottorien, virransyöttöjärjestelmästä. Vaikka tätä laitetta käytetään myös ruiskutusruiskutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa, sitä käytettiin ensin dieselmoottorissa.

Sen päätehtävänä on luoda paine-ero painelinjan ja puristuskammion välille, jotta varmistetaan luotettava polttoaineen ruiskutus sylinterin onteloon.Mutta tämä ei riitä.

Pumppu asettaa myös järjestyksen polttoaineen syöttämiselle työsuuttimiin, eli se suorittaa jakelutoiminnon. Lisäksi se säätää virtausnopeutta riippuen ajotilasta (kampiakselin nopeus) ja joistakin muista tekijöistä: moottorin lämpötila, ilmastointilaitteen kytkeminen päälle ja pois.

Lopuksi, aivan kuten sytytyksen ajoitusta säädetään kaasutinmoottoreissa, dieselmoottorin ruiskutuspumppu säätää ruiskutusajoituksen automaattisesti.

Pumppuja on kolmea päätyyppiä: in-line, monipisteruiskutus ja pääputki. Heidän laitettaan tarkastellaan erillisessä artikkelissa. Tässä on syytä mainita vain, että rivipumppuja käytettiin viime aikoihin asti dieselautoissa, traktoreissa ja erikoistuneissa tiekuljetuskalustoissa.

Kojeistot on asennettu kaikkiin kevyisiin dieselautoihin ja joihinkin kuorma-autoihin. Runkojohtoja käytetään nykyaikaisissa Common Rail -polttoainejärjestelmissä. Tällaisilla pumpuilla ei ole polttoaineen jakelutoimintoa, tämän tehtävän suorittaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU), joka ohjelman mukaan ohjaa toimivia suuttimia.

Mitkä ovat merkit polttoainepumpun toimintahäiriöstä? Kuten artikkelin alussa mainittiin, pääasialliset syyt korkeapaineisen polttoainepumpun suorituskyvyn heikkenemiseen ovat hankauspintojen kuluminen ja polttoaineen huono laatu. Tässä voit selventää, että dieselpolttoaineen huonon laadun pitäisi tarkoittaa myös veden pääsyä polttoaineeseen. Seuraavat ovat viallisen polttoainepumpun ulkoisia oireita:

• Moottorin käynnistäminen on vaikeaa - todennäköisimmin mäntäpari (tai höyry) on kulunut, eikä pumppu kehitä vaadittua painetta. Se tarkistetaan yksinkertaisella tavalla. Sinun on asetettava rätti ruiskupumpun päälle, kaadattava kylmää vettä sen päälle ja odotettava muutama minuutti. Yritä sitten uudelleen. Jos moottori käynnistyy, syy on todella kuluminen. Jäähdytyksen aikana rajapinnan raot pienenevät ja polttoaineen viskositeetti kasvaa, minkä seurauksena pumppu tuottaa tarvittavan paineen.
• Tehon menetys. Lisääntyneiden välysten vuoksi ruiskutuspaine laskee, kaikkien toimintojen nopeussäätimen toiminta heikkenee.
• Moottorin ylikuumeneminen. Syynä voi olla automaattisen ruiskutussyötön virheellinen toiminta. Tässä tapauksessa on mahdotonta lykätä ruiskutuspumpun korjausta "myöhemmin".
• Voimayksikön kasvava "ruokahalu". Syynä on polttoainevuodot, kuluneet mäntäliittimet, väärä ruiskutusajoitus.
• Moottorin kova työ, joka voi johtua liian aikaisesta ruiskutusmomentista ja dieselpolttoaineen epätasaisesta syötöstä eri sylintereissä. Totta, jälkimmäinen on käytännössä mahdotonta jakeluruiskutuspumpuissa, joten todennäköisesti asia on suuttimissa.
• Musta pako pakoputkesta. Syynä voi olla liian myöhäinen polttoaineen ruiskutuskulma.

Jos sinulla on jokin yllä mainituista oireista, harkitse polttoainepumpun korjaamista. Alla tarkastellaan, kuinka voit korjata joitakin jakelutyypin aksiaalisen ruiskutuspumpun toimintahäiriöitä omin käsin.

On hyvä huomioida, että ennen kuin ryhdyt tähän työhön, sinun tulee tutustua korjattavan yksikön laitteeseen, selvittää, mitä työkaluja saatat tarvita, koska joissain tapauksissa et tule toimeen ilman erikoisvarusteita, esimerkiksi vedintä.

Sinun tulee myös valmistella kamera tallentaaksesi jokaisen purkamisen vaiheen. Muuten voit unohtaa missä nämä tai nuo osat olivat. Purkamista varten sinun on valmisteltava sopiva pöytä ja peitettävä se puhtaalla liinalla tai vähintään valkoisella paperiarkilla. Lattialla ei saa olla roskia, muuten vahingossa pudonnutta osaa ei ehkä löydy.

Joten mitä pätemätön autoilija voi tehdä yksin?

1. poista polttoainevuoto pumpun kotelosta;
2. tarkista solenoidiventtiilin huollettavuus;
3. tarkista männän polttoaineen syöttömekanismi;
4. tarkista automaattinen nopeudensäädin;
5. puhtaat suodatinverkot;
6. tarkista laitteen kehittämä paine;
7. säädä automaattista ruiskutuksen etenemistä.

Toimenpidejärjestys korkeapaineisen polttoainepumpun itsekorjaukselle on kuvattu alla. Kun moottori on käynnissä, irrota tanko, joka yhdistää kaasupolkimen vivulla, joka säätelee polttoaineen syöttöä. Käännä sitten vipua manuaalisesti radiaaliseen suuntaan yrittäen venyttää palautusjousta.

Jos dieselöljyä ei vuoda rengasmaisen raon läpi, tiiviste ei ole kulunut. Muussa tapauksessa pariliitos on kunnostettava.

Kun pumppua ei ole vielä irrotettu moottorista, varmista, että polttoaineen sulkumagneettiventtiili on hyvässä toimintakunnossa. Jos moottori käynnistyy ja sammuu, kun avainta käännetään, venttiili toimii oikein. Alla kuvataan, kuinka toimia tilanteessa, jossa tämä komponentti epäonnistuu liikkeen aikana.

Nyt on jäljellä pumpun purkaminen. Ennen kuin irrotat polttoaineletkut ja sähkönsyötön laitteesta, pyyhi sen runko ja liitännät dieselpolttoaineeseen kostutetulla liinalla ja pyyhi sitten kuivaksi, jotta polttoainejärjestelmään ei pääse likaa. Huuhtele irrotettu pumppu uudelleen, poista kansi ja tyhjennä polttoaine siitä.

Ensinnäkin sinun on purettava polttoainesyötön säätäminen ja tarkistettava tiivisteet sekä arvioitava liitososien kulumisaste. O-renkaat on vaihdettava. Tätä tarkoitusta varten on tarpeen ostaa korjaussarja korjattavaan laitteeseen.

Mitä tulee kuluneisiin osiin, ne voidaan palauttaa kahdella tavalla: palauttaa kulunut akseli kromipinnoituksella tai hioa ja laittaa korjauspronssiholkki runkoon. Ennen tätä kehon täytyy kyllästyä.

Seuraavaksi sinun tulee jatkaa männän ahtimen purkamista ja tarkistamista. Irrota pumpun jakajan pää kotelosta ja aseta se sitten hihnapyörällä alaspäin, jotta sisäosat eivät valu ulos. Ennen kuin irrotat nokkoja, vetopyörän ja keskipakosäätimen kytkimen, sinun on tarkistettava, ovatko nämä osat jumittuneet liikkeen aikana, ja poista ne sitten kotelosta tukemalla niitä varovasti sormillasi.

Nokkakytkimen rullat, aluslevyt, akselit kannattaa merkitä tussilla, koska kaikki liitäntäpinnat ovat jo hankautuneet toisiinsa ja on parempi, jos ne jäävät asennuksen jälkeen. Purkamisen jälkeen sinun on tarkastettava huolellisesti osat lohkeilun tai kulumisen varalta. Vaihda pahasti kuluneet osat uusiin.

Männiparin kulumisnopeus voidaan arvioida vain likimääräisesti. Tarkkuusmateman suorituskyky varmistetaan pumpun asennuksen jälkeen mittaamalla sen käyttöpaine. Lopuksi sinun on puhallettava kaikki suodatinelementit (verkot) paineilmalla, minkä jälkeen voit koota pumpun päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun yksikkö on koottu, se on täytettävä dieselpolttoaineella kääntämällä käyttörullaa käsin, minkä jälkeen voit asentaa ja kytkeä ohjausjärjestelmän polttoaineletkut, letkut ja johdot.

Moottorin käynnistyksen jälkeen tulee varmistaa, että polttoaineen ruiskutusautomaatti toimii oikein, riippuen matalapaineisen siipipumpun ontelon paineesta. Tällä lohkolla on oma joutokäyntinopeudensäädin. Säädä tätä parametria tarvittaessa kiristämällä tai irrottamalla säätöruuvi.

Ennen tämän toimenpiteen suorittamista on suositeltavaa muistaa ruuvin asento laskemalla lukkomutterista ulkonevien kierteiden määrä, jotta äärimmäisissä tapauksissa palautuu alkuperäiseen asentoon. Moottorin käsikirja ilmoittaa tarvittavan kierrosten määrän moottorin joutokäynnillä. Yleensä ne laskevat 1100 rpm:stä käynnistyksen jälkeen 750:een - manuaalivaihteistolla varustetun dieselmoottorin lämmittämisen jälkeen ja 850:een - automaattivaihteistolla varustetussa moottorissa.

Lopuksi painelinjan paine tarkistetaan, mikä on epäsuora mäntäparin kunnon tarkistus. Tätä tarkoitusta varten tarvitset painemittarin, joka on suunniteltu enintään 350 baarin paineille, liitäntäletkun pumppuun liittämistä varten ja sovittimen, joka sisältää ilmausventtiilin.

Mittauslaitteeksi sopii TAD-01A painemittari tai vanhempi - KI-4802. Jos sovitinta ei ole myynnissä, sinun on tehtävä se itse.

Tietysti on otettava huomioon liitäntäkierteen mitat ja se, mihin liitosletku on tarkoitus ruuvata. Mittausta varten laite liitetään jakolohkon keskiaukkoon tai johonkin paineliitännöistä.

Kun painemittari on liitetty korkeapaineiseen polttoainepumppuun, käännä pumpun akselia käynnistimellä ja tallenna mittakello. Jos laite näyttää yli 250 ilmakehää, tämä on normaalia (moottorin käydessä paine on korkeampi).

Kuten yllä luvattiin, muutama sana siitä, mitä tehdä, jos polttoaineen sulkumagneettiventtiili epäonnistuu matkan varrella. Tässä tapauksessa moottori pysähtyy yhtäkkiä. On totta, että tähän voi olla useita syitä. Solenoidiventtiilin toimintahäiriön version hylkäämiseksi se on suljettava pois toiminnasta, koska normaalitilassa se on aina auki.

Tätä varten sinun on irrotettava syöttöjohto, eristettävä se maasta, ruuvattava sitten venttiili irti, irrotettava kärki jousineen ja asetettava laite takaisin. Jos moottori ei vieläkään käynnisty, syy on ilmeisesti jokin muu. Jos moottori käynnistyy, sinun on etsittävä venttiilin toimintahäiriötä.

Jotta voit tehdä tämän tien päällä, sinun on ensin palattava kotiin. Totta, sinun on sammutettava moottori karkeasti, mutta yksinkertaisesti: laita auto käsijarrulle, kytke ylinopeus päälle ja vapauta kytkinpoljin.

Ja sitten aloita korjaus. Ensin kannattaa tarkistaa, onko solenoidin käämitys palanut. Voit tehdä tämän yhdistämällä venttiilin akkuun plus käyttämällä hyvää lankaa ja yritä sitten käynnistää moottori. Jos se käynnistyy, käämi on palanut. Muussa tapauksessa etsi jännitevuodon paikka lyijyjohdosta.

Niiden, joilla ei ole halua tai kykyä korjata ruiskutuspumppua itse, tulee ottaa yhteyttä erikoistuneeseen polttoainelaitteiden korjausasemaan. Vaikka on jälleenmyyjiä, jotka huoltavat ja korjaavat tietyn merkkisiä autoja, ne eivät yleensä käsittele polttoainelaitteita, koska tämä vaatii kalliita diagnostiikkalaitteita.

Korkeapaineisen polttoainepumpun diagnosoinnin ja säädön pääteline on Bosch EPS-815. Se tarkistaa valmistajan tietylle pumpulle asettamat useat parametrit. Esimerkiksi: polttoaineen syötön käynnistys, tilavuussyöttö eri tiloissa, poistopaine ja jotkut muut.

Palvelua valittaessa tulee ottaa huomioon sen luotettavuus. Tätä varten sinun tulee saapua ensin haastatteluun, jossa voit kysyä palveltujen asiakkaiden mielipidettä. Tällaisissa tapauksissa kiinnitä huomiota valitun palvelun historiaan. Pääsääntöisesti häikäilemättömiä yrityksiä on palvelualalla enintään vuoden ajan.

Dieselmoottoreiden ruiskutuspumpun heikko lenkki on niiden herkkyys polttoainejärjestelmään pääsevälle vedelle. Henkilöautot, joille vesi on päävihollinen, ovat erityisen herkkiä tälle. Tämän vaaran vähentämiseksi talvella pidä säiliön polttoainetaso mahdollisimman korkealla kondenssiveden muodostumisen minimoimiseksi.

Dieselmoottorin ruiskutusjärjestelmän avainkomponentti on korkeapaineinen polttoainepumppu (HPP).

Ruiskutuspumppu suorittaa tehtävän syöttää tietyllä hetkellä ja tietyllä paineella selkeästi mitattuja määriä auton polttoainetta dieselsylintereihin.

Toisin sanoen tämä laite vastaa polttoaineen oikeasta kierrätyksestä polttoainejärjestelmän läpi.

Polttoaineen syöttövaihtoehdon mukaan dieselmoottoreiden korkeapainepumput on jaettu yksiköihin, joissa on akun ruiskutus ja suora toiminta. Toisessa tapauksessa ruiskutus- ja pumppausprosessit etenevät samalla hetkellä, ja polttoaineen vaadittava sumutuspaine saadaan aikaan männän liikkeellä.

Ruiskutuspumpun pääelementti on mäntäpari. Se on pitkä mäntä, jolla on pieni halkaisija (yleensä laitteen halkaisija on useita kertoja pienempi kuin sen pituus), joka on asennettu mahdollisimman lähelle työsylinteriä. Niiden välinen rako (tätä kutsutaan tarkkuusparitukseksi) ei koskaan ylitä 1-3 mikronia. Työsylinterissä on imuventtiilit (kaksi tai yksi), joiden kautta polttoainetta syötetään. Sitten se työnnetään ulos männällä poistoventtiilin läpi.

Pumput on rakenteellisesti jaettu kolmeen tyyppiin:

• jakelu: siihen on asennettu 1 tai 2 mäntää, jotka pumppaavat polttoainetta ja jakavat ne olemassa oleville sylintereille;
• in-line: siinä on erillinen mäntäpari;
• runko: he ovat vastuussa polttoaineen pumppaamisesta akkuun.