Polttoaineputkien korjaus itse

• Sano kiitos
• en pidä

ruiskutuspumpun viidennen sylinterin putki räjähti. kylässäni et löydä sitä, etkä ole olemassakaan. onko mahdollista kuinka korjata, soihduttaa, soihduttaa. voi syntyä jostakin? romuttaminen suoraan ympyrässä kartiomaisen kärjen edessä, puolet halkaisijasta. Haluan yrittää porata kartiomainen kärki ulos ja juottaa se uudelleen putkeen, mutta ilman kokeneiden neuvoja se on jotenkin tyhmää.
KIITOS ETUKÄTEEN neuvoista toverit.

• Sano kiitos
• en pidä

ruiskutuspumpun viidennen sylinterin putki räjähti. kylässäni et löydä sitä, etkä ole olemassakaan. onko mahdollista kuinka korjata, soihduttaa, soihduttaa. voi syntyä jostakin? romuttaminen suoraan ympyrässä kartiomaisen kärjen edessä, puolet halkaisijasta. Haluan yrittää porata kartiomainen kärki ulos ja juottaa se uudelleen putkeen, mutta ilman kokeneiden neuvoja se on jotenkin tyhmää.
KIITOS ETUKÄTEEN neuvoista toverit.

jos putken pituus sallii, niin mikset kokeilisi - pääasia on soihduttaa se hyvin.

• Sano kiitos
• en pidä

Katso kuorma-autosta tai traktorista.Olen jostain lukenut, että jotkut sopivat, T-40:stä tai jostain muusta.

Viestiä on muokattu74rus: 11. heinäkuuta 2011 - 22:47

• Sano kiitos
• en pidä

Katso kuorma-autosta tai traktorista.Olen jostain lukenut, että jotkut sopivat, T-40:stä tai jostain muusta.

No, kyllä, luin myös, että suuttimet sopivat T-40:stä jonkinlaiseen dieseliin, mikä tarkoittaa, että periaatteessa putken pitäisi sopia))) En tiedä samoja putkia kaikista dieselmalleista. laskeutumispään ja sovittimen halkaisijan ja koon suhteen.
kiitos toveri!

• Sano kiitos
• en pidä

jos putken pituus sallii, niin mikset kokeilisi - pääasia on soihduttaa se hyvin.

siinä mielessä, että tämä kartio porataan ulos ja juotetaan uudelleen putkeen. mutta jos juotat vain putken palan ja annat normaalin istuimen muodon, se ei kestä olettamuksiasi.
Kiitos

• Sano kiitos
• en pidä

Meillä oli jotain vastaavaa 190. mutkassa. He juuri juottivat palan päälle autotallissa. Se osoittautui rumaksi, mutta kunnes he löysivät toisen putken, menin. Voit tehdä tämän ja kysyä kavereilta itse putkesta täällä sivustolla, ehkä lähetetään joku, jolla on tarpeetonta ja terveellistä käyttöä kotimaan varastoissa. ))

siinä mielessä, että tämä kartio porataan ulos ja juotetaan uudelleen putkeen. mutta jos juotat vain putken palan ja annat normaalin istuimen muodon, se ei kestä olettamuksiasi.
Kiitos

Kolhoosi ei kestä kauan .. Tarkistettu. Omistaa Sheremet olivat. Kysyä.
Kiristä putket ei paljon... Melkein käsin.
Muista kiinnittää vakiopidikkeisiin! ... Muuten muutut jatkuvasti!
Onnea!

Kolhoosi ei kestä kauan .. Tarkistettu.

Miten sanoa. On kunnollisia hitsaajia, jotka osaavat hitsata normaalisti ja kävelevät pitkään. Tarkistettu.

Katso kuorma-autosta tai traktorista.. Luin jostain, että jotkut sopivat, T-40:stä

T-40:stä ei tarvita. Vaikka lanka sopiikin. Lievästi sanottuna haihduta sinua taivuttamaan tämä putki. Azzy paksuus.

Viestiä on muokattu Cannibal Mad: 12. heinäkuuta 2011 - 16:08

• Sano kiitos
• en pidä

Jos sinulla on tuttu sorvaaja, voit veistää kartioon putkella ja hitsata sen rikkoutuneeseen. On osoittautunut toimivaksi jo jonkin aikaa.

• Sano kiitos
• en pidä

Miten sanoa. On kunnollisia hitsaajia, jotka osaavat hitsata normaalisti ja kävelevät pitkään. Tarkistettu.

T-40:stä ei tarvita. Vaikka lanka sopiikin. Lievästi sanottuna haihduta sinua taivuttamaan tämä putki. Azzy paksuus.

toverit, kiitos paljon neuvoistanne.
Tämän seurauksena tiivistin putken messingillä, hieroin sen sisään ja lopetin virtauksen. Toivottavasti se riittää, kunnes löydän jotain tilalle! Muuten, putki T-40:stä ei sovi, siellä on putki 17: lle, vaikka se on sääli, kolhoosikaupungissamme on tarpeeksi tällaisia ​​​​laitteita.

• Sano kiitos
• en pidä

putket tulevat Tatralta
hieman paksumpi, langoista ja kartioista kuin natiivi
laitoin sen tielle ja korvasin sen sitten omallani
nyt rullaan uutta (suoraa) Tatraa varastossa, jotta pääsen mihin tahansa sylinteriin jos on jotain

Viestiä on muokannut Demyan: 13. heinäkuuta 2011 - 16:04

• Sano kiitos
• en pidä

putket tulevat Tatralta
hieman paksumpi, langoista ja kartioista kuin natiivi
laitoin sen tielle ja korvasin sen sitten omallani
nyt rullaan uutta (suoraa) Tatraa varastossa, jotta pääsen mihin tahansa sylinteriin jos on jotain

Tatra on myös sellainen kone, ettei sitä oikein löydä))), vaikka se on mielestäni helpompaa kuin armomies!Kiitos, kaveri.

• Sano kiitos
• en pidä

Tatra on myös sellainen kone, ettei sitä oikein löydä))), vaikka se on mielestäni helpompaa kuin armomies!Kiitos, kaveri.

Lopetin myös 123:ssa. putki kamaz. alkuperäisiä pähkinöitä. leikata. putki. istutettu alkuperäisiä pähkinöitä, veistetty putki niin, että se mahtui tiukasti. ja poltettu kaasulla. toista vuotta menen. 15 tuhatta Tatrasta ei tullut. kartio ei ole aivan sellainen. ja koukut näyttävät olevan kuin minun.

• Sano kiitos
• en pidä

Lopetin myös 123:ssa. putki kamaz. alkuperäisiä pähkinöitä. leikata. putki. istutettu alkuperäisiä pähkinöitä, veistetty putki niin, että se mahtui tiukasti. ja poltettu kaasulla. toista vuotta menen. 15 tuhatta Tatrasta ei tullut. kartio ei ole aivan sellainen. ja koukut näyttävät olevan kuin minun.

Ymmärtääkseni KAMAZ-liittimet tulivat esille. Minulla on ne 14-vuotiaana, mutta kun kaikkea ei katsota 17-vuotiaana (((helvetti

• Sano kiitos
• en pidä

Lopetin myös 123:ssa. putki kamaz. alkuperäisiä pähkinöitä. leikata. putki. istutettu alkuperäisiä pähkinöitä, veistetty putki niin, että se mahtui tiukasti. ja poltettu kaasulla. toista vuotta menen. 15 tuhatta Tatrasta ei tullut. kartio ei ole aivan sellainen.ja koukut näyttävät olevan kuin minun.

Ymmärtääkseni KAMAZ-liittimet tulivat esille. Minulla on ne 14-vuotiaana, mutta kun kaikkea ei katsota 17-vuotiaana (((helvetti

• Sano kiitos
• en pidä

Tatra on myös sellainen kone, josta ei paljoa löydy

no meillä on sellaisia

Tatrasta ei mahtunut. kartio ei ole aivan sellainen. ja koukut näyttävät olevan kuin minun.

laita putki Tatra 815:stä (kauha) V10-ilmalla, 602.

Minulla on ne 14-vuotiaana, mutta kun kaikkea ei katsota 17-vuotiaana (((helvetti

pääasia, että mutterin kierre ja korkeus sopivat
tässä on vara (jostain syystä ruostunut kahdessa vuodessa takakontissa) mutteri 17, kiristetty kohtalaisesti kaikki piti, sitten sekin nousi normaalisti, ilman vuotoja
kuva ei ole suihkulähde, mutta olemus näkyy

Autojen polttomoottoreiden polttoainejärjestelmän korkeapaineisten polttoainelinjojen korjaus

Otsikko: Tekniikka

Julkaisupäivämäärä: 30.03.2015 2015-03-30

Artikkeli katsottu: 1718 kertaa

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nro 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (käyttöpäivä: 19.10.2018).

Liikkuvien laitteiden polttoainetehokkuuden ja teknisen valmiuden varmistaminen ovat autoja, linja-autoja, erikoislaitteita, traktoreita jne. liikennöivien tilojen päätehtäviä. Yksi polttoaineen kulutuksen tekijöistä on roiskeet polttoaineen tankkauksen, huollon ja liikkuvien ajoneuvojen käytön aikana. Polttoaineen roiskeiden määrään vaikuttaa suurelta osin ajoneuvon polttoainejärjestelmän polttoainelinjojen, erityisesti korkeapaineisten polttoainelinjojen, tekninen kunto. Artikkelissa käsitellään korkeapaineisten polttoainelinjojen tärkeimpiä vikoja ja menetelmiä niiden poistamiseksi.

Avainsanat: salmi, polttoaine, polttoaineputki, korjaus, polttoaineenkulutus, polttoainejärjestelmä, entisöinti, polttoainevarustus.

Polttoaineen säästäminen ajoneuvokannan käytön aikana on aina ollut ja on elinkeinoelämän kiireellinen tehtävä. Käytössä olevien laitteiden vuosittaisen polttoaineen kulutuksen vähentämisellä on positiivinen vaikutus käyttökustannusten arvon lisäksi myös ympäristön ekologiseen tilaan.

Polttoaineen epätäydellinen ja epätasainen palaminen on suurin syy ilmansaasteisiin. Autojen ja muiden polttomoottorikäyttöisten laitteiden pakokaasut sisältävät yli 170 haitallista ainetta, joista noin 160 on hiilivetyjen johdannaisia, jotka liittyvät läheisesti polttoaineen epätäydelliseen palamiseen [1].

Lisäksi ympäristö kärsii niin sanotuista polttoaineen roiskeista tankkauksen ja liikkuvan auton käytön aikana. Roiskeet voivat olla jopa 15 prosenttia ajoneuvon vuosittaisesta polttoaineen kokonaiskulutuksesta.

Tärkeimmät syyt polttoainevuotojen esiintymiseen ovat huolimaton toimintojen suorittaminen ajoneuvon polttoainejärjestelmän ja toisiinsa yhdistettyjen järjestelmien ja mekanismien huollon ja korjauksen aikana, polttoainejärjestelmän komponenttien ja kokoonpanojen liitosten vuodot, vikojen esiintyminen korkeassa ja matalapaineputket [1–2].

Polttoaineen kokonaiskulutukseen vaikuttavat ajoneuvon ja sen järjestelmien tekninen kunto, käyttöolosuhteet, polttoaineen laatu, ympäristö ja kuljettajan pätevyys.

Auton polttoainejärjestelmä on suunniteltu varmistamaan polttoaineen oikea-aikainen syöttö polttomoottorin sylintereiden palotilaan, ja se on yksi nykyaikaisen auton tärkeimmistä järjestelmistä [1, 3–4]. Polttoainejärjestelmässä on kaksi pääpiiriä - matalapainepiiri ja korkeapainepiiri. Piirien välinen ero on paine, jolla polttoaine virtaa niiden läpi.

Yksi liikkuvien koneiden polttoainelaitteiden tärkeimmistä toimintahäiriöistä on korkeapaineisten putkien kärkien työpintojen kuluminen ja sen seurauksena tiiviyden rikkominen, mikä johtaa liialliseen polttoaineen kulutukseen roiskeiden muodossa [1, 5].

Lisäksi polttoainejärjestelmän piirien tiiviyden rikkominen johtaa polttoaineen ruiskutuksen tehokkuuden heikkenemiseen palokammioihin ja yleiseen moottorin ja koneen hyötysuhteen heikkenemiseen. Toisin sanoen polttoainevuodot tehonsyöttöjärjestelmässä johtavat kulutuksen kasvun lisäksi moottorin normaalin toiminnan rikkomiseen [1–3].

Dieselmoottorit käyttävät jaettuja korkeapaineisia polttoainelinjoja, jotka sisältävät lyhyen polttoaineletkun, väliliitoksen ja pitkän polttoaineletkun. Polttoainejärjestelmän luotettavan toiminnan varmistamiseksi polttoaineletkut on kiinnitetty pidikkeeseen puristimilla. Lisäksi korkeapaineisen polttoainepumpun ulostulossa olevat polttoaineputket on lisäksi kiinnitetty yhteen alumiininauhoilla.

Tyypillisiä korkeapaineisten polttoainelinjojen vikoja ovat:

- tiivistyskartion muodonmuutos;

- sisähalkaisijan pienentäminen putkilinjojen päissä;

- taivutukset, joiden kaarevuussäde on pienempi kuin sallittu;

- putkilinjojen pituuden lyhentäminen toistuvilla putkien päiden suuttimilla;

- paikallinen kuluminen putkien ulkopinnassa;

- mutterien ja liitosten vauriot.

Tällaisten vikojen esiintyminen johtaa polttoainejärjestelmän normaalin toiminnan häiriintymiseen, mikä johtaa tehon laskuun ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Suurin osa näistä vioista havaitaan visuaalisesti - ulkoisella tutkimuksella.

Tiivistyskartion pinnan muodonmuutos (tukkeutuminen) johtaa polttoainejärjestelmän piirin tiiveyden menettämiseen, roiskeiden esiintymiseen, polttoaineen syöttötehokkuuden heikkenemiseen ja niin edelleen.

Putkilinjan päiden sisähalkaisijan pieneneminen tarkistetaan tavallisella mittarilla tai halkaisijaltaan 1,7 mm kalibroidulla langalla, joka työnnetään 20–25 mm syvyyteen polttoaineputken päästä. Polttoaineputken sisähalkaisijan pieneneminen johtaa sen hydraulisen vastuksen lisääntymiseen kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla.

Kaarevat pienet kaarevuussäteet sekä putkilinjojen ulkoiset muodonmuutokset luovat lisähydraulisen vastuksen putkilinjojen läpi kulkevalle polttoainevirtaukselle, mikä johtaa järjestelmän tehokkuuden laskuun, tarpeettoman kuormituksen ilmaantuvuuteen polttoainepumpulle ja moottorin toiminnan yleinen epävakaus.

Pituuden pieneneminen suoritettujen korjausten seurauksena tai muista syistä voi johtaa liiallisiin vetojännityksiin polttoainejärjestelmän putkissa, mikä johtaa halkeamiin, murtumiin, taittumiin ja niin edelleen, mikä johtaa järjestelmän tiiviyden menetykseen.

Muttereiden ja liitosten vaurioituminen johtaa myös tiukkuuden menettämiseen ja vastaavien seurausten ilmenemiseen tehon, tehokkuuden ja niin edelleen vähenemisenä.

Korkeapaineiset polttoaineputket palautetaan plastisella muodonmuutoksella (vääristyksellä) tai kärjen täydellisellä vaihdolla. Hämmennyksen suorittamiseksi polttoaineletku, jossa on viallinen kärki, altistetaan korkean lämpötilan lämpökäsittelylle 700 ... 800 C lämpötilassa materiaalin lujuuden vähentämiseksi ja plastisuuden antamiseksi. Sitten kärki leikataan pois ja putken pää purseet poistetaan viilalla tai hiomatyökalulla. Runko istutetaan erikoistelineille tai laitteille hydraulisilla tai mekaanisilla puristimilla.

Suippenevan kärjen korvaamiseksi kokonaan leikataan polttoaineletkun pää, jossa on vaurioitunut kärki, ja purseet poistetaan tuloksena olevasta päästä. Sitten esivalmistettu uusi kärki hitsataan polttoaineletkun leikatun päähän. Useimmiten käytetään kaasuhitsausta, liitettävien putkien päät sahataan irti kiinnittäen erityistä huomiota leikkauksen tasaisuuteen ja putkilinjan sisähalkaisijan puhtauteen. Ennen hitsaamista putkisto on puhallettava ulos paineilmalla. Tarkista uudelleenvalmistuksen jälkeen hitsin sisähalkaisija sopivan halkaisijan omaavalla mittarilla tai kuulalla.

Tällä tavalla korjattujen korkeapaineisten polttoainelinjojen virtauskapasiteetti (hydraulinen vastus) on testattava.

Kaasuhitsattujen tai äskettäin valmistettujen polttoainelinjojen on oltava kestävyystestattuja, ja niiden on kestettävä polttoaineen painetta, joka on 50 % suurempi kuin suurin polttoaineen ruiskutuspaine.

Korkeapaineisten polttoainelinjojen läpimenokyky määritetään seinästä polttoainelaitteiden testausta varten. Tätä varten tarkastettavat polttoaineletkut liitetään vuorotellen samaan toimivan polttoainepumpun osaan. Polttoaine on kerättävä samoilla aikaväleillä, samalla akselin nopeudella pumpun telineen ollessa kiinnitettynä yhteen asentoon. Yhden sarjan polttoainelinjojen läpimenon poikkeama ei saa ylittää 5%.

Polttoaineletkut, joissa on yli 3 millimetriä syviä halkeamia ja kolhuja, enintään 2 millimetriä syviä hankaumia (naarmuja), taivutussäde alle 30 millimetriä tai epämuodostunut kartiomainen kärki on vaihdettava tai korjattava.

Liitosmutterit, joissa kierre on vaurioitunut (useampi kuin yksi kierros) sekä jakoavaimen laippojen puristuminen, on hävitettävä ja vaihdettava.

Putkilinjojen kolhut poistetaan suoristamalla (tiedon halkaisijan omaavaa palloa ajamalla). Halkeamien tai murtumien sekä putkien hankauksen esiintyessä vialliset paikat joko hitsataan messingillä ja sen jälkeen kuoritaan, tai leikataan pois ja liitetään sen jälkeen matalapaineiset polttoainelinjat liitäntäputkilla ja korkeapaineiset päillä. -hitsaus. Jos samaan aikaan putkilinjan pituus on pienentynyt, putken lisäosa asetetaan.

Ennen asennusta moottoriin, kaikki polttoaineputket on huuhdeltava perusteellisesti ja puhdistettava hyvin paineilmalla sekä paineistettava paineen alaisena vuotojen havaitsemiseksi.

Liiallinen polttoaineenkulutus liikkuvien ajoneuvojen käytön ja huollon aikana muodostuu siis moottorin polttoaineenkulutuksesta ja polttoainejärjestelmän polttoainelinjojen vioista aiheutuvista roiskeista.

Nykyiset entisöinti- ja korjausmenetelmät mahdollistavat polttoainelinjojen toimivuuden palauttamisen säilyttäen samalla polttomoottoreiden ja niiden järjestelmien toiminnan tärkeimmät tekniset ja taloudelliset indikaattorit.

1. Zakharov, Yu. A. Autojen dieselpolttomoottoreiden diagnostiikkaan, testaukseen ja suuttimien tarkastukseen käytettyjen laitteiden analyysi [Teksti] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Nuori tiedemies. - 2015. - nro 2. - s. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Dieselsuuttimien tarkastus, diagnostiikka ja testaus [Teksti] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Talous. Sosiaalinen ala. (Todelliset ongelmat ja niiden ratkaisut): kokoelma kansainvälisen tieteellisen ja käytännön konferenssin artikkeleita / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

tuo messinki booraksin kanssa
mistä saa?

Kokeilin tätä solmua eilen uudelleen
samaa paskaa aamulla
pysähtyy ja potkut

Isä saapui 5 minuutiksi
Sanon, että tämä on niin helvetin hölynpölyä, he sanovat, että ravistelen, se toimii. En pumppaa, se pysähtyy
hän sanoo, katso polttoainesuodattimen alle, mitä se tippuu
EPT, dieselpolttoaine. korkki valui tf:n päälle
vaikka hän ei vain koskenut

mutta haluan silti juottaa putken
ne ovat erittäin epäluotettavia taivutuksen ja taivutuksen jälkeen
tai jos tämä työkalu on autossa
on kaasujuottokolvi, se roikkuu aina autossa
vain niin pienet liitokset juotteeseen

vs83, HP-putket voidaan valmistaa kuparisista jarruputkista. Kiinnitä mutterit, leikkaa, hehkuta ja kiristä. On tarpeen taivuttaa etukäteen sukulaisten mallin mukaan, on parempi taivuttaa kuumassa tilassa, karan päällä, sitä ei ole vaikea tehdä itse. Pääasia on siisteys, puhtaus ja vielä kerran puhtaus. Putket eivät saa sisältää sahanpurua, pölyä tai muuta roskaa, joka vaikeuttaa dieselin kuljettajan elämää. On parempi vaihtaa mutterien kuparitiivisteet. Jos hehkutat vanhat, ne voivat vuotaa. Uudet maksavat pennin, parempi olla säästämättä.

Tiivisteteräs on kuollut asia, 115-130 barin paineessa ei kannata edes yrittää.

2Vlad
Joo, siitä kärsin repeämistä, kuparisilla VD-putkilla, joista yksi on "Kulibinin" valmistama

2Vlad, lisäys
Älä unohda, että jarrujärjestelmän keskimääräinen paine on 10-12 MPa. Eikä hän oksenna. Edes terävillä pudotuksilla se ei hajoa. Jos putket ovat "väsyneet" tärinään, seinämän paksuus on vähintään 4 mm, ne sekä "hikoilevat" että halkeilevat.

Serge
Niin?!
Miksi sitten telineellä puristan suuttimet ulos paineella 115 kgcm ”2?

ZY Ehkä sekoitat comon rail -järjestelmän? Tässä suutin todella pystyy kehittämään sellaisen paineen, mielestäni tämän päivän maksimi 1800 bar. Mutta suutin, ei ruiskutuspumppu. Dieselmoottorissa, jossa on mekaaninen tai elektroninen ruiskutuspumppu, en ole nähnyt painetta yli 140 baaria.

polttoaineen paine tavallisen mekaanisella ruiskutuksella varustetun dieselmoottorin suuttimissa on 100 - 400 bar

En ole koskaan nähnyt kupariputkia rahtidieseleissä,
ei minkäänlaisia ​​kiinnitysrakenteita

PS
muuten, on pidettävä mielessä, että putkien on oltava yhtä pitkiä

Pitrovich, +1 paineesta. Minulla ei ollut mitään tekemistä rahdin kanssa.

Tietoja putkien pituudesta - ei praff. Itse asiassa, älä välitä, tk. metallin laajeneminen sykkeen aikana syötössä voidaan jättää huomiotta, se on useita prosentin tuhannesosia, polttoaineen kokoonpuristuvuus on mielestäni muutama sadasosa. Pascalin lakia ei ole vielä kumottu.

Polttoainevuodot ovat yksi vaarallisimmista tilanteista tiellä. Jos huomaat tahroja putkessa tai letkussa bensiini tai tahroja, syy on poistettava välittömästi. Tietenkin, jos löydät vuodon autotallissa, putki kytketään bensatankki ja bensa pumppu tai letku kaasutin tulee vaihtaa välittömästi.

Poista vuoto tiellä on oltava erittäin varovainen. Poista kaikki avoimet liekit läheltä. Aloitetaan putkesta polttoainepumppu... Tahrojen muodostumiseen on vain kaksi syytä: aika ja mekaaniset vauriot. Putki kulkee pohjan alta, joten jos joudut ajamaan maastossa, voit kiinnittää sen mihin tahansa korkeaan kohoumaan tai syvän kuopan reunaan (kaupunkiteillä se voi olla reunakiveys). Jos sinusta tuntuu, että pohja on juuttunut kiinni, pysähdy ja tarkasta pohja.

Tuskin kupariputki kaasulinja kärsii ajan myötä, mutta letku kytkeytyy bensa pumppu Kanssa kaasutin voi olla. Jos tunnet jatkuvasti bensiinin haju matkustamossa pitkän käyttämättömyyden jälkeen. Tietysti se voi olla bensatankki, ja tankin korkki, mutta joka tapauksessa sinun on tarkastettava letku. Käytä kättäsi koko pituudelta, koska kumiin voi muodostua pieniä halkeamia ja bensiini vuotaa, ei tippu. Jos bensiinissä on tahroja, letku on vaihdettava.

Korjaus koostuu halkeaman osan poistamisesta. Et voi pysäyttää kaasun syöttöä, joten ennen kuin aloitat sahauksen, sinun on löydettävä tapa liittää putki. Se voi olla mikä tahansa sopivan halkaisijan omaava letku. Kun löydät tällaisen letkun, sinun on huuhdeltava se, kuivattava ja leikattava se haluttuun pituuteen. Sitten voit aloittaa putken vaurioituneen osan sahaamisen. Kun olet poistanut sen, ole varovainen kuten bensiini virtaa ulos. Voit sulkea reiän sormella. Yritä laittaa letku putkeen mahdollisimman nopeasti. Mitä syvemmälle letkua vedetään, sitä luotettavammaksi rakenteesta tulee. Vedä letku tiukasti kiinnityskohdista langalla tai narulla.

Jos letkun liitos on vaurioitunut bensa pumppu Kanssa kaasutin, sitten sinun on puuhaillaan vähän pidempään. Pohjimmiltaan sinun on poistettava katkenneen letkun osa, kuten putkitilanteessa, mutta tällaisen letkun leikkaaminen vaatii paljon enemmän vaivaa. Ensinnäkin siihen on vaikeampi päästä käsiksi, ja toiseksi se on valmistettu kestävästä kumista, jossa on nylonlangat, se voidaan leikata vain erittäin terävällä veitsellä.Putken tapaan letku tulee katkaista liitettävän esineen löytymisen jälkeen, se voi olla metalli- tai muoviputki, pääasia, että putken materiaali ei liukene bensiiniin. Putki työnnetään letkun sisään, minkä jälkeen letkun reunat tulee vetää yhteen langalla.

Yritä liikkua mahdollisimman varovasti tällaisen korjauksen jälkeen. kaasulinja... Saumat voivat irrota voimakkaasta rullauksesta ja tärinästä. Älä myöskään saa ajaa suurella nopeudella. Kun tulet kotiin, vaihda rikkinäinen putki tai rikkoutunut letku välittömästi. On parasta ottaa yhteyttä huoltoliikkeeseen saadaksesi apua.

Valtatiet eivät aina ole täydellisiä, ja niillä ajettaessa on vaikea varustautua häiriöiltä. Yleisin ongelma on kumin rikkoutuminen, mutta tätä vikaa ei ole niin vaikea korjata, varsinkin jos sinulla on varapyörä mukana. Paljon enemmän kysymyksiä syntyy, kun sinun on korjattava kaasusäiliö omin käsin, jos se yhtäkkiä osoittautui rikki ja polttoainetta alkoi valua siitä. Aina ei ole mahdollista kutsua hinausautoa, ja joissain tilanteissa se ei ole ollenkaan välttämätöntä, koska jokainen kuljettaja, jolla on asianmukaiset tiedot, voi korjata kaasusäiliön paikan päällä improvisoiduilla keinoilla.

• Bensan haju alkoi selvästi tuntua autossa;
• Polttoainetason osoitin alkoi lähestyä nollaa tavallista nopeammin.

Jos huomaat merkkejä polttoainesäiliön rikkoutumisesta, pysäytä auto ja sammuta moottori. Tarkista sen jälkeen huolellisesti kaasusäiliö vaurioiden ja vikojen varalta. Kun ne löytyvät, sinun on toimittava tilanteen mukaan. Alla annamme useita tapoja korjata polttoainesäiliö itse tiellä.

Polttoainesäiliö on melko yksinkertainen, ja se on säiliö, joka on täytetty bensiinillä. Tässä tapauksessa kaasusäiliö voi olla valmistettu teräksestä, alumiinista, muovista tai muista materiaaleista. Rikkoutunut kaasusäiliö on parempi vaihtaa uuteen, usein edullisia vaihtoehtoja löytyy erilaisista autojen "näytöksistä". Jos kuitenkin olet tien päällä, on mahdollista korjata säiliö omin käsin päästäksesi huoltopaikalle tai jatkaa koneen käyttöä kunnes ostat uuden osan.

1. Säiliön vika, joka on korjattava, on ensin laajennettava käytettävissä olevan pultin halkaisijaan;
2. Seuraavaksi pultille valitaan aluslevy, jossa on kumitiiviste;
3. Seuraavaksi sinun on asennettava pultti polttoainesäiliön kaulan läpi valmistettuun reikään ja asetettava aluslevy, kumitiiviste siihen ulkopuolelta ja kiristettävä mutterilla.

Tärkeä: Valitse tiivisteeksi kumi, joka ei liukene bensiinin vaikutuksesta. Älä käytä "raakakumia", joka pilaantuu nopeasti.

On huomattava, että tämä kaasusäiliön korjausmenetelmä on suosittu kuorma-autoilijoiden keskuudessa. Kun olet sulkenut polttoainesäiliön reiän tällä tavalla, sinun ei tarvitse huolehtia sen luotettavuudesta. Jos kaasusäiliötä ei ole mahdollista vaihtaa lähitulevaisuudessa, on suositeltavaa poistaa kierteet ja maalata liitokset korroosion välttämiseksi. Laastarin oikealla toteutuksella kaasusäiliö voi kestää kuukausia tai jopa vuosia.

Löydä mikä tahansa vapaa pullo, jos sitä ei ole autossa, voit käyttää pesukonesäiliötä. Täytä säiliö bensiinillä ja aseta siihen pehmeä letku, joka tulee kaasupumpusta. Huomaa, että jos käytät pulloa, se on kiinnitettävä hyvin, jotta se ei kaadu matkan aikana. Kun kaikki on tehty, voit mennä huoltoasemalle.

Tärkeä: Ennen kuin jatkat, varmista, että polttoainesäiliössä ei ole polttoainetta jäljellä, jotta sitä ei roisku tielle.

1. Leikkaa pieni pala paksua kangasta. Jos kangas on ohutta, useita kerroksia voidaan taittaa;
2. Seuraavaksi kyllästä kangas täysin Moment-liimalla tai sen analogilla ja levitä se hajoamiskohtaan;
3. Seuraavaksi sinun on odotettava 2-3 minuuttia, kunnes liima kuivuu;
4. Kun kangas on tiukasti paikallaan, käsittele se nitromaalilla minimoidaksesi polttoaineen vuotamisen sen läpi.

Tällainen paikka auttaa sinua pääsemään huoltokeskukseen ja suorittamaan polttoainesäiliön täyden korjauksen.

Tärkeä: Sinun ei pitäisi vaihtaa kangasta kumiksi tämän tyyppistä hätäkorjausta varten. Auton liikkuessa kumielementti irtoaa nopeasti, kun taas nitromaalilla vahvistettu kangas selviää yhtä hyvin polttoainesäiliön tiivistämisestä.

1. Ensimmäinen vaihe on valmistella pinta epoksihartsin levittämistä varten. Hio tätä varten vaurion ympärillä oleva alue huolellisesti hiekkapaperilla;
2. Sekoita seuraavaksi epoksi ja kovete. Jos sinun on lämmitettävä niitä, voit laittaa ne lämpimään moottoriin;
3. Kostuta liina syntyneellä liimapohjalla ja kiinnitä se kaasusäiliön vaurioituneeseen kohtaan.
4. Odota, kunnes liimapohja kuivuu.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Monissa yksityisissä autopalveluissa kaasusäiliöt kunnostetaan tällä tavalla, koska se on melko luotettava. Polttoainesäiliötä voidaan käyttää turvallisesti useita vuosia tällaisen korjauksen jälkeen.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 82