Polttoainesuuttimen korjaus itse

• Bensiinimoottorien suuttimien itsekorjaus
• Injektorisuuttimien käsite ja niiden toimintaperiaate
• Miksi ja milloin suuttimet tarkistetaan
• Etsimme vikoja, teemme korjauksia
• Diagnostiikkatyökalu
• Injektorien virransyötön tarkistaminen
• Käämien tarkistus
• Rampin diagnostiikka

Jos olet ruiskutusmoottorilla varustetun auton omistaja, sinun tulee tietää, että ruiskutusjärjestelmän laadukkaaseen toimintaan tarvitaan hyviä suuttimia. Voit tarkistaa ruiskutusmoottorin suuttimien toiminnan ja tehdä vianmäärityksen niiden toiminnan itse, sinun ei tarvitse kiirehtiä heti huoltoasemalle.

Mitoitettuun polttoaineen syöttämiseen moottorin polttokammioihin tarvitaan suuttimet. Polttoainejärjestelmässä ne mahdollistavat bensiinin sekoittamisen ilmaan. Näin muodostuu palava seos, joka sitten syttyy.

Injektorit ovat:

• Sähkömagneettinen - venttiili valvoo polttoaineen pääsyä ja säätelee polttoaineseoksen sumutusta sähköisen moottorin ohjausyksikön avulla. Keskijakelujärjestelmässä on venttiili kuristusventtiilin edessä.

• Mekaaninen - älä annostele polttoaineen syöttöä, vaan avaa pääsy siihen vain paineen alaisena.

Injektorien toimintaperiaate: elektroninen anturi analysoi paineilmasyötön määrän. Anturin vastaanottamat tiedot tulevat tietokoneyksikköön lisäanalyysiä varten (esimerkiksi moottorin lämpötila, ilman lämpötila). Sen jälkeen tietokone laskee polttoaineseoksessa tarvittavan ilmamäärän koon niin, että moottorin toiminnasta saatu tehokerroin (hyötysuhde) on mahdollisimman korkea.

Jos päätät ostaa käytetyn auton tai olet jo ajanut autollasi noin 100 tuhatta km, sinun tulee tarkistaa suuttimien suorituskyky tai vaihtaa ne.

Ruiskutussuuttimiin (niiden kuntoon) vaikuttaa kulutetun polttoaineen laatu. Jos säiliöön kaadetaan säännöllisesti heikkolaatuista polttoainetta, suuttimet eivät kestä kauan. Ne on vaihdettava aikaisemmin kuin 100 tuhannen kilometrin jälkeen.

Viallisten ruiskutussuuttimien oireita voidaan nähdä. He kertovat sinulle niistä:

• Epävakaa moottorin joutokäynti.

• Lisääntynyt polttoaineenkulutus.

• Moottori ei käynnisty hyvin.

• Pakokaasut ovat tulleet myrkyllisemmiksi.

• Tyhjäkäynnillä sytytysvirta hyppää.

• Auto kiihtyy huonommin (vaikka kaasu puristuu "lattiaan").

• Jos huomaat vähintään yhden yllä mainituista oireista, kannattaa ruiskusuuttimet tarkistaa.

Injektorien käyttöiän pidentämiseksi on toivottavaa:

• Täytä säiliö vain korkealaatuisella polttoaineella.

• Lisää säiliöön säännöllisesti erilaisia ​​lisäaineita (myydään autokemian osastoilla).

• Puhdista suuttimet 40 tuhannen kilometrin välein (koska ne tukkeutuvat).

Ennen kuin tarkistat ruiskutussuuttimet, kiinnitä huomiota polttoaineensuodattimeen (sen on oltava puhdas), kaasusäiliöön ja polttoainepumpun seulaan (ne voivat olla tukossa ja kerrostumia). Tällaiset tutkimukset vaaditaan 30 tuhannen kilometrin jälkeen ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin. Jos kaikki on kunnossa tämän polttoainejärjestelmän osan kanssa, jatka suuttimien tarkistamista.

Voit mennä huoltoasemalle, jossa on erityinen osasto. Nestettä syötetään suuttimiin paineen alaisena, ja voit nähdä jokaisen ruiskun toiminnan telineessä (minkä annoksen sumutusta se tuottaa).

Käytä ruiskujen diagnosointiin yleismittaria tai ohmimittaria (nämä ovat laitteita injektorien vastuksen mittaamiseen). Injektorin kunnon määrittämiseksi se on irrotettava korkeajännitejohdosta. Nyt tarkistamme suuttimen laitteella.On olemassa pienen ja korkean impedanssin suuttimia (valmistajan ohjeet kertovat suuttimen tyypistä). Resistanssin tulee olla 2-5 / 12-18 ohmia.

Kotona voit myös tarkistaa ruiskusuuttimen. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla:

Käynnistä moottori. Kosketa työsuutinta kädelläsi - sen pitäisi sykkiä. Jos tärinää ei tunneta, injektori on epäkunnossa. Lisää kierroksia joutokäynnillä ja anna moottorin käydä vähän. Jos suuttimia pitävät mutterit löysätään yksitellen, moottorin nopeus laskee. Jos nopeus ei muutu, suutin on puhdistettava tai vaihdettava.

Polttoainesuuttimien tarkastus on mahdollista itse, jos sinulla on diagnostiikkatyökalu:

• Koneen ajotietokone (auttaa tunnistamaan moottorinhallintajärjestelmän viat).

• Painemittari (määrittää polttoaineen paineen). Auttaa tunnistamaan ongelmia polttoainepumpun paineensäätimessä, tukkeutuneissa polttoainesuodattimissa.

• Napaisuus LED suuttimissa (voit myös määrittää napaisuuden sytytysmoduuleista ja käämistä).

• Ohmimittari tai yleismittari (määrittää suuttimien vastuksen).

Jos sytytysvirta on päällä ja yksi suuttimista ei toimi, on tarpeen tarkistaa suuttimien virran saatavuus. Voit tehdä tämän irrottamalla johtolohkon toimimattomasta ruiskusta. Johtojen kaksi päätä on kiinnitettävä akkuun ja johdon toisen puolen tulee koskettaa injektorin koskettimia. Kytke nyt sytytysvirta.

Injektorissa oleva injektori on vaihdettava välittömästi, jos sen vastus on suurempi tai pienempi kuin 11-15 ohmia. Tämä määritetään ohmimittarilla.

Kuinka tarkistaa suuttimen käämien vastus?

1. Irrota negatiivinen napa akusta.

2. Irrota liitin johtimilla injektorista.

3. Kytke ohmimittarin johdot injektorin sähköliittimeen.

4. Vertaa ohmimittarin lukemia vakiolukemiin (tämä on ilmoitettu valmistajan ohjeissa).

Voit myös tarkistaa rampin ruiskutussuuttimet. Tätä varten:

1. Irrota ramppi yhdessä suuttimien kanssa.

2. Vie hänet pois hankalasta asennosta.

3. Irrota negatiivinen napa.

4. Yhdistä johtosarja kiskon johtosarjaan.

5. Vaihda miinusliitin.

Liitä molemmat polttoaineputket ja kiristä niitä pitävät liittimet jakoavaimella. Aseta kunkin suuttimen alle astia, jossa on mitta-asteikko (säiliöitä tulee olla 4). Pyöritä moottoria käynnistimellä.

Katkaise sytytysvirta. Rauhallisena suuttimista ei saa vuotaa nestettä.

Jos vuotoja havaitaan, polttoaineen ruiskutussuutin vuotaa ja se on vaihdettava. Vertaa vuotaneen nesteen määrää mittausastioissa. Jos vuotavan nesteen määrä on erilainen, yksi suuttimista on puhdistettava tai vaihdettava.

Muista tarkastaa suuttimet vikojen varalta. Jos löydät jotain, vaihda suutin. Vaihda ramppi.

Moottorin luotettava toiminta riippuu suuttimien oikeasta toiminnasta. Niiden kuntoon vaikuttaa suuresti käytetyn polttoaineen laatu. Korkealaatuinen polttoaine pidentää merkittävästi suuttimien käyttöikää. Normaalin käytön aikana ne vaihdetaan 100 tuhannen kilometrin välein.

Tärkeimmät syyt, jotka vaikuttavat negatiivisesti suuttimien suorituskykyyn, ovat niiden tukkeutuminen sekä joidenkin niiden suunnittelun muodostavien osien kuluminen tai rikkoutuminen. Ennaltaehkäisyä varten polttoainesäiliöön tulee lisätä erilaisia ​​lisäaineita ja 30-40 tuhannen kilometrin välein tarkastaa suodatinelementit ja puhdistaa tukkeutuneet suuttimet lialta ja roskista. Voit tehdä tämän työn itse tai ottaa yhteyttä erikoistuneiden yritysten ammattilaisiin, yksi todistetuista on

Vialliset suuttimet ilmoittavat tällaisista oireista:
✔ moottori on epävakaa joutokäynnillä;
✔ lisääntynyt polttoaineenkulutus;
✔ Moottorin käynnistysvaikeudet;
✔ huono vaste kaasupoljinta painettaessa;
✔ pakokaasu, jossa on savua ja lisääntynyt myrkyllisyys.

Alempi ympäristön lämpötila pahentaa näitä oireita, kun seoksen haihtuvuus vähenee. Oikea-aikainen huuhtelu estää suutinsuihkun koksaantumisen. Tätä varten käytetään erityisiä puhdistusnesteitä, ja itse toimenpide voidaan suorittaa jopa kotona. Tämä tulee tehdä säännöllisesti, koska pienemmät polttoaineen ulostulot heikentävät moottorin tehoa ja suorituskykyä.

Ruiskutussuuttimien poistamiseen ja purkamiseen käytetään jakoavainta. Tämä on ensinnäkin kätevää, ja toiseksi kiintoavain voi vaurioittaa injektorirunkojen liitosmuttereita, ja ne voivat murtua purkamisen ja asennuksen aikana. Tarkastuksessa kuluneet osat tunnistetaan ja vaihdetaan.

Ruiskun korjaukset on suoritettava ehdottoman puhtaasti. Ennen ruiskusuuttimien poistamista dieselmoottoreista ja niiden purkamisen aikana kaikki on huuhdeltava perusteellisesti. Kanavaan jääneet pienimmät hiekka- tai pölyhiukkaset voivat vahingoittaa kierteitä ja heikentää luotettavaa tiivistystä. Kun korkeapaineputki on irrotettu suuttimesta, on suljettava liitin tiiviillä ja puhtaalla korkilla, mikä suojaa sen onteloa lialta.

Kun suutin on poistettu bensiinimoottorista, on ehdottomasti suljettava reiät, joihin ne on asetettu, puhtailla tulpilla. On myös purkamaton puhdistusmenetelmä väliaikaisella sähköjärjestelmällä. Se koostuu ylimääräisestä polttoainepumpusta, muovipullosta puhdistusaineella ja letkusta. Neste pumpataan kahdessa vaiheessa tauolla saostumien liuottamiseksi. Ensimmäisellä kerralla laite käynnistyy 5 minuutiksi ja sitten vielä puoleksi tunniksi. Tämän menetelmän etuna on koko polttoainejärjestelmän huuhtelu, ja sen yksinkertaisuuden ansiosta voit suorittaa toimintoja autotallissa. Tietenkään jokainen kuljettaja ei voi tehdä sitä yksin, tässä tapauksessa sinun tulee ottaa yhteyttä autokorjaamoon.

Ruiskutusmekaniikka on tärkein ero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä. Dieselpolttomoottorissa polttoaine syötetään polttokammioon suuttimen avulla. Laite ruiskuttaa polttoainetta mitattuna kammioon, jossa on korkea lämpötila ja paine, minkä jälkeen dieselpolttoaine syttyy. Suuttimeen kohdistuu suurin kuormitus: osa on jatkuvasti aggressiivisessa ympäristössä ja toimii suurella teholla. Mikä tahansa negatiivinen tekijä voi poistaa osan käytöstä tai vähentää merkittävästi sen resursseja, minkä jälkeen dieselmoottorin suuttimet on korjattava.

Ymmärtääksemme injektorin mekaniikkaa, kuvaamme ruiskutussykliä kaavamaisesti:

• Ruiskutuspumppu ottaa polttoainetta säiliöstä;
• sitten pumppu kyllästää polttoainekiskon dieselpolttoaineella;
• polttoaine tulee kanaviin, jotka johtavat suuttimeen;
• suuttimen sisällä polttoaine virtaa ruiskulle;
• kun sumuttimeen kohdistuva paine saavuttaa asetetun kynnyksen, suutin avautuu ja dieselpolttoaine tulee palotilaan.

Kuvataan osan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä primitiivisestä mekaanisesta suuttimesta, jossa on 1 jousi. Sivuosassa on kanava, joka tarjoaa jatkuvan dieselpolttoaineen syötön. Suutinkammion sisällä on liikkuva este, jossa on jousi ja neula, joka putoaa paineen noustessa. Neula nousee ja tyhjentää polttoaineen reitin ruiskulle.

Lisäksi voidaan havaita kehittyneempiä suuttimia:

1. Pietsosähköinen: Pietsosähköinen elementti laskee jousityöntimen alas. Tämä tekniikka tarjoaa korkean intensiteetin ruiskun avaamiseen: polttoainetaloutta saavutetaan, kun taas polttomoottori toimii pehmeämmin.
2. Sähköhydraulinen: Rakenne sisältää tulo- ja ulostulokuristimen sekä sähkömekaanisen venttiilin. Komponenttien toimintatilaa ohjaa moottorin ohjausyksikkö.
3. Yksikkösuuttimet: käytetään moottoreissa, joissa ei ole korkeapaineista polttoainepumppua. Polttoaine syötetään suoraan suuttimeen.Näissä ruiskutuslaitteissa on sisällä oma mäntäpari, joka tuottaa ruiskutukseen tarvittavan paineen.

Liiallisten kuormitusten vuoksi injektori voi epäonnistua moottorin toimintatilan rikkomisen vuoksi. Valmistajat ilmoittavat osien resurssiksi jopa 200 000 km, mutta negatiivisten toimintatekijöiden vuoksi osien kuluminen ilmenee paljon aikaisemmin.

Dieselsuuttimien korjaus voi olla tarpeen seuraavista syistä:

1. Huonolaatuinen dieselpolttoaine: kaikkien "dieseloperaattoreiden" vitsaus. Polttoaineen epäpuhtauksien vuoksi ruisku tukkeutuu; annostusta ja polttoaineen syöttötilaa rikotaan.
2. Ruiskutuskomponentin huono asennuslaatu tai tehdasvika: injektori ei kestä käyttöolosuhteita, osa kokonaisuutena tai yksittäiset komponentit rikkoutuvat.
3. Mekaaniset vauriot, jotka aiheutuvat viereisten ICE-järjestelmien virheellisestä toiminnasta.

Yleensä häiriöt ovat luonteeltaan seuraavanlaisia: ruiskutuskulma ja syötettävän polttoaineen määrä muuttuvat, rungon eheys rikotaan ja neulan liike heikkenee.

Kuvataanpa lyhyesti "oireista sarjaa":

• nykiminen ja nykiminen tuntuu liikkuessa;
• Polttomoottori on epävakaa joutokäynnillä, pysähtyy;
• kun moottori on käynnissä, vapautuu liikaa pakokaasuja;
• konkreettinen pidon menetys;
• yksittäisten sylinterien vika;
• harmaata tai mustaa savua pakoputkesta.

Dieselmoottorien ruiskutussuuttimien rutiinihuolto tai peruskorjaus on suositeltavaa uskoa pätevien asiantuntijoiden tehtäväksi - he pystyvät palauttamaan ja säätämään osan erittäin tarkoilla automatisoiduilla telineillä. Tietyt korjaustoimenpiteet voidaan kuitenkin suorittaa käsiteollisissa olosuhteissa ilman monimutkaisten laitteiden käyttöä.

Dieselmoottoriruiskujen itsepalvelun suorittamiseksi auton omistaja tarvitsee:

• sarja avo- tai jakoavaimia;
• ruuvimeisselit suoralle ja Phillips-päälle;
• puhtaat kuivat rievut;
• maksimimittari;
• huuhteluneste polttomoottoreille.

Työt on suositeltavaa suorittaa kuivassa ja valaistussa, pölyttömässä autotallissa.

Dieselsuuttimien diagnostiikkaan ja niiden huoltoon kuuluu suuttimien irrottaminen polttomoottorista. Ennen työn aloittamista on suositeltavaa pestä moottori ja moottoritila perusteellisesti roskien ja vieraiden hiukkasten pääsyn välttämiseksi. Erityisellä mielenkiinnolla sinun on huuhdeltava sylinterinkansi. Korkeapaineletkut tulee merkitä merkinnöillä, jotta vältetään sekaannukset asennuksen aikana.

Ennen irrottamista on välttämätöntä sulkea suuttimen liittimet (käytä muovisuojuksia) kontaminoitumisen välttämiseksi. Ei ole suositeltavaa käyttää tavallisia kiintoavaimia suuttimien purkamiseen - kokematon korjaaja voi irrottaa kierteet suuttimista. Jos vaadittua pätevyyttä ei ole saatavilla, käytä avaimia ja pitkävartista työkalua.

Kun olet poistanut suuttimet rei'istä, kuivaa ne ja poista ulkoinen lika rievulla. O-renkaat asetetaan suuttimien reikiin. Kun ruiskutusosia korjataan, ne vaihdetaan uusiin virheettömästi. Älä päästä renkaista likaa ruiskutusjärjestelmään poistamisen aikana.

On olemassa useita tapoja tarkistaa, toimiiko ruisku oikein. Helpoin tapa on tarkistaa suutin moottorin käydessä:

1. Käynnistä "moottori" tyhjäkäynnillä.
2. Aloita suuttimien irrottaminen yksitellen.
3. Jos moottorin toiminta on irrottamisen jälkeen heikentynyt, etäsuutin on toiminnassa ja se on palautettava paikoilleen.
4. Eliminointimenetelmällä löydät suuttimen, jonka purkaminen ei muuta polttomoottorin toimintatapaa. Tämä on rikkinäinen laite.

Voit käyttää yleismittaria diagnostiikkaan. Etukäteen on tarpeen heittää irti akun navat ja irrottaa injektorien johdot ja sitten "tarkistaa" kaikki yksityiskohdat laitteella. Suuren vastuksen suuttimissa laitearvot ovat välillä 11 - 17 ohmia; alhaisella impedanssilla yleismittari näyttää jopa 5 ohmia.

Viallinen injektori on tarkastettava.Ensin etsimme vuotoja osan rungosta. Jos niitä ei ole, jatka osan purkamiseen. Kiinnitämme osan ruuvipuristimeen ja lyömme ruiskun ulos kevyellä napautuksella. Seuraavaksi tarvitset perusteellisen puhdistuksen: liota suuttimen osat dieselpolttoaineeseen tai liuottimeen hiilikerrostumien poistamiseksi. Poista höyryt ja jäämät hienolla teräsraastimella. Puhdistuksen päätyttyä sinun on tarkistettava suutin maksimimittarissa. Jos optimaaliset ruiskutusparametrit on saavutettu, laite on valmis asennettavaksi moottoriin.

Muissa tapauksissa viallisen suuttimen sumutin on vaihdettava kokonaan. Kun asennat uutta osaa, poista varovasti kaikki tehdasrasva, muuten laite ei toimi.

Merkitse kaikki osat merkillä ennen laitteen purkamista sekaannusten välttämiseksi. Ole erityisen varovainen, kun merkitset korkeapaineletkuja. Suutin ruuvataan kiinni käsin niin pitkälle kuin mahdollista. Lisäkiristys tehdään dynamometriavaimella. Katso kiristysarvot moottorin käsikirjasta. Kun olet asentanut ruiskun, poista ilma polttoainejärjestelmästä. Nykyaikaisissa autoissa tätä varten riittää, että käynnistin käännetään useita kertoja; tai käytä manuaalista esitäyttöpumppua (jos varusteena).

Listataan tärkeimmät ominaisuudet:

• valmistajan ilmoittama resurssi on kehitetty;
• kotelossa on vikoja, muita vuotoja;
• palanut ruiskumutteri: jos ongelmaa ei korjata ajoissa, itse suihke muuttuu käyttökelvottomaksi.

Huomaa, että joissakin moottoreissa uuden suuttimen asennuksen jälkeen se on "sidottava" moottoriin: tee muutoksia ohjausyksikön asetuksiin.

Injektorien itsekorjaus on melko pakotettu toimenpide. Tällainen palvelu käsiteollisissa olosuhteissa voi tuoda menestystä vain mestarin korkeimman pätevyyden tapauksessa. Autotallikorjausten suurin ongelma on diagnostiikkaan tarkoitettujen erittäin tarkkojen penkkilaitteiden puute. Korjaaja ei voi objektiivisesti arvioida huoltotoimenpiteiden tehokkuutta.

Jos on mahdollisuus ottaa yhteyttä huoltoasemaan, älä unohda sitä: tietokonelaitteet ja puhdistustelineet pidentävät suuttimien käyttöikää ja säästävät ne mahdollisilta kalliilta korjauksilta. Sama ultraäänipuhdistus voi säästää autoilijan moottoriongelmista useiden vuodenaikkojen ajan. Nykyaikaisia ​​Common Rail -ruiskutusjärjestelmiä ei ole mahdollista korjata autotallissa: tarvitset osan pakollisen hienosäädön tietokoneella.

Käytä puhdistavaa polttoaineen lisäainetta välttääksesi kalliit korjaukset ja varaosat. Ne estävät hiilikerrostumien muodostumisen ja kerrostumien laskeutumisen. Lisäaineiden käytön tulee olla systemaattista, ei kertaluonteista. Muista, että lisäaineiden tarkoituksena on estää vikoja, ei korjata niitä.

Ruiskutussuutin on dieselmoottorin polttoainejärjestelmän pääsegmentti.

Autoilijoille tällaiset epäsuotuisat tapaukset tunnetaan todennäköisesti nimellä: lisääntynyt polttoaineenkulutus, alhainen moottorin teho, jotka ovat väistämättömiä ajoneuvon käytön aikana.

Tallentaa Sitä useimmat dieselautoilijat etsivät. Dieselvoimajärjestelmien nykyaikaisten elementtien korkea hinta ei kuitenkaan ole kaikkien edullinen.

Suuttimien toimittaminen dieselhuoltoon on yksi suosituimmista tavoista ratkaista ongelma. Monet autoilijat eivät osaa eivätkä haluakorjaa dieselsuuttimet omin käsin.

Tässä tilanteessa sinun on maksettava ei pieni summa rahaa. Tämä menetelmä on tietysti tehokkain, mutta joskus on mahdotonta kuljettaa rikkinäistä autoa huoltopalveluun (esimerkiksi kun tiellä tapahtuu vika).

Siksi kerromme sinulle, kuinka tehdä Diesel-suuttimen korjaus ilman automekaanikkojen apua ja suurta rahanhukkaa.

Dieselsuuttimien korjaukseen on muistettava, että yksinkertaisella suuttimen vaihdolla suuttimessa, kun irrotat halutun mutterin, vaihdat suuttimen ja kiinnität mutterin takaisin, on suora riski pilata suuttimet entisestään ja sen laatu voi huonontua merkittävästi.

Siksi on parempi olla käyttämättä tätä menetelmää. Valmistajat huomauttavat, että suuttimien vaihto on optimaalinen keskimäärin 100 000 - 15 000 km välein. On huomattava, että ruiskutussuuttimen toimintahäiriöiden yleisimmät syyt ovat: kuluminen, korroosio tai kontaminaatio.

On tärkeää tietää, että Delphi-suutin on varustettu rakenteilla, jotka ovat paljon luotettavampia ja kestävämpiä kuin Bosch-suuttimet. Lue lisää.

Liity ryhmään ja pääset katsomaan kuvia täysikokoisina

Eräänä päivänä huomaat, että auton "ahmatti" on viime aikoina lisääntynyt huomattavasti tai moottorin teho on laskenut. Nämä oireet voivat viitata ongelmiin yhdessä ruiskutusmoottoreiden pääelementeistä - suuttimista. Tällaisessa tilanteessa voit yrittää korjata suuttimen luovuttamalla sen käsityöläisille (tai tekemällä sen itse) tai yksinkertaisesti vaihtaa sen. Mutta miten se tehdään oikein? Käsittelemme tätä artikkelissamme.

Joten monet autoilijat sekoittavat kaksi määritelmää "suutin" ja "suutin", mutta nämä ovat eri nimiä samalle laitteelle. Sen tehtävänä on muodostaa, syöttää ja sumuttaa polttoaineseosta jatkosytytystä varten polttokammiossa. Suihkutin voidaan asentaa sekä diesel- että bensiinimoottoreihin. Samaan aikaan nykyaikaiset laitteet ovat ECU:n tiukasti hallinnassa.

Mitä tulee injektorityypeihin, ruiskutusmenetelmän mukaan niitä on kolme tyyppiä:

- pietsosähköinen. Asennettu dieselmoottoreihin. Niiden etuna on niiden korkea vastenopeus ja syklin toistettavuus säilyttäen samalla ihanteellisen tarkan annostuksen. Nämä edut johtuvat juuri pietsosähköisen elementin käytöstä. Toimintaperiaate - hydraulinen (polttoaineen syöttö tapahtuu paineella);

- sähkömagneettinen. Asennettu bensiinimoottoreihin. Suuttimen rakentavin yksinkertaisin versio. Toimii sähkömagneettisella periaatteella. Heti kun ECU:lta saadaan komento, luodaan EM-kenttä ja ruiskutetaan. Jännityksen poistamisen jälkeen mekanismi palaa alkuperäiseen tilaan;

- sähköhydraulinen. Asennetaan dieselmoottoreihin. Toimii polttoainepaineella. Tässä tapauksessa ECU antaa komennon tyhjennyskaasun avaamiseksi ja venttiilin käynnistämiseksi.

Monet autoilijat eivät pidä suuttimen purkamisprosessia tärkeänä, mutta turhaan. Tässä on useita tärkeitä huomioitavia kohtia:

1. Ennen suuttimen irrottamista on ihanteellisesti puhdistettava poistettavan laitteen lisäksi myös sitä ympäröivä alue. Muista, että lika- tai hiekkahiukkasten sisäänpääsy heikentää laitteen toimintaa. Ylimääräiset roskat voivat päästä kanavaan ja tuhota kierteen tai tiivisteen eheyden. Suuttimen jatkokäyttö ei ole enää mahdollista.
2. Sulje liitos heti, kun korkeapaineputki on poistettu ruiskusta. Tätä varten sinun on käytettävä puhdasta korkkia, jonka tiheys on mahdollisimman suuri. Jos liittimeen pääsee likaa tai hiekkaa, niin suutinta testattaessa penkillä, neulaan voi päätyä roskia, mikä johtaa sen tukkeutumiseen. Tästä syystä suuttimet on vaihdettava.
3. Suuttimen irrottaminen kiintoavaimella ei onnistu, puhumattakaan laitteen asentamisesta paikoilleen ja kiristämisestä vaadittuun momenttiin. Paras vaihtoehto on käyttää pidempiä hylsyjä, joissa on 24 tai 27 kuusikulmio.
4. Suuttimen irroittamista ei suositella heti - on suositeltavaa nykittää sitä hieman kierteessä. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti työtä ja estää pään tai sen kierteiden vahingossa vahingoittumisen.

Välittömästi poistamisen jälkeen on tarpeen poistaa tiivistelevyt suutinkanavista ja kaikki, mikä voi jäädä sinne purkamisen jälkeen (roskat, aluslevyelementtien osat jne.). Puhdistuksen jälkeen roskat on poistettava pysyvästi. Tätä varten käännä moottoria käynnistimellä vähintään 15-20 sekuntia. Tämä riittää moottorin itsepuhdistumiseen. Samalla on tarpeen tarkistaa ohjausjärjestelmä ja kynttilöiden tila (jälkimmäisten suorituskykyä voidaan tarkkailla täydellisesti avattujen kanavien kautta). Jää vain peittää paikat, joissa suuttimet seisoivat, puhtailla rievuilla ja peittää moottori polyeteenillä veden pääsyn estämiseksi.

Seuraava askel on tarkistaa suuttimien suorituskyky. Kriteerit ovat melko yksinkertaiset:

- heti kun polttoainetta syötetään, suutin avautuu, kun tietty paine saavutetaan;

- pienten polttoainesuihkujen tai -vuotojen esiintyminen ennen suuttimen täyttä avaamista osoittaa toimintahäiriön;

- polttoaineen ruiskutusjakson aikana ei saa olla suihkuja tai pisaroita;

- polttimen tulee olla mahdollisimman tasainen ja poistua reiän akselia pitkin;

- polttoaineen syötön pysäyttämisen jälkeen paine säilyy jonkin aikaa.

Jos suutin ei täytä vähintään yhtä yllä olevista kriteereistä, suuttimen vaihto on väistämätöntä. Voit tehdä tämän toimimalla seuraavassa järjestyksessä:

- valmistele työpöytäsi. Täällä on tärkeää pestä kaikki lialta ja pölyltä, löytää kaksi pientä astiaa ja kaataa niihin dieselpolttoainetta, löytää ruuvipuristin, avainsarja ja terävä veitsi. On tärkeää ottaa huomioon, että japanilaisten valmistajien suuttimia ei voi kiinnittää ruuvipuristimeen. Muuten tiivisteosan huulet rypistyvät. Tällaiset suuttimet on purettava, asetettava jakoavaimeen ja vasta sitten asetettava ruuvipenkkiin. Saksalaisten merkkien tuotteet ovat tässä suhteessa vähemmän hassuja;

- käytä purkamiseen erityistä pidennettyä päätä, joka on jo hyödyllinen suuttimien irrotuksessa. Löysää ensin mutteri ja ruuvaa se sitten irti käsin;

- vedä sitten ruisku ulos ja puhdista mutterin onkalo (voit tehdä tämän tavallisella harjalla akun napojen puhdistamiseksi);

- huuhtele mutteri ensimmäisessä säiliössä dieselpolttoaineella ("likainen" versio) ja jätä se valumaan puhtaalle paperille;

- poista välikotelo ja huuhtele se toisessa lokerossa;

- avaa pakkaus uudella ruiskulla ja kastele se kokonaan puhtaalla polttoaineella olevaan astiaan;

- Aseta ruisku paikoilleen ja tarkista työn tulokset jalustalla.

Jos kaikki on kunnossa, voit suorittaa purkamisen ja kokoonpanon. Seuraava vaihe on suuttimien asentaminen moottoriin. Mutta emme saa unohtaa erityisten tiivisteiden (kertakäyttöisten aluslevyjen) läsnäoloa. Heidän tehtävänsä ei ole vain tiivistää suutinkanava, vaan myös suojata laitetta ylikuumenemiselta. Lisäksi ennen ruiskutussuuttimien ruuvaamista paikoilleen on tarpeen tarkistaa, ettei moottorissa ole vettä mittatikun avulla. Kaikki on hyvin? - Sitten voit ruuvata suuttimet alkuperäisille paikoilleen voitelemalla suuttimen kierteet erityisellä rasvalla (grafiitti tai kupari). Optimaalinen vetovoima on 6-7 kg * m. Käänteinen rakennusprosessi ei yleensä aiheuta ongelmia.

Näin ollen suuttimen korjaaminen ei ole vaikeaa, kun tiedät joitakin vivahteita ja luonnollisen kärsivällisyyden. Ainoa asia on, että ilman erityistä telinettä suuttimien testaamiseen tämä ei toimi. Jos tällainen laite on saatavilla, tie on auki. Jos ei, niin on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen. Onnea.

Nykyaikaiset autot ovat täysin ruiskusuuttimia. Tällaisten koneiden omistajat kohtaavat ennemmin tai myöhemmin kysymyksen suuttimien korjaamisesta, koska koko järjestelmän toiminta riippuu suoraan niiden keskeytymättömästä toiminnasta. Joissain tapauksissa suutin on helpompi vaihtaa kuin korjata, mutta huollettavan osan käyttökunto on kuitenkin palautettava useammin.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Voit tarkistaa ruiskutusjärjestelmän toimivuuden, diagnosoida injektorien kunnon omin käsin. Huoltoasemalle ei tarvitse mennä joka kerta.

Injektorit ovat ITS:n (injector) pakollisia osia. Ne on tarkoitettu polttoaineen annosteluun. Juuri suuttimien avulla voidaan luoda polttoainenippuja (polttoaine-ilmaseosta) sekoittamalla bensiiniä tai dieselpolttoainetta ilmaan. Näin muodostunut palava seos syttyy helpommin.

On tapana erottaa useita suuttimia:

• mallit, joita ohjataan suoraan elektroniikalla (tällaisten suuttimien venttiili säätelee ruiskutustasoa, ohjaa polttoaineen pääsyä);
• vaihtoehdot suuttimille, jotka eivät mittaa polttoainetta, vaan syöttävät sen vain paineen alaisena;
• uuden mallin injektorit, jotka käyttävät pietsosähköistä vaikutusta (verrattuna analogeihin ne toimivat neljä kertaa nopeammin).

Pääsääntöisesti, jos ostettiin käytetty auto tai alkuperäisen auton käyttöikä on ylittänyt 150 000 rajan, ruiskutusjärjestelmän elementtien suorituskyky tulee tarkistaa.

Tietenkin polttoaineen laatu, jolla omistaja täyttää autoa, vaikuttaa suoraan suuttimien resursseihin. Masentava tilanne vallitsee entisen IVY:n maissa ja Venäjällä, jossa ei ole selvää, mitä huoltoasemilla myydään. Kun tällainen koostumus on kaadettu auton polttoainesäiliöön ja ajettu useita tuhansia kilometrejä, on alettava korjata tiettyjä osia, mukaan lukien suuttimet.

Injektorit tulee tarkistaa heti, kun seuraavat merkit näkyvät:

• moottorin käynnistämisestä tuli erittäin vaikeaa;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• moottori on troit, epävakaa XX-tilassa;
• pakokaasusta on tullut paljon myrkyllisempää;
• auton ketteryys on huonontunut;
• sytytyskuviot XX.

Jos jokin yllä olevista merkeistä on ruiskutusautossa, ei ole tarpeetonta tarkistaa suuttimien toimintaa. Voimme sanoa, että aika ja raha on käytetty hyvin. Raha-aihe on kuitenkin mahdollista poistaa kokonaan, jos opit tarkistamaan injektorit itsenäisesti.

Injektori tarkistetaan yleismittarilla tai ohmimittarilla. Injektori irrotetaan korkeajännitteestä ja tarkistetaan. On tarpeen testata injektorien impedanssiarvojen yhteensopivuus standardiarvojen kanssa. Jos injektorit ovat matalaimpedanssisia, niiden resistanssin tulee olla 2-5 ohmia, jos korkea-impedanssi - 12-18 ohmia.

Ensin sinun on poistettava suutin kiskosta.

1. Suuttimen ympärillä oleva alue huuhdellaan perusteellisesti, puhalletaan pois ja kuivataan. Erityistä huomiota tulee kiinnittää paikkaan, johon polttoaineletku on kytketty.
2. Ruuvaa vaijerimutterit irti, mutta erittäin varovasti ja vähitellen, jos aiot jatkaa polttoaineletkun käyttöä. On suositeltavaa käyttää suojakäsineitä ennen ruuvaamista.
3. Sulje liitos pistokkeella tai puhtaalla polyeteenillä ja kääri sitten sähköteipillä.

Seuraavaksi suutin tarkastetaan visuaalisesti.

1. Kataloginumero on leimattava suuttimen runkoon ja sen päälle kirjoitetaan yksilöllinen 16-merkkinen koodi. Tämä osoittaa korjauksen arvoisen osan omaperäisyyden (alkuperäinen osa kannattaa käyttää aikaa, kiinalainen analogi on parempi vaihtaa välittömästi).
2. Jos likaa näkyy suuttimen päässä, sitä ei voida hyväksyä. Suihkutin ja suuttimen runko on liotettava erityisessä Vin Es -nesteessä.

Nyt on aika aloittaa purkaminen.

Ensin sinun on ruuvattava irti suuttimen kiristyskiinnikkeet ja asetettava se sitten kylpyyn.

Suuttimen sisällä olevan tukkeutuneen kaasun tai heikon liitoksen vuoksi dieselpolttoaine virtaa takaisin säiliöön, mikä johtaa vastaavasti epänormaaliin ruiskutukseen ja paineen menettämiseen kiskossa.

Myös suihkesuutin neulan kanssa heikkenee, vaikkakin vähäisemmässä määrin.Näiden suuttimen osien välinen rako on myös pieni, mikä voi johtaa nopeaan kulumiseen. Mitä tulee neulan kulumiseen, se lopulta naarmuuntuu ja vaurioituu.

Kun lajittelet suutinta kotiympäristössä, hyvästä, laadukkaasta suurennuslasista on paljon hyötyä. Suurin osa suuttimen sisäosista on pieniä, suurennuslasin avulla voit nähdä ne kaikki menettämättä mitään. Pienet elementit sisältävät myös pyöreitä metallipalloja, jotka suorittavat erittäin tärkeitä toimintoja suuttimen sisällä.